Tanque para superar obstáculos CCI-2.
Soviéticos y extranjeros tanques El período de entreguerras mostró una permeabilidad bastante alta, pero no siempre pudo hacer frente a los obstáculos. Una zanja demasiado ancha o un muro excesivamente alto podrían detener el avance de los vehículos militares y hacer que esperen ayuda. En ese momento, se propusieron una variedad de formas de mejorar la capacidad entre países, y una de las más audaces se implementó en el proyecto TPP-2 "Tank Overcoming Obstacles".
En los años treinta del siglo pasado, junto con otras empresas soviéticas, la Planta de Leningrado No. XXUMX lleva su nombre. S.M. Kirov En medio de 185, diseñador V.V. Lynzer propuso una curiosa opción de un fuerte aumento en las principales características de conducción, que permitía el uso de accesorios especiales. Según el concepto propuesto, el tanque no debe moverse sobre un obstáculo difícil, sino saltar sobre él.
Los tanques de estructuras tradicionales podrían saltar y levantarse del suelo solo en dos casos: con la diferencia en la altura de las superficies del movimiento o cuando tocan un determinado trampolín. De acuerdo con la propuesta de V.V. Linzer, el tanque no los necesitaba, porque tenía que llevar dispositivos especiales que le permitían realizar saltos en cualquier momento y en cualquier terreno. Al mismo tiempo, fue posible utilizar la energía cinética acumulada de una máquina en movimiento para un salto, sin recurrir a decisiones extremadamente complejas e injustificadas.
Obstáculo para superar el tanque CCI-2, vista frontal izquierda
Se aceptó una propuesta interesante para su implementación y, en el menor tiempo posible, los diseñadores de la planta # XXUMX desarrollaron un prototipo y demostrador de tecnología. Se propuso probar los nuevos sistemas con la ayuda de un vehículo tractor especial ensamblado en base a los ensamblajes y los ensamblajes del tanque de luz de serie T-185. La estructura original fue remodelada notablemente, reduciendo su masa y equipándola con varios dispositivos nuevos.
El prototipo del vehículo blindado saltador se denominó "Tanque de superación de obstáculos" o CCI-2. ¿Por qué en el nombre abreviado estaba presente exactamente dos? Se desconoce. Falta información sobre la existencia del proyecto con la designación de CCI-1, lo que plantea dudas. Hasta donde se sabe, solo un prototipo fue desarrollado y construido en el proyecto original.
La experiencia de CCI-2 se diseñó solo para probar ideas inusuales y, por lo tanto, difería de la serie T-26 por la ausencia de una cantidad de agregados. En primer lugar, el tanque para superar los obstáculos no necesitaba una torre. Además, el techo de la armadura y algunos elementos de la caja de la torreta fueron removidos. En cambio, la máquina recibió láminas de acero estructural. El tren de aterrizaje ha perdido alas, y se han retirado del cuerpo las municiones y otros equipos del compartimento de combate. Finalmente, durante las pruebas, se propuso llenar los tanques de combustible con una capacidad total de litros 290 en solo un tercio, lo que permitió reducir el peso total del vehículo en 130-140 kg.
Al ser una versión reciclada del tanque de serie, la Cámara de Comercio e Industria-2 conservó la mayoría de los elementos del casco. El ensamblaje frontal, los costados, la parte inferior y la popa de la máquina no cambiaron y, como antes, tenía un grosor de hasta 15 mm. La forma del cuerpo reconocible se mantuvo con la parte frontal ensamblada desde partes inclinadas, lados verticales y el techo del compartimiento del motor apilado hacia atrás. El diseño del cuerpo ha cambiado de acuerdo con las nuevas tareas. Delante había todavía unidades de transmisión, detrás de las cuales se encontraba el conductor. El compartimento de combate estaba ausente, y algunos de sus volúmenes se utilizaron para instalar nuevos equipos. En la popa, se ubicaron el motor y parte de las unidades de la central eléctrica.
En lugar de la caja de torreta estándar, el caso rediseñado de T-26 recibió nuevas unidades. Se utiliza una caja de menor altura, ensamblada a partir de acero estructural. Su parte izquierda tenía una gran escotilla para acceder al equipo interno del tanque, y a la derecha colocaba un techo curvo, bajo el cual había un conductor. Al mismo tiempo, el casco ha retenido la escotilla del conductor regular con una banda en la abertura de la hoja delantera.
