Rifle de cruceros de batalla. "Derflinger" contra "Tager". H. 2
Entonces, después de una pequeña digresión lírica sobre el tema de los cruceros de batalla japoneses, volvemos a la construcción naval inglesa, es decir, a las circunstancias de la creación del Tigre, que se convirtió, por así decirlo, en la "canción del cisne" de los cruceros de batalla británicos 343-mm y el representante más perfecto de ellos. . Y era, según los británicos, un barco extremadamente hermoso. Como escribió Moore en los años de resistencia:
Debo decir que para cuando se diseñó el Tigre, los británicos gradualmente perdieron interés en los cruceros de batalla. Lo que sea que John Arbetnot Fisher haya dicho sobre esto, la debilidad de la protección de estos barcos y el peligro de oponerse a cualquier barco con armas pesadas se hizo cada vez más evidente. Por lo tanto, el programa de construcción naval 1911 g proporcionó la construcción de un solo barco de este tipo, que se suponía que se iba a crear como una versión mejorada de Queen Mary. Sin embargo, el diseño del "Congo" japonés atrajo el gran interés de los británicos, aunque solo sea porque fue el primer buque de guerra no inglés armado con armas de un calibre sobre 305-mm.
Artillería
Las mismas herramientas 343-mm / 45 que se instalaron en Queen Mary se utilizaron como el calibre principal. Cuando se utilizaron disparos pesados de 635 kg, se utilizaron caparazones cuya velocidad inicial, aparentemente, alcanzó 760 m / s. Sin embargo, bajo la influencia del Congo, los británicos finalmente colocaron las torres en un patrón linealmente elevado. En este caso, se consideran dos opciones para la ubicación del calibre de artillería principal.
En una realización, por analogía con el "Congo", se suponía que debía colocar una tercera torre entre las salas de calderas y las salas de máquinas. La segunda opción implicaba la colocación de torres de popa cercanas, por analogía con el arco. Se eligió la primera opción, pero solo puedes adivinar las razones. Lo más probable es que la separación de las torres del calibre principal por una distancia, que excluye su interrupción por un proyectil (como sucedió con "Seidlits"), también jugó un papel, y también, con tal disposición de artillería, al disparar directamente hacia la popa, Torres en el cuarto, obviamente, minimizadas y en general despreciables. Sea lo que sea, pero las torres "Tigre" se colocaron en un esquema "Congo".
El bombardeo de minas también mejoró: el Tiger se convirtió en el primer crucero de batalla británico en recibir el arma 152-mm. Una serie de acorazados como el Duque de Hierro (también el primero), que se estaba construyendo simultáneamente con el Tigre, estaba armado con armas del mismo calibre. Debo decir que en el lado mío armas barcos pesados en Inglaterra reinaban confusión y tambaleo. D. Fisher creía que el calibre más pequeño sería suficiente para los barcos, dependiendo de la velocidad de disparo. Oficiales, por otro lado, flota dudas legítimas ya se estaban arrastrando en esa tasa de fuego sería suficiente. Entonces, el almirante Mark Kerr propuso usar armas de calibre principal con proyectiles de metralla para repeler los ataques de los destructores, pero posteriormente cambió de opinión a favor del calibre de 152 mm en base a las siguientes consideraciones:
1. A pesar de las ventajas de los cañones de calibre principal al disparar a los destructores (esto también se trata del control de fuego centralizado), distraerlos del objetivo principal en combate es inaceptable;
2. Los postes de agua de proyectiles 152-mm que caen hacen que sea difícil para los artilleros enemigos herir y, posiblemente, destruir la retícula telescópica;
3. Los japoneses hablaban extremadamente bien de las cualidades "antiminas" de la artillería de seis pulgadas;
4. Todos los demás países que crean acorazados prefieren un calibre más grande que 102-mm.
Como se puede entender de las fuentes, la decisión final se tomó sobre 12 en abril 1912 g, durante una larga reunión del comité de representantes del departamento de armas de artillería de la marina. En esencia, cambió radicalmente el concepto de la artillería antimina de la flota británica.
Anteriormente, se suponía que los barcos deberían instalarse tanto como fuera posible con cañones de calibre relativamente pequeño, y sería bastante normal colocarlos abiertamente y no protegerlos con armaduras. Lo principal es no mantener los cálculos constantemente en estas armas, se suponía que debían estar bajo la protección de la armadura y salir a las armas solo cuando surge la amenaza de un ataque con torpedos. Un gran número de cañones de fuego rápido requirieron numerosos cálculos, pero aquí los británicos llegaron a una conclusión "brillante", ya que durante la batalla de artillería se destruiría una parte de los cañones de artillería de minas, la mitad del personal de la tripulación sería suficiente para proporcionar el número restante de sirvientes. En otras palabras, los cruceros de batalla británicos, que tienen 16 de pie abierto 102-mm, también tuvieron ocho cálculos para ellos.
