Brandtaucher. El primer submarino de Alemania.
Los primeros proyectos submarinos se propusieron e implementaron en el siglo XVII, pero el desarrollo a gran escala de la dirección prometedora comenzó solo a mediados del siglo XIX. Fue durante este período que Alemania hizo su primer intento de crear un submarino. En 1850, el entusiasta del diseñador Wilhelm Bauer preparó el primer proyecto alemán de este tipo. Su desarrollo se materializó en el metal y fue nombrado Brandtaucher.
En marzo, 1848, comenzó la guerra entre la Unión alemana y Dinamarca, luchando por el ducado de Schleswig y Holstein. Las peleas continuaban con un éxito variable, y ambas partes intentaron obtener una ventaja sobre el enemigo. Por ejemplo, en la primavera de 1849, las fuerzas danesas forzaron una de las barreras de agua con la ayuda de puentes de pontones, lo que resultó ser una sorpresa desagradable para los alemanes. Fue después de esto que uno de los entusiastas alemanes hizo una curiosa sugerencia para combatir las acciones del enemigo en el agua.
Brandtaucher submarino en el museo. Foto de Wikimedia Commons
Durante esa guerra, el cabo Wilhelm Bauer sirvió en la décima batería de campo del cuerpo auxiliar bávaro. Era un artillero, pero este hecho no le impidió participar en el desarrollo. flota. Para el verano de 1849, el cabo Bauer había elaborado una propuesta para la construcción de un barco especial capaz de operar encubiertamente bajo el agua. Podía acercarse silenciosamente a los barcos o cruces enemigos y colocar cargas subversivas. Con la ayuda de tales medios, las tropas alemanas podrían luchar contra la flota enemiga y sus instalaciones de ingeniería.
En julio del mismo año, las partes concluyeron una tregua, que permitió a W. Bauer distraerse de su servicio y centrarse en la creación de un nuevo submarino. Al comienzo de 1850, anunció su diseño al comando y recibió la aprobación. En marzo, los comandantes ordenaron completar el diseño y construir el primer modelo del nuevo barco.
Es curioso que en esta etapa el proyecto del cabo Bauer haya recibido críticas mixtas. Por lo tanto, la comisión del departamento militar, en general, aprobó la propuesta inusual, pero en su informe se observó que tiene algunos problemas y, probablemente, todo el potencial del barco se puede realizar solo en condiciones ideales. Además, el proyecto resultó ser demasiado costoso para un país que había terminado recientemente las hostilidades. Según estimaciones preliminares, la construcción requirió asignar 9 miles de marcos.
Durante varios meses, B. Bauer y sus colegas continuaron trabajando en el proyecto y se estaban preparando para la construcción futura. Sin embargo, los militares todavía no podían encontrar las finanzas necesarias y, por lo tanto, las perspectivas reales del proyecto eran cuestionables. La continuación del trabajo contribuyó a la situación político-militar. A mediados del año, la tregua terminó, y la lucha comenzó de nuevo. Ante el temor de las nuevas acciones del ejército danés, el comando alemán se vio obligado a forzar el trabajo en el submarino. Se recibió un permiso de construcción, aunque aún persistían problemas con el dinero. La primera parte del pago por un monto de un tercio de la estimación se recibió solo en noviembre.
Versión preliminar del proyecto. Figura Wikimedia Commons
Según diversas fuentes, la construcción del submarino Bauer comenzó en agosto o septiembre de 1850. El sitio de construcción era la planta de Maschinenfabrik und Eisengiesserei Schweffel & Howaldt en Kiel. En tan solo unas semanas, la empresa fabricó todas las unidades necesarias y montó un buque completo adecuado tanto para pruebas como para operaciones posteriores en teatros marítimos y fluviales de operaciones militares.
El proyecto de Wilhelm Bauer durante el desarrollo se llamó Brandtaucher, que se puede traducir como "buzo de fuego". Los objetivos de ataque se propusieron usando una carga destructiva especialmente diseñada llamada Marca. Un poco más tarde, un apodo pegado al submarino. Por su aspecto característico y la forma del cuerpo, se llamaba Eiserner Seehund - "Sello de hierro".
