Combate el uso de hidroaviones MBR-2 en la defensa del Ártico soviético

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Cuando comenzó la Gran Guerra Patriótica, el bote volador MBR-2 era el avión más masivo de esta clase en el servicio militar. La producción en serie del MBR-2 (Second Marine Intelligence Scout) se llevó a cabo en la planta de aviación No. XXUMX en Taganrog. El primer avión fue construido en julio de 31, el pico de lanzamiento se produjo en los años 1934 y 1937, cuando se montaron los hidroaviones 1938 y 360 respectivamente. La producción se detuvo solo en la segunda mitad de 364, durante la cual se montó en Taganrog el 1940 MBR-1365 de todas las modificaciones, incluido el pasajero. Así, este barco volador se convirtió en el hidroavión más masivo de la producción soviética.

El avión fue diseñado en la Oficina Central de Diseño del MC bajo la dirección del diseñador jefe George Mikhailovich Beriev. Para su avión, Beriev eligió un monoplano de voladizo monomotor de diseño mixto con un bote de dos crías, que tenía una gran salida transversal transversal. Esto fue para proporcionar al hidroavión una buena navegabilidad, así como la capacidad de despegar y aterrizar en el agua en olas de hasta 0,7 metros. El motor con la hélice de empuje se montó en bastidores sobre la sección central. El prototipo estaba equipado con un motor de pistón refrigerado por líquido BMW VI 12 con una potencia de 500 hp, para sus máquinas en serie se eligió una copia, que se produjo en la Unión Soviética con una licencia de M-17.



Las pruebas del prototipo de hidroavión y los vehículos de producción se llevaron a cabo desde 1934 hasta 1937, y fueron realizadas por el piloto de pruebas Adolf Ammunovich Ulsen. El liderazgo del país se reunió con el avión el 5 de agosto de 1933, cuando Stalin celebró una reunión en la que la cuestión del mar aviación. El diseñador Andrei Nikolaevich Tupolev, que estuvo presente en la reunión, llamó al bote volador MBR-2 "un pedazo de madera", pero la aviación de la Marina necesitaba un avión similar, por lo que se adoptó el hidroavión.


Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el hidroavión MBR-2 estaba desactualizado, tenía características tácticas y técnicas insatisfactorias, especialmente los militares no estaban contentos con su baja velocidad de vuelo (hasta 234 km / h), armas defensivas débiles y una pequeña carga de bomba. A pesar de esto, un reemplazo adecuado para él simplemente no existía. Habiéndose convertido en el principal hidroavión de la aviación naval soviética en 1937, el MBR-2 permaneció así hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, convirtiéndose en el barco volador más masivo del país. la flota. Durante los años de guerra, el avión desempeñó varios roles, convirtiéndose en un verdadero caballo de batalla de la aviación naval y haciendo su contribución a la victoria.

Los propios pilotos y los técnicos denominaron a MBR-2 "granero", también fue posible encontrar el nombre de "vaca". El Ambarchik era un avión de madera, que dictaba algunas características de operación. En particular, después de cada salida (y, en consecuencia, aterrizar en el agua), el avión tenía que secarse: los técnicos con uniformes de protección contra el agua empujaban el hidroavión hacia la tierra, donde se producían incendios en los incendios y el casco del bote volador sobre los incendios. Tardó varias horas en secar el casco del MBR-2, después de lo cual el hidroavión estuvo nuevamente listo para la partida. Vale la pena señalar que el propio George Beriev originalmente planeó hacer el avión totalmente metálico, pero en aquellos años el país carecía de aluminio, por lo que recurrir a la madera era una medida necesaria.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea de la Flota del Norte tenía 49 hidroaviones MBR-2, que formaban parte del 118-th regimiento de aviación de reconocimiento separado (Orap) y 49-th escuadrón separado. Al mismo tiempo, el 118-orap fue la parte principal de reconocimiento de aviación de la Flota del Norte, en su composición en junio 1941 había 37 que volaba submarinos MBR-2 (incluido 32 operacional) e 7 hidroplanos GTS (incluido 5 útil). Los barcos voladores se encontraban en el hidródromo de la bahía de la Bahía de Kty. Vale la pena señalar que fue desde el MBR-2 que comenzó la aeronave. historia La fuerza aérea de la flota soviética más joven, la del Norte. Los primeros hidroaviones de este tipo fueron transportados desde Leningrado a Murmansk en septiembre 1936.


