Reemplazando las llamas: proyectos de misiles antiaéreos alemanes. Parte I
A finales de los años treinta del siglo pasado, una suposición desagradable comenzó a madurar en la mente de los militares. Desarrollo aviación en la dirección de aumentar la velocidad y el potencial de ataque, se requería especial atención a la defensa aérea. Al mismo tiempo, las armas antiaéreas disponibles, especialmente aquellas que se suponía que debían funcionar en objetivos a media y alta altitud, tenían varios problemas debido a su esencia. Era una baja probabilidad de alcanzar el objetivo con fragmentos de un proyectil antiaéreo y, como resultado, la necesidad de una gran cantidad de salvas. Finalmente, esto condujo al hecho de que muchos proyectos de posguerra de cañones antiaéreos de gran calibre se cerraron por inutilidad. El hecho es que para aumentar la altura máxima a la que se pueden destruir los objetivos aéreos, es necesario aumentar el calibre y la carga del proyectil. En este caso, el proyectil debe tener una alta velocidad, sin embargo, incluso un proyectil de alto grado vuela a la altura máxima tanto que debe tomar una ventaja extremadamente grande. Como resultado, esto requiere un consumo aún mayor de proyectiles de lo que era, por ejemplo, durante la Segunda Guerra Mundial.
Los objetivos mucho más confiables podrían proporcionar misiles, que eventualmente derrocaron la artillería antiaérea de gran calibre. Los primeros proyectos en esta área comenzaron a aparecer a finales de 30-x y principios de 40-x, pero casi todos ellos no pudieron salir de la etapa de prueba. Si no tomamos el lado cualitativo de los misiles antiaéreos, sino los cuantitativos, aquí deberíamos mencionar por separado los proyectos de la Alemania nazi, que hasta su final fue el líder en el campo de los misiles guiados antiaéreos.
Cascada
El primer misil antiaéreo alemán (SAM) fue Wasserfall ("Cascada"). Este proyecto es un "pariente cercano" del programa V-2 y es por esto: al comienzo de los 40-s, el diseñador jefe del proyecto V-2 V. von Braun propuso crear un misil antiaéreo basado en su misil balístico. Para esto, se propuso utilizar el máximo número posible de unidades disponibles y elegir el tamaño y el equipo de acuerdo con el propósito del cenit. Fue posible impulsar la nueva idea solo en 1941 y, poco después, el gobierno alemán aprobó un proyecto prometedor. El resto de 41 y la mayor parte de 42 del año que los ingenieros alemanes dedicaron a desarrollar el aspecto de un producto completamente nuevo. armas. El caso no fue fácil, por lo tanto, los requisitos para el futuro sistema de misiles antiaéreos se aprobaron solo el 2 de noviembre del año.
Curiosamente, la preparación de los requisitos para el futuro sistema de defensa aérea dio tantos "efectos secundarios" que el desarrollo real tomó mucho menos tiempo. Los primeros prototipos estaban listos en medio del 43. El hecho de que Von Braun propuso no crear la mayor parte del diseño del nuevo cohete desde cero, sino tomar el proyecto V-2 existente como base, también influyó en la reducción del tiempo de creación del proyecto. Entonces, con la excepción de algunos detalles, Wasserfall es una copia reducida doble del cohete V-2. La longitud total del primer cohete en la primera versión fue de medidores 7,92, y la duración máxima de los estabilizadores en todas las versiones no excedió los tres metros. Además de las dimensiones, el Wasserfal diferenció exteriormente del V-2 por la presencia de cuatro alas pequeñas en la parte media del casco. En versiones anteriores del proyecto, el ala era trapezoidal con un borde delantero recto. Fue relativamente sencillo de fabricar, pero soplando en túneles de viento y algunos lanzamientos de prueba de modelos mostraron que un ala recta no era muy adecuada para tal cohete. No era lo suficientemente fuerte y degradaba las características de vuelo de todo el cohete. Por lo tanto, pronto se cambió el diseño de las alas: su área se hizo más de dos veces más pequeña y los bordes se barrieron. Después de esta revisión, el cuerpo de cohetes apenas sufrió cambios, con la excepción de algunos cambios en las dimensiones generales en varias modificaciones.
