Coche blindado flotante PB-4
En 1933, la planta de Izhora (Kolpino) recibió un pedido para la producción del primer lote de vehículos blindados flotantes BAA-2. Rápidamente se hizo evidente que esta muestra no se distingue por una alta excelencia tecnológica. Resultó ser demasiado complicado en la producción y, por lo tanto, el pedido recibido no se pudo completar. Sin embargo, esta falla llevó a un proyecto completamente nuevo. La dirección de los vehículos blindados anfibios se continuó en la forma del vehículo PB-4.
El principal problema del BAA-2 era la forma excesivamente compleja del casco blindado. Consistía en varias piezas curvas grandes, cuya fabricación era una tarea muy difícil. Esto llevó al hecho de que la planta de Izhora, ya cargada con órdenes militares, no pudo construir un solo vehículo blindado en serie. Sin embargo, los especialistas de la empresa tomaron medidas y propusieron un borrador alternativo del vehículo de combate. A partir del infructuoso suplemento dietético 2, se distinguió por el uso de un cuerpo más simple con características comparables.
Coche blindado con experiencia PB-4. Foto de Oruzhie.info
El desarrollo del nuevo proyecto, llamado PB-4, se llevó a cabo en la oficina de diseño para proyectos especiales (KBS) de la planta bajo la guía de N. Ya. Obukhov. El ingeniero de diseño Emmanuilov, el jefe de la oficina de Pomerantsev y su adjunto Grigoriev hicieron una gran contribución al proyecto.
En el nuevo proyecto se planificó usar algunos desarrollos en el BAA-2, sin embargo, fue necesario introducir soluciones completamente nuevas propuestas por los resultados de las pruebas de esta máquina. El objetivo principal del proyecto fue simplificar el diseño en términos de tecnologías de producción. En particular, para resolver este problema, las partes blindadas de una máquina BA-3 existente se usaron como base para el nuevo casco. La central eléctrica y el chasis fueron tomados del camión Ford-Timken. Como resultado, el nuevo PB-4 debería haber sido diferente del BAA-2 anterior, pero aún así tener similitudes con otros equipos.
En el proyecto PB-4, por primera vez en la práctica doméstica, se propuso un bastidor de cojinete soldado de construcción sin marco. Las funciones de los elementos de poder se asignaron a la armadura, y todas las unidades principales debían fijarse directamente en ella. La mayoría de los detalles del casco y la torre diferían de la simplicidad de la forma. Todas las partes principales tenían un espesor de 7 mm. El techo y el fondo eran ligeramente más delgados - 4-5 mm. El diseño del motor frontal probado y probado se mantuvo, y todos los demás volúmenes de casco fueron habitables.
La diferencia más notable entre el PB-4 y el BAA-2 fue la ausencia de pantallas laterales de forma compleja. La planta de energía se colocó dentro de la cubierta blindada con una pared frontal curva y lados divergentes. La parte inferior del compartimiento del motor estaba sellada. En la parte superior del motor cubierto con un techo plano con un conjunto de escotillas para el acceso aéreo. Inicialmente se suponía que debía hacer solo enfriamiento por aire. Detrás del capó había una lámina frontal inclinada del compartimiento habitable con una escotilla de inspección y una instalación de ametralladora. A nivel del compartimiento de control, el cuerpo tenía un ancho relativamente pequeño, después de lo cual su sección transversal aumentó. Al mismo tiempo, su parte inferior conservaba sus dimensiones, y los elementos superiores de los lados formaban volúmenes adicionales. El automóvil recibió un techo horizontal con una torreta y popa, que consta de varias partes inclinadas.
Esquema de un coche blindado tras una de las modificaciones. Figura Armas-expo.ru
En el techo del edificio se ubicó una torre basada en la unidad tanque T-26. La cúpula estaba hecha de un lado cilíndrico y una tapa redonda. En frente de la torre había una tronera rectangular para ametralladoras y cañones. En el proyecto PB-4, rechazaron el nicho de alimentación característico instalando una hoja curva simple.
