MiG-35: una montaña de sorpresas para el enemigo. ¡Lo mejor de la clase!
En la segunda mitad de mayo, 2018, un evento de gran importancia para el futuro desarrollo de la flota de aviones tácticos de las Fuerzas Aéreas y Espaciales de Rusia: United Aircraft Manufacturing Corporation (UAC) inició las pruebas estatales de aceptación del caza táctico multifuncional MIG-4 de 35 ++. Las pruebas de fábrica centradas en las pruebas de RLC a bordo, sensores optoelectrónicos, sistemas de control de armas, así como EDSU de tres canales con redundancia múltiple 4, se completaron con éxito en diciembre, el 2017 del año.
Desafiar la importancia de este evento es casi imposible por varias razones. El "producto 9-67", que se está preparando para la preparación operativa en 2019, ya en los primeros lotes pequeños, podrá compensar parcialmente las numerosas deficiencias tecnológicas de máquinas tan obsoletas, como el MiG-29 / SD / M2 / SMT, en las rutas aéreas más importantes del ejército occidental. Distrito En particular, estas máquinas, a pesar de la presencia del bus de intercambio de datos múltiplex MIL-STD-1553B en el "relleno" radioelectrónico para la integración de nuevos elementos del campo de información del piloto, los medios de advertencia sobre la radiación, así como la futura adaptación a nuevos tipos de lanzacohetes. armas de bomba, equipadas con el "antiguo" radar aerotransportado Doppler HNNUMXMP Zhuk-ME y HNNUMXMP Topaz.
Estos productos están representados por matrices de antenas ranuradas que se caracterizan por una inmunidad al ruido extremadamente baja, un bajo rendimiento en el seguimiento del objetivo "en el pase" (10 rastrea simultáneamente los objetivos), un bajo canal objetivo (4 y 2 dispararon simultáneamente objetivos para Zhuk-ME y Topaz " respectivamente), poca capacidad de mantenimiento y poca confiabilidad debido a la presencia de una sola vía de transmisión y de recepción, así como a los parámetros de energía débil, que proporcionan el rango de detección objetivo del tipo "F / A" -18E »solicite 100 km (con ESR dentro de 2 sq. M). Si hablamos en un lenguaje más comprensible, debido a la presencia de un solo transmisor de alta frecuencia, un radar con una red de antenas de hendidura tiene un corto tiempo entre fallas, y se observa un menor rango de trabajo debido a la imposibilidad de instalar un transmisor tan masivo cuya potencia sería equivalente a la potencia total de todo el MRP. matriz en fase activa
Como regla general, las estaciones con arrays de antenas ranuradas se distinguen por grandes restricciones en la superficie reflectante mínima efectiva del objeto a detectar (dentro de 0,05 - 0,1 sq. M), debido a que los posibles misiles de crucero enemigos poco visibles pueden no ser obvios incluso a distancias mínimas. La única ventaja que mantiene dichos radares en servicio en la segunda década del siglo XXI es la capacidad del software para implementar el Modo de Apertura Sintética (SAR), aunque la resolución de la imagen del radar resultante es 15 m, y por lo tanto la posibilidad de identificar objetivos terrestres pequeños del "lanzador OTBR "o tipo de superficie" barco patrullero "está prácticamente ausente, solo se puede hacer en la clasificación del marcador aparentemente EPR del objeto en el indicador multifuncional.
Es apropiado señalar aquí que los combatientes tácticos de las familias de F-15E “Strike Eagle”, así como el Bloque de F-16C 52 / 52 +, que están en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU., Llevan varios años realizando un programa lento y seguro para mejorar el complejo de control de armas. nuevos complejos de radar con matrices en fase activa AN / APG-82 (V) 1 y AN / APG-83 SABR. Los datos del radar no solo superaron completamente a los radares de orificios de ranura AN / APG-70 y F / AN AN / APG-89 (V) 9 de las Strike Needles AN / APG-011 y los radares Falcons, sino que también superaron parcialmente a los radares de a bordo rusos. Estaciones de radar con “barras” pasivas de HEADLAMPS H035 e incluso los radares de la serie H30 Irbis-E más previsores del mundo, porque en los AFAR, gracias al control de potencia programado y las características de frecuencia de cada módulo receptor-transmisor, existe la posibilidad de un sector “ Restablecer "patrón en la dirección del director de ruido electrónico del enemigo. Estas cualidades, que están ausentes en el Su-35CM y Su-35С, deben aparecer en el prometedor "mediano" luchador de la generación de transición MiG-XNUMX, cuya base se encuentra por primera vez en equipos electrónicos a bordo. historias Una industria de aeronaves militares rusas estará equipada con un radar con una matriz en fase activa "Zhuk-A" (en la versión FGA-35), representada por 960 que recibe y transmite módulos de vatios de 8.
