¿Por qué y cómo aparecieron los tanques T-64, T-72, T-80? Parte de 1
historia La construcción de tanques soviéticos incluye procesos complejos y controvertidos, donde hubo subidas y caídas graves. Una de estas páginas es una historia muy complicada de desarrollo y desarrollo. tanque T-64 y la creación en su base de los tanques T-72 y T-80. Alrededor de esto hay mucha especulación, declaraciones de mercado y distorsiones de hechos y circunstancias.
En esa etapa, nació un tanque verdaderamente revolucionario que determinó el desarrollo de la construcción de tanques soviéticos en las próximas décadas. La justicia histórica requiere una consideración objetiva del proceso de creación de estos tanques. Además, cuando solo queda una de las tres oficinas de diseño que compiten en Rusia, a veces se sacrifica la objetividad por la coyuntura.
La historia de la creación de estos tanques cubre un período enorme en la construcción de tanques soviéticos, es terrible pensar, ¡más de 50 años! Desde la aprobación de requisitos tácticos y técnicos en 1955 hasta el inicio del desarrollo del tanque "Armata". Toda la época a través de la cual pasaron miles de destinos de diseñadores, científicos, militares, gubernamentales y políticos de diversos niveles.
Tenía que participar en estos eventos en el período de 1972 a 1996 y llegar a KMDB desde un joven especialista hasta uno de los gerentes de proyecto del último petrolero soviético Boxer. Algo pasó a través de mí directamente, aprendí algo de mis colegas, de las historias y recuerdos de los diseñadores, funcionarios ministeriales y militares, con los que había trabajado durante casi un cuarto de siglo. Y algo que aprendí décadas después de mis memorias.
La historia de estos tanques no se puede ver aislada de sus desarrolladores y de la lucha de varias escuelas de construcción de tanques, donde hubo una competencia justa y un cabildeo y el uso de las palancas de las estructuras de poder. Sea lo que sea, nacieron los tanques, y la gente en cada KB luchó y defendió no sus propios intereses personales, sino las ideas y conceptos de los tanques y trató de ponerlos en práctica.
Al evaluar los tanques, es necesario tener en cuenta las demandas que se les imponen en ese momento y no mirar desde la posición de hoy. Además, la evaluación de especialistas, como Kartsev o Kostenko, no siempre es objetiva y está fuera de contexto, sino que considera objetivamente todos los procesos de creación de estos tanques, sus ventajas y desventajas.
El edificio del tanque soviético se originó en Leningrado. Allí, antes de la guerra, apareció la primera escuela de construcción de tanques en la planta Kirovsky Leningrad (LKZ). Luego se estableció una segunda escuela en Kharkiv, en la Oficina de Diseño de Ingeniería de Kharkov (KMDB) y después de la guerra: la tercera, en la fábrica de carros de Ural (UVZ). Para simplificar, en lo sucesivo se guardan estos nombres.
En Leningrado, comenzaron con un tanque ligero T-26, luego se basaron en los tanques pesados T-35, las series KV e IS, y lo completaron con un tanque pesado T-10. En Kharkov, primero se dirigió a la línea de tanques ligeros de la serie BT, luego se implementó la iniciativa de Koshkin sobre el tanque mediano T-34 y luego, con la participación de los tanques UVZ, T-44 y T-54.
No había escuela de tanques antes de la guerra en Nizhny Tagil. Kharkiv Design Bureau en 1941 fue evacuado allí, y durante casi 10 años (hasta 1951), el personal de la oficina de diseño encabezado por Morozov tuvo que trabajar allí. Al comienzo de 70, tuve que hablar con algunos de ellos y me dijeron lo difícil que era vivir lejos de casa. Todavía no entiendo por qué se mantuvieron en evacuación durante tanto tiempo.
Kharkov Design Bureau en el territorio de Nizhny Tagil continuó mejorando el T-34 y apareció una modificación del T-34-85. Nadie lo ha negado nunca, pero el tanque fue creado en otro lugar y en otro momento.
Después de la partida de Morozov y el grupo de diseñadores líderes a Kharkov, la oficina de diseño en Nizhny Tagil sobrevivió, continuó mejorando el tanque T-54 y desarrolló las siguientes modificaciones: T-55 y T-62. Así, su propia escuela de construcción de tanques comenzó a tomar forma en los Urales.