A los lados del casco, las largas alas características se extendieron a lo largo de toda la longitud del vehículo. Debajo de ellos había varios guardabarros. Sobre las alas se colocan flotadores adicionales. Se hicieron en forma de largas vigas de madera de suficiente sección transversal, tapizadas con una fina lámina de metal. Inicialmente, los flotadores eran largos y fijos a lo largo de todo el tablero. Casi no tuvieron efecto en el nivel de protección de los lados, pero permitieron aumentar el desplazamiento y, con ello, las características de la máquina en el agua. Dentro de la caja había una bomba manual para bombear agua. En el fondo había tapones para drenar el agua.
Debajo del capó se colocó el motor del carburador "GAZ-A" de potencia 40 hp A través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades, se le dio un par de torsión al eje de transmisión, que proporcionó la transmisión para los dos ejes traseros. Dado que los elementos del chasis estaban fuera de la carcasa hermética, el eje salió a través de una glándula especial. Se utilizaron engranajes helicoidales y diferenciales de bisel en los ejes motrices.
El eje motriz de los ejes traseros alcanzó la popa del casco, donde se instaló una hélice. Como en el caso de BAA-2, no se previó la brecha de flujo de potencia. Al conducir sobre tierra y agua, las ruedas y el tornillo siempre giraban simultáneamente.
Versión modificada de la máquina. En particular, se reduce la longitud de los flotadores. Foto de Oruzhie.info
El tren de rodaje con la fórmula de la rueda 6х4 se construyó sobre la base de una suspensión dependiente. Todos los puentes fueron fijados en pequeños nichos del casco. El eje delantero se completó con muelles semielípticos longitudinales. Dos ejes traseros con la ayuda de amortiguadores similares fueron ensamblados en una especie de camión. Las ruedas traseras consiguieron una doble barra colectora. El coche blindado estaba equipado con un par de ruedas de repuesto. Los nodos para su suspensión estaban detrás del eje delantero, con un cierto exceso por encima de él. Cuando se conduce en un terreno accidentado, las ruedas de repuesto aumentan la permeabilidad, evitando que el automóvil caiga al fondo. Las ruedas de los ejes traseros podrían equiparse con correas de oruga general.
La principal arma del posible vehículo blindado fue el arma 45-mm 20K. En la colocación del compartimiento de combate alojado municiones en forma de conchas 52. En una instalación con una pistola había una ametralladora doble DT. Dirigir la torre оружие Se propuso utilizar una mira telescópica TOP y periscópica TP-1. La torre tenía actuadores manuales. Otra ametralladora fue colocada en la hoja delantera del casco, en el lado de estribor. A diferencia de la torre, solo podía disparar parte del hemisferio frontal. La munición total de dos ametralladoras consistió en cartuchos 2268 en las tiendas 36.
La tripulación del vehículo blindado PB-4 estaba formada por cuatro personas. El conductor y el artillero estaban frente al compartimiento habitable, una escotilla estaba provista sobre sus lugares en el techo del casco. El conductor podría seguir la carretera con una trampilla de visión en la placa frontal, cubierta por una solapa con una hendidura. Se le pidió a la flecha que observara con una ametralladora. Otros dos miembros de la tripulación estaban en la torre. Cayeron en su lugar a través de las escotillas en el techo. A lo largo del perímetro de la torre había ranuras y triplex para observación.
En términos de tamaño y peso, el nuevo PB-4 flotante apenas se diferenció de otros equipos de su clase. La longitud del vehículo alcanzó 5,3 m, ancho menor que 2 m, altura 2,25 m. Peso de combate 5,28 T. La velocidad estimada en la carretera alcanzó 50 km / h, en el agua hasta 3-5 km / h. El chasis del automóvil permitió superar algunos obstáculos, pero la falta de tracción total limitó la maniobrabilidad real.
Vista trasera Foto de Oruzhie.info
Ya en septiembre, la planta de Izhora completó el 1933 del año y puso a prueba tres vehículos blindados experimentados del nuevo modelo. Los cheques comenzaron en octubre y duraron varias semanas. Durante este tiempo, se encontró que en su forma actual, los vehículos blindados tienen muchos problemas y no pueden ser aceptados para el servicio. La comisión del ejército aceptó los vehículos blindados condicionalmente, y el Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo se negó a pagar por su producción hasta que se obtuvieran resultados aceptables.
