Military Review

Ivan Timofeevich Spirin. Volando por la era

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Al aniversario 120 del nacimiento de Ivan Timofeevich Spirin
9.08.1898 - 4.11.1960




Spirin Ivan Timofeevich


Ivan Timofeevich Spirin vivió una vida llena de brillantez histórico eventos en los que estuvo directamente involucrado. A los sesenta y dos años de su vida, participó en la Guerra Civil, estudió, trabajó y dominó la profesión de aviador, los asuntos de su vida. Vuelos de larga distancia y ultralargos, actividades científicas y docentes, mando aviación conexiones en Finlandia y la Segunda Guerra Mundial, liderazgo en la capacitación del personal de aviación, el desarrollo de la aviación del Ártico, la organización de la educación militar en una de las principales universidades del país. Esta es una lista incompleta de tareas vitales realizadas por el Héroe de la Unión Soviética, el Teniente General de Aviación, Doctor en Geografía, Profesor Ivan Timofeevich Spirin.

Convertirse en el "ala"

Por primera vez, el futuro héroe de la Unión Soviética vio volar a través de un agujero en la cerca: estaba espiando la actuación de un aviador reconocido. La primera actuación que vio no le impresionó en absoluto a Spirin, pero después de algunos años asistió a la actuación del aviador Nesterov, y esta actuación ya estaba extremadamente impresionada e interesada. Estaba tan interesado que decidió conectar su vida con la aviación.

El joven Spirin tuvo suerte, y en 1920, fue enviado al segundo escuadrón de combate del escuadrón Ilya Muromets de servicio pesado. Allí comenzó a estudiar y desarrollar negocios de navegación. En ese momento, volar fuera de la vista de la tierra era una empresa arriesgada, como una vez caminando sobre el mar sin brújula, a una gran distancia de la costa. Por lo tanto, se requería desarrollar y probar instrumentos y métodos de orientación en el cielo, en los que estaba involucrado Ivan Timofeevich. En 1925, realizó el primer vuelo fuera de la vista de puntos de referencia terrenales, utilizando instrumentos y cálculos de navegadores en la ruta Moscú-Kolomna. En el mismo año voló de Moscú a Pekín. En 1927, Spirin participa en un gran vuelo europeo, y dos años más tarde, está buscando estadounidenses que hayan sufrido un accidente en el Ártico.

Spirin ingresó a la escuela de aviación como navegante en el año 1930, e inmediatamente se convirtió en uno de los mejores cadetes de su grupo. Una de las principales impresiones de este período fue el primer vuelo independiente para él. Así es como lo describe en su libro:

“Con indescriptible emoción le di gas. El avión corrió por el campo. Más rápido, más rápido. Así que se separó suavemente del suelo, golpeó dos veces la hierba con ruedas y voló en el aire. El coche rápidamente ganó altura. Inspeccioné cuidadosamente el círculo para no interferir con ningún avión. Finalmente hizo el primer turno. Condición increíble! Una especie de sentimiento nuevo, alegre y amplio llenó el cofre. Uno Por su cuenta. Miro la cabina donde el instructor solía sentarse. Sí, sí, está vacío. Y el coche está volando. Vuela libre. Y nada extraño aquí. Me las arreglo El avión obedece ".


Además del vuelo de examen, al final de la capacitación, el director de la escuela de aviación organizó otro vuelo a Spirin. Este vuelo tuvo lugar en condiciones difíciles, con un viento muy fuerte. Spirin con honor pasó esta prueba, haciendo vuelo y aterrizando en este clima.