Este radar detecta con confianza los objetivos aéreos con EPR en el cuadrado 1. M a una distancia de aproximadamente 140 km, al mismo tiempo "une senderos" de 30 y captura objetos 6 para realizar un seguimiento automático preciso de objetos para interceptarlos mediante misiles de combate aéreo de largo alcance con radar activo activo / pasivo homing RVV-SD. El caza táctico F-15E "Strike Eagle" con una configuración de suspensión mixta (EPR alrededor de 7 sq. M) puede detectarse a una distancia de aproximadamente 250 km. Como la principal ventaja de “Zhuk-A” en el trabajo en objetivos de superficie y tierra, se observa la resolución en el modo de la apertura sintetizada de 0,5 m, como lo indica la tabla de información proporcionada por el desarrollador (Phazotron-NIIR JSC), además del demostrador de tamaño completo. Es este radar el que, si es posible identificar objetivos en la superficie, puede compararse con el radar a bordo H036 "Belka", instalado en el caza de la generación 5 Su-57.
Un detalle importante de la entrega de los aviones de combate multiusos MiG-35 a las Fuerzas Aéreas de Rusia es su precio relativamente bajo, del orden de 45 - 50 millones de dólares (en 1,3 - 1,5 veces menos que en Su-35С). Como resultado, el Ministerio de Defensa de Rusia espera comprar cerca de 170 de máquinas similares, que tienen una inmunidad a la interferencia de BRLK significativamente mejor en batallas aéreas en distancias medias y largas en comparación con "Secadores". El siguiente punto es más lógico si se consideran las capacidades del caza multifunción MiG-35 en "trabajo pasivo" en objetivos de superficie, tierra y aire enemigos, lo que implica el uso completo de complejos ópticos-electrónicos integrados sin el modo activo del radar Zhuk-A. Este método de uso del sistema de control de armas del luchador minimiza la posibilidad de abrir su propia ubicación mediante herramientas de reconocimiento electrónico del enemigo, como una estación de advertencia de radiación de elementos múltiples con una apertura distribuida AN / ALR-94 del caza F-22A de bajo perfil, que consiste en módulos de antena de alta sensibilidad 30 capaces de soportar la orientación. A una distancia de 460 y más de km, el complejo PTR 55000 AEELS ("Sistemas de Localización de Emisores Electrónicos Automáticos") de inteligencia estratégica amolota RC-135W / V «Rivet Joint», o a bordo estación de inteligencia electrónica AN / SLQ-32 (V) 2, marcial sistema de gestión de la información impartida «Aegis» destructores clase "Arley Burke".
Si nos fijamos, por ejemplo, en los primeros aviones de demostración MiG ("No. 154"), desarrollados sobre la base del MiG-29М2 y MiG-29KUB biplaza experimentales tan pronto como 2006, para atraer la atención de los oficiales militares de alto rango del Ministerio de Defensa de la India (como parte de la oferta de la MMRCA) Entonces, puede prestar atención a la gama más rica de medios ópticos-electrónicos integrados. En particular, se observó a bordo el siguiente equipo: el complejo optoelectrónico nasal OLS-UEM (funciona en los canales de visualización de infrarrojos / televisión y es capaz de detectar objetivos a una distancia de 45-50 km al hemisferio trasero y 20 km al hemisferio frontal), similar a una banda dual óptica. Complejo OLS-K (detecta unidades individuales de grandes vehículos blindados a una distancia de 20 km, pequeñas embarcaciones de aterrizaje - 40 km y naves de clase fragata - 90-120 km, dependiendo de la situación meteorológica), ubicado en un contenedor conforme aullidos del motor de las barquillas, así como una Estación de Detección de Misiles de Ataque (SOAP).