En el compartimento de popa de la Cámara de Comercio e Industria-2 había un motor de gasolina GAZ-T-26 con caballos de fuerza 90. También quedó un embrague principal de un solo disco asociado con el eje de transmisión. Este último pasó a lo largo del casco y se conectó con una caja de cambios de cinco velocidades de la disposición delantera. A través del mecanismo de dirección y las transmisiones a bordo de una sola etapa, el par se transmitió a las ruedas motrices delanteras.
El tren de rodaje existente se retuvo con ocho ruedas de carretera de pequeño diámetro en cada lado. Los rodillos se instalaron en pares en los yugos, que se ensamblaron en dos carros con resortes de hojas. En frente del casco había una gran rueda motriz, en la guía de popa.
El borrador de CCI-2 proporcionó la introducción de algunas unidades nuevas en la transmisión. Además, el tren de rodaje del tanque fue sometido a una cierta alteración. Como resultado, como se esperaba, la máquina podría saltar en cualquier momento, sin necesidad de diferencias de altura o saltos.
El accionamiento de las nuevas unidades se llevó a cabo tomando la potencia de la caja de cambios. A través de un sistema de cajas de engranajes y ejes, al comando del conductor, el torque se transmitió a cuatro engranajes a bordo ubicados al nivel de los ejes de los vagones del tren de rodaje. Desde estos engranajes, los ejes se desplazaron hacia afuera a través de las tuberías a los lados del casco. Las cajas de engranajes permitieron que los ejes giraran solo en una dirección, y además, en el momento adecuado, apagaron el motor y aseguraron su libre rotación.
La innovación más notable del proyecto TPP-2 fueron cuatro excéntricos propuestos para la instalación en los ejes laterales. A cada lado del coche había dos dispositivos de este tipo. Cada excéntrico era un producto de forma compleja, ensamblado a partir de varias partes. La base de la excéntrica era una placa de metal con perforaciones, que se fijó directamente en el semieje. En la cara curva de la placa se proporcionó para la instalación de una orejeta ancha con una especie de banda de rodadura. La línea discontinua, a su vez, fue reforzada por una tira de metal.
Lado izquierdo del coche. El diseño excéntrico es claramente visible.
De acuerdo con la idea de los diseñadores, durante el movimiento, el tanque tuvo que desarrollar una velocidad dada, lo que permitía utilizar equipos especiales y realizar saltos. Al acercarse al obstáculo, el conductor tuvo que activar la toma de fuerza a los excéntricos, como resultado de lo cual giraron y entraron en contacto con el suelo. Inmediatamente después de eso, su unidad se apagó. La fuerza de fricción y la energía cinética de la máquina obligaron a los excéntricos a girar y rodar en el suelo. Debido a su forma especial, podrían lanzar un tanque en el aire a una pequeña altura. El tanque lanzado continuó avanzando por inercia, como resultado de lo cual se habría obtenido un salto real. Después de eso, se planificó que los excéntricos se devolvieran a la posición inicial, en la cual la superficie curva con la garra estaba al nivel del techo del casco.
Por razones obvias, el tanque experimental no debía portar armas. Sin embargo, al obtener resultados aceptables, sería posible crear una nueva versión del "tanque de superación de obstáculos" que tiene uno u otro оружие.
La tripulación del prototipo se redujo a una sola persona. Estaba ubicado detrás de la transmisión, con un cambio hacia el lado de estribor. Los diseñadores entendieron que saltar y caer al suelo no afectaría de la mejor manera la comodidad del conductor y, por lo tanto, tomó ciertas medidas. El asiento del conductor se instaló en amortiguadores hidráulicos, absorbiendo la energía de los amortiguadores. Además, estaba equipado con cinturones de seguridad. El conductor tuvo que entrar en su lugar a través de la escotilla delantera, como en el tanque base.
Las mejoras en el tanque serie T-26 llevaron a un cierto cambio en el tamaño, así como a una reducción del peso en vacío. La longitud del tanque ТПП-2, como antes, superó ligeramente a 4,6 m. Debido a la instalación de excéntricos, el ancho total de la máquina alcanzó 3 m. Al retirar la torreta se redujo la altura total a 1,7 m.