En la práctica, se encontró que los cuerpos soldados estaban mal ensamblados, y el agua entró en las máquinas a través de los huecos restantes. Al mismo tiempo, en general, las máquinas se mantuvieron bien, aunque no pudieron alcanzar la alta velocidad. El rendimiento de la carretera en la carretera fue satisfactorio, pero en un terreno accidentado, las características se redujeron drásticamente. Además, debido a la ventilación insuficiente del capó, el motor se sobrecalentó y también calentó el aire en el compartimiento habitable. La torre del T-26 sin nicho resultó desequilibrada, lo que dificultó la orientación horizontal.
En diciembre, el año 1933 de la planta de KBS Izhora finalizó el borrador de PB-4 para reflejar los resultados de las pruebas. Una nueva versión fue adecuada para el cliente y, a principios del año siguiente, apareció un acuerdo para el montaje de máquinas de preproducción 10. En marzo, los tres primeros vehículos blindados se pusieron a prueba, y la construcción del resto se pospuso para un futuro próximo. Se encontró que algunos de los problemas lograron librarse, pero otros permanecieron. En primer lugar, el sobrecalentamiento del motor persistió. Sin embargo, los autos no comenzaron a ser alterados, y pronto fueron enviados a correr a lo largo de la ruta Kolpino-Moscú.
En el verano del mismo año, se refinaron las máquinas experimentales disponibles. Teniendo en cuenta la experiencia acumulada, cambiaron el diseño de los amortiguadores, mejoraron la ergonomía de los lugares de trabajo e introdujeron otros cambios. Además, las máquinas han montado diferentes sistemas de refrigeración del motor. En particular, se probaron los radiadores de mayor capacidad y un intercambiador de calor especial en la parte inferior, que interactúa con el agua de mar. Para mejorar el enfriamiento en tierra firme, la hoja del casco delantero estaba equipada con una escotilla con una tapa de presión móvil.
Uno de los experimentados PB-4, sobreviviendo hasta nuestros días. Fotos de Wikimedia Commons
En septiembre 1934, los prototipos con diferentes configuraciones se sometieron a pruebas comparativas. La máquina con un intercambiador de calor adicional funcionó mejor. Pronto, cuatro vehículos blindados experimentados recibieron tal equipo. Sin embargo, incluso después de esto, las condiciones dentro del caso dejaron mucho que desear. La temperatura del aire dentro del compartimiento habitable superó constantemente 40 ° C.
Después de las próximas modificaciones, el equipo experimental volvió a la prueba. Al mismo tiempo, desde la primavera de 1935, solo cinco de los seis vehículos blindados operaban en los sitios de prueba. Uno de ellos fue desmantelado, y pronto fue transferido a la prueba mediante bombardeos. Otros continuaron las pruebas, tanto en el área de Kolpina como en la ciudad de Kubinka, cerca de Moscú. Desde un cierto tiempo, PB-4 se estudiaron en paralelo con la experiencia de BA-3 y se compararon entre sí. Resultó que el carro blindado flotante tiene solo una ventaja sobre su competidor.
De acuerdo con los resultados de varias mejoras consecutivas, los carros blindados con experiencia PB-4 mostraron un buen desempeño en tierra. La permeabilidad era ahora satisfactoria y, según estos indicadores, los vehículos blindados apenas diferían de otros equipos de su clase. Al mismo tiempo, tenían una ventaja en la forma de la posibilidad de nadar, pero no se dieron cuenta de todas esas ventajas.
En el agua, los vehículos blindados se dispersaron solo a 1-1,2 km / h. Durante una prueba especial, se desarrolló la velocidad de 2,8 km / h, pero esto se descartó en una situación de combate. Además, los coches eran extremadamente inestables en el agua. El giro de la torre llevó a un notable giro. En algunas circunstancias, el cañón de la pistola podría incluso caer al agua. El agua aún estaba siendo arrastrada hacia el casco, y debido a una bomba insuficientemente efectiva, tuvo que ser drenada a tierra. Al mismo tiempo, los atascos en la parte inferior se abrieron solo desde el exterior.