Mucho más fuerte que los colegas de von Braun tuvo que sufrir con el motor de cohete. Todo el mundo conoce los problemas de los motores "V-2" y el tiempo que llevó resolverlos. Entonces, tal vez el problema principal en la creación del motor para Wasserfall fue la interacción del combustible y los tanques para ello. El hecho es que en el desarrollo de la tecnología de cohetes alemana de ese tiempo, solo los humos de combustible con autoignición podrían dar suficiente tracción a un costo adecuado. Es cierto que era posible utilizar un motor de combustible sólido. Pero también tenía un defecto: los ingenieros alemanes y los militares querían ver una central eléctrica con la capacidad de controlar la tracción. Solo quedaba el LRE con combustible autoinflamable. En particular, el requisito de control de empuje superó la toxicidad y la agresividad del combustible. Como un par de combustible se eligió la combinación "Visol-salbay". "Visol" era un alcohol vinílico isobutílico (tanque para 450 kg), "Salbi" - 98% de ácido clorhídrico. El último en los tanques del cohete se colocó una tonelada y media. Estos componentes del combustible proporcionaron indicadores aceptables de empuje y consumo, pero eran muy agresivos: el cohete alimentado podría estar en servicio solo por unos pocos días. Después de eso fue necesario drenar el combustible y enviar los misiles para su reprocesamiento. Por otra parte, vale la pena señalar el sistema de suministro de combustible del motor y un oxidante. Los requisitos técnicos para el cohete Wasserfall simplemente no permitieron que se insertaran bombas de combustible en el diseño, por lo que von Braun y sus colegas tuvieron que buscar otra solución. Resultó ser muy elegante: entre los tanques para el oxidante y el combustible había un cilindro con nitrógeno comprimido, que estaba bajo la presión del orden de las atmósferas 200. En preparación para el lanzamiento, el operador del complejo tenía que dar una orden para suministrar nitrógeno: después de presionar el botón correspondiente, un cartucho especial de piró perforó las membranas del cilindro y el gas entró en los tanques, desplazando los componentes de combustible de ellos. Sin embargo, la destrucción de las membranas condujo al hecho de que era imposible cancelar el lanzamiento del cohete.
La parte de combate de los misiles del proyecto Wasserfall consistió en un kilogramo de ammotol de 90 a 100, dependiendo de la modificación específica. El explosivo estaba destinado a crear una onda de choque, así como a dispersar fragmentos ya hechos, bolas de metal. La destrucción de la ojiva fue planeada para llevarse a cabo de dos maneras: por comando desde el suelo o con la ayuda de un fusible remoto. Durante el trabajo de diseño, se desarrollaron dos versiones de esta última: radar e infrarrojo. Sin embargo, durante las pruebas solo se usó la versión de comando del fusible.
Por último, en el sistema de orientación. Originalmente se planeó crear un sistema de radar semi-activo. Se suponía que un radar separado para resaltar el objetivo y el equipo del cohete, al recibir la señal reflejada, formó los comandos necesarios para los sistemas de dirección. La automatización tenía que mantener independientemente el eje longitudinal del cohete en el área objetivo. Sin embargo, incluso en la primavera de 45, un sistema tan nuevo y revolucionario de ese tiempo nunca se completó. Los diseñadores de von Braun tuvieron que hacer su propio equipo de guía. Se ingresaron dos radares en el sistema a la vez: uno para resaltar el objetivo, el otro para rastrear el misil. Los datos de ambos radares se mostraron en una pantalla y el operador pudo ver simultáneamente dos marcas: desde el objetivo y desde el cohete. Con la ayuda de algún tipo de joystick, el operador trató de combinar marcas. Los elementos automáticos de la parte terrestre del complejo produjeron de forma independiente los comandos necesarios y los enviaron al cohete en forma cifrada. El equipo de "Vasserfal", a su vez, los descifra y transmite a los cohetes. Los volantes y los engranajes de la dirección estaban ubicados en la cola del cohete, cerca del compartimiento del motor. Cabe destacar que los mecanismos de dirección se accionaron con aire comprimido, exactamente por la misma razón que no había bombas de combustible en el cohete.
El primer lanzamiento de prueba del cohete Wasserfall se realizó al comienzo de 1944. Posteriormente, se realizaron al menos lanzamientos de 40, de los cuales, según los informes de las pruebas, solo se consideraron exitosos. Los retos de las pruebas no fueron sorprendentes. Todos los problemas con el sistema de combustible y el motor, todos los problemas con el sistema de guía, etc. Ya repetidamente manifestado en otra tecnología de cohetes del Tercer Reich. Sin embargo, todos estos problemas no interfirieron con la continuación del trabajo en el primer sistema de defensa aérea alemán. Antes de finalizar el trabajo de diseño y prueba, se realizaron tres modificaciones del cohete con los nombres W-14, W-1 y W-5. Entre ellos, diferían en tamaño, diseño y composición del equipo. Los puntos principales del diseño fueron los mismos. En la primavera de 10, todos los sistemas habían sido probados y al complejo de Wasserfal no le quedaban fallas, excepto aquellas que eran fundamentalmente inevitables, como la imposibilidad de cancelar el lanzamiento después de una cierta etapa de preparación, componentes agresivos de combustible de cohetes, etc. A partir de la mitad de 45, el comando alemán todavía esperaba comenzar la producción en masa. El liderazgo de la Alemania de Hitler pretendía desplegar unas doscientas baterías armadas con Wasserfall. Luego, la cantidad de baterías necesarias se incrementó a 1944. Sin embargo, a pesar de todos los planes, las fuerzas de la coalición anti-Hitler tomaron la iniciativa en sus manos e incluso
el inicio de la producción en masa de "Wasserfale" no llegó a los negocios, aunque, como se indica en algunos de los documentos capturados, el proyecto estaba listo para esto.