Sin embargo, ahora la situación ha cambiado. Primero, la observación de las maniobras de la flota Kaiser convenció a los británicos de que el ataque con torpedos era ahora un elemento indispensable de la batalla de los acorazados. El punto aquí, por supuesto, no es tanto el hecho de que la Kaiserlmarine haya sido recargada con numerosos destructores de alta velocidad (a velocidades de hasta nudos 32), sino que los alemanes trabajaron constantemente las tácticas de usarlos en una batalla de fuerzas lineales. Esto, junto con las condiciones de visibilidad sin importancia en el Mar del Norte, llevó al hecho de que los cálculos ya no podían mantenerse alejados de las armas, ya que se podía esperar un ataque de torpedo en cualquier momento. La alta velocidad de los nuevos destructores, junto con las características mejoradas de los torpedos, llevó al hecho de que los cálculos simplemente no podían estar a tiempo para las armas. Al mismo tiempo, la experiencia de las hostilidades de la guerra ruso-japonesa testificó irrefutablemente de las enormes pérdidas de los asentamientos al servicio de las armas que no estaban blindadas.
Como resultado, se decidió colocar menos armas en los barcos (12 en lugar de 16), pero al mismo tiempo colocarlas en una mazmorra protegida y "equipar" cada arma con su propio cálculo (y no la mitad del bastón). Se supuso que esto no reduciría la cantidad de baúles al repeler un ataque con torpedo, ya que, obviamente, las posibilidades de sobrevivir a este ataque con un arma protegida son significativamente más altas que las de los que están de pie abiertamente. Además, la reducción en el número de pistolas compensó al menos ligeramente el peso agregado de la instalación de pistolas de calibre más grande.
Además de todas las razones anteriores, se tuvo en cuenta que el cañón 152-mm es el sistema de artillería más pequeño del calibre, capaz de golpear al atacante o quitar el ataque del torpedo con un relleno de liditnaya, si no se hunde. . Estrictamente hablando, un proyectil de seis pulgadas en realidad podría causar tal daño, aunque no garantizaba esto, pero los proyectiles de un calibre más pequeño tenían pocas posibilidades de detener al destructor "con un solo golpe".
Debido a las consideraciones anteriores, el Tiger recibió una docena de pistolas 152-mm / 45 Mk.VII que tenían cargando y disparando carcasas de 45,4 kg con una velocidad inicial de 773 m / s. El campo de tiro fue el cable 79. La munición incluía proyectiles 200 por barril, incluyendo semi-armadura 50 y 150 altamente explosivo. Posteriormente, sin embargo, se redujo a carcasas 120 por pistola, incluyendo 30 semi-armado, 72 de alto explosivo y 18 de alto explosivo.
Al mismo tiempo, como dijimos anteriormente, antes del "Tigre" en los cruceros de batalla británicos, la artillería de la mina estaba ubicada en las superestructuras de proa y popa, mientras que las armas colocadas en la superestructura del arco solo en la "Reina María" recibieron protección contra astillas (durante la construcción), y las armas en la superestructura de popa en todos los cruceros se mantuvo abierto. En el Tiger, la batería 152-mm se alojó en una casamata protegida, cuyo piso era la cubierta superior, y el techo era la cubierta de proa.
Por un lado, se podría decir que la artillería mediana del Tigre tenía una capacidad similar a la de los cañones 150-mm de los barcos pesados alemanes, pero este no fue el caso. El hecho es que instalando armas de seis pulgadas y protegiéndolas con armaduras "a imagen y semejanza" de los alemanes, los británicos conservaron un sistema muy poco exitoso de colocar artillería y suministrarles municiones. El hecho es que los alemanes distribuyeron bodegas de artillería de cañones 150-mm en sus barcos de tal manera que el mecanismo de alimentación de una bodega provisto de proyectiles y carga uno, máximo dos cañones 150-mm. Al mismo tiempo, los artilleros británicos concentrados 152-mm se apoderaron de la proa y la popa de la nave, desde donde fueron alimentados a corredores especiales para el suministro de municiones, y ya allí, sobrecargados a ascensores especiales y cenizas suspendidas, fueron alimentados a las armas. El peligro de tal diseño es "excelente" demostrado por el crucero blindado alemán "Blucher", que perdió casi la mitad de su capacidad de combate después de que un solo proyectil británico de gran calibre impactara en el corredor (aunque los alemanes movieron proyectiles 210-mm del calibre principal y los cargaron).
"Tiger" recibió dos cañones antiaéreos 76,2 mm durante la construcción, además, hubo cuatro cañones 47 mm más en el crucero de batalla, pero el armamento de torpedos se duplicó, en lugar de dos tubos de torpedos 533 mm en los cruceros anteriores de la línea Tiger. Cuatro de esos dispositivos con municiones en torpedos 20.
Reservas
Como dijimos anteriormente, la reserva de dos cruceros de batalla del tipo "León" y el tercero - "Queen Mary" no tuvo diferencias fundamentales y, en general, se repitieron entre sí. Sin embargo, los japoneses al crear el "Congo" fueron a la introducción de tres innovaciones fundamentales, que no estaban en los cruceros de batalla británicos:
1. Casamata blindada para armas anti-minas;
2. Una tira de armadura 76-mm debajo del cinturón de la armadura principal, que protege a la nave de golpear proyectiles de "buceo" (es decir, aquellos que cayeron en el agua al costado de la nave y, al pasar bajo el agua, la golpearon en el costado debajo de la correa de armadura);
3. El área aumentada del cinturón blindado principal, gracias a la cual defendió no solo el motor y las salas de calderas, sino también las tuberías de alimentación y el sótano de las municiones de las torres del calibre principal. El precio para esto fue una reducción en el grosor de la correa blindada de 229 a 203 mm.
