Tanque de aviación o volador
Hoy la idea de crear un vuelo tanque Parece bastante absurdo. De hecho, cuando tienes aviones de transporte a tu disposición que pueden transportar un tanque de un punto del mundo a otro, no piensas en cómo unir las alas a un vehículo de combate blindado pesado. Sin embargo, en la década de 1930 del siglo pasado, todo era completamente diferente, simplemente no había aviones capaces de lanzar tanques por el aire, por lo que la idea misma de crear un tanque de avión completo molestó las mentes de muchos diseñadores en diferentes países del mundo. Al mismo tiempo, los proyectos de los Estados Unidos y la URSS en esta área fueron los más famosos.
La Primera Guerra Mundial dio a los militares nuevos tipos de armas, entre las que se encontraban tanques y aviones de combate. Y si los tanques aparecían en los campos de batalla ya en el apogeo de la guerra, entonces los aviones sabían y podrían establecerse como bastante efectivos. armas. Al mismo tiempo, los militares de muchos países adquirieron una experiencia colosal de operaciones militares, que los reclamó al pensar en la masa de las consecuencias negativas de una guerra de posición, el pensamiento militar se estaba moviendo hacia una guerra de motores, una guerra de relámpagos y operaciones ofensivas profundas. En estas condiciones, la creciente atención de los militares se centró en la cuestión de transferir la fuerza de ataque principal de las fuerzas terrestres, en las que se convirtieron los tanques, a la dirección de impacto deseada. Fue en tal ambiente que nació la idea de cruzar un tanque y un avión.
En este caso, la primacía de la idea de crear un tanque volador pertenece al famoso diseñador estadounidense George Walter Christie, quien presentó su proyecto de un tanque volador en el año 1932. Creó el concepto de un nuevo vehículo blindado que podía moverse por el aire. Los periodistas estadounidenses aceptaron esta idea con gran entusiasmo: los periódicos publicaron planes para el tanque Christie volador, que, según los representantes de los medios de comunicación, podría haber salvado a Estados Unidos de cualquier ataque. Al mismo tiempo, se esperaba que la idea tuviera una gran cantidad de escépticos, y la única persona que realmente dudaba del proyecto era, tal vez, el mismo Christie. El diseñador, siempre con perseverancia fanática, fue para lograr sus objetivos, incluso cuando no estaba en las mejores relaciones con el gobierno de los Estados Unidos.
La primera etapa en la implementación de su proyecto, George Walter Christie, consideró el imprudente tanque M.1932 creado por él, que estaba hecho de duraluminio. La masa del tanque no excedió 4 toneladas, mientras que se planificó equiparlo con una pistola 75-mm. El tanque tenía que obtener la potencia del motor 750 hp La velocidad del rastreador del tanque debería haber sido 90 km / h. La tripulación estaba compuesta por dos hombres, un conductor y un comandante-artillero. De acuerdo con el proyecto, Christie planeaba equipar el tanque con una caja de ala biplano a la que se unía la unidad de cola. En frente del ala superior se debería haber instalado la hélice. La distancia requerida para el despegue fue de unos 200 metros. En la primera mitad del camino, el tanque tuvo que acelerar por sus propios medios en las vías, luego de lo cual el motor cambió a la hélice, el despegue se produjo cuando se alcanzó la velocidad de 130 km / h.
Pero lo que parecía bastante simple en el papel en forma de proyecto era muy difícil de darle vida. La implementación de la conmutación remota de la unidad de las pistas a la hélice y viceversa fue un gran desafío. Para ese período de tiempo era un problema bastante difícil. Con el tiempo, el diseñador finalmente arruinó las relaciones con el Departamento de Armas de los Estados Unidos, donde no estaban contentos con sus negociaciones con la Unión Soviética. Al final, el proyecto nunca fue implementado. Sin embargo, la idea de crear un tanque volador sobrevolaba el océano, conquistando las mentes de varios diseñadores en la URSS. Fue en la Unión Soviética donde los tanques de alta velocidad de Christie encontraron una encarnación real en la familia de tanques BT de serie y muy masivos (tanque de alta velocidad), y la idea misma de crear un tanque de aviación resultó ser la más cercana a la implementación a gran escala. Al menos, el planeador tanque o el tanque volador A-40 incluso despegaron en el aire.