Según datos conocidos, el cuerpo liviano pesaba 4,77 toneladas, la caja de cambios y la transmisión especial también tenían 334 kg. La suspensión y las orugas tenían una masa de 940 y 748 kg, respectivamente. Cuatro excéntricos - 484 kg. La masa total del tanque piloto CCI-2, excluyendo el combustible y el conductor, se determinó en kg de 7276. A modo de comparación, el tanque serie T-26 pesó 8,3 t. En el informe de la prueba, esta reducción de peso se consideró insignificante.
Desde el punto de vista de las características de ejecución, el TPP-2 tenía que corresponder al T-26 básico. Al mismo tiempo, el llenado incompleto de los tanques, que es necesario para facilitar el automóvil, redujo el alcance del curso. Según los cálculos, se debe utilizar una transmisión especial y excéntricas a una velocidad de 25 km / h. A tal velocidad, podrían enviar un tanque que volaba varios metros de largo.
A principios de otoño 1937, la planta número XXUMX les. Kirov comenzó a ensamblar un nuevo tipo de auto experimentado. 185 noviembre, fue llevada a las pruebas de fábrica. Los controles comenzaron con la instalación del tanque en los stands y la prueba de nuevos sistemas. Todas las unidades trabajaron normalmente y cumplieron sus funciones. A la orden del conductor, los excéntricos comenzaron a moverse y en el punto especificado se apagó su unidad. El mismo día, probamos un arranque eléctrico y otros sistemas.
Noviembre 27 realizó la primera prueba con un salto. En la cinta de correr de la planta, el tanque aceleró a 23-25 km / h, luego de lo cual encendió la excéntrica unidad. El equipo funcionó correctamente, pero el tanque no se elevó en el aire. Los excéntricos se estancaron en un terreno helado, como resultado de lo cual el tanque se deslizó y perdió velocidad. Después de tal verificación, los expertos examinaron el estado de la tecnología. Se reveló seis averías y daños a diferentes unidades. Había cortes de los dientes en los engranajes, desgastes en los ejes motrices de los excéntricos, etc.
Las siguientes semanas se dedicaron a reparar un tanque experimentado y a prepararse para nuevas pruebas. Junto con el reemplazo de partes dañadas, otros dispositivos fueron refinados. En particular, se reforzaron las orejas excéntricas. 26 diciembre TPP-2 volvió a ingresar al relleno sanitario. Especialmente para las nuevas inspecciones se organizó un camino de nieve densamente enrollada, salpicada de arena. En el lugar calculado de los excéntricos de la unidad, donde se suponía que el tanque debía empujar y saltar, colocó pisos de madera.
La primera carrera de diciembre 26 terminó en un éxito parcial. El tanque hizo girar a los excéntricos, luego colgó en el aire. Sin embargo, la activación de los mecanismos especiales provocó una caída en la velocidad del motor y una ligera reducción en la velocidad unos momentos antes del salto. Como resultado, el vuelo del tanque fue corto en todos los aspectos y terminó aterrizando en las pistas con un golpe bastante fuerte en el suelo.
La segunda prueba, que tuvo lugar el mismo día, dio resultados diferentes. Mientras colgaba de excéntricos, el tanque comenzó a perder velocidad. Esos no podían girar a la velocidad correcta, y la máquina, que se elevaba a la altura mínima, aterrizó con fuerza en las pistas. El salto falló. Al final resultó que, la razón de esto fue el atasco de ejes excéntricos en los tubos laterales. Además, varios componentes de la transmisión se rompieron debido a cargas mecánicas e impactos en el suelo, y aparecieron grietas en diferentes cárteres.
Feed experimentado CCI-2
31 diciembre TPP-2 volvió a ingresar al sitio de prueba. Antes de eso, el auto se sometió a reparaciones y también perdió un filtro de aire, que tuvo un impacto negativo en la velocidad máxima. Asimismo, se mejoró la pista en la que se realizaron las carreras experimentales. Esta vez se planificó revisar el automóvil a velocidades superiores a las recomendadas originalmente.
Acelerando a lo largo de la pista hasta la velocidad de 30 km / h, el "Tanque de superación de obstáculos" activó los excéntricos y los colgó. Luego perdió bruscamente la velocidad y cayó sobre las vías. El salto fue muy condicional, ya que el tanque voló la distancia mínima sobre el suelo. Esta prueba se detuvo debido a la falta de progreso.