Los propios británicos creían que la armadura del Congo era superior a la del León, pero al mismo tiempo solo dos de cada tres japoneses fueron introducidos al Tigre. Ya hemos hablado sobre la aparición del último Rompe fondo británico de 343-mm para las pistolas 152-mm anteriores, y además, se introdujo la protección subacuática 76 mm, y se veía así. En Lion, con un desplazamiento normal de 229 mm, el cinturón blindado se sumergió en agua en 0,91 m. En Tiger, solo en 0,69 m, pero luego se ubicó debajo de 76 mm del cinturón blindado (¿o debería estar escrito aquí - profundidad?) 1,15 m, y Cubrió no solo el motor y las salas de calderas, sino también las áreas de las torres del calibre principal. En general, tal cinturón parecía una solución muy razonable, aumentando la seguridad de la nave.
Pero, por desgracia, la innovación principal de los constructores navales japoneses, a saber, la extensión de la longitud de la ciudadela a las torres del calibre principal, incluso si esto llevó a una cierta disminución en su espesor, fue ignorada por los británicos. Por un lado, podrían entenderse, porque incluso 229 mm, en general, ofrecía una protección más o menos buena solo contra carcasas de 280-mm y, hasta cierto punto, contra 305-mm, pero, por otra parte, el rechazo del esquema japonés llevó a el hecho de que solo las placas acorazadas 127 mm protegían el tablero en las áreas de los tubos de suministro y las bodegas de las municiones. Teniendo en cuenta el hecho de que los barberos de las torres de calibre principal del Tigre tenían un grosor de 203-229 mm solo por encima del lado protegido de la armadura, los tubos de suministro estaban protegidos por la armadura de 127 mm y la barba de 76 mm de los proyectiles enemigos.
Por un lado, parece que, en conjunto, dicha protección tenía el mismo 203 mm de la armadura, pero en realidad no fue así, porque la armadura espaciada pierde monolítica por su "rigidez en el brazo" (hasta que se alcanza un cierto grosor, aproximadamente 305 mm. 280 alemán Concha mm, golpeando el área del tablero, perforada juguetonamente la placa de blindaje 127-mm e incluso si hubiera explotado después de ser golpeada en barbet, seguiría siendo la energía total de la explosión y el impacto lo que la rompió, llenando el tubo de flujo con gases calientes, llamas, fragmentos de concha y violado por él En otras palabras, en las distancias de combate principales (70-75 kBT), se puede decir que los barbets de las torres principales del calibre Tiger no tenían protección contra ningún proyectil pesado alemán. A este respecto, la defensa del Tiger era En comparación con la reserva de Lion y Queen Mary. La única diferencia entre ellos fue que las torretas delanteras de estos cruceros tenían una protección ligeramente mejor (127-152 mm) y en popa un poco peor (102 mm), pero en todas partes solo había un 76 mm barbet y las bodegas de municiones del Tiger no eran menos son vulnerables que sus predecesores 343 mm.
Otra armadura vertical "Tigre", en general, es muy poco diferente de la de la "Reina María". Solo notamos que la longitud total del cinturón de armadura en la línea de flotación (incluidas las secciones 127 mm y 102 mm) es mayor para Tiger, solo las "puntas" de la proa y la popa (9,2 m y 7,9 m, respectivamente) se dejan desprotegidas. La casamata tenía protección 152 mm, la 102 mm se recorrió en la popa y la correa de armadura 127 mm de la misma altura fue para el barbet de la primera torre. Desde aquí, las placas de blindaje 127-mm se ubicaron en un ángulo, convergiendo en el borde de la punta de la barba de la primera torre, mirando hacia la nariz. Las torres parecían tener la misma protección que Queen Mary, es decir, placas frontales y laterales 229 mm, placa trasera 203 mm y techo 82-108 mm de espesor, en los biseles posteriores - 64 mm. Algunas fuentes indican el grosor del techo 64-82 mm, pero esto es dudoso, ya que no está claro por qué los británicos debilitarían la protección del arma principal de la nave. La torre de mando tenía la misma armadura 254 mm, pero la sala de control trasera del disparo del torpedo ubicada en la popa recibió un refuerzo - armadura 152-mm en lugar de 76 mm. Las bodegas de artillería a lo largo de los lados se cubrieron con pantallas de hasta 64 mm de espesor.
Desafortunadamente, el autor de este artículo no tiene una descripción bastante detallada de la reserva horizontal del Tigre, pero según los datos disponibles se ve así: había una cubierta blindada dentro del lado blindado, que tenía el mismo grosor en el bisel y en el bisel 25,4 mm. Solo fuera del lado blindado de la nariz, el grosor de la armadura se incrementó a 76 mm.