Al mismo tiempo, en la URSS, varias opciones para el transporte de vehículos blindados a través del aire fueron consideradas muy activamente. En los 1930, las pruebas se llevaron a cabo con bombarderos pesados TB-3, que eran los portadores de los tanques T-27 y los tanques anfibios ligeros T-37А, que se suspendieron bajo el fuselaje de la aeronave. En este caso, T-37A podría aterrizarse de esta manera directamente en el agua. Al mismo tiempo, el valor de combate de estas máquinas era extremadamente limitado, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se consideraban completamente obsoletas. Al mismo tiempo, las posibilidades del bombardero TB-3 eran extremadamente limitadas, lo que obligó a los diseñadores soviéticos a observar el problema desde el otro lado, siguiendo el camino de Christie y desarrollando sus híbridos de tanques y aviones.
En mayo, 1937, un ingeniero soviético, Mikhail Smalko, por iniciativa propia, comenzó a trabajar en un vehículo blindado, que podía despegar, aterrizar y participar en operaciones de combate en tierra. Tomó como base el tanque de alta velocidad BT-7, que esencialmente lo modificaría para mejorar sus propiedades aerodinámicas, que eran muy importantes para el modelo volador. Al mismo tiempo, Smalko fue mucho más lejos de lo que Christie había planeado, su proyecto tenía diferencias significativas. Mikhail Smalko iba a construir un tanque volador de pleno derecho. Esperaba elevar en el cielo una pesada máquina de combate con acero, y en una caja de duraluminio. Además, se suponía que su tanque volador recibiría alas plegables, cola retráctil y una hélice fija en la nariz. De acuerdo con su plan, el tanque volador soviético podría volar de un lugar a otro varias veces, mientras que el proyecto estadounidense Christie sugirió solo un uso de alas biplanas descargadas una vez, dejando caer el equipo para lanzar los tanques Christie a la batalla, mientras se eleva de nuevo en el aire. Para ellos no fue planeado.
Mikhail Smalko llamó a su proyecto MAS-1 (Pequeño aviación Smalko), otro nombre también era conocido LT-1 (primer tanque volador). Las partes más vulnerables del casco del tanque volador MAS-1 estaban cubiertas con una armadura con un espesor de 3 a 10 mm. Al mismo tiempo, el casco del tanque fue rediseñado sustancialmente para mejorar sus propiedades aerodinámicas. El armamento del tanque de la aeronave debía ser dos ametralladoras DK de gran calibre de 12,7 mm en la torre y una ametralladora ShKAS de 7,62 mm, que disparó a través de un tornillo usando un sincronizador de aeronaves, la munición completa del tanque consistía en 5 mil rondas de ametralladoras. Las alas de un tanque volador constaban de dos mitades: externa (blindada) y extensible. La mitad blindada del ala estaba unida al casco del tanque y giraba alrededor del eje de fijación 90 grados hacia atrás, mientras que la mitad retráctil interior era extraída por un mecanismo especial. En la posición desplegada, la envergadura era de 16,2 metros. Se planeó que la cola retráctil se fijara en carros especiales dentro del tanque, tuvo que ser sacada y retraída nuevamente dentro del casco simultáneamente con las alas. La instalación del tornillo, que consistía en dos cuchillas de metal, en una situación de combate debía ser retirada bajo la protección de escudos blindados especiales en la proa del tanque. La potencia forzada de hasta 1 hp se utilizaría como planta de energía en el MAC-700. Motor M-17. Dado que el chasis y la suspensión se heredaron del BT-7, las características de velocidad del automóvil fueron las mejores. El tanque podría derribar una ráfaga de fuego de ametralladora contra el enemigo, moviéndose sobre ruedas a velocidades de hasta 120 km / h. La velocidad de vuelo de crucero debía ser de unos 200 km / h, el rango de vuelo planeado - hasta 800 km, el techo - hasta 2000 metros.
