BAA-2: el primer coche blindado flotante soviético
Los primeros vehículos blindados, construidos sobre la base de chasis de camiones terminados, por razones obvias no podían nadar. Pudieron superar los obstáculos de agua solo en puentes o vados poco profundos. La presencia de un casco sellado y la propulsión por agua podrían aumentar significativamente la movilidad de los equipos y mejorar sus cualidades de combate. A principios de los años treinta, los diseñadores soviéticos abordaron este problema. Pronto, se propusieron varios proyectos de vehículos blindados flotantes, el primero de los cuales fue BAA-2.
A principios de la década de 1930, la División Técnica del Departamento Económico del Representante de Plenipotenciarios de la Dirección Política del Estado de los Estados Unidos (ECO PP OGPU) en el Distrito Militar de Leningrado se unió al programa de desarrollo de vehículos blindados. La organización incluía una oficina de diseño de tipo cerrado, que se dedicaba al desarrollo de varios tipos de equipos militares y especiales. Desde un cierto tiempo, ha diseñado prometedores carros blindados. El primer modelo de este tipo fue la máquina BAU-1 ("Armor-auto-rail").
Coche blindado con experiencia BAA-2 a prueba. Las ruedas traseras están equipadas con cadenas de cadenas. Foto Aviarmor.net
El trabajo en el proyecto BAA-1 continuó hasta el final de 1931 y terminó con buenos resultados. Inmediatamente después de completar el trabajo en el primer automóvil blindado de la oficina de diseño en TO ECO PP, la OGPU comenzó a desarrollar un nuevo automóvil. Esta vez, los diseñadores recibieron tareas muy interesantes. Era necesario crear un nuevo vehículo blindado con cañones y armamento de ametralladoras, capaz de viajar en carreteras y ferrocarriles, así como en el agua. Para entonces, los ingenieros soviéticos tuvieron tiempo de crear varias muestras de equipo militar flotante, pero no había vehículos blindados entre ellos. Así, el nuevo proyecto podría ser el primero de su tipo.
Debido a una cierta complejidad del proyecto, organizaciones de terceros participaron en el trabajo. De este modo, el desarrollo se llevó a cabo en el marco de la cooperación con la oficina de diseño de la planta de Izhora. El montaje de un vehículo blindado experimental y la posible producción en masa adicional fueron planeados para ser confiados a la planta bolchevique de Leningrado.
Al nuevo proyecto de vehículo blindado se le dio el nombre de trabajo BAU-2: "Coche blindado de automóviles, modelo 2". Es curioso que los documentos incluyeran otra designación: "armadura-auto-máquina de agua". Es fácil ver que la segunda versión del nombre describe mejor la esencia del proyecto inusual.
El estudio de la apariencia general del futuro BAA-2 fue llevado a cabo por la oficina de diseño en ECO PP OGPU TO y se completó al final de 1931 del año. A principios del próximo año, diseñadores de la planta de Izhora, encabezados por N. Ya., Se unieron al diseño. Obukhov. La combinación de esfuerzos permitió a las dos organizaciones preparar un conjunto completo de la documentación necesaria. En esta etapa, el proyecto atrajo la atención del Comisariado de Defensa. El automóvil blindado propuesto fue de gran interés para el ejército y, por lo tanto, todo el trabajo posterior se llevó a cabo con el apoyo del ejército.
Vista lateral del coche. Forma visible del cuerpo característico. Dibujo "Armadura sobre ruedas. historia El coche blindado soviético 1925-1945 ".
De acuerdo con las tendencias actuales de la época, se suponía que el vehículo blindado BAN-2 se basaría en unidades y unidades de un camión de producción. Según las opciones disponibles, eligieron un chasis Ford-Timken de tres ejes para ello. A principios de la década de 1930, la URSS ordenó una gran cantidad de máquinas de este tipo a los EE. UU., Y el chasis resultante se podría usar en la construcción de vehículos blindados. Al mismo tiempo, fue necesario desarrollar una serie de unidades completamente nuevas. Al mismo tiempo, el nuevo edificio debe corresponder a la tarea principal del proyecto y garantizar la flotabilidad de la máquina.