Las cubiertas 3 estaban ubicadas sobre las cubiertas blindadas, incluida la plataforma de proa. Este último tenía un grosor de 25.4 mm, y solo por encima de las casamatas tenía un engrosamiento de 38 mm (mientras que solo el techo de la casamata tenía tal grosor, pero en la dirección desde el plano diametral de la nave, el grosor de la cubierta disminuyó a 25,4 mm). La cubierta principal también tenía un grosor de 25,4 mm en toda su longitud y un engrosamiento de hasta 38 mm en el área de las casamatas, siguiendo el mismo principio que el proyectil. El grosor de la tercera cubierta es desconocido y, lo más probable, insignificante.
Planta de energia
Las máquinas y calderas "Tiger" diferían de las de "Lion" y "Queen Mary". En las naves de vapor británicas anteriores, se proporcionaron calderas 42, agrupadas en siete compartimentos de calderas, luego en Tiger hubo calderas 36 en cinco compartimentos, de modo que la longitud de las salas de máquinas de Tiger era incluso ligeramente más baja que la de Lyon: 53,5 m contra 57,8 m respectivamente
La potencia nominal de la planta de energía continuó creciendo - de 70 000 hp Lion y 75 000 HP "Queen Mary" ahora tiene hasta 85 000 HP Se asumió que, con tal poder, el Tiger desarrollaría nodos 28 con garantía, y cuando obligara a las calderas a 108 000, el HP - Nodos 30. Lamentablemente, estas esperanzas solo se cumplieron parcialmente: en las pruebas, el crucero de batalla "aceleró" las calderas de la HP 91 103 sin un dispositivo de poscombustión. y desarrolló el nodo 28,34, pero al forzarlo alcanzó una potencia 104 635 de potencia ligeramente menor, mientras que su velocidad era solo de nodos 29,07. Obviamente, si incluso las máquinas Tiger en el dispositivo de poscombustión alcanzarían 108, hp, entonces, en este caso, el barco no podría desarrollar unidades 30.
El stock de combustible en el desplazamiento normal fue 100 toneladas menos que el de Queen Mary y fue de 900 toneladas, incluyendo 450 toneladas de carbón y 450 toneladas de petróleo. El suministro máximo de combustible fue 3320 toneladas de carbón y 3480 toneladas de petróleo, que superó significativamente a las de Lyon (3 500 toneladas de carbón y 1 135 toneladas de petróleo). A pesar de tales reservas significativas, el rango en los nodos 12 (¡incluso calculado!) No excedió las millas 5 200 en los nodos 12, que se asoció con un mayor consumo de combustible en el "Tiger".
¿Qué puedes decir sobre el proyecto del crucero de batalla Tigre? De hecho, los británicos resultaron ser aún más rápidos (¿quién dudaría?), Un crucero de batalla igualmente armado y muy bello.
Se suele afirmar que el "Tigre" tenía una protección de armadura más sólida que los proyectos anteriores de los barcos británicos de la misma clase, pero vemos que, de hecho, difería muy poco de ellos y no garantizaba una protección aceptable incluso contra los proyectiles alemanes 280-mm. Veamos el informe de peso del Tigre (las cifras correspondientes de la Reina Reina se muestran entre paréntesis):
Sistemas de casco y buques - 9 770 (9 760) t;
Reservaciones - 7 390 (6 995) t;
Instalación de energía - 5 900 (5 460) t;
Armamento con torres - 3 600 (3 380) t;
Combustible - 900 (1 000) t;
Equipo y disposiciones - 840 (805) t;
Stock de desplazamiento - 100 (100) t;
Desplazamiento total - 28 500 (27 100) t.
En efecto, el aumento en la masa de la armadura (en el 395 t) se gastó principalmente en el cinturón y casamata 76 mm adicional "bajo el agua".
¿Qué se puede decir sobre el último crucero de batalla británico 343-mm? Se puede afirmar que el apodo "un error maravilloso", que en el futuro se otorgará a los navegantes italianos, el crucero pesado Bolzano, no se adapta al tigre.
En el momento del diseño del Tigre, los británicos ya tenían la oportunidad de familiarizarse con los dibujos del crucero de batalla alemán Seydlitz y comprendieron que los barcos alemanes que se oponían a ellos tenían una defensa mucho más fuerte de lo que se pensaba anteriormente. Los británicos también entendieron la insuficiencia de reservar sus propios cruceros de batalla. Al diseñar el Tigre, los británicos tuvieron la oportunidad de construir una nave aún más grande que antes, es decir, tenían una reserva de desplazamiento que podría gastarse en algo útil. Pero en lugar de mejorar al menos significativamente la reserva vertical u horizontal de la nave, los británicos tomaron el camino de mejorar, aunque, elementos importantes, pero aún menores. Agregaron la mitad del nudo de velocidad, aumentaron el calibre de la artillería de la mina y la defendieron con armaduras, agregaron tubos de torpedos ... En general, podemos decir con razón que al crear el Tigre, el diseño británico y el pensamiento militar dieron un claro fracaso y finalmente se apagaron de una forma razonable. Formas de desarrollar una clase de cruceros de batalla.
Continuará ...