En la implementación de sus planes, Smalko avanzó más allá de muchos de sus colegas, logró crear un modelo de madera de tamaño completo con el que planeaba comenzar las primeras pruebas. Sin embargo, las cosas no fueron más allá del diseño y los modelos, y Smalko finalmente abandonó su idea. Al mismo tiempo, la idea de transportar tanques por aire no desapareció en ninguna parte, y el trabajo en esta dirección continuó en la URSS. En particular, se estaba elaborando la idea de crear un mecanismo para conectar los tanques ligeros BT-7 a un bombardero de largo alcance.
Otro diseñador e ingeniero soviético Oleg Antonov podría acercarse más al verdadero tanque volador. En 1941, después del inicio de la Gran Guerra Patriótica, al equipo, encabezado por Antonov, se le asignó la tarea de crear planeadores diseñados para entregar diversos bienes a los destacamentos partidistas. Mientras trabajaba en esta tarea, Antonov tuvo la idea de combinar el tanque ligero y el planeador entre ellos. El trabajo para la creación de un nuevo tanque volador, que recibió un índice de A-40, comenzó en diciembre del año 1941. Para la prueba se utilizó el tanque ligero serie T-60. Según los cálculos, su tren de rodaje, sin realizar cambios, debía soportar las cargas durante el despegue. Se planificó que el tanque volador se separaría del avión remolcador a una distancia de 20-30 a kilómetros del lugar de aterrizaje planeado, superando esta distancia como un planeador.
Especialmente para este proyecto, se diseñó y construyó una caja de ala de madera suficientemente grande para el esquema de biplanos, que se parecía más a los aviones de la Primera Guerra Mundial. Las alas y las vigas de la cola se unieron al casco del T-60 en cuatro puntos en el ala inferior. Después de aterrizar, girando solo un asa se aseguró la descarga de todo el diseño del fuselaje, después de lo cual el tanque podría participar inmediatamente en la batalla con el enemigo. Para reducir la resistencia del aire durante el vuelo, la torreta del tanque debería haberse girado con una pistola. No se han realizado trabajos para mejorar la aerodinámica del casco del tanque. En este caso, se asumió que el piloto de aviaje mecánico pasó al piloto de entrenamiento inicial.
El planeador para el tanque volador estaba listo en abril 1942, en Tyumen, desde allí fue llevado a prueba en Zhukovsky, cerca de Moscú. El piloto de pruebas Sergey Anokhin participó en las pruebas. Se decidió utilizar un bombardero TB-3 equipado con motores forzados AM-34PH como un avión de remolque. Al mismo tiempo, el peso total del diseño del tanque volador A-40 se acercó a las toneladas 7,5, de las cuales 2 toneladas cayeron sobre las alas de madera. Por esta razón, antes del vuelo, se intentó que el tanque fuera lo más fácil posible retirando las vallas, cajas de herramientas y otros elementos que no eran necesarios durante el vuelo. Para mejorar la visibilidad, el piloto recibió un periscopio especial. El equipo estándar del tanque se complementó con una perilla piloto, pedales para controlar los volantes y una brújula, un altímetro y un velocímetro aparecieron en el tablero del dispositivo de entrada mecánica.
Las primeras pruebas se realizaron sobre el terreno. Sergei Anokhin corrió en la franja de concreto del aeródromo. En este momento, el cable del avión fue alimentado al tanque y comenzó la carrera. Las chispas salieron de debajo de las pistas de T-60, parecía un poco más y el tanque volador podía desprenderse de la pista, pero el conductor y el piloto a tiempo parcial desbloquearon el bloqueo del cable y solo un bombardero voló hacia el cielo, y el tanque volador continuó moviéndose por un tiempo Inercia, después de lo cual su curso volvió al estacionamiento.