Así es como tres escuelas de construcción de tanques compiten entre sí, cada una de las cuales presenta su propia versión de la creación de los tanques T-64, T-72 y T-80. Uno puede hacer la pregunta: ¿era razonable o no había tres oficinas de diseño poderosas en el país, desarrollando prácticamente las mismas máquinas? Probablemente, este era el punto, se formaron en el desarrollo de la construcción de tanques. Al mismo tiempo, hubo costos y gastos irrazonables, pero al final contribuyó a la creación de muestras únicas de equipo militar.
Cada oficina de diseño defendió su punto de vista sobre el concepto del tanque y buscó mejorar el tanque y naturalmente vencer a la competencia. Ahora solo hay un KB en Nizhny Tagil, que no tiene alternativa. VNIITransmash, que llamamos el instituto "antitanque", también se cerró. Era un árbitro independiente, aunque no siempre consistente con esto. Aún así, la competencia debería ser, estimula la idea de diseño.
Pasé la escuela KMDB y de inmediato quiero señalar que nunca he defendido y no voy a defender la "construcción de tanques ucranianos". En apoyo de mis palabras, citaré una cita de mi libro, que escribí en 2009: “Para mí, la Unión Soviética y Rusia siempre han sido palabras con mayúscula, y Ucrania, por ejemplo, es un sonido vacío para mí ... Todas mis acciones en los años siguientes están dirigidas "En la lucha por restaurar la justicia histórica, la historia de la construcción de tanques en mi oficina de diseño nativo no es la historia de Ucrania, sino que nos pertenece a todos los que trabajamos en diferentes repúblicas bajo el liderazgo de Moscú".
En este sentido, la historia de la construcción de tanques, sin importar cómo discutamos y descubrimos la relación entre nosotros, es nuestra historia común, la creamos y debemos evaluar objetivamente los hechos y eventos que tuvieron lugar. Hoy, por muchas razones objetivas, la KMDF no puede desarrollar tanques prometedores, pero su contribución a la causa común es indudable.
Casi todos los tanques no nacieron por orden de arriba, sino por el trabajo de iniciativa de una oficina de diseño en particular. Así fue con el T-34, y también se creó el T-64. En este caso, mucho dependía de la personalidad del diseñador jefe, fue él quien determinó cómo debería ser el futuro tanque. Tuve que trabajar con los tres diseñadores principales y puedo comparar y evaluar sus actividades. Morozov fue un genio, la creación de tanques fue el sentido de su vida. El mismo genio fue Koshkin, quien, por cierto, llegó a Jarkov desde Leningrado.
Puedo asumir que si Morozov no hubiera regresado de la evacuación, el tanque T-64 habría nacido no en Kharkov, sino en Nizhny Tagil. Estas personas sabían y pudieron formar equipos capaces de crear obras maestras de ideas de diseño. También puedes dar un ejemplo de la Reina, gracias al genio y al talento organizativo del que nació el espacio soviético.
El tanque crea no solo una oficina de diseño de tanques, bajo la dirección del diseñador jefe, docenas de organizaciones de diseño, investigación y producción de varios perfiles y propósitos trabajan en él, sin los cuales es imposible crear un automóvil. El motor, la armadura, las armas, las municiones, los sistemas de observación, la electrónica y mucho más se están desarrollando en organizaciones especializadas. Head KB conecta todo esto en un todo coherente y asegura la implementación de las características inherentes.
En medio de los 50-s en la Unión Soviética, la tendencia a reducir el trabajo en los tanques ligeros, medianos y pesados comenzó a dominar y se adoptó el concepto de crear un solo tanque. Los militares están desarrollando requisitos tácticos y técnicos para tal tanque y su desarrollo está confiado a la KMDB.
Uno puede preguntar: ¿por qué eligió esto muy KB?
Leningrado KB se involucró en tanques pesados, y no era su perfil. El desarrollo de un nuevo tanque mediano, Morozov, comenzó de manera proactiva, mientras aún estaba en Nizhny Tagil. Volviendo a Kharkov en 1951, continuó este trabajo (objeto 430). En Nizhny Tagil, el nuevo diseñador jefe Kartsev (objeto 140) continuó el proyecto inacabado.
Los proyectos y proyectos técnicos se desarrollaron en dos oficinas de diseño, que fueron revisadas por el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros. De acuerdo con los resultados considerados en 55 de junio, se desarrollaron TTT para un posible tanque, se hicieron prototipos de tanques y se realizaron pruebas en 1958 en Kubinka.