Unos días después, la Dirección Blindada del Ejército Rojo emitió un informe de prueba que resume los resultados de todo el proyecto. En primer lugar, los autores del informe señalaron que en la práctica, el tanque CCI-2 confirmó en principio que era posible utilizar vehículos portátiles capaces de enviar un vehículo de combate al vuelo. Sin embargo, el prototipo en sí, que mostraba esto, tenía todo un conjunto de fallas. Como resultado, no pudo implementar completamente las ideas subyacentes del proyecto.
ABTU observó el éxito de los nuevos mecanismos desde el punto de vista del diseño. Todas las unidades nuevas ocuparon el volumen mínimo dentro de la caja, pero al mismo tiempo dieron un aumento notable en las características de funcionamiento. También se recibió una evaluación positiva por el nuevo diseño del asiento del conductor, que incluía facilidades avanzadas de depreciación.
El principal problema del CCI-2 reside en un motor insuficientemente potente y una velocidad relativamente baja. La aceleración a 25-30 km / h no permitió obtener energía cinética, suficiente para un salto completo. Además, el chasis base del tanque T-26 tenía una suspensión demasiado apretada, lo que provocó impactos excesivamente fuertes durante el aterrizaje y la posterior destrucción de las partes. El sistema de accionamiento excéntrico también debía mejorarse, en el cual se observaba una fricción excesiva, hasta la eliminación de virutas y la aparición de desgastes. Según el informe, las pruebas adicionales del CCI-2 no tenían sentido, y el automóvil debería transferirse al papel de un tractor normal en las tiendas de la planta.
De acuerdo con las recomendaciones de los especialistas del ejército, la industria tuvo que continuar con el desarrollo de la propuesta original, como resultado de lo cual podrían aparecer nuevos "tanques para superar obstáculos" con dispositivos especiales en los costados. Sin embargo, esto no sucedió. A finales de la década de 1930, el edificio de tanques soviéticos llevó a cabo una gran cantidad de pedidos para el suministro de vehículos blindados en serie y, además, desarrolló numerosos proyectos nuevos. Dada la escasez de recursos y especialistas gratuitos, las plantas no pudieron abordar todas las nuevas propuestas. Por estas razones, la idea de un tanque con excéntricos laterales, a pesar de la aprobación de los militares, no se desarrolló. Nuevos diseños de este tipo ya no fueron desarrollados o construidos.
Residencia en:
http://alternathistory.com/
https://yuripasholok.livejournal.com/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941.
En los años treinta del siglo pasado, junto con otras empresas soviéticas, la Planta de Leningrado No. XXUMX lleva su nombre. S.M. Kirov En medio de 185, diseñador V.V. Lynzer propuso una curiosa opción de un fuerte aumento en las principales características de conducción, que permitía el uso de accesorios especiales. Según el concepto propuesto, el tanque no debe moverse sobre un obstáculo difícil, sino saltar sobre él.
Los tanques de estructuras tradicionales podrían saltar y levantarse del suelo solo en dos casos: con la diferencia en la altura de las superficies del movimiento o cuando tocan un determinado trampolín. De acuerdo con la propuesta de V.V. Linzer, el tanque no los necesitaba, porque tenía que llevar dispositivos especiales que le permitían realizar saltos en cualquier momento y en cualquier terreno. Al mismo tiempo, fue posible utilizar la energía cinética acumulada de una máquina en movimiento para un salto, sin recurrir a decisiones extremadamente complejas e injustificadas.
Obstáculo para superar el tanque CCI-2, vista frontal izquierda
Se aceptó una propuesta interesante para su implementación y, en el menor tiempo posible, los diseñadores de la planta # XXUMX desarrollaron un prototipo y demostrador de tecnología. Se propuso probar los nuevos sistemas con la ayuda de un vehículo tractor especial ensamblado en base a los ensamblajes y los ensamblajes del tanque de luz de serie T-185. La estructura original fue remodelada notablemente, reduciendo su masa y equipándola con varios dispositivos nuevos.
El prototipo del vehículo blindado saltador se denominó "Tanque de superación de obstáculos" o CCI-2. ¿Por qué en el nombre abreviado estaba presente exactamente dos? Se desconoce. Falta información sobre la existencia del proyecto con la designación de CCI-1, lo que plantea dudas. Hasta donde se sabe, solo un prototipo fue desarrollado y construido en el proyecto original.