Desde el punto de vista de su construcción, el submarino Brandtoher fue similar a algunos desarrollos de su tiempo y difería significativamente de los modelos posteriores. Se propuso construir un casco de metal que consiste en un marco y chapa. Dicho cuerpo debe tener contornos específicos, debido a la composición del equipo interno, el diseño y otras características del diseño. El transporte de armas dentro del estuche no estaba previsto, pero en la nariz había un equipo inusual para su uso.
El estuche tenía un gran alargamiento y una forma compleja y aerodinámica con lados curvos. Debajo del tablero convergen y se conectan con la quilla. En la parte superior de la caja había un techo ligeramente arqueado. En la proa del casco, en la cubierta, colocó la característica angular de la caseta del timón. Se levantó por encima del vástago vertical, y su unidad frontal se adelantó en relación con los otros elementos del cuerpo. El revestimiento del casco consistía en chapas de acero de 6 mm de espesor. Inicialmente, se propuso utilizar una carcasa con un espesor de 12,5 mm, pero luego se hizo menos gruesa.
El volumen interno del casco no estaba dividido en compartimientos y era completamente habitable. En su parte de la nariz se le proporcionó una plataforma para trabajar en la timonera. Pequeñas plataformas de madera también pasaban a lo largo de los lados y estaban ubicadas en la popa. En la parte inferior, junto a la quilla, había un lastre en forma de bloques de hierro fundido con una masa total de 20 T. Se instaló una plataforma encima. El volumen del casco debajo de la cubierta debía realizar las funciones de un tanque de lastre con una capacidad de metros cúbicos 2,8. Es curioso que tal tanque no estuviera separado del volumen total del casco. Se usó una bomba manual para establecer o eliminar el agua de lastre.
Esquemas construidos submarinos. Figura Wikimedia Commons
El submarino Bauer Brandtaucher debía usar un motor muy simple con la fuerza muscular de un hombre. Un par de volantes de gran diámetro con aros provistos de peldaños de vástago se colocaron cerca del centro del cuerpo. El eje común de las ruedas era parte de una caja de cambios sin complicaciones que hacía girar el eje de la hélice. En realidad, el tornillo tenía una construcción de tres cuchillas y estaba ubicado detrás de la popa del casco. Debajo de él puso un volante relativamente largo. Este último fue controlado por un par de cadenas movidas con una rueda de mano dentro del casco.
El principal y el único. armas Se suponía que el submarino era una carga explosiva especialmente diseñada. Un producto con un estuche hermético y un fusible atemporal debe contener 50 kg de explosivo. Se propuso que el cargo llamado "Marca" se transportara en monturas en la parte delantera del cuerpo. En la parte sobresaliente de la cabina había escotillas con un par de guantes de buceo. Con su ayuda, uno de los miembros de la tripulación debía fijar la carga en el objetivo y encender el fusible.
Según el proyecto, la tripulación del submarino Brandtaucher consistía de solo tres personas. El comandante, que también es el timonel, estaba en la plataforma delantera, en un asiento pequeño. Podía observar la situación con un conjunto de ventanas en la timonera y controlar la dirección del movimiento con el volante. Otros dos miembros de la tripulación fueron responsables del mantenimiento de los mecanismos, y también jugaron el papel del motor. Se les pidió que usaran la "escalera" de los escalones en dos ruedas y, de ese modo, pusieran en marcha los mecanismos. Los miembros de la tripulación pudieron observar con la ayuda de dos ventanas rectangulares a cada lado. Se usó un techo corredizo en la cabina para acceder al interior del submarino.
La longitud total del diseño del submarino terminado B. Bauer fue 8,07 m, ancho - un poco más que 2 m, altura - 3,5 m Desplazamiento - 27,5 t. El barco real resultó ser un poco más grande que el propuesto por el proyecto original. Según los cálculos, el motor muscular permitió que el bote alcanzara una velocidad de no más de unos pocos nudos. La resistencia del casco aseguró la inmersión a una profundidad de no más de unos pocos metros.
