¿Cómo se creó el tanque Panzerkampfwagen que yo creé?
El Tratado de Versalles prohibió a Alemania tener fuerzas blindadas. Sin embargo, ya a mediados de los años veinte, la Reichswehr comenzó a estudiar el tema de la creación de nuevos vehículos blindados de combate, y en el futuro tal trabajo arrojó el resultado deseado. A mediados de la próxima década, la industria militar completó el desarrollo del primer alemán tanque aspecto moderno Pronto, los vehículos de producción Pz.Kpfw.I entraron en las tropas, cuya entrega dio lugar a la creación de la Panzervaffe.
En la segunda mitad de los años veinte, varias empresas alemanas a la vez, sin prestar atención a las condiciones del mundo de Versalles, elaboraron toda una serie de nuevos proyectos de vehículos blindados. Se desarrollaron, construyeron y probaron varios tipos de máquinas, pero no construyeron un ejército, y el trabajo continuó. La nueva etapa del programa blindado se lanzó en el año 1931 por orden del general Oswald Lutz, un inspector de las fuerzas automotrices. Heinz Guderian desempeñó un papel destacado en la elaboración de los requisitos para la nueva tecnología, que luego se hizo muy famosa.
El primer prototipo de chasis de Kleintraktor.
La tarea de 1931 del año involucró el desarrollo y la construcción de un tanque ligero prometedor que pesaba hasta 5 t y armas de cañón-ametralladoras. Se suponía que el coche debía mostrar las máximas características posibles, pero la facilidad de fabricación y la simplicidad de la producción se pusieron a la vanguardia. Originalmente, se planeó construir una gran cantidad de tanques lineales para la capacitación del personal y la posible participación en las batallas. Más tarde, el nuevo tanque podría convertirse en la base para el equipamiento de otras clases.
Hasta cierto tiempo, los militares e ingenieros alemanes trataron de mantener el secreto. Por esta razón, el proyecto del nuevo tanque recibió inicialmente el nombre de Kleintraktor - "Tractor pequeño". Un poco más tarde, el nombre oficial de Landwirtschaftliche Schlepper ("Tractor agrícola") o La.S. En 1935, se introdujeron las designaciones MG Panzerwagen y MG Kampfwagen (“Máquina de lucha con ametralladoras”), y solo después apareció el nombre más famoso: Panzerkampfwagen I o Pz.Kpfw.I.
Cuatro compañías líderes de la industria de defensa alemana se sintieron atraídas por el programa de desarrollo de tanques a la vez. Daimler-Benz, Krupp, MAN y Rheinmetall propusieron sus propias versiones de proyectos que corresponden a la asignación del cliente. El proyecto Krupp ya se presentó en medio de 1931, pero el cliente solicitó cambiarlo. De acuerdo con la experiencia de probar muestras anteriores, se propuso volver a diseñar el tanque desarrollado. Se supuso que la transferencia de las ruedas motrices en la parte frontal de la caja mejorará las características del chasis.
A principios de marzo, el año 1932 Reichswehr y Krupp firmaron un contrato para completar el desarrollo del proyecto y la posterior construcción de un chasis experimentado de un nuevo tipo. Un Kleintraktor experimentado tuvo que someterse a la prueba a principios de julio del mismo año. En este caso, los diseñadores tuvieron que volver a finalizar el proyecto de acuerdo con los requisitos actualizados.
Para evitar fugas de información y consecuencias negativas, el desarrollo de un nuevo tanque ligero se dividió en dos proyectos independientes. El primero fue diseñado para crear un chasis, mientras que el segundo propósito fue diseñar una superestructura y torres. Se planificó desarrollar la caja secundaria y el compartimento de combate solo para finales del otoño 1932 del año, y desde un momento dado se crearon dos proyectos simultáneamente: uno fue ocupado por los ingenieros de Krupp, el segundo por Daimler-Benz.
Esquema serial La.S. / Pz.Kpfw.I Ausf.A
En la primavera y el verano de 1932, el cliente hizo ajustes varias veces a la tarea técnica existente. Esto complicó el desarrollo del proyecto y dio lugar a un cambio en los plazos. Un experimentado "Kleintractor" comenzó a construirse con un retraso notable en el programa original. Fue presentado al cliente solo en los últimos días de julio, casi un mes después de la fecha originalmente determinada.