La base del vehículo blindado BAA-2 fue el chasis en serie del diseño estadounidense. Tenía un marco de metal rectangular en el que se montaban los conjuntos de la planta de energía y el chasis. Delante de dicho bastidor había un motor de gasolina Ford modelo AA con una potencia 40 hp. Detrás del motor había una caja de cambios de cuatro velocidades. Con la ayuda de un eje cardán, la caja de engranajes se conectó a dos ejes motores traseros.
El chasis estaba equipado con tres puentes, de los cuales solo dos lideraban. Todos los ejes tenían una suspensión dependiente basada en resortes de hojas. El eje delantero estaba equipado con mandos. Según lo concebido por los diseñadores, el automóvil blindado tuvo que moverse tanto en la carretera como en los ferrocarriles. En el primer caso, fue necesario utilizar neumáticos monolíticos en todas las ruedas. Antes de montar los rieles, tuvimos que quitar los neumáticos e instalar vendas especiales. Este último tenía una brida que permitía moverse libremente a lo largo de las vías del tren.
El carro blindado necesitaba un casco de desplazamiento especial para navegar a través del agua. Los autores del proyecto ofrecieron un diseño muy interesante de dicha unidad. Al proporcionar el nivel de protección requerido, el alojamiento propuesto permitió permanecer en la superficie del agua y, además, le dio al vehículo blindado una apariencia reconocible. Para obtener el mejor rendimiento posible en el agua, se propuso utilizar un casco que se parece a un barco.
Por alguna razón, un vehículo blindado con experiencia BAU-2 no recibió la protección requerida. Su cuerpo fue propuesto para ser ensamblado en acero estructural 4-6 de espesor mm con la "protección" más poderosa en la parte frontal. Quizás en el futuro, después de determinar las capacidades reales del prototipo, pueda aparecer un nuevo prototipo con una reserva completa. Como una masa de muestras de su clase, el automóvil blindado tenía un diseño simple con el motor debajo del capó y un compartimento tripulado más grande, que ocupa toda la parte central y trasera del casco.
Coche blindado en el ferrocarril. La foto "Armadura sobre ruedas. Historia del coche blindado soviético 1925-1945".
El cuerpo del diseño original debe montarse en el chasis acabado. Al mismo tiempo, se colocaron piezas nuevas tanto por encima como por debajo del marco. Los autores del proyecto tuvieron que proporcionar numerosos medios de sellado, lo que impidió que el agua entrara a través de los orificios de los sujetadores, las ventanas para hacer funcionar las piezas del engranaje, etc. A pesar de la disponibilidad de medios para sellar la caja, no se excluyó la entrada de agua en la máquina. En este caso, el vehículo blindado estaba equipado con una bomba con accionamiento manual.
La parte frontal del cuerpo, que contenía el compartimiento del motor, tenía una forma inusual. La lámina frontal está curvada en forma de cilindro. Detrás de él se unieron unas láminas laterales verticales. Debajo del marco estaba cubierto con un fondo largo y plano. Las funciones de la tapa del capó sirven de chapa ligeramente curvada. Detrás se colocó detalle frontal del compartimento habitable. Detrás del compartimiento del motor, el cuerpo se expandió ligeramente debido a una cierta dilución de los lados verticales hacia los lados. Los laterales, junto con la lámina frontal y el techo curvo, formaban una superestructura de cabina con un asiento para la torre. Detrás de ella, aproximadamente al nivel del tercer puente, el techo del casco cayó bruscamente, formando un lugar para la instalación de la segunda torre. La alimentación del casco tenía una forma cónica con un perfil en forma de cuña.
La forma original se resolvió el problema de mejorar el rendimiento en el agua y proteger el chasis. En los laterales se propuso montar un par de pantallas grandes. En frente de la caja, sobre las ruedas dirigidas, las pantallas tenían una altura reducida y formaban una especie de arcos de rueda. Luego el borde inferior de la pantalla cayó gradualmente y fue al nivel de la parte inferior. Tal sobre de detalle se mantuvo hasta la popa del casco. Para el servicio de las ruedas traseras en las pantallas laterales eran flaps. La brecha entre el tablero y la pantalla en la parte superior estaba cubierta con detalles oblicuos, formando una especie de cubierta.