Con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, los hidroaviones comenzaron a participar para llevar a cabo actividades de reconocimiento en la zona operativa de la Flota del Norte. Muy pronto tuvieron que ser utilizados para bombardear las partes avanzadas del cuerpo minero alemán "Noruega" en tierra, que avanzaba sobre Murmansk. Bajo el ala del MBR-2 se podrían colocar hasta 500 kg de bombas aéreas. La práctica de realizar bombardeos diurnos demostró rápidamente que los barcos voladores que vuelan a poca altura son muy riesgosos en aparecer en áreas donde operan combatientes enemigos. La baja velocidad de vuelo y el débil armamento defensivo, que se limitó a dos ametralladoras ShKAS en las torretas (en algunos modelos, la torreta trasera estaba cerrada) las hizo presa fácil para los combatientes alemanes. 29 Junio ​​1941 del año MBR-2 fue atraído por ataques con bombas en almacenes ubicados en el puerto de Liinakhamari. La primera incursión, realizada por los cinco barcos voladores, pasó sin pérdidas, pero el segundo grupo de tres aviones ICBM-2 fue interceptado por los Messerschmitts del enemigo, que derribaron los tres vehículos. Dos tripulaciones murieron, la tercera pudo hacer un aterrizaje de emergencia en la Bahía de Titovka.

Además de realizar reconocimientos y bombardeos en interés de las fuerzas terrestres, la flota de verano MBR-2 de la Flota del Norte se enfrentó en el verano de un enemigo serio frente a los destructores alemanes 1941 de la flota que realizó operaciones de ataque en las comunicaciones costeras soviéticas. Es cierto que los barcos voladores no lograron ningún éxito serio en este asunto. Después de una búsqueda fallida de destructores alemanes, MBR-6 volvió a su trabajo de combate normal. Al mismo tiempo, tenían que volar sin cobertura de caza, por lo que solo la pequeña cantidad de aviones de combate alemanes en el Ártico permitía que las embarcaciones de granero de baja velocidad evitaran graves pérdidas. Esa reunión con el enemigo en el aire promete, una vez más demostró la batalla 2 de agosto sobre el Mar de Barents, cuando un enlace del reconocimiento de conducción ICBM-27 fue descubierto y derribado por los combatientes enemigos.

A partir de octubre 1941, los hidroaviones de la Flota del Norte se movieron para combatir salidas solo por la noche. Tan pronto como el clima lo permitió, los aviones se sintieron atraídos por lanzar ataques con bombas perturbadoras contra las tropas enemigas directamente en la línea del frente. Sus tareas no se limitaron a esto, en la noche de 5 a 6 de diciembre 1941 del año MBR-2 atacó barcos enemigos en el puerto de Liinakhamari. Como resultado de un ataque directo, Antje Fritzen (4330 brt) recibió golpes directos, tres marineros murieron en su tablero y cinco personas más resultaron heridas.


Ocurrió que en el 2, el MBR-1941 era prácticamente el único avión disponible que podía usarse en la aviación naval soviética para resolver tareas de defensa antisubmarina. Por esta razón, el escuadrón 49 de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, que formaba parte de la Flotilla Militar del Mar Blanco (BVF), junto con el enlace de los barcos voladores MBR-2 de los oraps del 118, comenzaron a buscar submarinos enemigos en el Mar Blanco y se acercaron a ella. . 4 de septiembre 1941, un par de MBR-2 del Escuadrón 49, descubierto al oeste de Cabo Kanin, un submarino alemán que marcha sobre la superficie. Los aviones atacaron al objetivo, lanzando bombas de aguas profundas PLAB-100, el barco comenzó una inmersión urgente y se formó una mancha de aceite en la superficie del mar después del ataque. Después de reponer las municiones y el reabastecimiento de combustible, los graneros bombardearon el punto de petróleo una vez más. Un submarino soviético golpeó al submarino soviético U-752, que había dañado los tanques de combustible. Al mismo tiempo, el barco no se hundió y regresó a la base para su reparación. Si bien los alemanes no sufrieron pérdidas en submarinos, la actividad de la aviación soviética y las patrullas antisubmarinas los obligaron a reducir algo su actividad en las aguas y en los accesos al Mar Blanco. Sin embargo, no fue solo el enemigo el que obtuvo del MBR-2, octubre 7, un par de botes voladores, que atacaron por error al submarino soviético C-1941, que hizo la transición de Belomorsk a Polyarny.