Museo del coche blindado. Fotos de Wikimedia Commons
Intenta mejorar el diseño de un vehículo blindado durante mucho tiempo. En agosto 1935, se llevaron a cabo las últimas pruebas de agua. Se obtuvo un cierto aumento en las características, pero en general el equipo aún no era adecuado para el cliente.
De acuerdo con los resultados de todas las pruebas y mejoras, la Oficina de Mecanización y Motorización decidió abandonar los vehículos blindados PB-4. En tierra, casi no diferían de los autos tipo BA-3, y las características en el agua estaban lejos de las deseadas. Además, la práctica ha demostrado la insensatez de los nuevos intentos de mejorar el diseño. De hecho, PB-4 resultó ser una copia fallida de otra máquina con diferencias dudosas que no tienen valor práctico. El proyecto debe estar cerrado.
Para entonces, se construyeron seis carros blindados experimentados. Uno de ellos fue desmantelado en la primavera de 1935, y luego experimentó un bombardeo. Obviamente, pronto el casco roto fue a la fundición. Tres autos fueron enviados para almacenamiento, otro fue listado como parte de las fuerzas blindadas del Distrito Militar de Moscú. El sexto se quedó en Kubinka. En el futuro, cuatro vehículos blindados bajo ciertas circunstancias dejaron de existir. Sólo una muestra, previamente enviada a Kubinka, se ha conservado. Ahora es una exposición del museo de vehículos blindados.
Los proyectos BAA-2 y PB-4 fallaron. A pesar de todos los esfuerzos, los diseñadores soviéticos no lograron crear un vehículo blindado flotante con características aceptables. Pero el ejército todavía mostró interés en tal técnica, lo que pronto llevó al lanzamiento de un nuevo proyecto. En 1936, la planta de Izhora desarrolló otra máquina de este tipo, conocida como PB-7.
Residencia en:
http://tankmuseum.ru/
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941.
Kolomiets M.V. Armadura sobre ruedas. historia Coche blindado soviético 1925-1945's. - M.: Yauza, Estrategia KM, Eksmo, 2007.
El principal problema del BAA-2 era la forma excesivamente compleja del casco blindado. Consistía en varias piezas curvas grandes, cuya fabricación era una tarea muy difícil. Esto llevó al hecho de que la planta de Izhora, ya cargada con órdenes militares, no pudo construir un solo vehículo blindado en serie. Sin embargo, los especialistas de la empresa tomaron medidas y propusieron un borrador alternativo del vehículo de combate. A partir del infructuoso suplemento dietético 2, se distinguió por el uso de un cuerpo más simple con características comparables.
Coche blindado con experiencia PB-4. Foto de Oruzhie.info
El desarrollo del nuevo proyecto, llamado PB-4, se llevó a cabo en la oficina de diseño para proyectos especiales (KBS) de la planta bajo la guía de N. Ya. Obukhov. El ingeniero de diseño Emmanuilov, el jefe de la oficina de Pomerantsev y su adjunto Grigoriev hicieron una gran contribución al proyecto.
En el nuevo proyecto se planificó usar algunos desarrollos en el BAA-2, sin embargo, fue necesario introducir soluciones completamente nuevas propuestas por los resultados de las pruebas de esta máquina. El objetivo principal del proyecto fue simplificar el diseño en términos de tecnologías de producción. En particular, para resolver este problema, las partes blindadas de una máquina BA-3 existente se usaron como base para el nuevo casco. La central eléctrica y el chasis fueron tomados del camión Ford-Timken. Como resultado, el nuevo PB-4 debería haber sido diferente del BAA-2 anterior, pero aún así tener similitudes con otros equipos.