Después de la victoria sobre la Alemania nazi, toda la documentación de Wasserfall cayó en manos de los aliados. Habiendo estudiado los dibujos y los documentos tecnológicos, los diseñadores soviéticos construyeron un cohete experimental P-101. Los estadounidenses, a su vez, del alemán W-10 hicieron A-1 Hermes. Un análisis del proyecto alemán y de las pruebas P-101 y A-1 mostraron que el complejo de von Braun, aunque era revolucionariamente nuevo, no podía considerarse prometedor. A finales de los años cuarenta, tanto el proyecto estadounidense como el soviético estaban cerrados. Algunos de los desarrollos fueron utilizados posteriormente en otros proyectos.
especificaciones:
La longitud es de 6,13 m (W-10) a 7,92 m (W-1).
El intervalo de los estabilizadores es de 1,6 m (W-10) a 2,88 m (W-1).
Peso de despegue - kg 3500 (W-1 y W-10), kg 3810 (W-5).
Velocidad máxima - aprox. 2800 km / h.
Altitud máxima de vuelo - 18300 m.
Warhead - 90-100 kg ammotol y fragmentos listos.
Hs-117 Schmetterling
Poco después de Werner von Braun, la idea de crear un misil guiado para golpear aviones enemigos "se incendió" en Henschel. Un informe sobre las perspectivas de dicho equipo y una visión aproximada del futuro proyecto de Henschel se presentó al Ministro de Aviación del Reich en 1941. Sin embargo, en ese momento, el liderazgo alemán estaba dominado por la convicción de que la Luftwaffe era completa y completamente superior al aire y no se le permitía comenzar un proyecto de pleno derecho. Sin embargo, Henschel continuó trabajando proactivamente en un nuevo tema. El proyecto se llamó Hs-117 Schmetterling ("Mariposa"). Debido a la falta de apoyo estatal, la creación de la "Mariposa" se desarrollaba con fuerza, era necesario recortar fondos. Sin embargo, el proyecto estaba bastante listo para 43 cuando los militares lo recordaron repentinamente. El bombardeo angloamericano regular de objetos en la profunda retaguardia alemana molestó enérgicamente a los alemanes e impidió elevar las cifras de producción. Además, para 1943, la situación en el frente oriental era muy desagradable para los alemanes: la Fuerza Aérea Soviética, después de los primeros meses de la guerra que había fracasado abiertamente, fue capaz de recuperar fuerzas y en medio de la guerra se convirtió en una fuerza real que no podía ignorarse. Se necesitaba algún tipo de "vundervaffe", que ayudaría nuevamente a tomar la iniciativa en el aire. Como una de las opciones fue seleccionado el proyecto de la empresa "Henschel".
Cabe señalar que casi desde el principio, el "Butterfly" Hs-117 era un poco como un cohete. Esta unidad es mucho más como un avión. Era un plano medio con una longitud de fuselaje de unos 4 metros y una envergadura de unos dos metros. Cuando miras el Hs-117, lo primero que haces es mirar la nariz inusual de este dispositivo. Su notable forma de "doble" se debe al hecho de que en una mitad del carenado hay una unidad de combate y en la otra, un generador eléctrico con un impulsor. El generador produjo la corriente requerida para el equipo de los cohetes.