Los vuelos de larga distancia continúan

En septiembre, el X-NUMX del año Р-1930 llevó a cabo el llamado vuelo Gran Este en la ruta Moscú-Ankara-Tiflis-Teherán-Termez-Kabul-Tashkent-Orenburg-Moscú con una longitud de más de diez mil kilómetros. Spirin fue nombrado navegante en la aeronave líder. En total, el vuelo involucró a tres aviones. La distancia recorrida en la hora 5 es 61 minutos de tiempo de vuelo. Los aviones aterrizaron en ciudades, por lo que fue más bien una prueba de tecnología para la durabilidad. Los seis participantes en el vuelo fueron galardonados con la Orden de la Estrella Roja. Spirin recibió el número de pedido 30. Lo más interesante es el vuelo a lo largo de la ruta cerrada Moscú - Ryazan - Tula - Kharkov - Moscú. Antes de él, hubo dos intentos fallidos que fueron interrumpidos por varias razones. El piloto de este vuelo fue el famoso MM. Gromov, Ingeniero A.I. Búho y navegante I.T. Spirin. El vuelo se realizó en condiciones climáticas difíciles: llovió en toda la ruta, hubo tormentas eléctricas, estaba muy nublado. Para evitar volar en tales condiciones, fue necesario elevarse a una altura de 9-4 kilómetros, donde la escarcha causó que las botellas con agua potable en la cabina explotaran. A pesar de todo esto, los pilotos permanecieron en el aire por más de 5 horas y establecieron un récord mundial por la duración del vuelo: 75 kilómetros. La hazaña fue marcada por la asignación de MM. Título de Gromov de Héroe de la Unión Soviética, I.T. Spirin y A.I. Búho fueron galardonados con la Orden de Lenin.

Vuelo al Polo Norte


Antes de volar al polo.


La conquista del Polo Norte fue una de las prioridades para la aviación. Su exitosa conquista sería una prueba de la más alta calidad, tanto de la tecnología soviética como del entrenamiento.

El jefe de la expedición fue Otto Schmidt, y el comandante del piloto fue Mikhail Vodopyanov. O.yu. Schmidt propuso nombrar al navegante de bandera de la expedición Ivan Timofeevich Spirin, aunque era conocido en los círculos de aviación. La preparación fue larga, concienzuda y tensa. Asistieron docenas de equipos de fábricas, empleados de institutos de investigación y agencias de diseño, pilotos, científicos, diseñadores de aviones y meteorólogos. Asistieron a la expedición cuatro aviones pesados ​​de cuatro motores ANT-6 diseñados por A.N. Tupolev y los aviones livianos Р-5 y У-2, cuya tarea era cerrar la inteligencia del clima, las nubes y el hielo (fueron entregados a Rudolph Island de antemano) y un oficial de reconocimiento meteorológico bimotor, que se suponía que debía volar frente a las "fuerzas principales" del escuadrón aéreo de Moscú. a la isla de rudolph. I.T. Spirin con los navegantes subordinados a él calculó cuidadosamente los elementos del vuelo de cada etapa de la ruta Moscú - Arkhangelsk - Naryan-Mar - Fr. Rudolph - Polo Norte, formó cuadrículas cartográficas con líneas de radio para encontrar la posición de la aeronave cuando volaba sobre un terreno no guiado o fuera de la vista de la tierra, elaboró ​​opciones de respaldo en caso de una desviación forzada de la ruta principal. Se prestó especial atención a la astronomía. La salida hacia el Polo Norte tuvo lugar en marzo 22 1937, el avión insignia naranja brillante "USSR H-170" separado del campo del aeropuerto Central. Spirin registró en el libro de registro: "Despegue - 12.30". Unos minutos después, todo el escuadrón estaba en el aire. Esta no fue la primera experiencia de la navegación de Spirin en tales condiciones, pero esto no facilitó la tarea. La dificultad de la orientación en tal ubicación radica en dos factores: la uniformidad del paisaje y el comportamiento impredecible de los dispositivos magnéticos. Para la orientación en tal área, Spirin desarrolló su propio mecanismo, que permitió determinar sin ambigüedades su posición por la posición de las estrellas y el sol en solo unos minutos. Esto le permitió trazar y ajustar la ruta durante el vuelo. El clima, sin embargo, no contribuyó al vuelo. Tenían que pasar constantemente por alto el frente nublado desde abajo, luego desde arriba y, a veces, para pasar a una altura entre los dos frentes de nubes, de modo que uno permaneciera desde abajo y el otro en ese momento fuera desde arriba. En tales condiciones, ni las estrellas ni el sol son visibles, por lo que tuvo que ir a ciegas y, en algunas áreas, descender a 30 metros sobre el suelo.

Al acercarse a Arkhangelsk, se informó que el aeródromo de Dvina es peligroso para aterrizar debido al deshielo. La primera etapa de la ruta fue difícil. La segunda etapa tampoco fue fácil: la ventisca se desató. Pero el navegante de la bandera trazó con confianza a través de una ventisca y nubes de nieve sobre la monotonía agotadora de la tundra blanca y llevó el avión a Naryan-Mar. Debido al mal tiempo, tuvieron que quedarse allí durante trece días. Y luego cambie la ruta: vuele a Novaya Zemlya y de allí a Rudolph Island. Y aquí tuvimos que demorarnos, esperando el tiempo despejado.