También los barcos voladores MBR-2 se usaron para cubrir antisubmarinos de los convoyes del norte de los aliados, que fueron a los puertos marítimos soviéticos. Desde 6 a 13 en julio, 1942 del MBR-2 realizó el reconocimiento y también buscó los transportes del infame convoy aplastado PQ-17, también se utilizaron activamente durante el desplazamiento del convoy norte más grande PQ-18. 10 de septiembre 1942, un par de hidroaviones MBR-2, junto con la patrulla de la tormenta, atacaron un submarino alemán, atrapado en posición de superficie. Después del ataque, aparecieron en la superficie manchas de combustible diesel y burbujas de aire. 16 En septiembre del mismo año, un par de MBR-2 lanzaron bombas antisubmarinas 4 en un submarino, que se vio en 45 millas al oeste de la bahía de Belushya.

En el verano de 1942, después de que los submarinos alemanes se activaran cerca de Novaya Zemlya, y el acorazado alemán Almirante Scheer se abriera paso en el Mar de Kara, el comando de la Flota del Norte decidió formar una base naval en Novaya Zemlya, donde se basó el grupo aéreo 3-I, representaron los barcos voladores 17 MBR-2. Además, el regimiento aéreo de reconocimiento 22, desplegado aquí desde el Mar Caspio, era parte de la flotilla militar del Mar Blanco, el regimiento tenía "barnchiki" 32. Los constantes vuelos de reconocimiento del MBR-2 en el Mar de Kara, realizados desde Novaya Zemlya, comenzaron el 5 de septiembre del año 1942. Anteriormente, solo los pilotos de la aviación polar soviéticos volaban en estas áreas.


En 1943, comenzó el crecimiento cuantitativo y, lo que es más importante, el crecimiento cualitativo de la aviación de la flota. Sin embargo, a pesar de la aparición de la nueva tecnología de aviación, los hidroaviones MBR-2 todavía se utilizaban de manera muy activa, las noches polares pertenecían completamente a estos barcos voladores. En la noche de 24 en 25 en enero de 1943, bombardearon el puerto noruego de Kirkenes. La huelga fue realizada por MBR-2 desde el 118 th orap. Los barcos voladores de 12 hicieron partidas de 22 esa noche, lanzando un total de bombas de 40 FAB-100 y 200 a bombas AO-2,5 pequeñas. No hubo golpes directos en las naves enemigas, pero una de las bombas explotó en las inmediaciones de los Rotenfels (7854 brt) que se encontraban en la rada esperando la descarga de vehículos. Desde una interrupción cercana en el barco, el heno que estaba a bordo junto con otras cargas se encendió. A pesar de todas las medidas tomadas (los bomberos noruegos y los prisioneros de guerra soviéticos 200, a los que se les ordenó que arrojaran un cargamento peligroso en el mar, fueron llamados a la nave con urgencia), los alemanes no pudieron extinguir el fuego y el barco tuvo que ser hundido. Aunque pronto fue levantado, 4000 toneladas de cargas diferentes se perdieron durante las inundaciones, y el barco estaba permanentemente en reparación. Más tarde, resultó que este éxito de los "granjeros" fue la mayor victoria de la aviación naval soviética en todos los teatros de operaciones militares en el año 1943.

A pesar de ser utilizado como un avión antisubmarino, el MBR-2 no se hizo efectivo en este papel. Esto se debió en gran parte a la ausencia de equipos de radar a bordo de un barco volador, que en esos años ya estaba empezando a formar parte del armamento de aviones antiaéreos de otros países. A pesar de esto, el MBR-2 se siguió utilizando activamente para fines antisubmarinos, especialmente en el contexto de la creciente intensidad de la lucha por las comunicaciones polares en el 1943-1944. Así que en el año 1943 de 130 salidas en aras de la defensa antisubmarina, que fueron llevadas a cabo por la aeronave de la flotilla militar del Mar Blanco, 73 hizo los hidroaviones MBR-2.