El objeto 430 pasó las pruebas con éxito y el objeto 140 no las soportó. El trabajo en este tanque se redujo y UVZ centró sus esfuerzos en la creación de tanques T-55 y T-62. A pesar de las pruebas exitosas, el objeto 430 no se puso en servicio, ya que no dio un aumento significativo en el rendimiento del TTX en comparación con el tanque T-54.
Proactivamente, el objeto 430 se procesa fundamentalmente, se instala una nueva pistola 115-mm de calibre liso con disparos de carga separados. Tras la revisión de este proyecto en febrero, 1961, una resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros sobre el desarrollo de un nuevo tanque que pesa toneladas de 34, con una pistola de calibre 115 mm, un mecanismo de carga y una tripulación de 3 de una persona. Este fue el inicio del desarrollo del tanque T-64 (objeto 432), la implementación del proyecto se confía a la KMDB.
El tanque T-64 fue revolucionario en ese momento y se convirtió en el antepasado de una nueva generación de tanques soviéticos. Había muchas cosas nuevas en él, pero basadas en principios: el cargador automático y la tripulación del hombre 3, el chasis y el motor que nunca se habían usado antes. Todas estas innovaciones fueron los problemas de este tanque y, especialmente, el motor que llevó a la aparición de los tanques T-72 y T-80.
Para reducir el volumen interno y la masa del tanque, Morozov utilizó un 5TDF diesel de dos tiempos de baja oposición con cilindros horizontales especialmente diseñados para este tanque. El uso de este motor hizo posible crear un compartimiento de transmisión de motor bajo con un sistema de enfriamiento por expulsión. El trabajo en este motor se inició en el año 1946 sobre la base del motor de avión alemán Junkers Jumo 205.
El uso de este motor supuso graves problemas asociados a su desarrollo en producción. Ya se sabía que los intentos de Inglaterra y Japón de dominar este motor en producción terminaron en fracaso. Sin embargo, se tomó la decisión y se confió el desarrollo de dicho motor a Charomsky, un conocido especialista en la creación de aviación motores
En la planta de Malyshev en 1955, se creó una oficina especial de diseño de motores diesel, Charomsky fue nombrado jefe de diseño y posteriormente se construyó una planta para la producción de estos motores.
To be continued ...
En esa etapa, nació un tanque verdaderamente revolucionario que determinó el desarrollo de la construcción de tanques soviéticos en las próximas décadas. La justicia histórica requiere una consideración objetiva del proceso de creación de estos tanques. Además, cuando solo queda una de las tres oficinas de diseño que compiten en Rusia, a veces se sacrifica la objetividad por la coyuntura.
La historia de la creación de estos tanques cubre un período enorme en la construcción de tanques soviéticos, es terrible pensar, ¡más de 50 años! Desde la aprobación de requisitos tácticos y técnicos en 1955 hasta el inicio del desarrollo del tanque "Armata". Toda la época a través de la cual pasaron miles de destinos de diseñadores, científicos, militares, gubernamentales y políticos de diversos niveles.
Tenía que participar en estos eventos en el período de 1972 a 1996 y llegar a KMDB desde un joven especialista hasta uno de los gerentes de proyecto del último petrolero soviético Boxer. Algo pasó a través de mí directamente, aprendí algo de mis colegas, de las historias y recuerdos de los diseñadores, funcionarios ministeriales y militares, con los que había trabajado durante casi un cuarto de siglo. Y algo que aprendí décadas después de mis memorias.
La historia de estos tanques no se puede ver aislada de sus desarrolladores y de la lucha de varias escuelas de construcción de tanques, donde hubo una competencia justa y un cabildeo y el uso de las palancas de las estructuras de poder. Sea lo que sea, nacieron los tanques, y la gente en cada KB luchó y defendió no sus propios intereses personales, sino las ideas y conceptos de los tanques y trató de ponerlos en práctica.
Al evaluar los tanques, es necesario tener en cuenta las demandas que se les imponen en ese momento y no mirar desde la posición de hoy. Además, la evaluación de especialistas, como Kartsev o Kostenko, no siempre es objetiva y está fuera de contexto, sino que considera objetivamente todos los procesos de creación de estos tanques, sus ventajas y desventajas.