La experiencia de CCI-2 se diseñó solo para probar ideas inusuales y, por lo tanto, difería de la serie T-26 por la ausencia de una cantidad de agregados. En primer lugar, el tanque para superar los obstáculos no necesitaba una torre. Además, el techo de la armadura y algunos elementos de la caja de la torreta fueron removidos. En cambio, la máquina recibió láminas de acero estructural. El tren de aterrizaje ha perdido alas, y se han retirado del cuerpo las municiones y otros equipos del compartimento de combate. Finalmente, durante las pruebas, se propuso llenar los tanques de combustible con una capacidad total de litros 290 en solo un tercio, lo que permitió reducir el peso total del vehículo en 130-140 kg.
Al ser una versión reciclada del tanque de serie, la Cámara de Comercio e Industria-2 conservó la mayoría de los elementos del casco. El ensamblaje frontal, los costados, la parte inferior y la popa de la máquina no cambiaron y, como antes, tenía un grosor de hasta 15 mm. La forma del cuerpo reconocible se mantuvo con la parte frontal ensamblada desde partes inclinadas, lados verticales y el techo del compartimiento del motor apilado hacia atrás. El diseño del cuerpo ha cambiado de acuerdo con las nuevas tareas. Delante había todavía unidades de transmisión, detrás de las cuales se encontraba el conductor. El compartimento de combate estaba ausente, y algunos de sus volúmenes se utilizaron para instalar nuevos equipos. En la popa, se ubicaron el motor y parte de las unidades de la central eléctrica.
En lugar de la caja de torreta estándar, el caso rediseñado de T-26 recibió nuevas unidades. Se utiliza una caja de menor altura, ensamblada a partir de acero estructural. Su parte izquierda tenía una gran escotilla para acceder al equipo interno del tanque, y a la derecha colocaba un techo curvo, bajo el cual había un conductor. Al mismo tiempo, el casco ha retenido la escotilla del conductor regular con una banda en la abertura de la hoja delantera.
En el compartimento de popa de la Cámara de Comercio e Industria-2 había un motor de gasolina GAZ-T-26 con caballos de fuerza 90. También quedó un embrague principal de un solo disco asociado con el eje de transmisión. Este último pasó a lo largo del casco y se conectó con una caja de cambios de cinco velocidades de la disposición delantera. A través del mecanismo de dirección y las transmisiones a bordo de una sola etapa, el par se transmitió a las ruedas motrices delanteras.
El tren de rodaje existente se retuvo con ocho ruedas de carretera de pequeño diámetro en cada lado. Los rodillos se instalaron en pares en los yugos, que se ensamblaron en dos carros con resortes de hojas. En frente del casco había una gran rueda motriz, en la guía de popa.
El borrador de CCI-2 proporcionó la introducción de algunas unidades nuevas en la transmisión. Además, el tren de rodaje del tanque fue sometido a una cierta alteración. Como resultado, como se esperaba, la máquina podría saltar en cualquier momento, sin necesidad de diferencias de altura o saltos.
El accionamiento de las nuevas unidades se llevó a cabo tomando la potencia de la caja de cambios. A través de un sistema de cajas de engranajes y ejes, al comando del conductor, el torque se transmitió a cuatro engranajes a bordo ubicados al nivel de los ejes de los vagones del tren de rodaje. Desde estos engranajes, los ejes se desplazaron hacia afuera a través de las tuberías a los lados del casco. Las cajas de engranajes permitieron que los ejes giraran solo en una dirección, y además, en el momento adecuado, apagaron el motor y aseguraron su libre rotación.
La innovación más notable del proyecto TPP-2 fueron cuatro excéntricos propuestos para la instalación en los ejes laterales. A cada lado del coche había dos dispositivos de este tipo. Cada excéntrico era un producto de forma compleja, ensamblado a partir de varias partes. La base de la excéntrica era una placa de metal con perforaciones, que se fijó directamente en el semieje. En la cara curva de la placa se proporcionó para la instalación de una orejeta ancha con una especie de banda de rodadura. La línea discontinua, a su vez, fue reforzada por una tira de metal.
Lado izquierdo del coche. El diseño excéntrico es claramente visible.