En la parte trasera de la cabina se diseñó un charretero para instalar una torre cónica con armas. Este dispositivo ha recibido un grabado frontal para armamento; En el techo horizontal había una escotilla. Detrás de la cabina se colocó una torreta cilíndrica, diseñada para proteger el hemisferio trasero.
El casco recibió un conjunto de dispositivos para suministrar aire exterior al compartimiento habitable y al motor. Las tomas de aire del compartimiento del motor se hicieron en forma de boquillas, cubiertas con tapas hemisféricas en la parte superior. El compartimiento habitable fue ventilado con varios juegos de persianas con cubiertas protectoras.
Pruebas en el agua. Foto Aviarmor.net
Se sugirió navegar por el agua utilizando una hélice. Este artículo se colocó en un nicho poco profundo debajo de la popa del casco. El tornillo de transmisión se llevó a cabo desde el eje de la hélice alargado, originalmente asociado con los ejes traseros. Este diseño de la transmisión llevó a curiosas consecuencias. Entonces, al conducir en tierra, la hélice giraba constantemente. Durante el viaje, a su vez, la rotación de las ruedas motrices continuó. Faltaban controles de navegación separados. Se propuso maniobrar girando las ruedas delanteras.
En el proyecto, utilizaron la característica para ese método de tiempo de aumentar la maniobrabilidad en terrenos difíciles. Si fuera necesario, era posible llevar orugas de goma General en las ruedas traseras. Las ruedas estándar al mismo tiempo asumieron las funciones de las ruedas de carretera, y el automóvil se convirtió en una media vía.
La armada BAA-2 recibió armas bastante poderosas. Se propuso instalar un cañón X-NUMX-mm B-37 en la torreta superior. El diseño de la torre y el casco aseguró un viaje de ida y vuelta horizontalmente con la posibilidad de una guía vertical dentro de un sector determinado. El cañonazo fue complementado con ametralladora. Una ametralladora DT estaba en la instalación de la hoja frontal y se cambió a estribor. Para el segundo fue destinado a la instalación en la torre trasera. En relación con la colocación especial de ambas ametralladoras, no pudieron realizar disparos redondos, y sus sectores no se superponían.
Las armas de municiones consistían en proyectiles 60. Había estantes para el transporte de una gran cantidad de almacenes de discos para ametralladoras. La munición total de dos productos de cartuchos DT - 3000.
La tripulación del coche blindado constaba de cuatro personas. Se propuso incluir un conductor y tres tiradores. El conductor estaba frente al compartimiento habitable, en el lado izquierdo. A la derecha de él se colocó uno de los tiradores. Los otros dos debían trabajar con las torres. Por encima del conductor y el artillero había una escotilla para acceder al coche. Otro par de escotillas estaba ubicado en los techos de las torres. La cuarta escotilla se encuentra en la hoja de popa inclinada. El equipo podría comunicarse utilizando la radio 71-TK-1.
La máquina estaba equipada con equipo para configurar la cortina de humo. Ella recibió un supresor de humo y un par de cilindros con una composición que genera humo. La capacidad de cada cilindro - 20 l.
Vista desde un ángulo diferente. Foto Zonwar.ru
El prometedor automóvil blindado flotante BAU-2 no se distinguió por dimensiones o peso sobresalientes. La longitud del vehículo no excedió 5,5 m, el ancho fue de aproximadamente 2 m, y la altura no fue mayor que 2,2 m. Se suponía que la velocidad en el agua alcanzaría 4,7-60 km / h.
La documentación técnica para el nuevo proyecto se preparó en los primeros meses de 1932 y pronto se envió a la planta bolchevique. Los trabajadores de esta empresa prepararon uno de los chasis Ford-Timken existentes y lo equiparon con todas las unidades necesarias. A fines de la primavera, un experimentado BAA-2 llegó a la prueba. El relleno sanitario para ellos era el área cercana al fabricante. Había campos, colinas, ríos y otros elementos del paisaje que permitían una revisión exhaustiva.