El edificio del tanque soviético se originó en Leningrado. Allí, antes de la guerra, apareció la primera escuela de construcción de tanques en la planta Kirovsky Leningrad (LKZ). Luego se estableció una segunda escuela en Kharkiv, en la Oficina de Diseño de Ingeniería de Kharkov (KMDB) y después de la guerra: la tercera, en la fábrica de carros de Ural (UVZ). Para simplificar, en lo sucesivo se guardan estos nombres.
En Leningrado, comenzaron con un tanque ligero T-26, luego se basaron en los tanques pesados T-35, las series KV e IS, y lo completaron con un tanque pesado T-10. En Kharkov, primero se dirigió a la línea de tanques ligeros de la serie BT, luego se implementó la iniciativa de Koshkin sobre el tanque mediano T-34 y luego, con la participación de los tanques UVZ, T-44 y T-54.
No había escuela de tanques antes de la guerra en Nizhny Tagil. Kharkiv Design Bureau en 1941 fue evacuado allí, y durante casi 10 años (hasta 1951), el personal de la oficina de diseño encabezado por Morozov tuvo que trabajar allí. Al comienzo de 70, tuve que hablar con algunos de ellos y me dijeron lo difícil que era vivir lejos de casa. Todavía no entiendo por qué se mantuvieron en evacuación durante tanto tiempo.
Kharkov Design Bureau en el territorio de Nizhny Tagil continuó mejorando el T-34 y apareció una modificación del T-34-85. Nadie lo ha negado nunca, pero el tanque fue creado en otro lugar y en otro momento.
Después de la partida de Morozov y el grupo de diseñadores líderes a Kharkov, la oficina de diseño en Nizhny Tagil sobrevivió, continuó mejorando el tanque T-54 y desarrolló las siguientes modificaciones: T-55 y T-62. Así, su propia escuela de construcción de tanques comenzó a tomar forma en los Urales.
Así es como tres escuelas de construcción de tanques compiten entre sí, cada una de las cuales presenta su propia versión de la creación de los tanques T-64, T-72 y T-80. Uno puede hacer la pregunta: ¿era razonable o no había tres oficinas de diseño poderosas en el país, desarrollando prácticamente las mismas máquinas? Probablemente, este era el punto, se formaron en el desarrollo de la construcción de tanques. Al mismo tiempo, hubo costos y gastos irrazonables, pero al final contribuyó a la creación de muestras únicas de equipo militar.
Cada oficina de diseño defendió su punto de vista sobre el concepto del tanque y buscó mejorar el tanque y naturalmente vencer a la competencia. Ahora solo hay un KB en Nizhny Tagil, que no tiene alternativa. VNIITransmash, que llamamos el instituto "antitanque", también se cerró. Era un árbitro independiente, aunque no siempre consistente con esto. Aún así, la competencia debería ser, estimula la idea de diseño.
Pasé la escuela KMDB y de inmediato quiero señalar que nunca he defendido y no voy a defender la "construcción de tanques ucranianos". En apoyo de mis palabras, citaré una cita de mi libro, que escribí en 2009: “Para mí, la Unión Soviética y Rusia siempre han sido palabras con mayúscula, y Ucrania, por ejemplo, es un sonido vacío para mí ... Todas mis acciones en los años siguientes están dirigidas "En la lucha por restaurar la justicia histórica, la historia de la construcción de tanques en mi oficina de diseño nativo no es la historia de Ucrania, sino que nos pertenece a todos los que trabajamos en diferentes repúblicas bajo el liderazgo de Moscú".
En este sentido, la historia de la construcción de tanques, sin importar cómo discutamos y descubrimos la relación entre nosotros, es nuestra historia común, la creamos y debemos evaluar objetivamente los hechos y eventos que tuvieron lugar. Hoy, por muchas razones objetivas, la KMDF no puede desarrollar tanques prometedores, pero su contribución a la causa común es indudable.
Casi todos los tanques no nacieron por orden de arriba, sino por el trabajo de iniciativa de una oficina de diseño en particular. Así fue con el T-34, y también se creó el T-64. En este caso, mucho dependía de la personalidad del diseñador jefe, fue él quien determinó cómo debería ser el futuro tanque. Tuve que trabajar con los tres diseñadores principales y puedo comparar y evaluar sus actividades. Morozov fue un genio, la creación de tanques fue el sentido de su vida. El mismo genio fue Koshkin, quien, por cierto, llegó a Jarkov desde Leningrado.
