Frente a frente: ¿Se unirán la construcción naval rusa y ucraniana?
Cualquier estado que tenga acceso al mar también debe tener los medios para llevar a cabo esta salida, es decir, debe tener su propia flota. Además, el estado debería tener una industria de construcción naval desarrollada, ya que es uno de los componentes económicos importantes de la independencia del estado marítimo. Durante la existencia de la Unión Soviética, las industrias asociadas con el mar eran una. Después de su colapso, este complejo único colapsó, causando el declive de la industria marítima en muchos países que solían ser parte de un gran estado. La construcción naval no fue una excepción.
Hubo una división del ciclo de producción, la tecnología cayó gradualmente en decadencia, y esto, a su vez, causó un rápido descenso en el personal altamente calificado de la industria de la construcción naval. En Rusia, el desarrollo de la economía llevó a un cierto renacimiento de la construcción naval y militar. El personal altamente calificado de los constructores navales que llegaron a Rusia desde las empresas ucranianas contribuyó a esto, convirtiéndose así en la razón del debilitamiento de la construcción naval ucraniana.
En la época soviética, las empresas ucranianas de construcción naval lanzaron una gran cantidad de nuevos barcos. Las plantas de construcción naval Nikolaev en nada no concedieron a las empresas similares de Leningrado y Severomorsk. El colapso de la URSS provocó un debilitamiento significativo de la industria en Ucrania, ya que los ucranianos redujeron al mínimo sus relaciones con los rusos al tratar de convertirse en productores independientes en el mercado global de la construcción naval.
Pero, como ha demostrado la práctica, este camino se eligió prematuramente, ya que había muy pocos nichos vacantes en el mercado mundial, por lo tanto, para poder establecerse allí, se necesitan productos de calidad súper alta. Además, la crisis económica del año 2008 afectó a la construcción naval ucraniana.
Y mientras que la construcción de barcos civiles, a lo largo de toda la independencia de Ucrania, todavía intentaba llegar a fin de mes, entonces no hay nada que decir sobre los militares, prácticamente murió. El estado no compra naves militares en el extranjero, pero al mismo tiempo no construye las suyas propias. El programa para la construcción de cuatro corbetas para las fuerzas navales nacionales, que se anunció en el año 2009, se congeló debido a la falta de fondos. En cuanto a los desarrollos de diseño, se mantuvieron al final del siglo pasado, por lo que Ucrania no puede ofrecer nada que valga la pena para los clientes globales. Y si antes lo único que estaba en demanda de los productos de la construcción naval militar ucraniana eran los barcos con plantas de energía nuclear, ahora ya nadie los necesita. Tanto Estados Unidos como China están construyendo barcos similares por sí mismos.
Cabe señalar que en los últimos años, los clientes extranjeros se han interesado en otro desarrollo que quedó de los tiempos soviéticos. Entonces, en 2010, los representantes de China ordenaron la construcción de cuatro “Bisontes” en Ucrania (barcos de asalto anfibios). No tienen análogos en el mundo. Pero es obvio que China, que durante mucho tiempo ha sido famosa por su capacidad para "copiar tecnología", es poco probable que ordene nuevos barcos en el futuro. Pero la firma de este contrato causó una fuerte insatisfacción por parte de Rusia, que declaró su participación en la propiedad intelectual en este tipo de buques. Los representantes de la Federación Rusa también declararon que el contrato fue mal considerado, tanto en términos de estrategia militar como en términos de tecnologías de copia. Como resultado, el gobierno ucraniano, que tuvo en cuenta la insatisfacción de los vecinos, envió el borrador para su consideración. Tales acciones llevaron a la congelación de un contrato muy significativo por un valor de 250-300 millones de dólares. Y esta fue la razón por la que la empresa de construcción naval "Más", que se encuentra en Feodosia, y que contaba en gran medida con este contrato, estaba al borde de la bancarrota. Pero por más de setenta historia Esta empresa era famosa por sus productos. Desde su fundación en 1938, ha producido barcos torpederos Komsomolets, barcos de pasajeros en hidroplanos Raketa, proyectos 184 de barcos, proyecto 125, Kometa en hidroala, asalto aéreo y barcos de aterrizaje en el aire. las almohadas Skat, Kalmar y Omar, el Falcon CPC, los pilotos Antares, los barcos de turbina de gas Cyclone y muchos otros. En el campo de la construcción naval militar, esta empresa era la más grande de Ucrania.