Submarino "Brandtoher" después de levantar desde la parte inferior. Foto "Asesinos silenciosos: submarinos y guerra submarina"
La falta de financiamiento y las capacidades limitadas de la empresa contratista llevaron al hecho de que el submarino Brandtoher se completó solo al final de 1850. Pronto el barco fue llevado al puerto de Kiel y se hundió en el agua. En un futuro cercano, se planeó comenzar los ensayos en el mar, cuyos resultados los militares podrían sacar conclusiones. Sin embargo, el inicio de la prueba tuvo que ser pospuesto.
A comienzos de enero, 1851, el submarino, que estaba amarrado en el muelle, se hundió de repente. Aparentemente, durante el montaje del casco hermético, se hicieron algunos errores de cálculo, y el agua de mar podría entrar en el barco. Sin embargo, pronto fue levantado y enviado para reparaciones. La reparación de los dispositivos dañados y la reparación de la caja no tomó mucho tiempo. A finales de mes, tuvo lugar el segundo lanzamiento, y los autores del proyecto comenzaron a prepararse para las pruebas.
En la mañana de febrero 1 1851, la tripulación subió al submarino. El comandante y el timonel de su primera tripulación era el propio Wilhelm Bauer. El trabajo de la empresa de mudanzas y las bombas estuvo a cargo del carpintero Friedrich Witt y el bombero Wilhelm Thomsen. Usando su propia fuerza muscular, la tripulación tomó el submarino del muelle y entró en el área de agua con suficiente profundidad, donde se planificó probar las posibilidades de buceo y ascenso.
Sin prisas, la tripulación anotó un tanque de lastre y completó la primera inmersión. Luego el agua fue bombeada fuera del casco, y el submarino salió a la superficie. La primera inmersión transcurrió sin problemas. W. Bower y sus colegas hicieron inmediatamente una segunda inmersión a poca profundidad. Una vez más logró resolver el problema sin dificultad. Las pruebas salieron bien, y el diseñador-submarino decidió realizar una tercera prueba. Esta vez, quiso determinar en la práctica la máxima profundidad de inmersión posible. Como los eventos posteriores mostraron, esta verificación fue superflua.
La tripulación trabajó con la bomba, recolectando agua de lastre, y el submarino aumentó gradualmente la profundidad. Sin embargo, en un cierto punto, la presión externa excedió la fuerza del cuerpo y dio una fuga. Debido a la afluencia de agua y la falta de equipos de balanceo, el Fiery Diver comenzó a bucear con un gran corte en la popa. Pronto se tumbó en el fondo a una profundidad de alrededor de 10 m. La situación era la más grave. La tripulación no pudo salvar su nave, y ahora tenía que pensar en sus vidas.
El interior del submarino, la vista del motor en la dirección de la nariz. El volante es visible en el fondo. En la dirección de la cámara está el eje de la hélice. Foto Militaryhonors.sid-hill.us
Los submarinos decidieron abandonar el barco, pero no se pudo hacer de inmediato. Tuvieron que esperar hasta que el agua de mar llenara completamente el casco y exprimiera el aire. Después de igualar la presión dentro y fuera, fue posible abrir una escotilla y salir del submarino. La espera duró varias horas, pero los tres evaluadores todavía tenían suficiente aire.
Cabe señalar que las tripulaciones de los buques de superficie, que aseguraron las pruebas del submarino, comprendieron a tiempo que estaba en peligro y tomaron medidas. Durante varias horas intentaron enganchar el submarino con cables y redes y, con su ayuda, levantarlo a la superficie. Desafortunadamente, estos intentos no tuvieron éxito.
W. Bower, F. Witt y W. Thomsen esperaron hasta que el casco se llenó completamente, pudieron abrir la escotilla y salieron. Los submarinos alcanzaron la superficie de forma independiente, y fueron llevados inmediatamente a bordo de un buque de apoyo. Dos probadores sobrevivieron al accidente y quedaron ilesos. El tercer miembro de la tripulación recibió heridas leves, pero pronto se recuperó y volvió al trabajo. El único submarino de Brandtaucher, a su vez, permaneció en el fondo de la bahía.
A pesar de la conclusión fallida de la primera "campaña" de prueba, el proyecto recibió una buena evaluación de los expertos militares. Wilhelm Bauer se ha convertido en una verdadera celebridad. Pronto regresó a su casa en Munich, donde continuó trabajando en el tema de la construcción de barcos bajo el agua. Más tarde, el diseñador-entusiasta propuso una serie de ideas nuevas, que permitieron resolver ciertos problemas en el marco de la construcción de submarinos y sus armas. En repetidas ocasiones presentó sus decisiones al departamento militar alemán. Además, uno de los proyectos de V. Bauer pudo ingresar a Rusia.