Puedo asumir que si Morozov no hubiera regresado de la evacuación, el tanque T-64 habría nacido no en Kharkov, sino en Nizhny Tagil. Estas personas sabían y pudieron formar equipos capaces de crear obras maestras de ideas de diseño. También puedes dar un ejemplo de la Reina, gracias al genio y al talento organizativo del que nació el espacio soviético.
El tanque crea no solo una oficina de diseño de tanques, bajo la dirección del diseñador jefe, docenas de organizaciones de diseño, investigación y producción de varios perfiles y propósitos trabajan en él, sin los cuales es imposible crear un automóvil. El motor, la armadura, las armas, las municiones, los sistemas de observación, la electrónica y mucho más se están desarrollando en organizaciones especializadas. Head KB conecta todo esto en un todo coherente y asegura la implementación de las características inherentes.
En medio de los 50-s en la Unión Soviética, la tendencia a reducir el trabajo en los tanques ligeros, medianos y pesados comenzó a dominar y se adoptó el concepto de crear un solo tanque. Los militares están desarrollando requisitos tácticos y técnicos para tal tanque y su desarrollo está confiado a la KMDB.
Uno puede preguntar: ¿por qué eligió esto muy KB?
Leningrado KB se involucró en tanques pesados, y no era su perfil. El desarrollo de un nuevo tanque mediano, Morozov, comenzó de manera proactiva, mientras aún estaba en Nizhny Tagil. Volviendo a Kharkov en 1951, continuó este trabajo (objeto 430). En Nizhny Tagil, el nuevo diseñador jefe Kartsev (objeto 140) continuó el proyecto inacabado.
Los proyectos y proyectos técnicos se desarrollaron en dos oficinas de diseño, que fueron revisadas por el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros. De acuerdo con los resultados considerados en 55 de junio, se desarrollaron TTT para un posible tanque, se hicieron prototipos de tanques y se realizaron pruebas en 1958 en Kubinka.
El objeto 430 pasó las pruebas con éxito y el objeto 140 no las soportó. El trabajo en este tanque se redujo y UVZ centró sus esfuerzos en la creación de tanques T-55 y T-62. A pesar de las pruebas exitosas, el objeto 430 no se puso en servicio, ya que no dio un aumento significativo en el rendimiento del TTX en comparación con el tanque T-54.
Proactivamente, el objeto 430 se procesa fundamentalmente, se instala una nueva pistola 115-mm de calibre liso con disparos de carga separados. Tras la revisión de este proyecto en febrero, 1961, una resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros sobre el desarrollo de un nuevo tanque que pesa toneladas de 34, con una pistola de calibre 115 mm, un mecanismo de carga y una tripulación de 3 de una persona. Este fue el inicio del desarrollo del tanque T-64 (objeto 432), la implementación del proyecto se confía a la KMDB.
El tanque T-64 fue revolucionario en ese momento y se convirtió en el antepasado de una nueva generación de tanques soviéticos. Había muchas cosas nuevas en él, pero basadas en principios: el cargador automático y la tripulación del hombre 3, el chasis y el motor que nunca se habían usado antes. Todas estas innovaciones fueron los problemas de este tanque y, especialmente, el motor que llevó a la aparición de los tanques T-72 y T-80.
Para reducir el volumen interno y la masa del tanque, Morozov utilizó un 5TDF diesel de dos tiempos de baja oposición con cilindros horizontales especialmente diseñados para este tanque. El uso de este motor hizo posible crear un compartimiento de transmisión de motor bajo con un sistema de enfriamiento por expulsión. El trabajo en este motor se inició en el año 1946 sobre la base del motor de avión alemán Junkers Jumo 205.
El uso de este motor supuso graves problemas asociados a su desarrollo en producción. Ya se sabía que los intentos de Inglaterra y Japón de dominar este motor en producción terminaron en fracaso. Sin embargo, se tomó la decisión y se confió el desarrollo de dicho motor a Charomsky, un conocido especialista en la creación de aviación motores
En la planta de Malyshev en 1955, se creó una oficina especial de diseño de motores diesel, Charomsky fue nombrado jefe de diseño y posteriormente se construyó una planta para la producción de estos motores.
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