Un objeto fue construido con una carcasa abierta hecha de acero estructural. En frente del automóvil había dispositivos de transmisión, junto a los cuales se encontraba el conductor. En el centro había un lugar para el compartimiento de combate, y la popa estaba ocupada por la central eléctrica. El Tractor Pequeño tenía un motor de gasolina Krupp M.301 con una potencia de no más de 52 HP En ese momento, se identificaron las principales características del tren de rodaje, que ya no se modificaron. En frente del casco había grandes ruedas motrices, detrás de las cuales había cuatro rodillos de arrastre y ruedas de guía, que bajaban al suelo. Como parte de la suspensión se utilizan resortes de hojas y resortes. En el exterior sobre el chasis se montan las vigas longitudinales características.
Al crear el proyecto, los diseñadores no cumplieron con todos los requisitos técnicos. El auto pesaba casi 3 t, que por 300 kg excedía los límites de los militares; El motor insuficientemente poderoso permitió acelerar a solo 28 km / h en lugar del requerido 50-54 km / h. También hubo algunos otros problemas y deficiencias de carácter tanto constructivo como tecnológico. Después de algunas pruebas, el proyecto y la máquina experimental completada fueron finalizados. A principios de otoño, se llevaron a cabo nuevas pruebas y, en septiembre, en 19, la Comisión de Administración de Armas de Reichswera lo aceptó oficialmente.
El lanzamiento del primer chasis prototipo no produjo todos los resultados deseados y, por lo tanto, al final de 1932 y al comienzo de 1933, Krupp reelaboró el proyecto en su totalidad. Simultáneamente con el cambio del chasis, continuó el desarrollo de la superestructura con la torre. El trabajo en esta dirección se retrasó debido a la falta del cliente. En el otoño de 1932, el ejército decidió que el nuevo tanque no necesitaba un cañón 20-mm, que debería reemplazarse con una ametralladora. Se necesitó una seria revisión del proyecto parcialmente terminado de la torre. Como resultado, tanto el chasis como la torre se completaron para él solo en los primeros meses del próximo año 1933.
En la primavera de 1933 del año, incluso antes de la finalización del trabajo de diseño principal, el ejército ordenó la construcción de cinco prototipos de la versión actualizada. A diferencia del único predecesor, estos Kleintraktor debían construirse con armadura de acero y llevar la superestructura con armas. El pedido preveía la entrega de cinco prototipos completos a mediados de julio. Luego, los militares planearon llevar a cabo todas las pruebas necesarias, incluidos los disparos, y tomar la decisión final sobre todo el proyecto.
Nuevo Panzerkampfwagen I en marcha
Ya después del inicio de la construcción del equipo requerido, la Administración de Armas anunció planes para comprar la primera serie de vehículos blindados 150. Además, durante este período, el título de trabajo "Kleintractor" fue reemplazado por Landwirtschaftliche Schlepper o La.S.
Debido a varios problemas, Krupp nuevamente se desvió del horario. El primer auto fue retirado para ser probado solo unos días después de la fecha límite, a fines de julio, y el resto, a principios de agosto. En este caso solo se trataba del chasis. Durante el desarrollo del compartimiento de combate, nuevamente surgieron problemas, con el resultado de que cinco nuevos prototipos quedaron sin superestructuras y torres.
Probablemente debido a retrasos en la construcción de prototipos, el pedido del primer lote de producción se dividió entre varios fabricantes. El principal fabricante de tanques asignó a la empresa Krupp, que debía ensamblar máquinas 135. Daimler-Benz, Grüsonwerke, Henschel, MAN y Rheinmetall también se sintieron atraídos por las obras. Cada una de estas organizaciones debía presentar tres tanques y mostrar su potencial en el contexto del lanzamiento de nuevos vehículos blindados. Seis contratos para el primer lote de producción de tanques se firmaron en julio de 1933, antes de que se completara la prueba. Los últimos coches para este pedido tuvieron que abandonar el taller antes del verano de 1934.