En el proyecto PB-4, por primera vez en la práctica doméstica, se propuso un bastidor de cojinete soldado de construcción sin marco. Las funciones de los elementos de poder se asignaron a la armadura, y todas las unidades principales debían fijarse directamente en ella. La mayoría de los detalles del casco y la torre diferían de la simplicidad de la forma. Todas las partes principales tenían un espesor de 7 mm. El techo y el fondo eran ligeramente más delgados - 4-5 mm. El diseño del motor frontal probado y probado se mantuvo, y todos los demás volúmenes de casco fueron habitables.
La diferencia más notable entre el PB-4 y el BAA-2 fue la ausencia de pantallas laterales de forma compleja. La planta de energía se colocó dentro de la cubierta blindada con una pared frontal curva y lados divergentes. La parte inferior del compartimiento del motor estaba sellada. En la parte superior del motor cubierto con un techo plano con un conjunto de escotillas para el acceso aéreo. Inicialmente se suponía que debía hacer solo enfriamiento por aire. Detrás del capó había una lámina frontal inclinada del compartimiento habitable con una escotilla de inspección y una instalación de ametralladora. A nivel del compartimiento de control, el cuerpo tenía un ancho relativamente pequeño, después de lo cual su sección transversal aumentó. Al mismo tiempo, su parte inferior conservaba sus dimensiones, y los elementos superiores de los lados formaban volúmenes adicionales. El automóvil recibió un techo horizontal con una torreta y popa, que consta de varias partes inclinadas.
Esquema de un coche blindado tras una de las modificaciones. Figura Armas-expo.ru
En el techo del edificio se ubicó una torre basada en la unidad tanque T-26. La cúpula estaba hecha de un lado cilíndrico y una tapa redonda. En frente de la torre había una tronera rectangular para ametralladoras y cañones. En el proyecto PB-4, rechazaron el nicho de alimentación característico instalando una hoja curva simple.
A los lados del casco, las largas alas características se extendieron a lo largo de toda la longitud del vehículo. Debajo de ellos había varios guardabarros. Sobre las alas se colocan flotadores adicionales. Se hicieron en forma de largas vigas de madera de suficiente sección transversal, tapizadas con una fina lámina de metal. Inicialmente, los flotadores eran largos y fijos a lo largo de todo el tablero. Casi no tuvieron efecto en el nivel de protección de los lados, pero permitieron aumentar el desplazamiento y, con ello, las características de la máquina en el agua. Dentro de la caja había una bomba manual para bombear agua. En el fondo había tapones para drenar el agua.
Debajo del capó se colocó el motor del carburador "GAZ-A" de potencia 40 hp A través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades, se le dio un par de torsión al eje de transmisión, que proporcionó la transmisión para los dos ejes traseros. Dado que los elementos del chasis estaban fuera de la carcasa hermética, el eje salió a través de una glándula especial. Se utilizaron engranajes helicoidales y diferenciales de bisel en los ejes motrices.
El eje motriz de los ejes traseros alcanzó la popa del casco, donde se instaló una hélice. Como en el caso de BAA-2, no se previó la brecha de flujo de potencia. Al conducir sobre tierra y agua, las ruedas y el tornillo siempre giraban simultáneamente.
Versión modificada de la máquina. En particular, se reduce la longitud de los flotadores. Foto de Oruzhie.info
El tren de rodaje con la fórmula de la rueda 6х4 se construyó sobre la base de una suspensión dependiente. Todos los puentes fueron fijados en pequeños nichos del casco. El eje delantero se completó con muelles semielípticos longitudinales. Dos ejes traseros con la ayuda de amortiguadores similares fueron ensamblados en una especie de camión. Las ruedas traseras consiguieron una doble barra colectora. El coche blindado estaba equipado con un par de ruedas de repuesto. Los nodos para su suspensión estaban detrás del eje delantero, con un cierto exceso por encima de él. Cuando se conduce en un terreno accidentado, las ruedas de repuesto aumentan la permeabilidad, evitando que el automóvil caiga al fondo. Las ruedas de los ejes traseros podrían equiparse con correas de oruga general.
