SCAF, o Sueños de Europa sobre el luchador de una nueva generación.
Viejos "aliados"
Uno de los principales aviación Noticias En abril de este año hubo noticias de un acuerdo entre Francia y Alemania, destinado, entre otras cosas, a crear un luchador de nueva generación. Esto se anunció en la Feria Internacional Aeroespacial ILA-2018, que se celebró en Berlín. El complejo fue designado Système de combat aérien du futur (SCAF).
La palabra "complejo" revela la esencia del acuerdo. Y el punto no es que cada avión de combate moderno sea un conjunto de sistemas complejos. El acuerdo alcanzado debería ser "un elemento clave de la seguridad europea". Combinará el desarrollo del caza, una serie de vehículos no tripulados, así como sistemas de interacción, control y gestión. Como una fecha aproximada para la aparición de la nueva aeronave, se llamó 2040, pero no hay garantías de que este sea realmente el caso y de que las fechas de prueba no se pospongan. En el caso de desarrollos tan complejos y caros, esto no se puede descartar.
Sobre el futuro luchador mismo sabe poco. Ahora los actores principales son dos, y son más que pesados. Se trata de un fabricante paneuropeo de aviones Airbus y del francés Dassault Aviation. "Estamos listos y estamos hablando con nuestros ministerios de defensa y nuestras autoridades: estamos listos, ahora para la causa", dijo el CEO de Dassault Aviation, Eric Trapier. El "primer violín" será la compañía de Francia. No hay nada sorprendente en esto: a sus espaldas está la creación de autos reconocidos internacionalmente como el Dassault Mirage 2000 y Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Estrictamente hablando, en la Europa moderna solo se puede llamar a Francia un país con un ciclo completo de aviones de combate. La industria aeronáutica británica ya no es capaz de desarrollar y producir en masa tales máquinas. El famoso "Harrier", incluso en 60, fue difícil de llamar "el rey del cielo", y luego los británicos cambiaron a la cooperación con otros países europeos. En el caso de Alemania, el avión de combate nacional después de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en "tabú". Los tiempos de temor de llegar al poder del nuevo Hitler se han ido, pero la cooperación en este tema con otros estados para los alemanes tiene ahora una prioridad más alta que la industria aeronáutica puramente nacional.
Dassot y nuevo luchador
Las noticias sobre el nuevo luchador en sí no fueron una sorpresa. La firma del contrato podría ocurrir después de un año y, por ejemplo, después de dos. Con una redacción vaga sobre la "amenaza de una nueva guerra en Europa" y fechas límite de implementación poco claras. Me sorprendió mucho el concepto de luchador de una nueva generación, presentado por la corporación Airbus Defence and Space en noviembre del año pasado. La espectacular presentación dio una visión general del auto con el nombre directo de New Fighter. Debería ser parte de un extenso programa militar. De acuerdo con el plan, los combatientes interactuarán tanto con AEW como con constelaciones de satélites, así como con nuevos UAV. El concepto se dibujó con un claro énfasis hacia el sigilo, lo que, por supuesto, lo relaciona con F-22 y el ruso PAK FA. Por otro lado, la tesis sobre el "robo de tecnología", expresada por los entusiastas de los aviones, es completamente incorrecta aquí. El plano que se muestra en la imagen se realiza mediante un diseño aerodinámico sin cola. Muy popular entre los europeos. Al mismo tiempo, tanto el F-22 como el F-35 y el Su-57 tienen una configuración aerodinámica normal. La presencia de una analogía del extremo delantero giratorio, que vemos en el PAK FA, tampoco es una indicación seria de que los fabricantes de aviones europeos hayan perdido su originalidad.
Nuevo luchador
La pregunta, en general, es diferente. Se muestra que New Fighter no tiene ninguna relación con el futuro luchador. Los ingenieros de Dassault pueden usar algunas ideas, pero con alta probabilidad, el concepto demostrado seguirá siendo solo una imagen hermosa, y el futuro luchador europeo se creará desde cero, como dicen.