Después de las pruebas fallidas, el submarino Bauer permaneció en el fondo. Ya en abril de 1851, el ejército de Schleswig-Holstein intentó levantarlo a la superficie. Esta operación, sin embargo, no fue coronada con éxito. En 1855 y 1856, Dinamarca intentó apoderarse del barco alemán, pero permaneció nuevamente en el fondo. El barco inundado solo pudo ser levantado en el verano del año 1887, cuando se trabajó en el área de su muerte para dragar el fondo. Los años 36 en el lecho marino tuvieron un efecto negativo en la condición del barco. Tuvo numerosas lesiones y logró llenarse de lodos.
Disposición del submarino B. Bauer en uno de los museos alemanes. Foto de Wikimedia Commons
El destino posterior del barco Brandtaucher se convirtió en un tema de controversia, y como resultado, la decisión de principio fue tomada personalmente por el emperador Wilhelm I. El barco fue restaurado. Durante los siguientes años, se almacenó una muestra única de tecnología en diferentes sitios hasta que se transfirió al Museo de Oceanografía de Berlín. El submarino estuvo allí durante varias décadas y sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial sin ningún problema.
En los años cincuenta, la República Federal de Alemania deseaba recibir el submarino W. Bauer y colocarlo en uno de sus museos, pero la República Democrática Alemana se negó a entregarlo a su vecino. A mediados de los años sesenta, el astillero de Rostock realizó una nueva reconstrucción, y durante varios años el barco regresó a Berlín. En 1972, una exposición única se convirtió en propiedad del museo de historia militar de Dresde.
A la vuelta de los siglos 20 y 21, la industria alemana llevó a cabo una nueva restauración del primer submarino doméstico. Después de completar todo el trabajo necesario, Brandtaucher fue transportado a Kiel, donde permanece hasta el día de hoy. En el transcurso de varias reparaciones, se restauró la integridad del casco y se eliminaron las abolladuras obtenidas durante las pruebas. Además, los expertos reconstruyeron todo el equipamiento interno del submarino. Las ventanas laterales guardadas permiten a los visitantes del museo mirar dentro del casco y ver su equipo.
En el contexto del proyecto Brandtoher, también se debe recordar el modelo del submarino, ahora en el Museo Alemán de Ciencia y Logros Tecnológicos de Munich. Poco después de la finalización del proyecto principal y de regresar a casa en Munich, Wilhelm Bauer continuó con el trabajo de diseño y propuso una versión actualizada del submarino. Tenía un cuerpo de forma diferente, y también tenía que estar equipada con una carga de hierro fundido móvil para el recorte. Tal proyecto fue implementado solo como un modelo a escala. Ahora está almacenado en el Museo de Munich.
Wilhelm Bauer continuó trabajando en el campo de los submarinos hasta su muerte en 1875. Propuso nuevas versiones de sistemas de lastre, centrales eléctricas, equipos a bordo y armas. Algunas de sus ideas fueron rechazadas de inmediato, mientras que otras se desarrollaron y encontraron aplicación en proyectos posteriores de submarinos. Junto con otros ingenieros en Alemania y otros países, V. Bauer hizo una contribución significativa al surgimiento y la mejora de los submarinos de apariencia moderna.
Como suele suceder, el primer proyecto no fue el más exitoso y no abandonó la etapa de prueba. Además, el primer submarino alemán ni siquiera pudo regresar de la primera salida de prueba al mar. Los problemas estructurales llevaron a la fuga e inundación del submarino. Sin embargo, el proyecto Brandtaucher pudo ocupar un lugar destacado en historias La construcción naval alemana, además de afectar el desarrollo posterior de toda la dirección. Afortunadamente para los amantes de la historia y la tecnología, lograron obtener una muestra única del fondo marino, restaurarla y enviarla al museo. Gracias a esto, todos pueden familiarizarse con la historia no solo por los libros.