Este último está representado por un sensor infrarrojo del hemisferio inferior (HC-OAR) y del hemisferio superior (BC-OAR), capaz de detectar y rastrear prácticamente cualquier cohete (desde misiles antirradar y antiaéreos a una distancia de 50 km hasta un misil de combate aéreo AMRAAM - sobre 30 km). Además, el sistema es capaz de detectar lanzamientos de misiles balísticos tácticos operacionales y misiles de crucero Tomahawk a una distancia de varios cientos de kilómetros, así como el complejo DAS de la generación F-5A de American Fighter X-Numx. Como saben, al introducir las opciones de software y hardware adecuadas, puede lograr una sincronización completa de SOAR con el KUV del caza, lo que finalmente permite al operador del sistema (segundo piloto MiG-35) apuntar a los sensores de este sistema no solo a los combatientes aéreos. El enemigo, pero también en los misiles de ataque del combate aéreo y el SAM del enemigo. Los misiles de combate aéreo R-35, РВВ-СД, Р-77 РДМ-73, y también РВВ-МД están adaptados para estas tareas.
En la práctica, se ve así. combatiente generación "4" y "4 +" MiG-29S, MiG-29SMT y Su-27, equipado con sistema de radar obsoleta con ranurada red de antenas N019MP "Topaz", "Zhuk-ME", así como la antena Cassegrain N001, tienen poca o ninguna oportunidad interceptar los misiles de combate aéreo lanzados por el enemigo debido a la falta de capacidad para detectar de antemano esos pequeños objetivos y capturarlos para el rastreo automático (la superficie reflectante efectiva de los bloques AIM-9X Bloque II y AIM-120D apenas llega a 0,03 - 0,07 metros cuadrados). La implementación exitosa de dicha intercepción puede ocurrir solo si el piloto detecta visualmente el momento en que el "Sidewinder" desciende desde el pilón subyacente de un caza enemigo ubicado a una distancia de 8 - 10 km, y aplica instantáneamente la captura "standby" de la antorcha del cohete que se aproxima por medio de un GOS propio. 73. Como se sabe, tal modo "rápido" requiere solo la alineación del punto de mira que apunta, que es el cono del escaneo del ICGSN del cohete, con el objeto visible de contraste de calor.
Sin embargo, es poco probable que esta oportunidad de "triunfo" se convierta en un evento frecuente de las batallas aéreas del siglo XXI, donde AIM-120С / D se lanza desde la distancia 50 - 100 km. Además, no es tan simple detectar visualmente el inicio de un cohete propulsor sólido con un combustible moderno y con poco humo. En consecuencia, solo una estación de infrarrojos que detecta misiles atacantes, sincronizada con el QMF del luchador, puede convertir en realidad planes similares para destruir el sistema de defensa antimisiles del enemigo. En los Estados Unidos, un concepto similar de uso de misiles de combate aéreo avanza lentamente hacia la implementación como parte del ambicioso proyecto SACM-T (Small, Advanced Capability Missile Technologies), que ha sido desarrollado durante varios años por una empresa militar-industrial especializada en el diseño de misiles y armas radioelectrónicas. Raytheon, y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea.
El proyecto, lanzado por Lockheed Martin, se basa en la creación de la modificación radicalmente mejorada ("recortada") del misil aire-aire AIM-120C AMRAAM. Se planea que el producto, también denominado CUDA, esté equipado con un radar activo de radar de alta precisión de alcance milimétrico, así como con "cinturones dinámicos de gas" de 13 de más de cien motores de control transversal en miniatura, que aseguran la destrucción cinética del misil interceptado por el enemigo utilizando el método de impacto directo. El lanzamiento de SACM-T / CUDA en las municiones de los combatientes de la Fuerza Aérea y de la Armada de los EE. UU. Se espera para el comienzo de los 30-s, y por lo tanto los especialistas de Vympel GosMCB tienen mucho tiempo para equipar misiles RVV-SD para misiles de defensa personal. Otro problema es que hoy en día ni las fuentes diplomático-militares, ni el propio desarrollador hablan de tales prioridades para la modernización de los equipos de defensa para la flota de HVS. y todavía hay un momento como el financiamiento, que es mejor callar.