Se descubrió rápidamente que el motor en un compartimiento cerrado es propenso a sobrecalentarse, y los dispositivos de admisión no pueden hacer frente al suministro de aire al radiador. La temperatura del agua y del aceite alcanzó un nivel inaceptable a solo unos kilómetros de distancia. Además, el vehículo blindado en tierra no mostró la mejor maniobrabilidad. La obtención de las características deseadas se vio obstaculizada por una densidad de potencia insuficiente y características geométricas específicas del chasis base.
Las características y oportunidades en el agua tampoco fueron del todo satisfactorias. Un gran cuerpo de forma no óptima interfirió con la aceleración y la maniobra. También reveló problemas con el lanzamiento y el acceso a la orilla. La máquina necesitaba un toldo con un fondo duro. De lo contrario, existía el riesgo de que se clavaran las ruedas en el suelo y se sentaran en la parte inferior. En este caso, el vehículo blindado podría estar en una posición muy difícil.
Después de las primeras pruebas, se modificó el vehículo blindado BAU-2. En primer lugar, las cubiertas se retiraron del suministro de aire, lo que mejoró ligeramente la ventilación. También se hicieron algunos otros cambios menores que afectaron ciertos elementos de la estructura.
En el verano de 1932, un vehículo blindado experimentado regresó para las pruebas. Los cambios realizados han mejorado sus características, pero en su forma actual, la máquina todavía no representaba mucho interés para los militares. Por esta razón, a principios de agosto, el Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo ordenó el desarrollo de un vehículo blindado mejorado con una designación de trabajo BAA-3. Se suponía que era una versión mejorada de BAA-2, modificada para reflejar los resultados de la prueba. Un prototipo del nuevo tipo debería construirse en noviembre del mismo año.
Vehículos blindados BAV-1 (izquierda) y 2 BAA (derecha) en el desfile de Leningrado. Foto Zonwar.ru
Sin embargo, el desarrollo de un nuevo vehículo blindado se retrasó seriamente. El proyecto no pudo completarse a tiempo, y al comienzo de 1933, se decidió iniciar la producción en masa del BAA-2 existente. El montaje de maquinaria fue asignado a la planta de Izhora. Pronto recibió el único prototipo construido, que se planeó usar para preparar la producción en masa. A finales de año, la planta tuvo que ensamblar nuevos autos 25.
1 de mayo 1933, el automóvil blindado BAA-2, participó en el desfile de Leningrado. Al pasar por las plazas y calles de la ciudad, el automóvil bajó al Neva y se dirigió al otro lado. La primera demostración pública del primer automóvil blindado flotante soviético no pudo evitar atraer la atención de ciudadanos y expertos extranjeros.
Durante este período, la planta de Izhora se cargó con varios pedidos y simplemente no pudo hacer frente a la liberación de todos los productos requeridos. El momento de inicio del ensamblaje BAA-2 fue cambiando constantemente, lo que, entre otras cosas, llevó a una revisión de los planes. Entonces, en septiembre, un representante del Ejército Rojo informó que de las máquinas 25 ordenadas para 1934, solo se podía hacer 15. Sin embargo, pronto hubo nuevos problemas y, como resultado, se canceló el pedido. En ese momento, la compañía no tenía tiempo para construir un solo vehículo producido en serie, y un vehículo blindado con experiencia permanecía en una sola copia.
Falta información exacta sobre el futuro del único BAA-2. Según algunas versiones, esta máquina al final de 1933, el año transcurrió para el desmontaje. Cuando quedó claro que la producción en masa no podía iniciarse, se decidió deshacerse del prototipo. El cliente consideró que su existencia posterior no tiene sentido.
Uno de los principales problemas del proyecto BAA-2, que impidió el lanzamiento de la producción en masa, fue el diseño excesivamente complejo de los cuerpos de armaduras. En los últimos meses de 1933, hubo una propuesta para reciclar el proyecto existente con el fin de simplificar la producción. Tales trabajos dieron el resultado deseado y llevaron a la aparición del vehículo blindado PB-4. El desarrollo de la dirección de los carros blindados flotantes continuó.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Kolomiets M.V. Armadura sobre ruedas. La historia del coche blindado soviético 1925-1945. - M.: Yauza, Estrategia KM, Eksmo, 2007.