En este sentido, no podemos decir sobre la tendencia principal de los últimos años. A saber, la creación de vehículos aéreos no tripulados. Hasta el momento, se han demostrado como exploradores y como un medio para localizar huelgas en el suelo. Pero hasta ahora. En el futuro, es probable que el luchador no esté tripulado. Por lo tanto, el Nuevo Combatiente (y se afirma en primer lugar como una máquina tripulada) puede ser incorrecto, especialmente conceptual.
Otra opción a la que se suele prestar atención es la posibilidad de coexistencia en la misma base de un caza tripulado y no tripulado. Cuando una aeronave controlada actúa como centro de control de la "parvada" droneless. Un enfoque interesante que puede conseguir un comienzo en la vida. Pero no es un hecho que en el caso de SCAF, se elija esta dirección. En esta etapa, generalmente es inútil sacar conclusiones. Será posible juzgar con mayor o menor precisión cuándo (si) se presentará un demostrador de tecnología. De improviso: llevará al menos cinco a diez años esperar. Durante este tiempo, el papel de los sistemas incorporales solo aumentará.
Nuevo luchador
Intento numero cinco
Finalmente, lo más importante. Eso, sin discutir lo que, en principio, no tiene sentido hablar de Système de combat aérien du futur. SCAF no es el primer intento de crear "algo europeo". Pocas personas ahora recuerdan que BAE Systems trabajó en 1990 en FOAS (Sistema de aire ofensivo futuro), que se cerró solo en 2005. Querían crear un avión de combate prometedor para reemplazar el Tornado GR.4 en la Royal Air Force. Más tarde, el programa pasó a llamarse DPOC (capacidad ofensiva profunda y persistente) y finalmente se cerró en el año 2010. Todo lo que queda de los comienzos británicos es un modelo a gran escala de un avión de combate prometedor. Aplicaron su experiencia en el caso del UAV de Taranis. Bueno, los franceses decidieron crear su propio nEUROn, en general, similar al diseño británico. Taranis y nEUROn, sin embargo, están relacionados con el luchador de pleno derecho de la nueva generación mediada. Aún así, diferentes clases de vehículos de combate.
Aquí, quizás, sería apropiado recordar que una vez que el Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale fueran supuestos a ser "uno". En el año 1983, en una reunión de los jefes de personal de las fuerzas aéreas francesas, alemanas, británicas, italianas y españolas, decidieron crear un consorcio llamado Eurofighter, que crearía un caza europeo de nueva generación. Ya en la etapa de formación de las tareas tácticas y técnicas, los participantes comenzaron a discutir: Francia, a diferencia de las demás, necesitaba no solo una tierra, sino también un plano de cubierta. No estaban satisfechos con el peso y algunos otros parámetros. El resultado es bien conocido por todos nosotros: Francia se retiró del consorcio, creando al final su Rafale.
Pero no olvides que entonces hubo una guerra fría. Parece que no es el mejor momento para desacuerdos entre los aliados. En cualquier caso, ante una amenaza real del este, fue más fácil para los europeos llegar a un acuerdo que ahora, cuando el peligro militar para la UE es efímero, y las posibilidades de presionar a Estados Unidos en el mercado mundial de aviones de combate no son muy altas.
En tales circunstancias, no podemos excluir el nuevo "divorcio" entre Alemania y Francia. Otra opción bastante posible es bajar el proyecto sobre los frenos. Bajo el valiente discurso de los políticos alemanes sobre los méritos de F-35, a cuya compra Alemania ha sido fuertemente favorecida en los últimos años. Ambos escenarios, por supuesto, están lejos de ser los únicos, pero hasta ahora parecen ser los más realistas.
La visa F-35
Hasta que Europa pueda elaborar su propio vector de desarrollo, independiente de los Estados Unidos, en general es difícil hablar de proyectos tan ambiciosos. En el caso extremo, los estadounidenses tratarán de abrir una brecha en un acuerdo entre los franceses y los alemanes, pero hasta ahora ni siquiera lo necesitan. Lockheed Martin se siente bastante confiado en el mercado global de aviones. Y cada año Europa puede ofrecer cada vez menos.