Dado que, en una cierta etapa de su creación, los diseñadores consideraron a Schmetterling como un cohete, se propuso utilizar el motor según corresponda. Era un motor de cohete propulsor líquido impulsado por un par de combustible de ácido nítrico delgado. El combustible Tonka-250 era una mezcla de xilidina y trietilamina en proporciones iguales. Al igual que en Wasserfall, la mezcla de combustible Hs-117 fue autoinflamable, lo que hizo posible simplificar ligeramente el diseño del motor y, teniendo en cuenta la composición utilizada, llevar la relación de empuje y flujo a valores aceptables. Al mismo tiempo, el LRE del avión cohete Hs-117, con suficientes indicadores de empuje para el vuelo, aún no podía garantizar un despegue y aceleración normales. Por ejemplo, el motor BMW 109-558 produjo tracción en solo 375 kgf, lo que claramente no fue suficiente para quitar el aparato 420-kilogramo. Por lo tanto, el lanzamiento de la "Mariposa" fue planeado para llevarse a cabo con la ayuda de aceleradores de arranque de estado sólido. El suministro de combustible y oxidante a la cámara de combustión para ahorrar peso y volúmenes internos no se proporcionó mediante bombas, sino mediante un acumulador de presión, que era un cilindro con aire comprimido.
La ojiva del avión cohete Schmetterling tenía una carga de ammotol 22-kilogramos y varios cientos de fragmentos listos para usar. Incluso durante el trabajo de diseño, quedó claro para los ingenieros de la compañía Henschel que los sistemas de guía existentes simplemente no pueden proporcionar tal precisión, a la cual 22 bastará con un kilogramo de explosivo. Tuve que aumentar la carga a 40 kilogramo. Esto nos permitió contar con una derrota satisfactoria del objetivo con la precisión de focalización disponible. El fusible de ojiva de Schmetterling fue activado por un comando desde el suelo, pero hasta el final del trabajo hubo intentos repetidos de instalar un fusible de radio en el Hs-117.
Se suponía que el objetivo del misil de crucero antiaéreo Hs-117 desde el principio se realizaría exclusivamente mediante comandos desde tierra. Al comienzo del proyecto, el canal alámbrico se consideraba el principal medio de transmisión de comandos desde la consola al cohete. Él permitió reducir significativamente el costo de la electrónica de las municiones y la parte de tierra del complejo. Al mismo tiempo, el cable limitó severamente el alcance máximo del Zour y también tendió a romperse. Si el segundo problema pudiera ser relativamente fácil de resolver en el futuro seleccionando el material del cable o su aislamiento, aumentar el rango requería una mayor cantidad de cable y, como resultado, complicó enormemente el uso del complejo y su confiabilidad. Por lo tanto, en la primera mitad del 42, los diseñadores de Henschel aún acudían al sistema de control de comandos de radio. Como resultado, la guía comenzó a tener este aspecto: el operador, al estar en el panel de control, usa instrumentos ópticos para observar el vuelo del objetivo y el Hs-117, y también corrige el curso del plano del cohete. En consecuencia, la precisión de la orientación depende directamente de las habilidades del operador y de las condiciones climáticas en las que se disparó el avión enemigo.
En mayo, 1944, el misil antiaéreo Hs-117 Schmetterling, fue a prueba. En solo un mes, los evaluadores de Henschel lograron realizar casi los lanzamientos de 60. Los resultados de las pruebas de Schmetterling resultaron ser significativamente mejores que los lanzamientos de prueba de Wasserfall: poco más de la mitad de todos los lanzamientos fueron de emergencia. De acuerdo con los resultados de estas pruebas, el liderazgo militar de Alemania llegó a la conclusión de que Hs-117 tenía grandes perspectivas en comparación con el proyecto Wasserfal. El inicio de la producción en masa de nuevos misiles estaba previsto para diciembre del mismo 44. Sin embargo, una serie de problemas de naturaleza económica y de producción permitieron preparar la producción hasta enero del próximo año 1945. Por supuesto, en las condiciones de ese tiempo, solo era posible soñar con el inicio de la producción de nuevos equipos complejos. Como resultado, las baterías Xmetrium Shmetterling necesarias para la defensa de Alemania no fueron más que planes.
Todos los materiales del proyecto Hs-117 fueron solo para ingenieros soviéticos. Según los documentos alemanes se recogieron varios dispositivos experimentales llamados Р-105. Las pruebas en el sitio de prueba de Kapustin Yar confirmaron la superioridad de la "Mariposa" sobre otros proyectos de misiles antiaéreos alemanes. Sin embargo, ella no tenía perspectivas en opinión de los ingenieros soviéticos y los militares. Se tuvieron en cuenta los desarrollos alemanes, pero el tema de los misiles de crucero antiaéreos no continuó.
especificaciones:
Longitud - 4 m.
El diámetro del fuselaje - 0,33 m.
Envergadura - 2 m.
Peso inicial (sin aceleradores / con aceleradores) - 420 / 590 kg.
El alcance máximo de lanzamiento con ojiva 22-kg - 32 km.