Stepanov A. La historia del desarrollo de máquinas blindadas anfibias en Rusia. // Técnica y armas, 2000. No.2.
A principios de la década de 1930, la División Técnica del Departamento Económico del Representante de Plenipotenciarios de la Dirección Política del Estado de los Estados Unidos (ECO PP OGPU) en el Distrito Militar de Leningrado se unió al programa de desarrollo de vehículos blindados. La organización incluía una oficina de diseño de tipo cerrado, que se dedicaba al desarrollo de varios tipos de equipos militares y especiales. Desde un cierto tiempo, ha diseñado prometedores carros blindados. El primer modelo de este tipo fue la máquina BAU-1 ("Armor-auto-rail").
Coche blindado con experiencia BAA-2 a prueba. Las ruedas traseras están equipadas con cadenas de cadenas. Foto Aviarmor.net
El trabajo en el proyecto BAA-1 continuó hasta el final de 1931 y terminó con buenos resultados. Inmediatamente después de completar el trabajo en el primer automóvil blindado de la oficina de diseño en TO ECO PP, la OGPU comenzó a desarrollar un nuevo automóvil. Esta vez, los diseñadores recibieron tareas muy interesantes. Era necesario crear un nuevo vehículo blindado con cañones y armamento de ametralladoras, capaz de viajar en carreteras y ferrocarriles, así como en el agua. Para entonces, los ingenieros soviéticos tuvieron tiempo de crear varias muestras de equipo militar flotante, pero no había vehículos blindados entre ellos. Así, el nuevo proyecto podría ser el primero de su tipo.
Debido a una cierta complejidad del proyecto, organizaciones de terceros participaron en el trabajo. De este modo, el desarrollo se llevó a cabo en el marco de la cooperación con la oficina de diseño de la planta de Izhora. El montaje de un vehículo blindado experimental y la posible producción en masa adicional fueron planeados para ser confiados a la planta bolchevique de Leningrado.
Al nuevo proyecto de vehículo blindado se le dio el nombre de trabajo BAU-2: "Coche blindado de automóviles, modelo 2". Es curioso que los documentos incluyeran otra designación: "armadura-auto-máquina de agua". Es fácil ver que la segunda versión del nombre describe mejor la esencia del proyecto inusual.
El estudio de la apariencia general del futuro BAA-2 fue llevado a cabo por la oficina de diseño en ECO PP OGPU TO y se completó al final de 1931 del año. A principios del próximo año, diseñadores de la planta de Izhora, encabezados por N. Ya., Se unieron al diseño. Obukhov. La combinación de esfuerzos permitió a las dos organizaciones preparar un conjunto completo de la documentación necesaria. En esta etapa, el proyecto atrajo la atención del Comisariado de Defensa. El automóvil blindado propuesto fue de gran interés para el ejército y, por lo tanto, todo el trabajo posterior se llevó a cabo con el apoyo del ejército.
Vista lateral del coche. Forma visible del cuerpo característico. Dibujo "Armadura sobre ruedas. historia El coche blindado soviético 1925-1945 ".
De acuerdo con las tendencias actuales de la época, se suponía que el vehículo blindado BAN-2 se basaría en unidades y unidades de un camión de producción. Según las opciones disponibles, eligieron un chasis Ford-Timken de tres ejes para ello. A principios de la década de 1930, la URSS ordenó una gran cantidad de máquinas de este tipo a los EE. UU., Y el chasis resultante se podría usar en la construcción de vehículos blindados. Al mismo tiempo, fue necesario desarrollar una serie de unidades completamente nuevas. Al mismo tiempo, el nuevo edificio debe corresponder a la tarea principal del proyecto y garantizar la flotabilidad de la máquina.
La base del vehículo blindado BAA-2 fue el chasis en serie del diseño estadounidense. Tenía un marco de metal rectangular en el que se montaban los conjuntos de la planta de energía y el chasis. Delante de dicho bastidor había un motor de gasolina Ford modelo AA con una potencia 40 hp. Detrás del motor había una caja de cambios de cuatro velocidades. Con la ayuda de un eje cardán, la caja de engranajes se conectó a dos ejes motores traseros.