Uno de los principales aviación Noticias En abril de este año hubo noticias de un acuerdo entre Francia y Alemania, destinado, entre otras cosas, a crear un luchador de nueva generación. Esto se anunció en la Feria Internacional Aeroespacial ILA-2018, que se celebró en Berlín. El complejo fue designado Système de combat aérien du futur (SCAF).
La palabra "complejo" revela la esencia del acuerdo. Y el punto no es que cada avión de combate moderno sea un conjunto de sistemas complejos. El acuerdo alcanzado debería ser "un elemento clave de la seguridad europea". Combinará el desarrollo del caza, una serie de vehículos no tripulados, así como sistemas de interacción, control y gestión. Como una fecha aproximada para la aparición de la nueva aeronave, se llamó 2040, pero no hay garantías de que este sea realmente el caso y de que las fechas de prueba no se pospongan. En el caso de desarrollos tan complejos y caros, esto no se puede descartar.
Sobre el futuro luchador mismo sabe poco. Ahora los actores principales son dos, y son más que pesados. Se trata de un fabricante paneuropeo de aviones Airbus y del francés Dassault Aviation. "Estamos listos y estamos hablando con nuestros ministerios de defensa y nuestras autoridades: estamos listos, ahora para la causa", dijo el CEO de Dassault Aviation, Eric Trapier. El "primer violín" será la compañía de Francia. No hay nada sorprendente en esto: a sus espaldas está la creación de autos reconocidos internacionalmente como el Dassault Mirage 2000 y Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Estrictamente hablando, en la Europa moderna solo se puede llamar a Francia un país con un ciclo completo de aviones de combate. La industria aeronáutica británica ya no es capaz de desarrollar y producir en masa tales máquinas. El famoso "Harrier", incluso en 60, fue difícil de llamar "el rey del cielo", y luego los británicos cambiaron a la cooperación con otros países europeos. En el caso de Alemania, el avión de combate nacional después de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en "tabú". Los tiempos de temor de llegar al poder del nuevo Hitler se han ido, pero la cooperación en este tema con otros estados para los alemanes tiene ahora una prioridad más alta que la industria aeronáutica puramente nacional.
Dassot y nuevo luchador
Las noticias sobre el nuevo luchador en sí no fueron una sorpresa. La firma del contrato podría ocurrir después de un año y, por ejemplo, después de dos. Con una redacción vaga sobre la "amenaza de una nueva guerra en Europa" y fechas límite de implementación poco claras. Me sorprendió mucho el concepto de luchador de una nueva generación, presentado por la corporación Airbus Defence and Space en noviembre del año pasado. La espectacular presentación dio una visión general del auto con el nombre directo de New Fighter. Debería ser parte de un extenso programa militar. De acuerdo con el plan, los combatientes interactuarán tanto con AEW como con constelaciones de satélites, así como con nuevos UAV. El concepto se dibujó con un claro énfasis hacia el sigilo, lo que, por supuesto, lo relaciona con F-22 y el ruso PAK FA. Por otro lado, la tesis sobre el "robo de tecnología", expresada por los entusiastas de los aviones, es completamente incorrecta aquí. El plano que se muestra en la imagen se realiza mediante un diseño aerodinámico sin cola. Muy popular entre los europeos. Al mismo tiempo, tanto el F-22 como el F-35 y el Su-57 tienen una configuración aerodinámica normal. La presencia de una analogía del extremo delantero giratorio, que vemos en el PAK FA, tampoco es una indicación seria de que los fabricantes de aviones europeos hayan perdido su originalidad.
Nuevo luchador
La pregunta, en general, es diferente. Se muestra que New Fighter no tiene ninguna relación con el futuro luchador. Los ingenieros de Dassault pueden usar algunas ideas, pero con alta probabilidad, el concepto demostrado seguirá siendo solo una imagen hermosa, y el futuro luchador europeo se creará desde cero, como dicen.