El alcance máximo de lanzamiento con ojiva 40-kg - 12 km.
La altura máxima de la derrota con ojiva 22-kg - 10,5 km.
La altura máxima de la derrota con ojiva 40-kg - 5 km.
Velocidad después de desacoplar los aceleradores - aprox. 1100 km / h.
Velocidad de crucero - aprox. 900 km / h.
En los materiales de los sitios:
http://pvo.guns.ru/
http://www.ausairpower.net/
http://www.luft46.com/
http://missile.index.ne.jp/
Los objetivos mucho más confiables podrían proporcionar misiles, que eventualmente derrocaron la artillería antiaérea de gran calibre. Los primeros proyectos en esta área comenzaron a aparecer a finales de 30-x y principios de 40-x, pero casi todos ellos no pudieron salir de la etapa de prueba. Si no tomamos el lado cualitativo de los misiles antiaéreos, sino los cuantitativos, aquí deberíamos mencionar por separado los proyectos de la Alemania nazi, que hasta su final fue el líder en el campo de los misiles guiados antiaéreos.
Cascada
El primer misil antiaéreo alemán (SAM) fue Wasserfall ("Cascada"). Este proyecto es un "pariente cercano" del programa V-2 y es por esto: al comienzo de los 40-s, el diseñador jefe del proyecto V-2 V. von Braun propuso crear un misil antiaéreo basado en su misil balístico. Para esto, se propuso utilizar el máximo número posible de unidades disponibles y elegir el tamaño y el equipo de acuerdo con el propósito del cenit. Fue posible impulsar la nueva idea solo en 1941 y, poco después, el gobierno alemán aprobó un proyecto prometedor. El resto de 41 y la mayor parte de 42 del año que los ingenieros alemanes dedicaron a desarrollar el aspecto de un producto completamente nuevo. armas. El caso no fue fácil, por lo tanto, los requisitos para el futuro sistema de misiles antiaéreos se aprobaron solo el 2 de noviembre del año.
El lanzamiento de entrenamiento del ZSM Wasserfall se modificó por última vez en el centro de pruebas de Peenemünde en la caída de 1944.
Curiosamente, la preparación de los requisitos para el futuro sistema de defensa aérea dio tantos "efectos secundarios" que el desarrollo real tomó mucho menos tiempo. Los primeros prototipos estaban listos en medio del 43. El hecho de que Von Braun propuso no crear la mayor parte del diseño del nuevo cohete desde cero, sino tomar el proyecto V-2 existente como base, también influyó en la reducción del tiempo de creación del proyecto. Entonces, con la excepción de algunos detalles, Wasserfall es una copia reducida doble del cohete V-2. La longitud total del primer cohete en la primera versión fue de medidores 7,92, y la duración máxima de los estabilizadores en todas las versiones no excedió los tres metros. Además de las dimensiones, el Wasserfal diferenció exteriormente del V-2 por la presencia de cuatro alas pequeñas en la parte media del casco. En versiones anteriores del proyecto, el ala era trapezoidal con un borde delantero recto. Fue relativamente sencillo de fabricar, pero soplando en túneles de viento y algunos lanzamientos de prueba de modelos mostraron que un ala recta no era muy adecuada para tal cohete. No era lo suficientemente fuerte y degradaba las características de vuelo de todo el cohete. Por lo tanto, pronto se cambió el diseño de las alas: su área se hizo más de dos veces más pequeña y los bordes se barrieron. Después de esta revisión, el cuerpo de cohetes apenas sufrió cambios, con la excepción de algunos cambios en las dimensiones generales en varias modificaciones.