De acuerdo con la idea de los diseñadores, durante el movimiento, el tanque tuvo que desarrollar una velocidad dada, lo que permitía utilizar equipos especiales y realizar saltos. Al acercarse al obstáculo, el conductor tuvo que activar la toma de fuerza a los excéntricos, como resultado de lo cual giraron y entraron en contacto con el suelo. Inmediatamente después de eso, su unidad se apagó. La fuerza de fricción y la energía cinética de la máquina obligaron a los excéntricos a girar y rodar en el suelo. Debido a su forma especial, podrían lanzar un tanque en el aire a una pequeña altura. El tanque lanzado continuó avanzando por inercia, como resultado de lo cual se habría obtenido un salto real. Después de eso, se planificó que los excéntricos se devolvieran a la posición inicial, en la cual la superficie curva con la garra estaba al nivel del techo del casco.
Por razones obvias, el tanque experimental no debía portar armas. Sin embargo, al obtener resultados aceptables, sería posible crear una nueva versión del "tanque de superación de obstáculos" que tiene uno u otro оружие.
La tripulación del prototipo se redujo a una sola persona. Estaba ubicado detrás de la transmisión, con un cambio hacia el lado de estribor. Los diseñadores entendieron que saltar y caer al suelo no afectaría de la mejor manera la comodidad del conductor y, por lo tanto, tomó ciertas medidas. El asiento del conductor se instaló en amortiguadores hidráulicos, absorbiendo la energía de los amortiguadores. Además, estaba equipado con cinturones de seguridad. El conductor tuvo que entrar en su lugar a través de la escotilla delantera, como en el tanque base.
Las mejoras en el tanque serie T-26 llevaron a un cierto cambio en el tamaño, así como a una reducción del peso en vacío. La longitud del tanque ТПП-2, como antes, superó ligeramente a 4,6 m. Debido a la instalación de excéntricos, el ancho total de la máquina alcanzó 3 m. Al retirar la torreta se redujo la altura total a 1,7 m.
Según datos conocidos, el cuerpo liviano pesaba 4,77 toneladas, la caja de cambios y la transmisión especial también tenían 334 kg. La suspensión y las orugas tenían una masa de 940 y 748 kg, respectivamente. Cuatro excéntricos - 484 kg. La masa total del tanque piloto CCI-2, excluyendo el combustible y el conductor, se determinó en kg de 7276. A modo de comparación, el tanque serie T-26 pesó 8,3 t. En el informe de la prueba, esta reducción de peso se consideró insignificante.
Desde el punto de vista de las características de ejecución, el TPP-2 tenía que corresponder al T-26 básico. Al mismo tiempo, el llenado incompleto de los tanques, que es necesario para facilitar el automóvil, redujo el alcance del curso. Según los cálculos, se debe utilizar una transmisión especial y excéntricas a una velocidad de 25 km / h. A tal velocidad, podrían enviar un tanque que volaba varios metros de largo.
A principios de otoño 1937, la planta número XXUMX les. Kirov comenzó a ensamblar un nuevo tipo de auto experimentado. 185 noviembre, fue llevada a las pruebas de fábrica. Los controles comenzaron con la instalación del tanque en los stands y la prueba de nuevos sistemas. Todas las unidades trabajaron normalmente y cumplieron sus funciones. A la orden del conductor, los excéntricos comenzaron a moverse y en el punto especificado se apagó su unidad. El mismo día, probamos un arranque eléctrico y otros sistemas.
Noviembre 27 realizó la primera prueba con un salto. En la cinta de correr de la planta, el tanque aceleró a 23-25 km / h, luego de lo cual encendió la excéntrica unidad. El equipo funcionó correctamente, pero el tanque no se elevó en el aire. Los excéntricos se estancaron en un terreno helado, como resultado de lo cual el tanque se deslizó y perdió velocidad. Después de tal verificación, los expertos examinaron el estado de la tecnología. Se reveló seis averías y daños a diferentes unidades. Había cortes de los dientes en los engranajes, desgastes en los ejes motrices de los excéntricos, etc.
Las siguientes semanas se dedicaron a reparar un tanque experimentado y a prepararse para nuevas pruebas. Junto con el reemplazo de partes dañadas, otros dispositivos fueron refinados. En particular, se reforzaron las orejas excéntricas. 26 diciembre TPP-2 volvió a ingresar al relleno sanitario. Especialmente para las nuevas inspecciones se organizó un camino de nieve densamente enrollada, salpicada de arena. En el lugar calculado de los excéntricos de la unidad, donde se suponía que el tanque debía empujar y saltar, colocó pisos de madera.