El chasis estaba equipado con tres puentes, de los cuales solo dos lideraban. Todos los ejes tenían una suspensión dependiente basada en resortes de hojas. El eje delantero estaba equipado con mandos. Según lo concebido por los diseñadores, el automóvil blindado tuvo que moverse tanto en la carretera como en los ferrocarriles. En el primer caso, fue necesario utilizar neumáticos monolíticos en todas las ruedas. Antes de montar los rieles, tuvimos que quitar los neumáticos e instalar vendas especiales. Este último tenía una brida que permitía moverse libremente a lo largo de las vías del tren.
El carro blindado necesitaba un casco de desplazamiento especial para navegar a través del agua. Los autores del proyecto ofrecieron un diseño muy interesante de dicha unidad. Al proporcionar el nivel de protección requerido, el alojamiento propuesto permitió permanecer en la superficie del agua y, además, le dio al vehículo blindado una apariencia reconocible. Para obtener el mejor rendimiento posible en el agua, se propuso utilizar un casco que se parece a un barco.
Por alguna razón, un vehículo blindado con experiencia BAU-2 no recibió la protección requerida. Su cuerpo fue propuesto para ser ensamblado en acero estructural 4-6 de espesor mm con la "protección" más poderosa en la parte frontal. Quizás en el futuro, después de determinar las capacidades reales del prototipo, pueda aparecer un nuevo prototipo con una reserva completa. Como una masa de muestras de su clase, el automóvil blindado tenía un diseño simple con el motor debajo del capó y un compartimento tripulado más grande, que ocupa toda la parte central y trasera del casco.
Coche blindado en el ferrocarril. La foto "Armadura sobre ruedas. Historia del coche blindado soviético 1925-1945".
El cuerpo del diseño original debe montarse en el chasis acabado. Al mismo tiempo, se colocaron piezas nuevas tanto por encima como por debajo del marco. Los autores del proyecto tuvieron que proporcionar numerosos medios de sellado, lo que impidió que el agua entrara a través de los orificios de los sujetadores, las ventanas para hacer funcionar las piezas del engranaje, etc. A pesar de la disponibilidad de medios para sellar la caja, no se excluyó la entrada de agua en la máquina. En este caso, el vehículo blindado estaba equipado con una bomba con accionamiento manual.
La parte frontal del cuerpo, que contenía el compartimiento del motor, tenía una forma inusual. La lámina frontal está curvada en forma de cilindro. Detrás de él se unieron unas láminas laterales verticales. Debajo del marco estaba cubierto con un fondo largo y plano. Las funciones de la tapa del capó sirven de chapa ligeramente curvada. Detrás se colocó detalle frontal del compartimento habitable. Detrás del compartimiento del motor, el cuerpo se expandió ligeramente debido a una cierta dilución de los lados verticales hacia los lados. Los laterales, junto con la lámina frontal y el techo curvo, formaban una superestructura de cabina con un asiento para la torre. Detrás de ella, aproximadamente al nivel del tercer puente, el techo del casco cayó bruscamente, formando un lugar para la instalación de la segunda torre. La alimentación del casco tenía una forma cónica con un perfil en forma de cuña.
La forma original se resolvió el problema de mejorar el rendimiento en el agua y proteger el chasis. En los laterales se propuso montar un par de pantallas grandes. En frente de la caja, sobre las ruedas dirigidas, las pantallas tenían una altura reducida y formaban una especie de arcos de rueda. Luego el borde inferior de la pantalla cayó gradualmente y fue al nivel de la parte inferior. Tal sobre de detalle se mantuvo hasta la popa del casco. Para el servicio de las ruedas traseras en las pantallas laterales eran flaps. La brecha entre el tablero y la pantalla en la parte superior estaba cubierta con detalles oblicuos, formando una especie de cubierta.
En la parte trasera de la cabina se diseñó un charretero para instalar una torre cónica con armas. Este dispositivo ha recibido un grabado frontal para armamento; En el techo horizontal había una escotilla. Detrás de la cabina se colocó una torreta cilíndrica, diseñada para proteger el hemisferio trasero.