“La velocidad y la belleza estaban unidas. Los ideales más altos de una nave armoniosa y poderosa poseían la naturaleza artística de su diseñador. Dondequiera que aparecía el barco, dondequiera que iba, agradaba a los ojos del marinero, y conozco a los que viajaban millas para admirar la belleza de sus líneas. Fue el último buque de guerra en conocer las ideas de los navegantes sobre cómo debería lucir un barco, y encarnó brillantemente este ideal. A su lado, otros acorazados parecían plantas flotantes. Cada uno de los que sirvieron en él, recordarán al "Tigre" con orgullo y admiración por su belleza ".
Debo decir que para cuando se diseñó el Tigre, los británicos gradualmente perdieron interés en los cruceros de batalla. Lo que sea que John Arbetnot Fisher haya dicho sobre esto, la debilidad de la protección de estos barcos y el peligro de oponerse a cualquier barco con armas pesadas se hizo cada vez más evidente. Por lo tanto, el programa de construcción naval 1911 g proporcionó la construcción de un solo barco de este tipo, que se suponía que se iba a crear como una versión mejorada de Queen Mary. Sin embargo, el diseño del "Congo" japonés atrajo el gran interés de los británicos, aunque solo sea porque fue el primer buque de guerra no inglés armado con armas de un calibre sobre 305-mm.
Artillería
Las mismas herramientas 343-mm / 45 que se instalaron en Queen Mary se utilizaron como el calibre principal. Cuando se utilizaron disparos pesados de 635 kg, se utilizaron caparazones cuya velocidad inicial, aparentemente, alcanzó 760 m / s. Sin embargo, bajo la influencia del Congo, los británicos finalmente colocaron las torres en un patrón linealmente elevado. En este caso, se consideran dos opciones para la ubicación del calibre de artillería principal.
En una realización, por analogía con el "Congo", se suponía que debía colocar una tercera torre entre las salas de calderas y las salas de máquinas. La segunda opción implicaba la colocación de torres de popa cercanas, por analogía con el arco. Se eligió la primera opción, pero solo puedes adivinar las razones. Lo más probable es que la separación de las torres del calibre principal por una distancia, que excluye su interrupción por un proyectil (como sucedió con "Seidlits"), también jugó un papel, y también, con tal disposición de artillería, al disparar directamente hacia la popa, Torres en el cuarto, obviamente, minimizadas y en general despreciables. Sea lo que sea, pero las torres "Tigre" se colocaron en un esquema "Congo".
El bombardeo de minas también mejoró: el Tiger se convirtió en el primer crucero de batalla británico en recibir el arma 152-mm. Una serie de acorazados como el Duque de Hierro (también el primero), que se estaba construyendo simultáneamente con el Tigre, estaba armado con armas del mismo calibre. Debo decir que en el lado mío armas barcos pesados en Inglaterra reinaban confusión y tambaleo. D. Fisher creía que el calibre más pequeño sería suficiente para los barcos, dependiendo de la velocidad de disparo. Oficiales, por otro lado, flota dudas legítimas ya se estaban arrastrando en esa tasa de fuego sería suficiente. Entonces, el almirante Mark Kerr propuso usar armas de calibre principal con proyectiles de metralla para repeler los ataques de los destructores, pero posteriormente cambió de opinión a favor del calibre de 152 mm en base a las siguientes consideraciones:
1. A pesar de las ventajas de los cañones de calibre principal al disparar a los destructores (esto también se trata del control de fuego centralizado), distraerlos del objetivo principal en combate es inaceptable;
2. Los postes de agua de proyectiles 152-mm que caen hacen que sea difícil para los artilleros enemigos herir y, posiblemente, destruir la retícula telescópica;
3. Los japoneses hablaban extremadamente bien de las cualidades "antiminas" de la artillería de seis pulgadas;
4. Todos los demás países que crean acorazados prefieren un calibre más grande que 102-mm.
Como se puede entender de las fuentes, la decisión final se tomó sobre 12 en abril 1912 g, durante una larga reunión del comité de representantes del departamento de armas de artillería de la marina. En esencia, cambió radicalmente el concepto de la artillería antimina de la flota británica.
Anteriormente, se suponía que los barcos deberían instalarse tanto como fuera posible con cañones de calibre relativamente pequeño, y sería bastante normal colocarlos abiertamente y no protegerlos con armaduras. Lo principal es no mantener los cálculos constantemente en estas armas, se suponía que debían estar bajo la protección de la armadura y salir a las armas solo cuando surge la amenaza de un ataque con torpedos. Un gran número de cañones de fuego rápido requirieron numerosos cálculos, pero aquí los británicos llegaron a una conclusión "brillante", ya que durante la batalla de artillería se destruiría una parte de los cañones de artillería de minas, la mitad del personal de la tripulación sería suficiente para proporcionar el número restante de sirvientes. En otras palabras, los cruceros de batalla británicos, que tienen 16 de pie abierto 102-mm, también tuvieron ocho cálculos para ellos.