El primer vuelo real de un tanque volador fue el último. Tuvo lugar en septiembre 2 1942. Más tarde, Anokhin recordó: "Todo era tolerante, pero era inusual estar en paracaídas dentro del tanque. Enciendo el motor, enciendo la velocidad, haciendo sonar mis pistas, el tanque conduce a la cola del TB-3. Aquí, el tanque se aferra al avión, en la ranura de visualización se puede ver cómo aparecen las nubes de polvo debajo de los tornillos del bombardero, mientras se tira del cable de remolque. La cuerda larga y parecida a una serpiente en mis ojos se convierte en una barra de acero. Luego, el tanque volador se estremece y comienza a moverse, corriendo a través del aeródromo cada vez más rápido. Se siente fácil de girar hacia la izquierda, el tanque ya está en el aire. "Nivele un avión inusual, con el tanque ganando altitud, los timones responden a mis movimientos".
Este primer y único vuelo no duró más de 15 minutos. Desde la gran resistencia del aire del planeador en el bombardero de cuatro motores, los motores comienzan a sobrecalentarse. De acuerdo con el comando recibido de la placa TB-3, Sergey Anokhin desconecta el tanque volador del avión y aterriza en el aeródromo de Bykovo más cercano. Después de aterrizar, Anokhin, sin tirar el fuselaje del tanque, se dirigió hacia el puesto de comando del campo de aviación, donde no se les advirtió sobre la aparición de una máquina inusual y no sabían nada sobre las pruebas. El aterrizaje de un avión inusual activó una alarma de ataque aéreo en el aeródromo. Como resultado, el cálculo de la batería antiaérea eliminó al piloto de prueba del tanque y lo tomó "prisionero". El "espía" fue liberado solo después de que el equipo de rescate llegó al campo de aviación. Así que el primer vuelo en el mundo de un tanque alado llegó a su fin. Los resultados del vuelo llevaron a la conclusión de que la potencia de los motores disponibles no es suficiente para el funcionamiento efectivo del tanque volador. El tanque de aviación A-40 se podía remolcar usando bombarderos Pe-8 más potentes, pero no había más unidades 70 en sus filas, por lo que nadie se atrevió a atraer a un bombardero de largo alcance raro y valioso para remolcar un tanque volador.
Fuentes de información:
https://www.popmech.ru/weapon/7181-tanki-v-vozdukhe-fantasticheskoe-oruzhie
http://alternathistory.com/ostorozhno-v-nebe-letayushchii-tank
http://aviatank.ru/a-40
Materiales de código abierto
La Primera Guerra Mundial dio a los militares nuevos tipos de armas, entre las que se encontraban tanques y aviones de combate. Y si los tanques aparecían en los campos de batalla ya en el apogeo de la guerra, entonces los aviones sabían y podrían establecerse como bastante efectivos. armas. Al mismo tiempo, los militares de muchos países adquirieron una experiencia colosal de operaciones militares, que los reclamó al pensar en la masa de las consecuencias negativas de una guerra de posición, el pensamiento militar se estaba moviendo hacia una guerra de motores, una guerra de relámpagos y operaciones ofensivas profundas. En estas condiciones, la creciente atención de los militares se centró en la cuestión de transferir la fuerza de ataque principal de las fuerzas terrestres, en las que se convirtieron los tanques, a la dirección de impacto deseada. Fue en tal ambiente que nació la idea de cruzar un tanque y un avión.
En este caso, la primacía de la idea de crear un tanque volador pertenece al famoso diseñador estadounidense George Walter Christie, quien presentó su proyecto de un tanque volador en el año 1932. Creó el concepto de un nuevo vehículo blindado que podía moverse por el aire. Los periodistas estadounidenses aceptaron esta idea con gran entusiasmo: los periódicos publicaron planes para el tanque Christie volador, que, según los representantes de los medios de comunicación, podría haber salvado a Estados Unidos de cualquier ataque. Al mismo tiempo, se esperaba que la idea tuviera una gran cantidad de escépticos, y la única persona que realmente dudaba del proyecto era, tal vez, el mismo Christie. El diseñador, siempre con perseverancia fanática, fue para lograr sus objetivos, incluso cuando no estaba en las mejores relaciones con el gobierno de los Estados Unidos.