En los años de la guerra, la "Catalina" de Lendlis comenzó a sustituir al MBR-2 en las regiones árticas, mientras que el Mar Blanco aún estaba destinado a los hidroaviones soviéticos. Aquí realizaron el reconocimiento de hielo y aire, continuaron la búsqueda de submarinos enemigos, especialmente en las áreas de los cabos Svyatoy Nos y Kanin Nos, y realizaron convoyes. En junio, 1944, la flotilla militar del Mar Blanco aún incluía los barcos voladores 33 MBR-2, que se utilizaron con bastante intensidad, en 1944, hicieron salidas 905, en 1945 - 259.


Simultáneamente con la recepción de los barcos voladores Catalina, también se estaba llevando a cabo un proceso regular de desmantelamiento del MBR-2 que había seguido su curso. Al mismo tiempo, las tripulaciones del MBR-2, que en ese momento tenían una experiencia de combate sólida, a pesar de todas las fallas de sus aviones extremadamente obsoletos en ese momento, ocasionalmente causaban problemas a los submarinistas alemanes. Por ejemplo, en octubre, 22 de 1944, un par de escuadrones "graneros" del Regimiento de Aire Mixto BWF de 53 volaron para buscar un submarino que fue detectado por la radio de inteligencia 15 horas atrás, el mismo barco fue marcado por un ataque fallido en el arrastrero RT-89. El submarino (y este era el U-737) estaba ubicado en la casilla de búsqueda. Los barcos voladores encontraron el submarino en una posición de superficie e inmediatamente atacaron. Primero, las bombas antisubmarinas entraron en acción, y luego el barco del hundimiento del enemigo fue disparado con ametralladoras. Como resultado, el submarino recibió daños leves y tres miembros de su tripulación resultaron heridos. El submarino se vio obligado a interrumpir la marcha y regresó al puerto noruego de Hammerfest para su reparación.

Además del trabajo rutinario de combate, los barcos voladores MBR-2 participaron en varias operaciones inusuales. Por ejemplo, en septiembre 1944, el bote volador MBR-2 participó en la evacuación de la tripulación del bombardero británico Lancaster, que participó en la operación "Paravan" (ataque al acorazado "Tirpitz"). Una de las tripulaciones de los bombarderos no alcanzó el aeródromo de Yagodnik cerca de Arkhangelsk, después de hacer combustible, hizo un aterrizaje de emergencia en el "vientre" de una de las marismas cerca de la aldea de Talagi. Para sacar a la tripulación inglesa de este desierto, tuvieron que dejar caer a un guía en un paracaídas, que llevó a los pilotos al lago más cercano, donde fueron tomados por un hidroavión soviético. Otro incidente interesante ocurrió en octubre 20 1944, cuando el hidroavión alemán BV 138 se vio obligado a aterrizar cerca de la isla Morzhovets por razones técnicas. Una solicitud de asistencia de comunicaciones de radio solo atrajo la atención a una estación de radio desconocida, y como resultado se envió un bote volador, el MBR-2, al área para buscar, y encontró a colegas desafortunados y al barco hidrográfico "Mist" que los apuntaba, los marineros se apoderaron de la tripulación alemana y su avión. cautivo


Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el servicio militar de los barcos voladores MBR-2 sobrevivientes llegó a su fin. Las más largas permanecieron en el servicio en la flota del Pacífico, donde su uso fue limitado hasta el año 1950.

Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr2.html
http://nvo.ng.ru/armament/2018-04-27/1_994_ambarchiki.html
http://armedman.ru/samoletyi/1919-1936-samoletyi/gidrosamolet-mbr-2-sssr.html
http://www.airaces.ru/plane/mbr-2.html
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13 comentarios
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  1. +4
    6 2018 junio
    El diseñador Andrei Nikolaevich Tupolev, que estuvo presente en la reunión, llamó al bote volador MBR-2 "un pedazo de madera", pero la aviación de la Marina necesitaba un avión similar, por lo que se adoptó el hidroavión.