El líder de la expedición tomó una decisión: tan pronto como el cielo se aclare, solo la aeronave insignia volará al polo. Así lo hizo. 21 en mayo, el tablero con el número "URSS H-170", con la inscripción claramente marcada "Aviaarctic", se alejó del campo de aviación cubierto de nieve, y Spirin hizo un curso hacia el norte. Había gente 13 a bordo. Durante cuatro horas, el avión voló sobre el mar helado en una bruma gris. Solo tres veces Spirin logró medir la altura del sol y calcular la ubicación de la máquina. Dispositivos de rescate que él mismo diseñó: no fueron afectados por las fuerzas magnéticas de la Tierra.

El avión pasó por encima de las nubes cuando voló hacia el polo. I.T. Spirin, con su rostro concentrado, rompió en una sonrisa radiante. Con una voz tranquila y ligeramente sorda, dijo: "¡Un palo debajo de nosotros!" En las horas 11 de los minutos 35, MV Vodopyanov aterrizó un avión en el hielo en el punto más septentrional del mundo.

El aterrizaje fue un elemento difícil y emocionante al pilotar un avión pesado ANT-6 en un hielo flotante a la deriva. Científicos de todo el mundo han argumentado que aterrizar en el hielo del polo norte es imposible, por lo que valió la pena elegir un lugar para aterrizar con mucho cuidado. Así es como el propio Spirin describe este momento en su libro:

“El avión se está acercando al hielo. Corre bajo sobre los montículos y toca suavemente la nieve. Luego corre a lo largo, rebotando en irregularidades, se estremece, disminuye la velocidad y finalmente se detiene. Hubo silencio por unos segundos en la nave. Todos parecían estar esperando algo. Parecía que los témpanos de hielo no resistirían la gravedad, se quebrarían, estallarían, y nuestro enorme avión que acababa de subir se iría al fondo. Pero el coche estaba tranquilo, como si nada hubiera pasado. Nadie fue el primero en romper este asombroso silencio. De repente, en algún momento, fue reemplazado por una violenta explosión de alegría. Y luego fue generalmente difícil entender lo que estaba pasando ".


Unos días después, tres aviones más de la expedición aterrizaron en el hielo. Se instaló un campamento y la primera estación científica a la deriva comenzó a funcionar en la región del Polo Norte. Las tripulaciones pasaron más de dos semanas en este témpano de hielo antes de regresar a la isla Rudolf, y cuatro personas valientes dirigidas por I.D. Papanin estuvo a la deriva durante 274 días en el Océano Ártico, realizando trabajos científicos.

Cabe destacar el heroísmo de los mecánicos en este vuelo: cuando hubo una amenaza de sobrecalentamiento y falla del motor izquierdo debido a una repentina fuga, ellos, tratando de no molestar al resto de la tripulación en vano, comenzaron a arreglar la fuga. Haciendo un agujero en el ala debajo del motor, recolectaron el agua que fluía y la vertieron nuevamente en el motor, al mismo tiempo que corrigieron la causa de la fuga.

En 1937, Spirin I.T. Él participó dos veces en expediciones al Polo Norte, siendo el navegante de bandera de la primera expedición aérea del mundo al Polo Norte.

Por completar la asignación y el heroísmo del gobierno en la Expedición al Norte, Kombriga Spirin I.T. Fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética.

Desde septiembre de 1938, Spirin ha sido el jefe del departamento de navegadores de aviación de la Academia de la Fuerza Aérea de Nueva York. Zhukovsky, doctor en ciencias geográficas, profesor.

Años de guerra

Spirin fue un participante activo en las hostilidades en la guerra con Finlandia 1939-1940, comandó un grupo de aviación de combate de largo alcance (aviones 140) como parte de la Fuerza Aérea 9. En las batallas, participó como piloto de bombarderos, en contraste con todos los vuelos de larga distancia, donde fue navegante. En su libro "Notas de un piloto militar", menciona solo un episodio de participación personal en las hostilidades, pero indica que las incursiones de combate durante las hostilidades ocurrieron todas las noches desde el atardecer hasta el amanecer.