La primera etapa en la implementación de su proyecto, George Walter Christie, consideró el imprudente tanque M.1932 creado por él, que estaba hecho de duraluminio. La masa del tanque no excedió 4 toneladas, mientras que se planificó equiparlo con una pistola 75-mm. El tanque tenía que obtener la potencia del motor 750 hp La velocidad del rastreador del tanque debería haber sido 90 km / h. La tripulación estaba compuesta por dos hombres, un conductor y un comandante-artillero. De acuerdo con el proyecto, Christie planeaba equipar el tanque con una caja de ala biplano a la que se unía la unidad de cola. En frente del ala superior se debería haber instalado la hélice. La distancia requerida para el despegue fue de unos 200 metros. En la primera mitad del camino, el tanque tuvo que acelerar por sus propios medios en las vías, luego de lo cual el motor cambió a la hélice, el despegue se produjo cuando se alcanzó la velocidad de 130 km / h.
Pero lo que parecía bastante simple en el papel en forma de proyecto era muy difícil de darle vida. La implementación de la conmutación remota de la unidad de las pistas a la hélice y viceversa fue un gran desafío. Para ese período de tiempo era un problema bastante difícil. Con el tiempo, el diseñador finalmente arruinó las relaciones con el Departamento de Armas de los Estados Unidos, donde no estaban contentos con sus negociaciones con la Unión Soviética. Al final, el proyecto nunca fue implementado. Sin embargo, la idea de crear un tanque volador sobrevolaba el océano, conquistando las mentes de varios diseñadores en la URSS. Fue en la Unión Soviética donde los tanques de alta velocidad de Christie encontraron una encarnación real en la familia de tanques BT de serie y muy masivos (tanque de alta velocidad), y la idea misma de crear un tanque de aviación resultó ser la más cercana a la implementación a gran escala. Al menos, el planeador tanque o el tanque volador A-40 incluso despegaron en el aire.
Al mismo tiempo, en la URSS, varias opciones para el transporte de vehículos blindados a través del aire fueron consideradas muy activamente. En los 1930, las pruebas se llevaron a cabo con bombarderos pesados TB-3, que eran los portadores de los tanques T-27 y los tanques anfibios ligeros T-37А, que se suspendieron bajo el fuselaje de la aeronave. En este caso, T-37A podría aterrizarse de esta manera directamente en el agua. Al mismo tiempo, el valor de combate de estas máquinas era extremadamente limitado, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se consideraban completamente obsoletas. Al mismo tiempo, las posibilidades del bombardero TB-3 eran extremadamente limitadas, lo que obligó a los diseñadores soviéticos a observar el problema desde el otro lado, siguiendo el camino de Christie y desarrollando sus híbridos de tanques y aviones.
En mayo, 1937, un ingeniero soviético, Mikhail Smalko, por iniciativa propia, comenzó a trabajar en un vehículo blindado, que podía despegar, aterrizar y participar en operaciones de combate en tierra. Tomó como base el tanque de alta velocidad BT-7, que esencialmente lo modificaría para mejorar sus propiedades aerodinámicas, que eran muy importantes para el modelo volador. Al mismo tiempo, Smalko fue mucho más lejos de lo que Christie había planeado, su proyecto tenía diferencias significativas. Mikhail Smalko iba a construir un tanque volador de pleno derecho. Esperaba elevar en el cielo una pesada máquina de combate con acero, y en una caja de duraluminio. Además, se suponía que su tanque volador recibiría alas plegables, cola retráctil y una hélice fija en la nariz. De acuerdo con su plan, el tanque volador soviético podría volar de un lugar a otro varias veces, mientras que el proyecto estadounidense Christie sugirió solo un uso de alas biplanas descargadas una vez, dejando caer el equipo para lanzar los tanques Christie a la batalla, mientras se eleva de nuevo en el aire. Para ellos no fue planeado.