El casco recibió un conjunto de dispositivos para suministrar aire exterior al compartimiento habitable y al motor. Las tomas de aire del compartimiento del motor se hicieron en forma de boquillas, cubiertas con tapas hemisféricas en la parte superior. El compartimiento habitable fue ventilado con varios juegos de persianas con cubiertas protectoras.
Pruebas en el agua. Foto Aviarmor.net
Se sugirió navegar por el agua utilizando una hélice. Este artículo se colocó en un nicho poco profundo debajo de la popa del casco. El tornillo de transmisión se llevó a cabo desde el eje de la hélice alargado, originalmente asociado con los ejes traseros. Este diseño de la transmisión llevó a curiosas consecuencias. Entonces, al conducir en tierra, la hélice giraba constantemente. Durante el viaje, a su vez, la rotación de las ruedas motrices continuó. Faltaban controles de navegación separados. Se propuso maniobrar girando las ruedas delanteras.
En el proyecto, utilizaron la característica para ese método de tiempo de aumentar la maniobrabilidad en terrenos difíciles. Si fuera necesario, era posible llevar orugas de goma General en las ruedas traseras. Las ruedas estándar al mismo tiempo asumieron las funciones de las ruedas de carretera, y el automóvil se convirtió en una media vía.
La armada BAA-2 recibió armas bastante poderosas. Se propuso instalar un cañón X-NUMX-mm B-37 en la torreta superior. El diseño de la torre y el casco aseguró un viaje de ida y vuelta horizontalmente con la posibilidad de una guía vertical dentro de un sector determinado. El cañonazo fue complementado con ametralladora. Una ametralladora DT estaba en la instalación de la hoja frontal y se cambió a estribor. Para el segundo fue destinado a la instalación en la torre trasera. En relación con la colocación especial de ambas ametralladoras, no pudieron realizar disparos redondos, y sus sectores no se superponían.
Las armas de municiones consistían en proyectiles 60. Había estantes para el transporte de una gran cantidad de almacenes de discos para ametralladoras. La munición total de dos productos de cartuchos DT - 3000.
La tripulación del coche blindado constaba de cuatro personas. Se propuso incluir un conductor y tres tiradores. El conductor estaba frente al compartimiento habitable, en el lado izquierdo. A la derecha de él se colocó uno de los tiradores. Los otros dos debían trabajar con las torres. Por encima del conductor y el artillero había una escotilla para acceder al coche. Otro par de escotillas estaba ubicado en los techos de las torres. La cuarta escotilla se encuentra en la hoja de popa inclinada. El equipo podría comunicarse utilizando la radio 71-TK-1.
La máquina estaba equipada con equipo para configurar la cortina de humo. Ella recibió un supresor de humo y un par de cilindros con una composición que genera humo. La capacidad de cada cilindro - 20 l.
Vista desde un ángulo diferente. Foto Zonwar.ru
El prometedor automóvil blindado flotante BAU-2 no se distinguió por dimensiones o peso sobresalientes. La longitud del vehículo no excedió 5,5 m, el ancho fue de aproximadamente 2 m, y la altura no fue mayor que 2,2 m. Se suponía que la velocidad en el agua alcanzaría 4,7-60 km / h.
La documentación técnica para el nuevo proyecto se preparó en los primeros meses de 1932 y pronto se envió a la planta bolchevique. Los trabajadores de esta empresa prepararon uno de los chasis Ford-Timken existentes y lo equiparon con todas las unidades necesarias. A fines de la primavera, un experimentado BAA-2 llegó a la prueba. El relleno sanitario para ellos era el área cercana al fabricante. Había campos, colinas, ríos y otros elementos del paisaje que permitían una revisión exhaustiva.
Se descubrió rápidamente que el motor en un compartimiento cerrado es propenso a sobrecalentarse, y los dispositivos de admisión no pueden hacer frente al suministro de aire al radiador. La temperatura del agua y del aceite alcanzó un nivel inaceptable a solo unos kilómetros de distancia. Además, el vehículo blindado en tierra no mostró la mejor maniobrabilidad. La obtención de las características deseadas se vio obstaculizada por una densidad de potencia insuficiente y características geométricas específicas del chasis base.