En 1941, la guerra lo encontró al frente de la Segunda Escuela de Navegadores Ivanovo. La capacitación del personal de vuelo para la Fuerza Aérea se combinó con misiones regulares al frente. Participó en la defensa de Moscú y en atacar a la retaguardia del enemigo. Durante la gestión de la escuela, se liberó a cerca de equipos de 1000 (miles de personas de 4000). En sus memorias, Spirin aprecia mucho las acciones de los graduados de su escuela. Como prueba de su coraje y perseverancia, cita la historia de cómo el navegante Korin, que estaba gravemente herido, no se dejó perder la conciencia y continuó liderando el enlace durante tres horas, y solo viendo las luces de su aeródromo en la distancia le permitió descansar.

Desde 1944 del año hasta el final de la guerra, Ivan Timofeevich, comandante del Cuerpo de Aviación de la Guardia de 9, que formaba parte del Ejército de Mando Aéreo de 18 en el cuartel general del Comando Supremo, realizó tareas especiales para transportar personas y mercancías desde las bases delanteras hasta los principales aeródromos. Conexión de aviación bajo el mando de Spirin I.T. Atendió con éxito sus tareas. Algunas partes del cuerpo cuando fueron reequipadas con nuevos tipos de aviones fueron preparadas para operaciones de combate durante la noche y en condiciones climáticas adversas. Por su valor y liderazgo hábil de las unidades y formaciones de aviación, el teniente general de aviación Spirin I.T. Fue galardonado con el título de la Orden de la Guerra Patriótica 1.

Los años de posguerra y el departamento militar de MIPT.

Después de la guerra, Spirin continuó dirigiendo la escuela de navegadores Ivanovo (hasta 1948), desde mayo 1949, fue el jefe del departamento especial, y desde febrero 1950, fue nombrado jefe del departamento especial de la Academia de Ingeniería de Aire Militar N. Zhukovsky. A partir de noviembre 1952 - Jefe adjunto del Departamento de Navegación de la Academia. En 1955, se retiró.

Vivió en Moscú: trabajó, participó activamente en la vida pública del país y la ciudad. Sobre la base de la vida más rica y la experiencia profesional, escribí libros interesantes sobre la aviación doméstica. Más tarde, la vida lo vinculó al Instituto de Física y Tecnología de Moscú, en el que dejó una memoria vívida, especialmente en el desarrollo y desarrollo de la formación militar, que más tarde determinó la estrategia de crecimiento del departamento militar.

El departamento militar del Instituto de Física y Tecnología de Moscú fue establecido por un decreto del Consejo de Ministros de la URSS en julio 29 1954 y una orden del Ministro de Defensa de la URSS en abril 4 1955. El primer jefe del departamento militar fue nombrado Candidato de Ciencias Técnicas, Profesor Asociado, Coronel Ingeniero, participante en la Guerra Civil y de la Gran Patriótica Pavel Ivanovich Zabrodin, quien antes de su nombramiento era Jefe Adjunto del Departamento Militar del AMI. Julio 1, 1957, después de la adscripción de Coronel-Ingeniero PI Zabrodin el héroe de la Unión Soviética, teniente general retirado, doctor en ciencias geográficas, el profesor Ivan Timofeevich Spirin es nombrado a disposición del comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú, jefe del departamento militar. El nombramiento se realizó por orden del director (rector) del Instituto de Física y Tecnología de Moscú, luego de la aprobación de su candidatura con el comandante en jefe del mariscal Vershinin KV de la Fuerza Aérea. Desde el puesto de jefe del departamento de aviación del Instituto de Investigación del Ártico. En ese momento, el entrenamiento militar se llevó a cabo en los perfiles de 5, 3 de los cuales - la Fuerza Aérea, 1 - la Armada, 1 - artillería. En consecuencia, todo este complejo de especialidades creó serias dificultades para organizar el proceso educativo. Muchos especialistas de las calificaciones requeridas no estaban en el departamento, todas las áreas de entrenamiento del departamento militar eran metros cuadrados 108. Metros, material educativo y base técnica (UMTB) - solo a nivel de creación. Con el año escolar 1958 / 59, la capacitación de los oficiales de reserva para la Armada y la artillería y en algunas especialidades de la Fuerza Aérea ha cesado. El currículum propuesto por I.T. Spirin. La dirección (administración) de MIPT 15.08.1958, era de naturaleza de compromiso.