Mikhail Smalko llamó a su proyecto MAS-1 (Pequeño aviación Smalko), otro nombre también era conocido LT-1 (primer tanque volador). Las partes más vulnerables del casco del tanque volador MAS-1 estaban cubiertas con una armadura con un espesor de 3 a 10 mm. Al mismo tiempo, el casco del tanque fue rediseñado sustancialmente para mejorar sus propiedades aerodinámicas. El armamento del tanque de la aeronave debía ser dos ametralladoras DK de gran calibre de 12,7 mm en la torre y una ametralladora ShKAS de 7,62 mm, que disparó a través de un tornillo usando un sincronizador de aeronaves, la munición completa del tanque consistía en 5 mil rondas de ametralladoras. Las alas de un tanque volador constaban de dos mitades: externa (blindada) y extensible. La mitad blindada del ala estaba unida al casco del tanque y giraba alrededor del eje de fijación 90 grados hacia atrás, mientras que la mitad retráctil interior era extraída por un mecanismo especial. En la posición desplegada, la envergadura era de 16,2 metros. Se planeó que la cola retráctil se fijara en carros especiales dentro del tanque, tuvo que ser sacada y retraída nuevamente dentro del casco simultáneamente con las alas. La instalación del tornillo, que consistía en dos cuchillas de metal, en una situación de combate debía ser retirada bajo la protección de escudos blindados especiales en la proa del tanque. La potencia forzada de hasta 1 hp se utilizaría como planta de energía en el MAC-700. Motor M-17. Dado que el chasis y la suspensión se heredaron del BT-7, las características de velocidad del automóvil fueron las mejores. El tanque podría derribar una ráfaga de fuego de ametralladora contra el enemigo, moviéndose sobre ruedas a velocidades de hasta 120 km / h. La velocidad de vuelo de crucero debía ser de unos 200 km / h, el rango de vuelo planeado - hasta 800 km, el techo - hasta 2000 metros.
En la implementación de sus planes, Smalko avanzó más allá de muchos de sus colegas, logró crear un modelo de madera de tamaño completo con el que planeaba comenzar las primeras pruebas. Sin embargo, las cosas no fueron más allá del diseño y los modelos, y Smalko finalmente abandonó su idea. Al mismo tiempo, la idea de transportar tanques por aire no desapareció en ninguna parte, y el trabajo en esta dirección continuó en la URSS. En particular, se estaba elaborando la idea de crear un mecanismo para conectar los tanques ligeros BT-7 a un bombardero de largo alcance.
Otro diseñador e ingeniero soviético Oleg Antonov podría acercarse más al verdadero tanque volador. En 1941, después del inicio de la Gran Guerra Patriótica, al equipo, encabezado por Antonov, se le asignó la tarea de crear planeadores diseñados para entregar diversos bienes a los destacamentos partidistas. Mientras trabajaba en esta tarea, Antonov tuvo la idea de combinar el tanque ligero y el planeador entre ellos. El trabajo para la creación de un nuevo tanque volador, que recibió un índice de A-40, comenzó en diciembre del año 1941. Para la prueba se utilizó el tanque ligero serie T-60. Según los cálculos, su tren de rodaje, sin realizar cambios, debía soportar las cargas durante el despegue. Se planificó que el tanque volador se separaría del avión remolcador a una distancia de 20-30 a kilómetros del lugar de aterrizaje planeado, superando esta distancia como un planeador.
Especialmente para este proyecto, se diseñó y construyó una caja de ala de madera suficientemente grande para el esquema de biplanos, que se parecía más a los aviones de la Primera Guerra Mundial. Las alas y las vigas de la cola se unieron al casco del T-60 en cuatro puntos en el ala inferior. Después de aterrizar, girando solo un asa se aseguró la descarga de todo el diseño del fuselaje, después de lo cual el tanque podría participar inmediatamente en la batalla con el enemigo. Para reducir la resistencia del aire durante el vuelo, la torreta del tanque debería haberse girado con una pistola. No se han realizado trabajos para mejorar la aerodinámica del casco del tanque. En este caso, se asumió que el piloto de aviaje mecánico pasó al piloto de entrenamiento inicial.