Las características y oportunidades en el agua tampoco fueron del todo satisfactorias. Un gran cuerpo de forma no óptima interfirió con la aceleración y la maniobra. También reveló problemas con el lanzamiento y el acceso a la orilla. La máquina necesitaba un toldo con un fondo duro. De lo contrario, existía el riesgo de que se clavaran las ruedas en el suelo y se sentaran en la parte inferior. En este caso, el vehículo blindado podría estar en una posición muy difícil.
Después de las primeras pruebas, se modificó el vehículo blindado BAU-2. En primer lugar, las cubiertas se retiraron del suministro de aire, lo que mejoró ligeramente la ventilación. También se hicieron algunos otros cambios menores que afectaron ciertos elementos de la estructura.
En el verano de 1932, un vehículo blindado experimentado regresó para las pruebas. Los cambios realizados han mejorado sus características, pero en su forma actual, la máquina todavía no representaba mucho interés para los militares. Por esta razón, a principios de agosto, el Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo ordenó el desarrollo de un vehículo blindado mejorado con una designación de trabajo BAA-3. Se suponía que era una versión mejorada de BAA-2, modificada para reflejar los resultados de la prueba. Un prototipo del nuevo tipo debería construirse en noviembre del mismo año.
Vehículos blindados BAV-1 (izquierda) y 2 BAA (derecha) en el desfile de Leningrado. Foto Zonwar.ru
Sin embargo, el desarrollo de un nuevo vehículo blindado se retrasó seriamente. El proyecto no pudo completarse a tiempo, y al comienzo de 1933, se decidió iniciar la producción en masa del BAA-2 existente. El montaje de maquinaria fue asignado a la planta de Izhora. Pronto recibió el único prototipo construido, que se planeó usar para preparar la producción en masa. A finales de año, la planta tuvo que ensamblar nuevos autos 25.
1 de mayo 1933, el automóvil blindado BAA-2, participó en el desfile de Leningrado. Al pasar por las plazas y calles de la ciudad, el automóvil bajó al Neva y se dirigió al otro lado. La primera demostración pública del primer automóvil blindado flotante soviético no pudo evitar atraer la atención de ciudadanos y expertos extranjeros.
Durante este período, la planta de Izhora se cargó con varios pedidos y simplemente no pudo hacer frente a la liberación de todos los productos requeridos. El momento de inicio del ensamblaje BAA-2 fue cambiando constantemente, lo que, entre otras cosas, llevó a una revisión de los planes. Entonces, en septiembre, un representante del Ejército Rojo informó que de las máquinas 25 ordenadas para 1934, solo se podía hacer 15. Sin embargo, pronto hubo nuevos problemas y, como resultado, se canceló el pedido. En ese momento, la compañía no tenía tiempo para construir un solo vehículo producido en serie, y un vehículo blindado con experiencia permanecía en una sola copia.
Falta información exacta sobre el futuro del único BAA-2. Según algunas versiones, esta máquina al final de 1933, el año transcurrió para el desmontaje. Cuando quedó claro que la producción en masa no podía iniciarse, se decidió deshacerse del prototipo. El cliente consideró que su existencia posterior no tiene sentido.
Uno de los principales problemas del proyecto BAA-2, que impidió el lanzamiento de la producción en masa, fue el diseño excesivamente complejo de los cuerpos de armaduras. En los últimos meses de 1933, hubo una propuesta para reciclar el proyecto existente con el fin de simplificar la producción. Tales trabajos dieron el resultado deseado y llevaron a la aparición del vehículo blindado PB-4. El desarrollo de la dirección de los carros blindados flotantes continuó.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Kolomiets M.V. Armadura sobre ruedas. La historia del coche blindado soviético 1925-1945. - M.: Yauza, Estrategia KM, Eksmo, 2007.
Stepanov A. La historia del desarrollo de máquinas blindadas anfibias en Rusia. // Técnica y armas, 2000. No.2.
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