La principal arma del posible vehículo blindado fue el arma 45-mm 20K. En la colocación del compartimiento de combate alojado municiones en forma de conchas 52. En una instalación con una pistola había una ametralladora doble DT. Dirigir la torre оружие Se propuso utilizar una mira telescópica TOP y periscópica TP-1. La torre tenía actuadores manuales. Otra ametralladora fue colocada en la hoja delantera del casco, en el lado de estribor. A diferencia de la torre, solo podía disparar parte del hemisferio frontal. La munición total de dos ametralladoras consistió en cartuchos 2268 en las tiendas 36.
La tripulación del vehículo blindado PB-4 estaba formada por cuatro personas. El conductor y el artillero estaban frente al compartimiento habitable, una escotilla estaba provista sobre sus lugares en el techo del casco. El conductor podría seguir la carretera con una trampilla de visión en la placa frontal, cubierta por una solapa con una hendidura. Se le pidió a la flecha que observara con una ametralladora. Otros dos miembros de la tripulación estaban en la torre. Cayeron en su lugar a través de las escotillas en el techo. A lo largo del perímetro de la torre había ranuras y triplex para observación.
En términos de tamaño y peso, el nuevo PB-4 flotante apenas se diferenció de otros equipos de su clase. La longitud del vehículo alcanzó 5,3 m, ancho menor que 2 m, altura 2,25 m. Peso de combate 5,28 T. La velocidad estimada en la carretera alcanzó 50 km / h, en el agua hasta 3-5 km / h. El chasis del automóvil permitió superar algunos obstáculos, pero la falta de tracción total limitó la maniobrabilidad real.
Vista trasera Foto de Oruzhie.info
Ya en septiembre, la planta de Izhora completó el 1933 del año y puso a prueba tres vehículos blindados experimentados del nuevo modelo. Los cheques comenzaron en octubre y duraron varias semanas. Durante este tiempo, se encontró que en su forma actual, los vehículos blindados tienen muchos problemas y no pueden ser aceptados para el servicio. La comisión del ejército aceptó los vehículos blindados condicionalmente, y el Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo se negó a pagar por su producción hasta que se obtuvieran resultados aceptables.
En la práctica, se encontró que los cuerpos soldados estaban mal ensamblados, y el agua entró en las máquinas a través de los huecos restantes. Al mismo tiempo, en general, las máquinas se mantuvieron bien, aunque no pudieron alcanzar la alta velocidad. El rendimiento de la carretera en la carretera fue satisfactorio, pero en un terreno accidentado, las características se redujeron drásticamente. Además, debido a la ventilación insuficiente del capó, el motor se sobrecalentó y también calentó el aire en el compartimiento habitable. La torre del T-26 sin nicho resultó desequilibrada, lo que dificultó la orientación horizontal.
En diciembre, el año 1933 de la planta de KBS Izhora finalizó el borrador de PB-4 para reflejar los resultados de las pruebas. Una nueva versión fue adecuada para el cliente y, a principios del año siguiente, apareció un acuerdo para el montaje de máquinas de preproducción 10. En marzo, los tres primeros vehículos blindados se pusieron a prueba, y la construcción del resto se pospuso para un futuro próximo. Se encontró que algunos de los problemas lograron librarse, pero otros permanecieron. En primer lugar, el sobrecalentamiento del motor persistió. Sin embargo, los autos no comenzaron a ser alterados, y pronto fueron enviados a correr a lo largo de la ruta Kolpino-Moscú.
En el verano del mismo año, se refinaron las máquinas experimentales disponibles. Teniendo en cuenta la experiencia acumulada, cambiaron el diseño de los amortiguadores, mejoraron la ergonomía de los lugares de trabajo e introdujeron otros cambios. Además, las máquinas han montado diferentes sistemas de refrigeración del motor. En particular, se probaron los radiadores de mayor capacidad y un intercambiador de calor especial en la parte inferior, que interactúa con el agua de mar. Para mejorar el enfriamiento en tierra firme, la hoja del casco delantero estaba equipada con una escotilla con una tapa de presión móvil.