Está surgiendo una imagen que es similar al deslizamiento del programa "de una sola vez" del misil de batalla aérea de ultra largo alcance RVV-AE-PD. Pero es precisamente el avance de tales proyectos lo que determinará la seguridad del personal de vuelo de nuestras Fuerzas Aeroespaciales en caso de una colisión con aviación Fuerza aérea occidental. Por lo tanto, se puede afirmar que en materia de autodefensa de los combatientes de las fuerzas aeroespaciales rusas, solo queda la esperanza de vincular los misiles de la familia R-77 a la estación de detección de misiles de ataque (SOAP), pero considerar dicha vinculación como una respuesta asimétrica ideal al proyecto estadounidense SACM-T , porque el rendimiento de vuelo del misil interceptor CUDA será casi 2 veces mayor que el RVV-AE debido al control dinámico de gas, porque el primero fue desarrollado originalmente para combatir pequeños misiles clase azheskimi "B-B".
Ahora procederemos a evaluar los cambios estructurales en la colocación del módulo óptico-electrónico para operar en el modo aire-superficie en nuevos prototipos del MiG-35 para la videoconferencia rusa, así como las consecuencias negativas y positivas asociadas. Si observa de cerca el demostrador MiG-35 con el número a bordo "154", se reunieron para las demostraciones dentro del MMRCA y luego en el último demostrador "No. 702 azul", que pasó las pruebas de vuelo de fábrica en el año 2017, puede notar que Complejo óptico-electrónico OLS-K en un módulo-contenedor conformado aerodinámico de pequeño tamaño, en cuya superficie inferior se coloca una torreta óptica transparente para ver el hemisferio inferior.
La masa de este módulo, así como el coeficiente de resistencia aerodinámica son mínimos, lo que solo afecta ligeramente el rango de combate. En el demostrador con el número "702" para la videoconferencia en Rusia, podemos prestar atención al complejo óptico-electrónico de contenedores suspendidos más masivo y de gran tamaño Т220 / Э. Al parecer, este complejo en particular se utilizará en el MiG-35 ruso. Sin lugar a dudas, su principal inconveniente puede considerarse una resistencia aerodinámica significativa debido al diámetro del contenedor 370 mm y un accesorio muy grande a la góndola del motor derecho, que reducirá el radio de acción en varias decenas de kilómetros. También debemos esperar una reducción adicional en la velocidad máxima (si hay misiles en la suspensión) de 2100 a 1850 - 1900 km / h.
Existe un complejo Т220 / y serias ventajas sobre OLS-K. Esta es una descripción mucho mejor del sector superior del plano de elevación, logrado gracias a la torreta giratoria del contenedor orientada hacia el hemisferio frontal, en contraste con la torreta fija OLS-K, que mira hacia abajo. Debido a esto, T220 / E no solo puede realizar una revisión del hemisferio inferior, sino también "mirar" a un ángulo 7 - 10 grados por encima de la línea del horizonte (en el hemisferio superior). Por lo tanto, el complejo se puede utilizar para clasificar e identificar objetivos aéreos remotos en el rango de televisión, además del OLS-WEM.
Foto superior: Demostrador MiG-35 (placa No. 154) con un sistema de observación óptico-electrónico OLS-K; Abajo: prototipo MiG-35 (placa No. 702) para pruebas de fábrica y de gobierno con el contenedor de suspensión T220 / E
Además, a juzgar por el tamaño significativamente mayor del cabezal de torreta T220 en comparación con el OLS-K, el primero tiene un sistema óptico mucho más largo y de mayor apertura, lo que permite realizar la ampliación óptica del objeto observado en 30X y más, sin contar el digital.
No sin Т220 / E y desventajas. Una de ellas es la imposibilidad constructiva de girar la lente en ángulos mayores a los grados 20 desde el eje longitudinal del contenedor de la suspensión. Línea inferior: se excluye la posibilidad de revisar el sector inferior del hemisferio trasero (el operador de los sistemas MiG-35 no podrá rastrear la situación táctica del terreno "en la cola" del vehículo sin realizar una reversión del caza). Complejo OLS-K cuenta con esta característica. ¿Qué ventajas tácticas ofrece esta característica de OLS-K? No hay necesidad de retraer al caza en la dirección saturada con los modernos sistemas de misiles antiaéreos enemigos, que cubren el objeto de reconocimiento.