Residencia en:
http://geschichte-s-h.de/
http://militaryhonors.sid-hill.us/
https://thevintagenews.com/
http://militaer-wissen.de/
Delgado JP Cussler C. Silent Killers: submarinos y guerra submarina. - Osprey Publiching, 2011.
En marzo, 1848, comenzó la guerra entre la Unión alemana y Dinamarca, luchando por el ducado de Schleswig y Holstein. Las peleas continuaban con un éxito variable, y ambas partes intentaron obtener una ventaja sobre el enemigo. Por ejemplo, en la primavera de 1849, las fuerzas danesas forzaron una de las barreras de agua con la ayuda de puentes de pontones, lo que resultó ser una sorpresa desagradable para los alemanes. Fue después de esto que uno de los entusiastas alemanes hizo una curiosa sugerencia para combatir las acciones del enemigo en el agua.
Brandtaucher submarino en el museo. Foto de Wikimedia Commons
Durante esa guerra, el cabo Wilhelm Bauer sirvió en la décima batería de campo del cuerpo auxiliar bávaro. Era un artillero, pero este hecho no le impidió participar en el desarrollo. flota. Para el verano de 1849, el cabo Bauer había elaborado una propuesta para la construcción de un barco especial capaz de operar encubiertamente bajo el agua. Podía acercarse silenciosamente a los barcos o cruces enemigos y colocar cargas subversivas. Con la ayuda de tales medios, las tropas alemanas podrían luchar contra la flota enemiga y sus instalaciones de ingeniería.
En julio del mismo año, las partes concluyeron una tregua, que permitió a W. Bauer distraerse de su servicio y centrarse en la creación de un nuevo submarino. Al comienzo de 1850, anunció su diseño al comando y recibió la aprobación. En marzo, los comandantes ordenaron completar el diseño y construir el primer modelo del nuevo barco.
Es curioso que en esta etapa el proyecto del cabo Bauer haya recibido críticas mixtas. Por lo tanto, la comisión del departamento militar, en general, aprobó la propuesta inusual, pero en su informe se observó que tiene algunos problemas y, probablemente, todo el potencial del barco se puede realizar solo en condiciones ideales. Además, el proyecto resultó ser demasiado costoso para un país que había terminado recientemente las hostilidades. Según estimaciones preliminares, la construcción requirió asignar 9 miles de marcos.
Durante varios meses, B. Bauer y sus colegas continuaron trabajando en el proyecto y se estaban preparando para la construcción futura. Sin embargo, los militares todavía no podían encontrar las finanzas necesarias y, por lo tanto, las perspectivas reales del proyecto eran cuestionables. La continuación del trabajo contribuyó a la situación político-militar. A mediados del año, la tregua terminó, y la lucha comenzó de nuevo. Ante el temor de las nuevas acciones del ejército danés, el comando alemán se vio obligado a forzar el trabajo en el submarino. Se recibió un permiso de construcción, aunque aún persistían problemas con el dinero. La primera parte del pago por un monto de un tercio de la estimación se recibió solo en noviembre.
Versión preliminar del proyecto. Figura Wikimedia Commons
Según diversas fuentes, la construcción del submarino Bauer comenzó en agosto o septiembre de 1850. El sitio de construcción era la planta de Maschinenfabrik und Eisengiesserei Schweffel & Howaldt en Kiel. En tan solo unas semanas, la empresa fabricó todas las unidades necesarias y montó un buque completo adecuado tanto para pruebas como para operaciones posteriores en teatros marítimos y fluviales de operaciones militares.
El proyecto de Wilhelm Bauer durante el desarrollo se llamó Brandtaucher, que se puede traducir como "buzo de fuego". Los objetivos de ataque se propusieron usando una carga destructiva especialmente diseñada llamada Marca. Un poco más tarde, un apodo pegado al submarino. Por su aspecto característico y la forma del cuerpo, se llamaba Eiserner Seehund - "Sello de hierro".
Desde el punto de vista de su construcción, el submarino Brandtoher fue similar a algunos desarrollos de su tiempo y difería significativamente de los modelos posteriores. Se propuso construir un casco de metal que consiste en un marco y chapa. Dicho cuerpo debe tener contornos específicos, debido a la composición del equipo interno, el diseño y otras características del diseño. El transporte de armas dentro del estuche no estaba previsto, pero en la nariz había un equipo inusual para su uso.