Sin embargo, ahora la situación ha cambiado. Primero, la observación de las maniobras de la flota Kaiser convenció a los británicos de que el ataque con torpedos era ahora un elemento indispensable de la batalla de los acorazados. El punto aquí, por supuesto, no es tanto el hecho de que la Kaiserlmarine haya sido recargada con numerosos destructores de alta velocidad (a velocidades de hasta nudos 32), sino que los alemanes trabajaron constantemente las tácticas de usarlos en una batalla de fuerzas lineales. Esto, junto con las condiciones de visibilidad sin importancia en el Mar del Norte, llevó al hecho de que los cálculos ya no podían mantenerse alejados de las armas, ya que se podía esperar un ataque de torpedo en cualquier momento. La alta velocidad de los nuevos destructores, junto con las características mejoradas de los torpedos, llevó al hecho de que los cálculos simplemente no podían estar a tiempo para las armas. Al mismo tiempo, la experiencia de las hostilidades de la guerra ruso-japonesa testificó irrefutablemente de las enormes pérdidas de los asentamientos al servicio de las armas que no estaban blindadas.
Como resultado, se decidió colocar menos armas en los barcos (12 en lugar de 16), pero al mismo tiempo colocarlas en una mazmorra protegida y "equipar" cada arma con su propio cálculo (y no la mitad del bastón). Se supuso que esto no reduciría la cantidad de baúles al repeler un ataque con torpedo, ya que, obviamente, las posibilidades de sobrevivir a este ataque con un arma protegida son significativamente más altas que las de los que están de pie abiertamente. Además, la reducción en el número de pistolas compensó al menos ligeramente el peso agregado de la instalación de pistolas de calibre más grande.
Además de todas las razones anteriores, se tuvo en cuenta que el cañón 152-mm es el sistema de artillería más pequeño del calibre, capaz de golpear al atacante o quitar el ataque del torpedo con un relleno de liditnaya, si no se hunde. . Estrictamente hablando, un proyectil de seis pulgadas en realidad podría causar tal daño, aunque no garantizaba esto, pero los proyectiles de un calibre más pequeño tenían pocas posibilidades de detener al destructor "con un solo golpe".
Debido a las consideraciones anteriores, el Tiger recibió una docena de pistolas 152-mm / 45 Mk.VII que tenían cargando y disparando carcasas de 45,4 kg con una velocidad inicial de 773 m / s. El campo de tiro fue el cable 79. La munición incluía proyectiles 200 por barril, incluyendo semi-armadura 50 y 150 altamente explosivo. Posteriormente, sin embargo, se redujo a carcasas 120 por pistola, incluyendo 30 semi-armado, 72 de alto explosivo y 18 de alto explosivo.
Al mismo tiempo, como dijimos anteriormente, antes del "Tigre" en los cruceros de batalla británicos, la artillería de la mina estaba ubicada en las superestructuras de proa y popa, mientras que las armas colocadas en la superestructura del arco solo en la "Reina María" recibieron protección contra astillas (durante la construcción), y las armas en la superestructura de popa en todos los cruceros se mantuvo abierto. En el Tiger, la batería 152-mm se alojó en una casamata protegida, cuyo piso era la cubierta superior, y el techo era la cubierta de proa.
Por un lado, se podría decir que la artillería mediana del Tigre tenía una capacidad similar a la de los cañones 150-mm de los barcos pesados alemanes, pero este no fue el caso. El hecho es que instalando armas de seis pulgadas y protegiéndolas con armaduras "a imagen y semejanza" de los alemanes, los británicos conservaron un sistema muy poco exitoso de colocar artillería y suministrarles municiones. El hecho es que los alemanes distribuyeron bodegas de artillería de cañones 150-mm en sus barcos de tal manera que el mecanismo de alimentación de una bodega provisto de proyectiles y carga uno, máximo dos cañones 150-mm. Al mismo tiempo, los artilleros británicos concentrados 152-mm se apoderaron de la proa y la popa de la nave, desde donde fueron alimentados a corredores especiales para el suministro de municiones, y ya allí, sobrecargados a ascensores especiales y cenizas suspendidas, fueron alimentados a las armas. El peligro de tal diseño es "excelente" demostrado por el crucero blindado alemán "Blucher", que perdió casi la mitad de su capacidad de combate después de que un solo proyectil británico de gran calibre impactara en el corredor (aunque los alemanes movieron proyectiles 210-mm del calibre principal y los cargaron).
"Tiger" recibió dos cañones antiaéreos 76,2 mm durante la construcción, además, hubo cuatro cañones 47 mm más en el crucero de batalla, pero el armamento de torpedos se duplicó, en lugar de dos tubos de torpedos 533 mm en los cruceros anteriores de la línea Tiger. Cuatro de esos dispositivos con municiones en torpedos 20.
Reservas
Como dijimos anteriormente, la reserva de dos cruceros de batalla del tipo "León" y el tercero - "Queen Mary" no tuvo diferencias fundamentales y, en general, se repitieron entre sí. Sin embargo, los japoneses al crear el "Congo" fueron a la introducción de tres innovaciones fundamentales, que no estaban en los cruceros de batalla británicos:
1. Casamata blindada para armas anti-minas;
2. Una tira de armadura 76-mm debajo del cinturón de la armadura principal, que protege a la nave de golpear proyectiles de "buceo" (es decir, aquellos que cayeron en el agua al costado de la nave y, al pasar bajo el agua, la golpearon en el costado debajo de la correa de armadura);
3. El área aumentada del cinturón blindado principal, gracias a la cual defendió no solo el motor y las salas de calderas, sino también las tuberías de alimentación y el sótano de las municiones de las torres del calibre principal. El precio para esto fue una reducción en el grosor de la correa blindada de 229 a 203 mm.