Uno de los experimentados PB-4, sobreviviendo hasta nuestros días. Fotos de Wikimedia Commons
En septiembre 1934, los prototipos con diferentes configuraciones se sometieron a pruebas comparativas. La máquina con un intercambiador de calor adicional funcionó mejor. Pronto, cuatro vehículos blindados experimentados recibieron tal equipo. Sin embargo, incluso después de esto, las condiciones dentro del caso dejaron mucho que desear. La temperatura del aire dentro del compartimiento habitable superó constantemente 40 ° C.
Después de las próximas modificaciones, el equipo experimental volvió a la prueba. Al mismo tiempo, desde la primavera de 1935, solo cinco de los seis vehículos blindados operaban en los sitios de prueba. Uno de ellos fue desmantelado, y pronto fue transferido a la prueba mediante bombardeos. Otros continuaron las pruebas, tanto en el área de Kolpina como en la ciudad de Kubinka, cerca de Moscú. Desde un cierto tiempo, PB-4 se estudiaron en paralelo con la experiencia de BA-3 y se compararon entre sí. Resultó que el carro blindado flotante tiene solo una ventaja sobre su competidor.
De acuerdo con los resultados de varias mejoras consecutivas, los carros blindados con experiencia PB-4 mostraron un buen desempeño en tierra. La permeabilidad era ahora satisfactoria y, según estos indicadores, los vehículos blindados apenas diferían de otros equipos de su clase. Al mismo tiempo, tenían una ventaja en la forma de la posibilidad de nadar, pero no se dieron cuenta de todas esas ventajas.
En el agua, los vehículos blindados se dispersaron solo a 1-1,2 km / h. Durante una prueba especial, se desarrolló la velocidad de 2,8 km / h, pero esto se descartó en una situación de combate. Además, los coches eran extremadamente inestables en el agua. El giro de la torre llevó a un notable giro. En algunas circunstancias, el cañón de la pistola podría incluso caer al agua. El agua aún estaba siendo arrastrada hacia el casco, y debido a una bomba insuficientemente efectiva, tuvo que ser drenada a tierra. Al mismo tiempo, los atascos en la parte inferior se abrieron solo desde el exterior.
Museo del coche blindado. Fotos de Wikimedia Commons
Intenta mejorar el diseño de un vehículo blindado durante mucho tiempo. En agosto 1935, se llevaron a cabo las últimas pruebas de agua. Se obtuvo un cierto aumento en las características, pero en general el equipo aún no era adecuado para el cliente.
De acuerdo con los resultados de todas las pruebas y mejoras, la Oficina de Mecanización y Motorización decidió abandonar los vehículos blindados PB-4. En tierra, casi no diferían de los autos tipo BA-3, y las características en el agua estaban lejos de las deseadas. Además, la práctica ha demostrado la insensatez de los nuevos intentos de mejorar el diseño. De hecho, PB-4 resultó ser una copia fallida de otra máquina con diferencias dudosas que no tienen valor práctico. El proyecto debe estar cerrado.
Para entonces, se construyeron seis carros blindados experimentados. Uno de ellos fue desmantelado en la primavera de 1935, y luego experimentó un bombardeo. Obviamente, pronto el casco roto fue a la fundición. Tres autos fueron enviados para almacenamiento, otro fue listado como parte de las fuerzas blindadas del Distrito Militar de Moscú. El sexto se quedó en Kubinka. En el futuro, cuatro vehículos blindados bajo ciertas circunstancias dejaron de existir. Sólo una muestra, previamente enviada a Kubinka, se ha conservado. Ahora es una exposición del museo de vehículos blindados.
Los proyectos BAA-2 y PB-4 fallaron. A pesar de todos los esfuerzos, los diseñadores soviéticos no lograron crear un vehículo blindado flotante con características aceptables. Pero el ejército todavía mostró interés en tal técnica, lo que pronto llevó al lanzamiento de un nuevo proyecto. En 1936, la planta de Izhora desarrolló otra máquina de este tipo, conocida como PB-7.
Residencia en:
http://tankmuseum.ru/
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941.
Kolomiets M.V. Armadura sobre ruedas. historia Coche blindado soviético 1925-1945's. - M.: Yauza, Estrategia KM, Eksmo, 2007.
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