El estuche tenía un gran alargamiento y una forma compleja y aerodinámica con lados curvos. Debajo del tablero convergen y se conectan con la quilla. En la parte superior de la caja había un techo ligeramente arqueado. En la proa del casco, en la cubierta, colocó la característica angular de la caseta del timón. Se levantó por encima del vástago vertical, y su unidad frontal se adelantó en relación con los otros elementos del cuerpo. El revestimiento del casco consistía en chapas de acero de 6 mm de espesor. Inicialmente, se propuso utilizar una carcasa con un espesor de 12,5 mm, pero luego se hizo menos gruesa.
El volumen interno del casco no estaba dividido en compartimientos y era completamente habitable. En su parte de la nariz se le proporcionó una plataforma para trabajar en la timonera. Pequeñas plataformas de madera también pasaban a lo largo de los lados y estaban ubicadas en la popa. En la parte inferior, junto a la quilla, había un lastre en forma de bloques de hierro fundido con una masa total de 20 T. Se instaló una plataforma encima. El volumen del casco debajo de la cubierta debía realizar las funciones de un tanque de lastre con una capacidad de metros cúbicos 2,8. Es curioso que tal tanque no estuviera separado del volumen total del casco. Se usó una bomba manual para establecer o eliminar el agua de lastre.
Esquemas construidos submarinos. Figura Wikimedia Commons
El submarino Bauer Brandtaucher debía usar un motor muy simple con la fuerza muscular de un hombre. Un par de volantes de gran diámetro con aros provistos de peldaños de vástago se colocaron cerca del centro del cuerpo. El eje común de las ruedas era parte de una caja de cambios sin complicaciones que hacía girar el eje de la hélice. En realidad, el tornillo tenía una construcción de tres cuchillas y estaba ubicado detrás de la popa del casco. Debajo de él puso un volante relativamente largo. Este último fue controlado por un par de cadenas movidas con una rueda de mano dentro del casco.
El principal y el único. armas Se suponía que el submarino era una carga explosiva especialmente diseñada. Un producto con un estuche hermético y un fusible atemporal debe contener 50 kg de explosivo. Se propuso que el cargo llamado "Marca" se transportara en monturas en la parte delantera del cuerpo. En la parte sobresaliente de la cabina había escotillas con un par de guantes de buceo. Con su ayuda, uno de los miembros de la tripulación debía fijar la carga en el objetivo y encender el fusible.
Según el proyecto, la tripulación del submarino Brandtaucher consistía de solo tres personas. El comandante, que también es el timonel, estaba en la plataforma delantera, en un asiento pequeño. Podía observar la situación con un conjunto de ventanas en la timonera y controlar la dirección del movimiento con el volante. Otros dos miembros de la tripulación fueron responsables del mantenimiento de los mecanismos, y también jugaron el papel del motor. Se les pidió que usaran la "escalera" de los escalones en dos ruedas y, de ese modo, pusieran en marcha los mecanismos. Los miembros de la tripulación pudieron observar con la ayuda de dos ventanas rectangulares a cada lado. Se usó un techo corredizo en la cabina para acceder al interior del submarino.
La longitud total del diseño del submarino terminado B. Bauer fue 8,07 m, ancho - un poco más que 2 m, altura - 3,5 m Desplazamiento - 27,5 t. El barco real resultó ser un poco más grande que el propuesto por el proyecto original. Según los cálculos, el motor muscular permitió que el bote alcanzara una velocidad de no más de unos pocos nudos. La resistencia del casco aseguró la inmersión a una profundidad de no más de unos pocos metros.
Submarino "Brandtoher" después de levantar desde la parte inferior. Foto "Asesinos silenciosos: submarinos y guerra submarina"
La falta de financiamiento y las capacidades limitadas de la empresa contratista llevaron al hecho de que el submarino Brandtoher se completó solo al final de 1850. Pronto el barco fue llevado al puerto de Kiel y se hundió en el agua. En un futuro cercano, se planeó comenzar los ensayos en el mar, cuyos resultados los militares podrían sacar conclusiones. Sin embargo, el inicio de la prueba tuvo que ser pospuesto.