Ahora "Sea" puede compartir el destino de otras dos empresas, "Leninskaya smithy" y "Sevastopol Marine Plant", en las que la producción está casi completamente reducida. Pero estas plantas también tienen una gran historia: cada una de ellas ha estado operando por cerca de doscientos años.
La planta de Leninskaya Kuznitsa se fundó en 1862 y, durante su existencia, produjo cerca de mil embarcaciones y barcos para diversos fines. La empresa "Sevastopol Marine Plant" se fundó incluso antes, en 1783 y, a lo largo de los años de su existencia, construyó sobre 500 y realizó trabajos de reparación en 5 miles de barcos y barcos de diversos propósitos y tipos.
Pero la política mundial ha demostrado ser algo obvio: para poder establecerse en el mercado global de la construcción naval, las empresas deben coordinar sus actividades con el gobierno, porque sin el apoyo del estado no hay nada que pensar sobre el desarrollo de esta industria. Además, cualquier intento de afianzarse en el mercado mundial mediante la participación en participaciones internacionales tampoco es una salida, ya que el propietario extranjero no está interesado y no asume ninguna gran responsabilidad por los productos. No hay necesidad de ir muy lejos en busca de pruebas: es suficiente recordar cómo las compañías de construcción naval ucranianas en los 90 del siglo pasado se vendieron por un centavo a corporaciones extranjeras. En particular, podemos dar un ejemplo de la planta Nikolaev "Ocean", que era propiedad de los holandeses. Centrándose en los pedidos que pronto podrían ser rentables (barcos pequeños y medianos, barcos de soporte técnico), no buscaron invertir en el desarrollo de tecnología, y los productos fabricados estaban lejos de ser muestras de alta calidad. Además, los constructores navales ucranianos obtuvieron principalmente un trabajo duro: la producción de elementos individuales o cascos, la obtención de los materiales necesarios. El acabado de la misma versión fue producido en empresas extranjeras. Por lo tanto, no es sorprendente que, por su trabajo, los ucranianos recibieran un porcentaje muy pequeño de los fondos recibidos por un barco terminado. Y, como resultado, la inconsistencia financiera y la producción disminuyen.
Pronto, la planta fue a los propietarios noruegos, quienes terminaron el trabajo iniciado por los holandeses, lo llevaron a la bancarrota. Después de eso, la planta, junto con todas las deudas, fue a parar a Andrei Burlakov, un empresario ruso que murió poco después. Luego, en la historia de la empresa, se produjo un completo caos hasta el año 2011, cuando otro empresario ruso, Vadim Novinsky, se convirtió en el nuevo propietario de Ocean. En la actualidad, es difícil decir algo sobre el futuro destino de una empresa, solo el tiempo lo dirá.
El director general de la planta, Vasily Fedin, mientras tanto, es muy optimista. Según él, a pesar del hecho de que hoy en día las posiciones de la compañía en el mercado de la construcción naval no son las mejores, ya se ha descrito un plan para sacar a la planta de la crisis. Así que en un año, "Océano" podrá alcanzar los cargos anteriores que ocupó en los años de su desarrollo.
También debe señalarse que la transición de las empresas de construcción naval ucranianas y las empresas bajo el control de los empresarios rusos puede tener un impacto positivo en su desarrollo. Pero para que sea equivalente para ambos lados, es necesario crear un centro de coordinación interestatal que controle y corrija el trabajo en la industria de la construcción naval.
La construcción naval rusa, incluido el ejército, se está desarrollando activamente en este momento, pero en lo que respecta a los programas civiles de construcción naval, a este respecto le será difícil prescindir del complejo ucraniano. Solo en el caso de que los estados cooperen con sus acciones tendrán la oportunidad de sobrevivir en las condiciones actuales, para revivir su potencial anterior, el sistema de capacitación de personal altamente calificado. El tiempo ha demostrado una vez más que todo lo que fue creado por esfuerzos conjuntos también debe desarrollarse en conjunto. Esta es una garantía para superar la crisis y la oportunidad de ocupar un lugar digno en el mercado mundial.
Ahora depende de los pequeños: la habilidad y el deseo de los gobiernos de los dos estados para llegar a un acuerdo.
Materiales utilizados:
http://morye.kafa.crimea.ua/ru/history.html
http://peacekeeper.ru/ru/?module=news&action=view&id=14745
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%80%D0%B5_(%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4)
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