    Puede comenzar con el hecho de que los torpederos de Tupolev requieren un cuidado especial. Y también era necesario levantarlo contra la pared y lavarlo con agua fresca. Kolchugoaluminiy se corroyó fuertemente: "La baja resistencia a la corrosión requería medidas especiales de protección para las piezas de aluminio de cota de malla". Mientras viajaba al extranjero, A. N. Tupolev estudió cuidadosamente el sistema de protección alemán: revestimiento de piezas con barniz y alquitrán de hulla negra; inglés - anodizado, canadiense - enchapado. Método inglés La defensa, que fue informada por A. N. Tupolev después de su misión en el extranjero en 1929, a partir de 1930, comenzó a introducirse ampliamente en la práctica de construcción de aviones domésticos "[4]".
    En la última serie de motores MBR-2 estaban Mikulin AM-34
    Por cierto, en el libro de P. Tsupko se describe un "método" interesante para combatir bajo el agua "Sobre las extensiones de los mares del norte". La verdad se describe aquí sobre OMAG en aviones Pe-3. Pero la técnica era la misma para todos los tipos de aviones.
    "Los pilotos llamaron a los submarinos enemigos 'galoshes'. Desde el aire, si miras de cerca la columna de agua, puedes verlos bajo el agua. Los pilotos del 95 incluso lograron atacarlos. Por lo tanto, ahora todas las tripulaciones Pe-3 se llevaron consigo dos bombas submarinas antisubmarinas".
    Los combatientes rodearon las naves frontales de la escolta, volaron la distancia requerida hacia adelante y luego la alargaron. ¡En vano! ¡Cómo Konstantin no quería obedecer la necesidad! Lentamente, muy lentamente, lanzó el auto en un giro en U, sus ojos buscando a su alrededor. Y de repente, Lopatin gritó:
    - ¡Ahi esta! ¡Sí, Kostya! ¡Ella, el barco! A la izquierda del curso de ruptura del periscopio, ¿ves? ¡"Galosha"! ¡Exactamente!
    Usenko comenzó a temblar, movió ansiosamente sus ojos a través de las olas, buscando el maldito periscopio en ellos, que nunca había visto en su vida y no tenía idea de cómo se veía.
    - ¡Sí, lárgate! ¡Sal! - instó Makar Davydovich, de pie junto a él. - Bueno, un palo negro sobresale de las olas. Espuma de ella ... ¡Más bien! ¡Ven al curso de combate, bombardearemos! "
  2. +6
    6 2018 junio

    Pero a veces un avión así podría mostrar los DIENTES.
    El 3 de agosto, dos Bf 110 atacaron un par de ICBM sobre el Golfo de Finlandia. En la batalla que siguió, un Messerschmitt fue derribado, el segundo salió de la batalla, ambos ICBM pudieron regresar a su aeródromo.
  3. Alf
    +3
    6 2018 junio
    Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el hidroavión MBR-2 estaba desactualizado, tenía características tácticas y técnicas insatisfactorias, especialmente el ejército no estaba contento con su baja velocidad de vuelo (hasta 234 km / h), armas defensivas débiles y una pequeña carga de bomba.

    Se podría pensar que Fairy Swordfish era mucho mejor, pero honestamente luchó contra los 2MB.
    A pesar de ser utilizado como un avión antisubmarino, el MBR-2 no se hizo efectivo en este papel.

    El mismo pez espada se convirtió precisamente en la tormenta de un submarino cerca de Gran Bretaña.
    El radar en Swordfish solo estaba en el Mk-2 y, para decirlo suavemente, la baja confiabilidad del radar, la búsqueda se llevó a cabo de acuerdo con el antiguo principio del ojo-diamante.
  4. +3
    6 2018 junio
    Un avión es ciertamente necesario y creíble. Mientras la "Catalina" no viniera.
    Para mí personalmente, hasta el día de hoy es considerado el mejor hidroavión de pistón.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. +2
      7 2018 junio
      Así que Katalin estuvo en la URSS desde el principio. Incluso en el artículo, este omite:
      en junio de 1941 había 37 barcos MBR-2 voladores (incluidos 32 reparables) y 7 hidroaviones GTS (incluidos 5 reparables)

      Antes de la guerra, fueron producidos bajo licencia, pero principalmente para uso civil.
  5. +2
    6 2018 junio
    ¡Gracias! Buen artículo y el avión es interesante. Los buenos artículos sobre la aplicación siempre son interesantes, porque revela detalles sobre el avión, que no pueden ser entendidos por ninguna característica de rendimiento.
    1. +1
      6 2018 junio
      Recomiendo el libro de Presnyakov "Above the Baltic Waves": hay muchas cosas interesantes sobre ICBM, IL-4 y Boston.
  6. +1
    6 2018 junio
    Gracias por el artículo es muy interesante, fue un gran momento y gente maravillosa.
  7. +3
    6 2018 junio
    Fue un gran momento y gente maravillosa.