A comienzos de enero, 1851, el submarino, que estaba amarrado en el muelle, se hundió de repente. Aparentemente, durante el montaje del casco hermético, se hicieron algunos errores de cálculo, y el agua de mar podría entrar en el barco. Sin embargo, pronto fue levantado y enviado para reparaciones. La reparación de los dispositivos dañados y la reparación de la caja no tomó mucho tiempo. A finales de mes, tuvo lugar el segundo lanzamiento, y los autores del proyecto comenzaron a prepararse para las pruebas.
En la mañana de febrero 1 1851, la tripulación subió al submarino. El comandante y el timonel de su primera tripulación era el propio Wilhelm Bauer. El trabajo de la empresa de mudanzas y las bombas estuvo a cargo del carpintero Friedrich Witt y el bombero Wilhelm Thomsen. Usando su propia fuerza muscular, la tripulación tomó el submarino del muelle y entró en el área de agua con suficiente profundidad, donde se planificó probar las posibilidades de buceo y ascenso.
Sin prisas, la tripulación anotó un tanque de lastre y completó la primera inmersión. Luego el agua fue bombeada fuera del casco, y el submarino salió a la superficie. La primera inmersión transcurrió sin problemas. W. Bower y sus colegas hicieron inmediatamente una segunda inmersión a poca profundidad. Una vez más logró resolver el problema sin dificultad. Las pruebas salieron bien, y el diseñador-submarino decidió realizar una tercera prueba. Esta vez, quiso determinar en la práctica la máxima profundidad de inmersión posible. Como los eventos posteriores mostraron, esta verificación fue superflua.
La tripulación trabajó con la bomba, recolectando agua de lastre, y el submarino aumentó gradualmente la profundidad. Sin embargo, en un cierto punto, la presión externa excedió la fuerza del cuerpo y dio una fuga. Debido a la afluencia de agua y la falta de equipos de balanceo, el Fiery Diver comenzó a bucear con un gran corte en la popa. Pronto se tumbó en el fondo a una profundidad de alrededor de 10 m. La situación era la más grave. La tripulación no pudo salvar su nave, y ahora tenía que pensar en sus vidas.
El interior del submarino, la vista del motor en la dirección de la nariz. El volante es visible en el fondo. En la dirección de la cámara está el eje de la hélice. Foto Militaryhonors.sid-hill.us
Los submarinos decidieron abandonar el barco, pero no se pudo hacer de inmediato. Tuvieron que esperar hasta que el agua de mar llenara completamente el casco y exprimiera el aire. Después de igualar la presión dentro y fuera, fue posible abrir una escotilla y salir del submarino. La espera duró varias horas, pero los tres evaluadores todavía tenían suficiente aire.
Cabe señalar que las tripulaciones de los buques de superficie, que aseguraron las pruebas del submarino, comprendieron a tiempo que estaba en peligro y tomaron medidas. Durante varias horas intentaron enganchar el submarino con cables y redes y, con su ayuda, levantarlo a la superficie. Desafortunadamente, estos intentos no tuvieron éxito.
W. Bower, F. Witt y W. Thomsen esperaron hasta que el casco se llenó completamente, pudieron abrir la escotilla y salieron. Los submarinos alcanzaron la superficie de forma independiente, y fueron llevados inmediatamente a bordo de un buque de apoyo. Dos probadores sobrevivieron al accidente y quedaron ilesos. El tercer miembro de la tripulación recibió heridas leves, pero pronto se recuperó y volvió al trabajo. El único submarino de Brandtaucher, a su vez, permaneció en el fondo de la bahía.
A pesar de la conclusión fallida de la primera "campaña" de prueba, el proyecto recibió una buena evaluación de los expertos militares. Wilhelm Bauer se ha convertido en una verdadera celebridad. Pronto regresó a su casa en Munich, donde continuó trabajando en el tema de la construcción de barcos bajo el agua. Más tarde, el diseñador-entusiasta propuso una serie de ideas nuevas, que permitieron resolver ciertos problemas en el marco de la construcción de submarinos y sus armas. En repetidas ocasiones presentó sus decisiones al departamento militar alemán. Además, uno de los proyectos de V. Bauer pudo ingresar a Rusia.