Al final resultó que, fue un movimiento táctico de esperar y ver, hecho por el jefe del departamento militar para normalizar la situación. Desde el instituto se llevó a cabo una lucha seria sobre los principios básicos de la organización del proceso educativo en el departamento militar y la cantidad de horas de entrenamiento dedicadas a la capacitación militar. Sin embargo, este año se formó un escuadrón de vuelo, que incluía el 3 del Yak-18 y el 3 del Yak-18U. Por supuesto, es fácil decir que se ha formado, pero ¡qué barrera debe ser superada por la burocracia militar y civil para poner a esta mini-unidad de tropa en "ala"! .. El director (rector) del instituto participó directamente en la resolución de las tareas de formación del escuadrón de vuelo y el desarrollo del departamento militar. Teniente general ITS Petrov I.F., con quien Spirin I.T. La relación fue buena y construida sobre una base comercial. Como resultado del trabajo conjunto en el año escolar 1959 / 60, el Ministro de Defensa de la URSS para MIPT estableció solo el entrenamiento militar de 2 para la Fuerza Aérea; en junio, se realizaron los primeros ejercicios especiales de los estudiantes de 1959 del curso; gestión desde el aeropuerto instituto "Tayninskaya" (un suburbio de Mytishchi). En el otoño de 4, con el consentimiento del Director (Rector) del Instituto, Petrov I.F. Profesor I.T. Spirin preparó un borrador de carta al Ministro de Defensa de la URSS con una solicitud para establecer para los graduados de las calificaciones militares de la MIPT "ingeniero militar, físico investigador". Esta carta está firmada por el ministro de la URSS, Soviet Supremo Elyutin VP 1959 fue enviado al Ministro de Defensa de la URSS Malinovsky R.Ya., por orden de los cuales, el I.T. propuesto. Spirin nuevos perfiles de entrenamiento militar de estudiantes. En septiembre, el primer examen de graduación en entrenamiento militar para estudiantes del curso 16.12.1959, el curso 27.07.1960, se organizó y se realizó con éxito en 1960. En este momento, el departamento tenía un personal docente relativamente preparado para las clases con los estudiantes. De los maestros de tiempo completo de 5, la mitad tenía títulos y títulos académicos, la edad promedio de los maestros era de 1955 años. En abril, 18, el Comité del Complejo Científico y Técnico de la Fuerza Aérea abordó positivamente el tema de la participación del departamento militar en la I + D del presupuesto estatal.

Con la formación de diciembre 17 1959, el nuevo tipo de las Fuerzas Armadas de la URSS, las Fuerzas de Misiles Estratégicos, el director (rector) de MIPT I.F. y el jefe del departamento militar Spirin I.T. enviar una carta al Jefe de Dirección de Artillería Nedelin M.I. con la propuesta de capacitar oficiales de reserva para las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Se presentó una respuesta positiva a esta propuesta en un documento firmado por el Comandante en Jefe Adjunto, el Teniente General T.F. 14.10.1960 del año. Esta decisión correspondió al espíritu de los tiempos y permitió capacitar a oficiales de reserva en especialidades de alta tecnología para un nuevo tipo de fuerzas armadas. Pero sus asociados tuvieron que implementar estas ideas. 4 Noviembre 1960, Aviación General Spirin I.T. murió de repente. Fue enterrado en Moscú en el cementerio Vvedensky.

Notable evidencia de cualidades personales de Ivan Timofeevich. Era fácil de comunicar y accesible a los demás, no le gustaba castigar a sus subordinados, si era posible restringirse a una sugerencia estricta. No altos, estudiantes y personal respetados en general, amados por muchos profesores del instituto.

Ivan Timofeevich Spirin. Volando por la era

Apertura de la audiencia nominal en el departamento militar de MIPT.