Los propios británicos creían que la armadura del Congo era superior a la del León, pero al mismo tiempo solo dos de cada tres japoneses fueron introducidos al Tigre. Ya hemos hablado sobre la aparición del último Rompe fondo británico de 343-mm para las pistolas 152-mm anteriores, y además, se introdujo la protección subacuática 76 mm, y se veía así. En Lion, con un desplazamiento normal de 229 mm, el cinturón blindado se sumergió en agua en 0,91 m. En Tiger, solo en 0,69 m, pero luego se ubicó debajo de 76 mm del cinturón blindado (¿o debería estar escrito aquí - profundidad?) 1,15 m, y Cubrió no solo el motor y las salas de calderas, sino también las áreas de las torres del calibre principal. En general, tal cinturón parecía una solución muy razonable, aumentando la seguridad de la nave.
Pero, por desgracia, la innovación principal de los constructores navales japoneses, a saber, la extensión de la longitud de la ciudadela a las torres del calibre principal, incluso si esto llevó a una cierta disminución en su espesor, fue ignorada por los británicos. Por un lado, podrían entenderse, porque incluso 229 mm, en general, ofrecía una protección más o menos buena solo contra carcasas de 280-mm y, hasta cierto punto, contra 305-mm, pero, por otra parte, el rechazo del esquema japonés llevó a el hecho de que solo las placas acorazadas 127 mm protegían el tablero en las áreas de los tubos de suministro y las bodegas de las municiones. Teniendo en cuenta el hecho de que los barberos de las torres de calibre principal del Tigre tenían un grosor de 203-229 mm solo por encima del lado protegido de la armadura, los tubos de suministro estaban protegidos por la armadura de 127 mm y la barba de 76 mm de los proyectiles enemigos.
Por un lado, parece que, en conjunto, dicha protección tenía el mismo 203 mm de la armadura, pero en realidad no fue así, porque la armadura espaciada pierde monolítica por su "rigidez en el brazo" (hasta que se alcanza un cierto grosor, aproximadamente 305 mm. 280 alemán Concha mm, golpeando el área del tablero, perforada juguetonamente la placa de blindaje 127-mm e incluso si hubiera explotado después de ser golpeada en barbet, seguiría siendo la energía total de la explosión y el impacto lo que la rompió, llenando el tubo de flujo con gases calientes, llamas, fragmentos de concha y violado por él En otras palabras, en las distancias de combate principales (70-75 kBT), se puede decir que los barbets de las torres principales del calibre Tiger no tenían protección contra ningún proyectil pesado alemán. A este respecto, la defensa del Tiger era En comparación con la reserva de Lion y Queen Mary. La única diferencia entre ellos fue que las torretas delanteras de estos cruceros tenían una protección ligeramente mejor (127-152 mm) y en popa un poco peor (102 mm), pero en todas partes solo había un 76 mm barbet y las bodegas de municiones del Tiger no eran menos son vulnerables que sus predecesores 343 mm.
Otra armadura vertical "Tigre", en general, es muy poco diferente de la de la "Reina María". Solo notamos que la longitud total del cinturón de armadura en la línea de flotación (incluidas las secciones 127 mm y 102 mm) es mayor para Tiger, solo las "puntas" de la proa y la popa (9,2 m y 7,9 m, respectivamente) se dejan desprotegidas. La casamata tenía protección 152 mm, la 102 mm se recorrió en la popa y la correa de armadura 127 mm de la misma altura fue para el barbet de la primera torre. Desde aquí, las placas de blindaje 127-mm se ubicaron en un ángulo, convergiendo en el borde de la punta de la barba de la primera torre, mirando hacia la nariz. Las torres parecían tener la misma protección que Queen Mary, es decir, placas frontales y laterales 229 mm, placa trasera 203 mm y techo 82-108 mm de espesor, en los biseles posteriores - 64 mm. Algunas fuentes indican el grosor del techo 64-82 mm, pero esto es dudoso, ya que no está claro por qué los británicos debilitarían la protección del arma principal de la nave. La torre de mando tenía la misma armadura 254 mm, pero la sala de control trasera del disparo del torpedo ubicada en la popa recibió un refuerzo - armadura 152-mm en lugar de 76 mm. Las bodegas de artillería a lo largo de los lados se cubrieron con pantallas de hasta 64 mm de espesor.
Desafortunadamente, el autor de este artículo no tiene una descripción bastante detallada de la reserva horizontal del Tigre, pero según los datos disponibles se ve así: había una cubierta blindada dentro del lado blindado, que tenía el mismo grosor en el bisel y en el bisel 25,4 mm. Solo fuera del lado blindado de la nariz, el grosor de la armadura se incrementó a 76 mm.