    ,, - Petrovich sevastiano retorcido, héroe de la Unión Soviética,


    Miembro de la Gran Guerra Patriótica desde junio 1941 del año. Al comienzo de la guerra, el 18-I separó el escuadrón de aviación de reconocimiento naval bajo el mando de SP Kruchenykh actuó activamente como parte de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica Bandera Roja, teniendo en servicio el avión "MBR-2". Durante los combates en el Báltico, el reconocimiento aéreo del escuadrón realizó novecientos noventa y siete misiones de combate exitosas para el reconocimiento y bombardeo de bases militares, barcos y concentraciones de tropas enemigas, durante las cuales se lanzaron cuatrocientos sesenta y tres mil cien kilogramos de bombas.

    En agosto, el comandante de 1942, Kruchenykh, había realizado salidas de combate 135 en un avión ICBM-2. El escuadrón bajo su mando llevó a cabo misiones de combate 1665. Fue uno de los pilotos que tomó el avión MBR-2 con la mayor carga de bombas: 600kg.

    Galardonado con dos órdenes de Lenin, dos órdenes de la Bandera Roja, órdenes de Alexander Nevsky, el grado de 1 de la Guerra Mundial, dos órdenes de la Estrella Roja y medallas.
  8. +1
    7 2018 junio
    El autor se queja de una pequeña carga de bomba de 500 kg. Pero para el explorador de madera, no estaba nada mal. El Pe-2, un bombardero bimotor, tenía una carga de 600-700 kg, y solo tripulaciones experimentadas tomaron hasta 1000.
    1. +1
      8 2018 junio
      Ivan Semenovich Polbin, todo su regimiento, y posteriormente toda la división aérea, arrastró con calma los "Peones" y 1500 kg de carga de bomba. La pista se alarga y todo. La máquina permitió ...
  9. 0
    8 2018 junio
    Gracias al autor Buen artículo, pero solo la mayor parte del MBR-2 estaba equipado con motores M-34. "Granero" eran para nuestra aviación naval lo mismo que eran Po-2 para las fuerzas aéreas convencionales del Ejército Rojo. El mismo "caballo de batalla". Además, el ICBM-2 también realizó tareas de transporte, fue bueno que los volúmenes internos del bote fuselaje lo permitieran. Como ejemplo, hay vuelos a Gogland y Bolshoi Tyuters, cada "granero" transportaba hasta 500 kg. armas, municiones, equipo y comida. Se conoce un episodio de combate cuando MBR-2 salió victorioso de la pelea con los Messers, aunque sucedió en 42 en el Mar Negro. A finales de abril de 1942, cuando regresó de la inteligencia, uno de los MBR-2 se reunió con cuatro Bf- 109 El enemigo, dividido en dos pares, atacó por delante y por detrás. Un piloto de reconocimiento naval ya tenía experiencia en combate aéreo. Conociendo las peculiaridades del comportamiento de los pilotos alemanes, eligió los momentos para esquivar el ataque, y a la salida de la inmersión derribó al atacante frente al Bf-109. Una comunicación bien establecida entre los miembros de la tripulación permitió al piloto ICBM controlar la situación y maniobrar a tiempo durante los ataques enemigos. Durante el segundo y tercer ataque alemán, el ICBM perdió 500 m de altitud, derribando a otro caza. Maniobrando, el reconocimiento naval se acercó a la costa. Las flechas ICBM derribaron al tercer luchador. El cuarto fue asustado por artilleros antiaéreos. La batalla aérea duró solo unos minutos, el ICBM estaba cubierto de agujeros, pero regresó con éxito a la base. Desafortunadamente, no sé qué tipo de tripulación era, quiénes eran, qué regimiento aéreo ... Pero el caso es bien conocido, ¿tal vez alguien conoce los detalles?
  10. 0
    9 2018 junio
    ¡gracias! material interesante y una página poco conocida de la guerra ... amar

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