El teniente general de aviación Spirin Ivan Timofeevich era un hombre sobresaliente. Al haberse fijado el objetivo de convertirse en aviador, no solo lo logró, sino que también tuvo una gran influencia en la formación de la ciencia naciente de la orientación en el aire. Fue una de esas personas que desarrolló y probó instrumentos, sin los cuales el vuelo ahora parece impensable. En compañía de las mismas personas infinitamente valientes, conquistó las distancias, que luego parecían fantásticas para un vuelo. Y en la misma compañía, demostraron la confiabilidad de la tecnología doméstica y el arte de la navegación, aterrizando en el Polo Norte. Durante los años de guerra, participó directamente en las hostilidades, unidades de aviación comandadas de manera competente y personal de aviación entrenado para el frente. Se estrelló en accidentes de aviación cinco veces: se estaba quemando, cayendo, chocando en un pantano, pero milagrosamente siguió vivo, aunque se fracturó la pierna, el muslo, la clavícula y las costillas. Swooped alrededor de las horas 9000. E incluso después de la jubilación, cuando llegó a participar, parece que, solo el departamento militar de la antigua facultad de la Universidad Estatal de Moscú, construyó un sistema único de entrenamiento militar, ¡que incluye enseñar a los estudiantes el arte de pilotar aviones reales! Así es como el hombre activo e influyente fue Ivan Timofeevich. Estas personas necesitan ser recordadas, respetadas y esforzarse por ser como ellas a cualquier edad.

En la esquina de la calle Tverskaya, cerca de la estación de tren Belorussky, se instala una placa conmemorativa en memoria de Ivan Timofyevich Spirin. En nombre de Spirin I.T. Las calles se nombran en Kolomna, Moscú y Cahul (Moldavia).

El equipo del departamento militar del Instituto de Física y Tecnología de Moscú guarda cuidadosamente la memoria del héroe. En el edificio del edificio educativo de la facultad de aerodinámica y tecnología de vuelo, se abrió la audiencia nominal del profesor I.T. Spirin. El camino de su vida es un ejemplo vívido de una actitud responsable y concienzuda para trabajar, cuya huella heroica queda en la historia de nuestra Madre Patria.
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6 comentarios
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  1. Olgovich
    Olgovich 17 Mayo 2018 08: 19
    +5
    Un hombre digno!
    El hecho de que los pilotos son más conocidos que los navegantes, que era Spirin.
    Aunque en aquellos años cuando los instrumentos de navegación estaban en un nivel rudimentario, el éxito de la misión y la vida de la tripulación dependían de las habilidades personales del navegante.
    ¡Su papel es difícil de sobreestimar!
  2. Monárquico
    Monárquico 17 Mayo 2018 17: 11
    +2
    La foto, aKamrad Olgovich, señaló correctamente que los navegantes tenían una opinión mejor que los pilotos. De hecho, en los albores de la aviación, los pilotos eran versátiles: como navegantes deberían poder navegar por el sol, las estrellas y todo. Me imaginé una foto así: ¿Louis Brelio, Zaikin o cualquier piloto famoso de la época, de modo que dijo que estaba en la cabina de un luchador moderno? En algún lugar leí que en los años ochenta hicieron una película sobre los autores de principios de siglo, invitaron a un piloto experimentado que tenía reputación, que sabía cómo volar TODOS los aviones, cuando vio lo que tenía que volar se horrorizó. A petición suya, se instaló un tablero moderno en la cabina del avión. Y luego los pilotos volaron tercamente y con la ayuda de "alguna madre" (recuerden en la broma: "los rusos volaron con la ayuda de una palanca y abrieron algún tipo de madre"). El piloto actual dirá: no soy un suicida para volar en tal
    1. emocionado
      emocionado 18 Mayo 2018 02: 06
      0
      La bicicleta inventada por los cineastas es lo que te digo como una persona que se involucró en la aviación ultraligera casera con mi padre. El SLA en términos de instrumentación no es muy diferente del aparato de principios de siglo, por lo que, para obtener permiso, estos pilotos caseros fueron levantados por pilotos profesionales y nadie habló de lo "imposible". Lo más probable es que simplemente me pidiera que instalara algún tipo de dispositivo para facilitar el pilotaje, como el horizonte de un avión, y de ahí se inflaron.
  3. Aviador
    Aviador 17 Mayo 2018 21: 28
    0
    Gran artículo. Como graduado del Instituto de Física y Tecnología, puedo agregar que la capacitación de los ingenieros de aviación del perfil de aviación se ha conservado en la FALT (facultad de aeromecánica y tecnología de vuelo), que se formó a partir de la facultad de aeromecánica en el año 1965. Los cargos se llevaron a cabo en el aeropuerto de Shatalovo.
    1. emocionado
      emocionado 18 Mayo 2018 02: 08
      0
      ¿Y quién obtendrá la salida? ¿Realmente pilotos? ¿Pero qué hay de VLEK?
      1. Aviador
        Aviador 18 Mayo 2018 07: 00
        0
        Se dice lo mismo - ingenieros de stock, VUS4533