Las cubiertas 3 estaban ubicadas sobre las cubiertas blindadas, incluida la plataforma de proa. Este último tenía un grosor de 25.4 mm, y solo por encima de las casamatas tenía un engrosamiento de 38 mm (mientras que solo el techo de la casamata tenía tal grosor, pero en la dirección desde el plano diametral de la nave, el grosor de la cubierta disminuyó a 25,4 mm). La cubierta principal también tenía un grosor de 25,4 mm en toda su longitud y un engrosamiento de hasta 38 mm en el área de las casamatas, siguiendo el mismo principio que el proyectil. El grosor de la tercera cubierta es desconocido y, lo más probable, insignificante.
Planta de energia
Las máquinas y calderas "Tiger" diferían de las de "Lion" y "Queen Mary". En las naves de vapor británicas anteriores, se proporcionaron calderas 42, agrupadas en siete compartimentos de calderas, luego en Tiger hubo calderas 36 en cinco compartimentos, de modo que la longitud de las salas de máquinas de Tiger era incluso ligeramente más baja que la de Lyon: 53,5 m contra 57,8 m respectivamente
La potencia nominal de la planta de energía continuó creciendo - de 70 000 hp Lion y 75 000 HP "Queen Mary" ahora tiene hasta 85 000 HP Se asumió que, con tal poder, el Tiger desarrollaría nodos 28 con garantía, y cuando obligara a las calderas a 108 000, el HP - Nodos 30. Lamentablemente, estas esperanzas solo se cumplieron parcialmente: en las pruebas, el crucero de batalla "aceleró" las calderas de la HP 91 103 sin un dispositivo de poscombustión. y desarrolló el nodo 28,34, pero al forzarlo alcanzó una potencia 104 635 de potencia ligeramente menor, mientras que su velocidad era solo de nodos 29,07. Obviamente, si incluso las máquinas Tiger en el dispositivo de poscombustión alcanzarían 108, hp, entonces, en este caso, el barco no podría desarrollar unidades 30.
El stock de combustible en el desplazamiento normal fue 100 toneladas menos que el de Queen Mary y fue de 900 toneladas, incluyendo 450 toneladas de carbón y 450 toneladas de petróleo. El suministro máximo de combustible fue 3320 toneladas de carbón y 3480 toneladas de petróleo, que superó significativamente a las de Lyon (3 500 toneladas de carbón y 1 135 toneladas de petróleo). A pesar de tales reservas significativas, el rango en los nodos 12 (¡incluso calculado!) No excedió las millas 5 200 en los nodos 12, que se asoció con un mayor consumo de combustible en el "Tiger".
¿Qué puedes decir sobre el proyecto del crucero de batalla Tigre? De hecho, los británicos resultaron ser aún más rápidos (¿quién dudaría?), Un crucero de batalla igualmente armado y muy bello.
Se suele afirmar que el "Tigre" tenía una protección de armadura más sólida que los proyectos anteriores de los barcos británicos de la misma clase, pero vemos que, de hecho, difería muy poco de ellos y no garantizaba una protección aceptable incluso contra los proyectiles alemanes 280-mm. Veamos el informe de peso del Tigre (las cifras correspondientes de la Reina Reina se muestran entre paréntesis):
Sistemas de casco y buques - 9 770 (9 760) t;
Reservaciones - 7 390 (6 995) t;
Instalación de energía - 5 900 (5 460) t;
Armamento con torres - 3 600 (3 380) t;
Combustible - 900 (1 000) t;
Equipo y disposiciones - 840 (805) t;
Stock de desplazamiento - 100 (100) t;
Desplazamiento total - 28 500 (27 100) t.
En efecto, el aumento en la masa de la armadura (en el 395 t) se gastó principalmente en el cinturón y casamata 76 mm adicional "bajo el agua".
¿Qué se puede decir sobre el último crucero de batalla británico 343-mm? Se puede afirmar que el apodo "un error maravilloso", que en el futuro se otorgará a los navegantes italianos, el crucero pesado Bolzano, no se adapta al tigre.
En el momento del diseño del Tigre, los británicos ya tenían la oportunidad de familiarizarse con los dibujos del crucero de batalla alemán Seydlitz y comprendieron que los barcos alemanes que se oponían a ellos tenían una defensa mucho más fuerte de lo que se pensaba anteriormente. Los británicos también entendieron la insuficiencia de reservar sus propios cruceros de batalla. Al diseñar el Tigre, los británicos tuvieron la oportunidad de construir una nave aún más grande que antes, es decir, tenían una reserva de desplazamiento que podría gastarse en algo útil. Pero en lugar de mejorar al menos significativamente la reserva vertical u horizontal de la nave, los británicos tomaron el camino de mejorar, aunque, elementos importantes, pero aún menores. Agregaron la mitad del nudo de velocidad, aumentaron el calibre de la artillería de la mina y la defendieron con armaduras, agregaron tubos de torpedos ... En general, podemos decir con razón que al crear el Tigre, el diseño británico y el pensamiento militar dieron un claro fracaso y finalmente se apagaron de una forma razonable. Formas de desarrollar una clase de cruceros de batalla.
Continuará ...
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