En este sentido, no podemos decir sobre la tendencia principal de los últimos años. A saber, la creación de vehículos aéreos no tripulados. Hasta el momento, se han demostrado como exploradores y como un medio para localizar huelgas en el suelo. Pero hasta ahora. En el futuro, es probable que el luchador no esté tripulado. Por lo tanto, el Nuevo Combatiente (y se afirma en primer lugar como una máquina tripulada) puede ser incorrecto, especialmente conceptual.
Otra opción a la que se suele prestar atención es la posibilidad de coexistencia en la misma base de un caza tripulado y no tripulado. Cuando una aeronave controlada actúa como centro de control de la "parvada" droneless. Un enfoque interesante que puede conseguir un comienzo en la vida. Pero no es un hecho que en el caso de SCAF, se elija esta dirección. En esta etapa, generalmente es inútil sacar conclusiones. Será posible juzgar con mayor o menor precisión cuándo (si) se presentará un demostrador de tecnología. De improviso: llevará al menos cinco a diez años esperar. Durante este tiempo, el papel de los sistemas incorporales solo aumentará.
Nuevo luchador
Intento numero cinco
Finalmente, lo más importante. Eso, sin discutir lo que, en principio, no tiene sentido hablar de Système de combat aérien du futur. SCAF no es el primer intento de crear "algo europeo". Pocas personas ahora recuerdan que BAE Systems trabajó en 1990 en FOAS (Sistema de aire ofensivo futuro), que se cerró solo en 2005. Querían crear un avión de combate prometedor para reemplazar el Tornado GR.4 en la Royal Air Force. Más tarde, el programa pasó a llamarse DPOC (capacidad ofensiva profunda y persistente) y finalmente se cerró en el año 2010. Todo lo que queda de los comienzos británicos es un modelo a gran escala de un avión de combate prometedor. Aplicaron su experiencia en el caso del UAV de Taranis. Bueno, los franceses decidieron crear su propio nEUROn, en general, similar al diseño británico. Taranis y nEUROn, sin embargo, están relacionados con el luchador de pleno derecho de la nueva generación mediada. Aún así, diferentes clases de vehículos de combate.
Aquí, quizás, sería apropiado recordar que una vez que el Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale fueran supuestos a ser "uno". En el año 1983, en una reunión de los jefes de personal de las fuerzas aéreas francesas, alemanas, británicas, italianas y españolas, decidieron crear un consorcio llamado Eurofighter, que crearía un caza europeo de nueva generación. Ya en la etapa de formación de las tareas tácticas y técnicas, los participantes comenzaron a discutir: Francia, a diferencia de las demás, necesitaba no solo una tierra, sino también un plano de cubierta. No estaban satisfechos con el peso y algunos otros parámetros. El resultado es bien conocido por todos nosotros: Francia se retiró del consorcio, creando al final su Rafale.
Pero no olvides que entonces hubo una guerra fría. Parece que no es el mejor momento para desacuerdos entre los aliados. En cualquier caso, ante una amenaza real del este, fue más fácil para los europeos llegar a un acuerdo que ahora, cuando el peligro militar para la UE es efímero, y las posibilidades de presionar a Estados Unidos en el mercado mundial de aviones de combate no son muy altas.
En tales circunstancias, no podemos excluir el nuevo "divorcio" entre Alemania y Francia. Otra opción bastante posible es bajar el proyecto sobre los frenos. Bajo el valiente discurso de los políticos alemanes sobre los méritos de F-35, a cuya compra Alemania ha sido fuertemente favorecida en los últimos años. Ambos escenarios, por supuesto, están lejos de ser los únicos, pero hasta ahora parecen ser los más realistas.
La visa F-35
Hasta que Europa pueda elaborar su propio vector de desarrollo, independiente de los Estados Unidos, en general es difícil hablar de proyectos tan ambiciosos. En el caso extremo, los estadounidenses tratarán de abrir una brecha en un acuerdo entre los franceses y los alemanes, pero hasta ahora ni siquiera lo necesitan. Lockheed Martin se siente bastante confiado en el mercado global de aviones. Y cada año Europa puede ofrecer cada vez menos.
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