Mucho más fuerte que los colegas de von Braun tuvo que sufrir con el motor de cohete. Todo el mundo conoce los problemas de los motores "V-2" y el tiempo que llevó resolverlos. Entonces, tal vez el problema principal en la creación del motor para Wasserfall fue la interacción del combustible y los tanques para ello. El hecho es que en el desarrollo de la tecnología de cohetes alemana de ese tiempo, solo los humos de combustible con autoignición podrían dar suficiente tracción a un costo adecuado. Es cierto que era posible utilizar un motor de combustible sólido. Pero también tenía un defecto: los ingenieros alemanes y los militares querían ver una central eléctrica con la capacidad de controlar la tracción. Solo quedaba el LRE con combustible autoinflamable. En particular, el requisito de control de empuje superó la toxicidad y la agresividad del combustible. Como un par de combustible se eligió la combinación "Visol-salbay". "Visol" era un alcohol vinílico isobutílico (tanque para 450 kg), "Salbi" - 98% de ácido clorhídrico. El último en los tanques del cohete se colocó una tonelada y media. Estos componentes del combustible proporcionaron indicadores aceptables de empuje y consumo, pero eran muy agresivos: el cohete alimentado podría estar en servicio solo por unos pocos días. Después de eso fue necesario drenar el combustible y enviar los misiles para su reprocesamiento. Por otra parte, vale la pena señalar el sistema de suministro de combustible del motor y un oxidante. Los requisitos técnicos para el cohete Wasserfall simplemente no permitieron que se insertaran bombas de combustible en el diseño, por lo que von Braun y sus colegas tuvieron que buscar otra solución. Resultó ser muy elegante: entre los tanques para el oxidante y el combustible había un cilindro con nitrógeno comprimido, que estaba bajo la presión del orden de las atmósferas 200. En preparación para el lanzamiento, el operador del complejo tenía que dar una orden para suministrar nitrógeno: después de presionar el botón correspondiente, un cartucho especial de piró perforó las membranas del cilindro y el gas entró en los tanques, desplazando los componentes de combustible de ellos. Sin embargo, la destrucción de las membranas condujo al hecho de que era imposible cancelar el lanzamiento del cohete.
La parte de combate de los misiles del proyecto Wasserfall consistió en un kilogramo de ammotol de 90 a 100, dependiendo de la modificación específica. El explosivo estaba destinado a crear una onda de choque, así como a dispersar fragmentos ya hechos, bolas de metal. La destrucción de la ojiva fue planeada para llevarse a cabo de dos maneras: por comando desde el suelo o con la ayuda de un fusible remoto. Durante el trabajo de diseño, se desarrollaron dos versiones de esta última: radar e infrarrojo. Sin embargo, durante las pruebas solo se usó la versión de comando del fusible.
Por último, en el sistema de orientación. Originalmente se planeó crear un sistema de radar semi-activo. Se suponía que un radar separado para resaltar el objetivo y el equipo del cohete, al recibir la señal reflejada, formó los comandos necesarios para los sistemas de dirección. La automatización tenía que mantener independientemente el eje longitudinal del cohete en el área objetivo. Sin embargo, incluso en la primavera de 45, un sistema tan nuevo y revolucionario de ese tiempo nunca se completó. Los diseñadores de von Braun tuvieron que hacer su propio equipo de guía. Se ingresaron dos radares en el sistema a la vez: uno para resaltar el objetivo, el otro para rastrear el misil. Los datos de ambos radares se mostraron en una pantalla y el operador pudo ver simultáneamente dos marcas: desde el objetivo y desde el cohete. Con la ayuda de algún tipo de joystick, el operador trató de combinar marcas. Los elementos automáticos de la parte terrestre del complejo produjeron de forma independiente los comandos necesarios y los enviaron al cohete en forma cifrada. El equipo de "Vasserfal", a su vez, los descifra y transmite a los cohetes. Los volantes y los engranajes de la dirección estaban ubicados en la cola del cohete, cerca del compartimiento del motor. Cabe destacar que los mecanismos de dirección se accionaron con aire comprimido, exactamente por la misma razón que no había bombas de combustible en el cohete.
El primer lanzamiento de prueba del cohete Wasserfall se realizó al comienzo de 1944. Posteriormente, se realizaron al menos lanzamientos de 40, de los cuales, según los informes de las pruebas, solo se consideraron exitosos. Los retos de las pruebas no fueron sorprendentes. Todos los problemas con el sistema de combustible y el motor, todos los problemas con el sistema de guía, etc. Ya repetidamente manifestado en otra tecnología de cohetes del Tercer Reich. Sin embargo, todos estos problemas no interfirieron con la continuación del trabajo en el primer sistema de defensa aérea alemán. Antes de finalizar el trabajo de diseño y prueba, se realizaron tres modificaciones del cohete con los nombres W-14, W-1 y W-5. Entre ellos, diferían en tamaño, diseño y composición del equipo. Los puntos principales del diseño fueron los mismos. En la primavera de 10, todos los sistemas habían sido probados y al complejo de Wasserfal no le quedaban fallas, excepto aquellas que eran fundamentalmente inevitables, como la imposibilidad de cancelar el lanzamiento después de una cierta etapa de preparación, componentes agresivos de combustible de cohetes, etc. A partir de la mitad de 45, el comando alemán todavía esperaba comenzar la producción en masa. El liderazgo de la Alemania de Hitler pretendía desplegar unas doscientas baterías armadas con Wasserfall. Luego, la cantidad de baterías necesarias se incrementó a 1944. Sin embargo, a pesar de todos los planes, las fuerzas de la coalición anti-Hitler tomaron la iniciativa en sus manos e incluso
el inicio de la producción en masa de "Wasserfale" no llegó a los negocios, aunque, como se indica en algunos de los documentos capturados, el proyecto estaba listo para esto.