Además del reconocimiento optoelectrónico estándar de los objetos terrestres en el hemisferio trasero, OLS-K también proporciona su iluminación para misiles tácticos con cabezas de láser semi-activas lanzadas desde otras compañías (desde aviones de ataque Su-25 a sistemas antitanque Hermes en varias versiones). Tales oportunidades para trabajar con objetivos en el hemisferio trasero no son proporcionadas por ningún complejo de observación y navegación de contenedores nacionales o extranjeros, incluidos productos tan conocidos como Sapsan-E, así como Shtatovsky Sniper-ATP (Advanced Targeting Pod). Los únicos productos que están cerca del OLS-K en el área de prospección de ZPS son el módulo de focalización multifunción TALIOS francés y el ASELPOD-ATP turco, cuyas cabezas de torreta giran sobre los cojinetes en un plano vertical. De todos modos, uno tendrá que contentarse con las ventajas tecnológicas del complejo Т220 / Э, dado que ni un solo caza multipropósito de la generación 4 + del MiG-29CMT, Su-27M y Su-30 ha desplegado nunca un equipo de inteligencia de suspensión. y la orientación.
Contenedor optoelectrónico de contenedores TALIOS
En el contexto de todas las ventajas antes descritas del complejo de control de armas del caza multifuncional MiG-35, las declaraciones de varios especialistas rusos en el artículo "Los expertos han rechazado el MiG-35 a bordo" en el recurso Ytro.ru parecen absolutamente irrazonables. Por lo tanto, en la publicación puede encontrar la opinión del editor jefe de la revista "Arms Export", Andrei Frolov, según la cual el MiG-35 está obsoleto como plataforma para desarrollar un prometedor sistema de aviación basado en cubierta. En esencia, esta conclusión está justificada por la "gula" del turborreactor RD-33MK / MKV, el pequeño radio de acción de combate y la discrepancia de la firma del radar del fuselaje a las máquinas de generación 5. Pero, ¿todo está tan tristemente formado para una modificación avanzada del luchador de la familia MiG-29, cuyo planeador durante décadas se considerará un "estándar aerodinámico" junto con los planeadores de la familia T-10?
Los nuevos "productos 9-61 / 67", debido a la introducción de un mayor número de elementos representados por materiales compuestos, mantienen una masa vacía ("seca") dentro de 11000 - 11500 kg, mientras que el peso normal de despegue con 4800 kg de combustible, así como los cohetes 6 RVV-SD y 2 RVV-MD en suspensiones será de aproximadamente 17,8 - 18 tons. Cuando una parte del combustible se agota (en el momento del combate aéreo), el peso del vehículo estará dentro de 16 toneladas, que, cuando se combina con el RD-33MKV TRDDF en 18000 kgf, proporciona una relación de empuje a peso en 1,12 kgf / kg. No está mal para un combate aéreo cuerpo a cuerpo con el "Super Hornet", incluso con el uso de un giro constante normal con una velocidad angular de 23 grados / s. ¡Y también hay un sistema de desviación de vectores de desviación en toda la vista!
Si hablamos de la superficie reflectante efectiva (EPR) del MiG-35, al usar recubrimientos que absorben radio, tenemos una reducción al cuadrado 1,2 - 1,5. M que para la generación de luchadores de la transición es simplemente un excelente indicador. MiG-35 no fue concebido por los especialistas de RAC "MiG" como un concepto para la generación 5; sin embargo, en términos de nivel de aviónica, está en línea con este nivel. Un ejemplo sorprendente de esto es el trabajo de Boeing en máquinas de generación 4 ++ como el “Silent Eagle” de F-15SE (el proyecto de planeador tiene más de 45 años, pero nadie en los EE. UU. Llama a este luchador un “metal de chatarra antiguo”) o F-16 Block 70 . En cuanto al radio de acción en 1000 km, entonces para un caza de combate multipropósito (especialmente en la cubierta), esto es bastante valioso; solo mire F / A-18E / F o F-35A. Otra cosa es que la construcción del portaaviones clase Storm, sin mencionar la serie, está bajo una gran pregunta y en una niebla de incertidumbre ... Pero esta pregunta es una revisión completamente diferente.
Fuentes de información:
https://utro.ru/army/2018/05/31/1362632.shtml
http://bastion-karpenko.ru/guk-a/
https://combataircraft.keypublishing.com/2017/03/24/usaf-still-evaluating-f-16-radar-upgrade/
http://airwar.ru/enc/fighter/mig29smt.html
http://airwar.ru/enc/fighter/mig29m2.html
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