La primera carrera de diciembre 26 terminó en un éxito parcial. El tanque hizo girar a los excéntricos, luego colgó en el aire. Sin embargo, la activación de los mecanismos especiales provocó una caída en la velocidad del motor y una ligera reducción en la velocidad unos momentos antes del salto. Como resultado, el vuelo del tanque fue corto en todos los aspectos y terminó aterrizando en las pistas con un golpe bastante fuerte en el suelo.
La segunda prueba, que tuvo lugar el mismo día, dio resultados diferentes. Mientras colgaba de excéntricos, el tanque comenzó a perder velocidad. Esos no podían girar a la velocidad correcta, y la máquina, que se elevaba a la altura mínima, aterrizó con fuerza en las pistas. El salto falló. Al final resultó que, la razón de esto fue el atasco de ejes excéntricos en los tubos laterales. Además, varios componentes de la transmisión se rompieron debido a cargas mecánicas e impactos en el suelo, y aparecieron grietas en diferentes cárteres.
Feed experimentado CCI-2
31 diciembre TPP-2 volvió a ingresar al sitio de prueba. Antes de eso, el auto se sometió a reparaciones y también perdió un filtro de aire, que tuvo un impacto negativo en la velocidad máxima. Asimismo, se mejoró la pista en la que se realizaron las carreras experimentales. Esta vez se planificó revisar el automóvil a velocidades superiores a las recomendadas originalmente.
Acelerando a lo largo de la pista hasta la velocidad de 30 km / h, el "Tanque de superación de obstáculos" activó los excéntricos y los colgó. Luego perdió bruscamente la velocidad y cayó sobre las vías. El salto fue muy condicional, ya que el tanque voló la distancia mínima sobre el suelo. Esta prueba se detuvo debido a la falta de progreso.
Unos días después, la Dirección Blindada del Ejército Rojo emitió un informe de prueba que resume los resultados de todo el proyecto. En primer lugar, los autores del informe señalaron que en la práctica, el tanque CCI-2 confirmó en principio que era posible utilizar vehículos portátiles capaces de enviar un vehículo de combate al vuelo. Sin embargo, el prototipo en sí, que mostraba esto, tenía todo un conjunto de fallas. Como resultado, no pudo implementar completamente las ideas subyacentes del proyecto.
ABTU observó el éxito de los nuevos mecanismos desde el punto de vista del diseño. Todas las unidades nuevas ocuparon el volumen mínimo dentro de la caja, pero al mismo tiempo dieron un aumento notable en las características de funcionamiento. También se recibió una evaluación positiva por el nuevo diseño del asiento del conductor, que incluía facilidades avanzadas de depreciación.
El principal problema del CCI-2 reside en un motor insuficientemente potente y una velocidad relativamente baja. La aceleración a 25-30 km / h no permitió obtener energía cinética, suficiente para un salto completo. Además, el chasis base del tanque T-26 tenía una suspensión demasiado apretada, lo que provocó impactos excesivamente fuertes durante el aterrizaje y la posterior destrucción de las partes. El sistema de accionamiento excéntrico también debía mejorarse, en el cual se observaba una fricción excesiva, hasta la eliminación de virutas y la aparición de desgastes. Según el informe, las pruebas adicionales del CCI-2 no tenían sentido, y el automóvil debería transferirse al papel de un tractor normal en las tiendas de la planta.
De acuerdo con las recomendaciones de los especialistas del ejército, la industria tuvo que continuar con el desarrollo de la propuesta original, como resultado de lo cual podrían aparecer nuevos "tanques para superar obstáculos" con dispositivos especiales en los costados. Sin embargo, esto no sucedió. A finales de la década de 1930, el edificio de tanques soviéticos llevó a cabo una gran cantidad de pedidos para el suministro de vehículos blindados en serie y, además, desarrolló numerosos proyectos nuevos. Dada la escasez de recursos y especialistas gratuitos, las plantas no pudieron abordar todas las nuevas propuestas. Por estas razones, la idea de un tanque con excéntricos laterales, a pesar de la aprobación de los militares, no se desarrolló. Nuevos diseños de este tipo ya no fueron desarrollados o construidos.
Residencia en:
http://alternathistory.com/
https://yuripasholok.livejournal.com/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941.
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