Después de la victoria sobre la Alemania nazi, toda la documentación de Wasserfall cayó en manos de los aliados. Habiendo estudiado los dibujos y los documentos tecnológicos, los diseñadores soviéticos construyeron un cohete experimental P-101. Los estadounidenses, a su vez, del alemán W-10 hicieron A-1 Hermes. Un análisis del proyecto alemán y de las pruebas P-101 y A-1 mostraron que el complejo de von Braun, aunque era revolucionariamente nuevo, no podía considerarse prometedor. A finales de los años cuarenta, tanto el proyecto estadounidense como el soviético estaban cerrados. Algunos de los desarrollos fueron utilizados posteriormente en otros proyectos.
especificaciones:
La longitud es de 6,13 m (W-10) a 7,92 m (W-1).
El intervalo de los estabilizadores es de 1,6 m (W-10) a 2,88 m (W-1).
Peso de despegue - kg 3500 (W-1 y W-10), kg 3810 (W-5).
Velocidad máxima - aprox. 2800 km / h.
Altitud máxima de vuelo - 18300 m.
Warhead - 90-100 kg ammotol y fragmentos listos.
Hs-117 Schmetterling
Poco después de Werner von Braun, la idea de crear un misil guiado para golpear aviones enemigos "se incendió" en Henschel. Un informe sobre las perspectivas de dicho equipo y una visión aproximada del futuro proyecto de Henschel se presentó al Ministro de Aviación del Reich en 1941. Sin embargo, en ese momento, el liderazgo alemán estaba dominado por la convicción de que la Luftwaffe era completa y completamente superior al aire y no se le permitía comenzar un proyecto de pleno derecho. Sin embargo, Henschel continuó trabajando proactivamente en un nuevo tema. El proyecto se llamó Hs-117 Schmetterling ("Mariposa"). Debido a la falta de apoyo estatal, la creación de la "Mariposa" se desarrollaba con fuerza, era necesario recortar fondos. Sin embargo, el proyecto estaba bastante listo para 43 cuando los militares lo recordaron repentinamente. El bombardeo angloamericano regular de objetos en la profunda retaguardia alemana molestó enérgicamente a los alemanes e impidió elevar las cifras de producción. Además, para 1943, la situación en el frente oriental era muy desagradable para los alemanes: la Fuerza Aérea Soviética, después de los primeros meses de la guerra que había fracasado abiertamente, fue capaz de recuperar fuerzas y en medio de la guerra se convirtió en una fuerza real que no podía ignorarse. Se necesitaba algún tipo de "vundervaffe", que ayudaría nuevamente a tomar la iniciativa en el aire. Como una de las opciones fue seleccionado el proyecto de la empresa "Henschel".
Hs 117 "Schmetterling" (exposición en el Museo Nacional de Aviación y Astronáutica de EE. UU.)
Cabe señalar que casi desde el principio, el "Butterfly" Hs-117 era un poco como un cohete. Esta unidad es mucho más como un avión. Era un plano medio con una longitud de fuselaje de unos 4 metros y una envergadura de unos dos metros. Cuando miras el Hs-117, lo primero que haces es mirar la nariz inusual de este dispositivo. Su notable forma de "doble" se debe al hecho de que en una mitad del carenado hay una unidad de combate y en la otra, un generador eléctrico con un impulsor. El generador produjo la corriente requerida para el equipo de los cohetes.
Dado que, en una cierta etapa de su creación, los diseñadores consideraron a Schmetterling como un cohete, se propuso utilizar el motor según corresponda. Era un motor de cohete propulsor líquido impulsado por un par de combustible de ácido nítrico delgado. El combustible Tonka-250 era una mezcla de xilidina y trietilamina en proporciones iguales. Al igual que en Wasserfall, la mezcla de combustible Hs-117 fue autoinflamable, lo que hizo posible simplificar ligeramente el diseño del motor y, teniendo en cuenta la composición utilizada, llevar la relación de empuje y flujo a valores aceptables. Al mismo tiempo, el LRE del avión cohete Hs-117, con suficientes indicadores de empuje para el vuelo, aún no podía garantizar un despegue y aceleración normales. Por ejemplo, el motor BMW 109-558 produjo tracción en solo 375 kgf, lo que claramente no fue suficiente para quitar el aparato 420-kilogramo. Por lo tanto, el lanzamiento de la "Mariposa" fue planeado para llevarse a cabo con la ayuda de aceleradores de arranque de estado sólido. El suministro de combustible y oxidante a la cámara de combustión para ahorrar peso y volúmenes internos no se proporcionó mediante bombas, sino mediante un acumulador de presión, que era un cilindro con aire comprimido.