El planeador para el tanque volador estaba listo en abril 1942, en Tyumen, desde allí fue llevado a prueba en Zhukovsky, cerca de Moscú. El piloto de pruebas Sergey Anokhin participó en las pruebas. Se decidió utilizar un bombardero TB-3 equipado con motores forzados AM-34PH como un avión de remolque. Al mismo tiempo, el peso total del diseño del tanque volador A-40 se acercó a las toneladas 7,5, de las cuales 2 toneladas cayeron sobre las alas de madera. Por esta razón, antes del vuelo, se intentó que el tanque fuera lo más fácil posible retirando las vallas, cajas de herramientas y otros elementos que no eran necesarios durante el vuelo. Para mejorar la visibilidad, el piloto recibió un periscopio especial. El equipo estándar del tanque se complementó con una perilla piloto, pedales para controlar los volantes y una brújula, un altímetro y un velocímetro aparecieron en el tablero del dispositivo de entrada mecánica.
Las primeras pruebas se realizaron sobre el terreno. Sergei Anokhin corrió en la franja de concreto del aeródromo. En este momento, el cable del avión fue alimentado al tanque y comenzó la carrera. Las chispas salieron de debajo de las pistas de T-60, parecía un poco más y el tanque volador podía desprenderse de la pista, pero el conductor y el piloto a tiempo parcial desbloquearon el bloqueo del cable y solo un bombardero voló hacia el cielo, y el tanque volador continuó moviéndose por un tiempo Inercia, después de lo cual su curso volvió al estacionamiento.
El primer vuelo real de un tanque volador fue el último. Tuvo lugar en septiembre 2 1942. Más tarde, Anokhin recordó: "Todo era tolerante, pero era inusual estar en paracaídas dentro del tanque. Enciendo el motor, enciendo la velocidad, haciendo sonar mis pistas, el tanque conduce a la cola del TB-3. Aquí, el tanque se aferra al avión, en la ranura de visualización se puede ver cómo aparecen las nubes de polvo debajo de los tornillos del bombardero, mientras se tira del cable de remolque. La cuerda larga y parecida a una serpiente en mis ojos se convierte en una barra de acero. Luego, el tanque volador se estremece y comienza a moverse, corriendo a través del aeródromo cada vez más rápido. Se siente fácil de girar hacia la izquierda, el tanque ya está en el aire. "Nivele un avión inusual, con el tanque ganando altitud, los timones responden a mis movimientos".
Este primer y único vuelo no duró más de 15 minutos. Desde la gran resistencia del aire del planeador en el bombardero de cuatro motores, los motores comienzan a sobrecalentarse. De acuerdo con el comando recibido de la placa TB-3, Sergey Anokhin desconecta el tanque volador del avión y aterriza en el aeródromo de Bykovo más cercano. Después de aterrizar, Anokhin, sin tirar el fuselaje del tanque, se dirigió hacia el puesto de comando del campo de aviación, donde no se les advirtió sobre la aparición de una máquina inusual y no sabían nada sobre las pruebas. El aterrizaje de un avión inusual activó una alarma de ataque aéreo en el aeródromo. Como resultado, el cálculo de la batería antiaérea eliminó al piloto de prueba del tanque y lo tomó "prisionero". El "espía" fue liberado solo después de que el equipo de rescate llegó al campo de aviación. Así que el primer vuelo en el mundo de un tanque alado llegó a su fin. Los resultados del vuelo llevaron a la conclusión de que la potencia de los motores disponibles no es suficiente para el funcionamiento efectivo del tanque volador. El tanque de aviación A-40 se podía remolcar usando bombarderos Pe-8 más potentes, pero no había más unidades 70 en sus filas, por lo que nadie se atrevió a atraer a un bombardero de largo alcance raro y valioso para remolcar un tanque volador.
Fuentes de información:
https://www.popmech.ru/weapon/7181-tanki-v-vozdukhe-fantasticheskoe-oruzhie
http://alternathistory.com/ostorozhno-v-nebe-letayushchii-tank
http://aviatank.ru/a-40
Materiales de código abierto
información