Después de las pruebas fallidas, el submarino Bauer permaneció en el fondo. Ya en abril de 1851, el ejército de Schleswig-Holstein intentó levantarlo a la superficie. Esta operación, sin embargo, no fue coronada con éxito. En 1855 y 1856, Dinamarca intentó apoderarse del barco alemán, pero permaneció nuevamente en el fondo. El barco inundado solo pudo ser levantado en el verano del año 1887, cuando se trabajó en el área de su muerte para dragar el fondo. Los años 36 en el lecho marino tuvieron un efecto negativo en la condición del barco. Tuvo numerosas lesiones y logró llenarse de lodos.
Disposición del submarino B. Bauer en uno de los museos alemanes. Foto de Wikimedia Commons
El destino posterior del barco Brandtaucher se convirtió en un tema de controversia, y como resultado, la decisión de principio fue tomada personalmente por el emperador Wilhelm I. El barco fue restaurado. Durante los siguientes años, se almacenó una muestra única de tecnología en diferentes sitios hasta que se transfirió al Museo de Oceanografía de Berlín. El submarino estuvo allí durante varias décadas y sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial sin ningún problema.
En los años cincuenta, la República Federal de Alemania deseaba recibir el submarino W. Bauer y colocarlo en uno de sus museos, pero la República Democrática Alemana se negó a entregarlo a su vecino. A mediados de los años sesenta, el astillero de Rostock realizó una nueva reconstrucción, y durante varios años el barco regresó a Berlín. En 1972, una exposición única se convirtió en propiedad del museo de historia militar de Dresde.
A la vuelta de los siglos 20 y 21, la industria alemana llevó a cabo una nueva restauración del primer submarino doméstico. Después de completar todo el trabajo necesario, Brandtaucher fue transportado a Kiel, donde permanece hasta el día de hoy. En el transcurso de varias reparaciones, se restauró la integridad del casco y se eliminaron las abolladuras obtenidas durante las pruebas. Además, los expertos reconstruyeron todo el equipamiento interno del submarino. Las ventanas laterales guardadas permiten a los visitantes del museo mirar dentro del casco y ver su equipo.
En el contexto del proyecto Brandtoher, también se debe recordar el modelo del submarino, ahora en el Museo Alemán de Ciencia y Logros Tecnológicos de Munich. Poco después de la finalización del proyecto principal y de regresar a casa en Munich, Wilhelm Bauer continuó con el trabajo de diseño y propuso una versión actualizada del submarino. Tenía un cuerpo de forma diferente, y también tenía que estar equipada con una carga de hierro fundido móvil para el recorte. Tal proyecto fue implementado solo como un modelo a escala. Ahora está almacenado en el Museo de Munich.
Wilhelm Bauer continuó trabajando en el campo de los submarinos hasta su muerte en 1875. Propuso nuevas versiones de sistemas de lastre, centrales eléctricas, equipos a bordo y armas. Algunas de sus ideas fueron rechazadas de inmediato, mientras que otras se desarrollaron y encontraron aplicación en proyectos posteriores de submarinos. Junto con otros ingenieros en Alemania y otros países, V. Bauer hizo una contribución significativa al surgimiento y la mejora de los submarinos de apariencia moderna.
Como suele suceder, el primer proyecto no fue el más exitoso y no abandonó la etapa de prueba. Además, el primer submarino alemán ni siquiera pudo regresar de la primera salida de prueba al mar. Los problemas estructurales llevaron a la fuga e inundación del submarino. Sin embargo, el proyecto Brandtaucher pudo ocupar un lugar destacado en historias La construcción naval alemana, además de afectar el desarrollo posterior de toda la dirección. Afortunadamente para los amantes de la historia y la tecnología, lograron obtener una muestra única del fondo marino, restaurarla y enviarla al museo. Gracias a esto, todos pueden familiarizarse con la historia no solo por los libros.
Residencia en:
http://geschichte-s-h.de/
http://militaryhonors.sid-hill.us/
https://thevintagenews.com/
http://militaer-wissen.de/
Delgado JP Cussler C. Silent Killers: submarinos y guerra submarina. - Osprey Publiching, 2011.
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