La ojiva del avión cohete Schmetterling tenía una carga de ammotol 22-kilogramos y varios cientos de fragmentos listos para usar. Incluso durante el trabajo de diseño, quedó claro para los ingenieros de la compañía Henschel que los sistemas de guía existentes simplemente no pueden proporcionar tal precisión, a la cual 22 bastará con un kilogramo de explosivo. Tuve que aumentar la carga a 40 kilogramo. Esto nos permitió contar con una derrota satisfactoria del objetivo con la precisión de focalización disponible. El fusible de ojiva de Schmetterling fue activado por un comando desde el suelo, pero hasta el final del trabajo hubo intentos repetidos de instalar un fusible de radio en el Hs-117.
Se suponía que el objetivo del misil de crucero antiaéreo Hs-117 desde el principio se realizaría exclusivamente mediante comandos desde tierra. Al comienzo del proyecto, el canal alámbrico se consideraba el principal medio de transmisión de comandos desde la consola al cohete. Él permitió reducir significativamente el costo de la electrónica de las municiones y la parte de tierra del complejo. Al mismo tiempo, el cable limitó severamente el alcance máximo del Zour y también tendió a romperse. Si el segundo problema pudiera ser relativamente fácil de resolver en el futuro seleccionando el material del cable o su aislamiento, aumentar el rango requería una mayor cantidad de cable y, como resultado, complicó enormemente el uso del complejo y su confiabilidad. Por lo tanto, en la primera mitad del 42, los diseñadores de Henschel aún acudían al sistema de control de comandos de radio. Como resultado, la guía comenzó a tener este aspecto: el operador, al estar en el panel de control, usa instrumentos ópticos para observar el vuelo del objetivo y el Hs-117, y también corrige el curso del plano del cohete. En consecuencia, la precisión de la orientación depende directamente de las habilidades del operador y de las condiciones climáticas en las que se disparó el avión enemigo.
En mayo, 1944, el misil antiaéreo Hs-117 Schmetterling, fue a prueba. En solo un mes, los evaluadores de Henschel lograron realizar casi los lanzamientos de 60. Los resultados de las pruebas de Schmetterling resultaron ser significativamente mejores que los lanzamientos de prueba de Wasserfall: poco más de la mitad de todos los lanzamientos fueron de emergencia. De acuerdo con los resultados de estas pruebas, el liderazgo militar de Alemania llegó a la conclusión de que Hs-117 tenía grandes perspectivas en comparación con el proyecto Wasserfal. El inicio de la producción en masa de nuevos misiles estaba previsto para diciembre del mismo 44. Sin embargo, una serie de problemas de naturaleza económica y de producción permitieron preparar la producción hasta enero del próximo año 1945. Por supuesto, en las condiciones de ese tiempo, solo era posible soñar con el inicio de la producción de nuevos equipos complejos. Como resultado, las baterías Xmetrium Shmetterling necesarias para la defensa de Alemania no fueron más que planes.
Todos los materiales del proyecto Hs-117 fueron solo para ingenieros soviéticos. Según los documentos alemanes se recogieron varios dispositivos experimentales llamados Р-105. Las pruebas en el sitio de prueba de Kapustin Yar confirmaron la superioridad de la "Mariposa" sobre otros proyectos de misiles antiaéreos alemanes. Sin embargo, ella no tenía perspectivas en opinión de los ingenieros soviéticos y los militares. Se tuvieron en cuenta los desarrollos alemanes, pero el tema de los misiles de crucero antiaéreos no continuó.
especificaciones:
Longitud - 4 m.
El diámetro del fuselaje - 0,33 m.
Envergadura - 2 m.
Peso inicial (sin aceleradores / con aceleradores) - 420 / 590 kg.
El alcance máximo de lanzamiento con ojiva 22-kg - 32 km.
El alcance máximo de lanzamiento con ojiva 40-kg - 12 km.
La altura máxima de la derrota con ojiva 22-kg - 10,5 km.
La altura máxima de la derrota con ojiva 40-kg - 5 km.
Velocidad después de desacoplar los aceleradores - aprox. 1100 km / h.
Velocidad de crucero - aprox. 900 km / h.
En los materiales de los sitios:
http://pvo.guns.ru/
http://www.ausairpower.net/
http://www.luft46.com/
http://missile.index.ne.jp/
información