Las obras volvieron a estar retrasadas, y solo se completaron un chasis y medio en el otoño de 1934. Sin embargo, este no fue el problema más grave. La superestructura y la torre Krupp todavía no estaban listas para la producción en masa y la instalación en el chasis fabricado. Como resultado, la compañía perdió su contrato para este proyecto, y Daimler-Benz se hizo cargo de la torre. El año que viene apareció una nueva versión de la parte superior del casco y del compartimento de combate. Varias docenas de superestructuras fueron hechas de armadura de acero, que se instaló inmediatamente en el chasis existente. Por razones obvias, los vehículos blindados en esta configuración en el futuro se usaron solo como entrenamiento.
Para entonces, Adolf Hitler y sus asociados ocuparon puestos clave en el liderazgo militar y político de Alemania. El desarrollo posterior del proyecto La.S., así como otros desarrollos militares, ahora se llevó a cabo con miras a la construcción adicional de un ejército de pleno derecho con todas las capacidades deseadas. Sin embargo, hasta cierto tiempo, los nazis no tuvieron prisa en declarar abiertamente sus planes y continuaron trabajando en una atmósfera de secreto.
Tanque en la parte delantera
Desde el comienzo de 1934, los líderes militares y políticos de Alemania se dedicaron a elaborar nuevos planes para la construcción de tropas blindadas, y cambiaron de opinión repetidamente. Por ejemplo, a mediados de la primavera, se decidió lanzar la segunda serie de tanques La.S. y completar su construcción en esto para liberar capacidad de producción para el nuevo tanque de La.S. 100 (futuro Pz.Kpfw.II). Un poco más tarde, los planes han cambiado seriamente. La segunda serie se incrementó a máquinas 300, y en el futuro, el número total de tanques decidió traer a las unidades 1000. En este caso, se trataba de vehículos de combate completos con cuerpos blindados y superestructuras, así como con armamento de ametralladoras.
Krupp ya no podía manejar las órdenes planificadas por su cuenta. Para trabajar de nuevo atrajo a otras cinco organizaciones. Para julio de 1935, las seis empresas tenían que trabajar juntas para llevar el número total de La.S. hasta mil. La contribución más notable a la producción de equipos de planta Grüsonwerke. Sin retrasarse seriamente en el calendario, entregó al ejército casi tanques 330. También se distinguen las compañías MAN y Henschel, que suministraron tanques 160 y 150, respectivamente.
16 de mayo 1935, las autoridades alemanas anunciaron oficialmente la creación de fuerzas armadas de pleno derecho y la negativa a seguir cumpliendo con los términos del Tratado de Versalles. Para entonces, la industria había logrado cumplir la mayor parte del pedido para la producción de tanques ligeros de La.S., pero la Wehrmacht aún tenía que recibir cantidades significativas de equipo.
Ya no necesita la conspiración, Alemania cambió el nombre del nuevo tanque ligero. Ahora se llamaba MG Panzerwagen. Un poco más tarde introdujeron el nombre de MG Kampfwagen. Solo en la primavera del próximo año apareció la designación oficial más famosa: Panzerkampfwagen I. La primera modificación en serie fue designada como Ausführung A. Sin embargo, los nombres más antiguos no fueron olvidados de inmediato. Hasta cierto tiempo, el nuevo Pz.Kpfw.I continuó el hábito de llamar a La.S.
Por una razón u otra, el comando decidió expandir la flota de tanques nuevos. En este sentido, en el año 1935 aparecieron pedidos para la tercera y cuarta serie de vehículos blindados 152 y 175, respectivamente. Su construcción se llevó a cabo de acuerdo con el proyecto básico Pz.Kpfw.I Ausf.A. En el marco de las cuatro series, por la caída de 1936, varias empresas pudieron construir más que los tanques ligeros de 1300. Durante algún tiempo, el antiguo Kleintractor se aseguró el título honorífico del tanque Wehrmacht más masivo.
Uno de los Pz.Kpfw.I sobrevivientes en el evento histórico-militar
En el otoño de 1932, antes de la finalización de la primera versión del tanque, se propuso un proyecto de modernización. La.S. en ese momento, tenía un motor insuficientemente potente, y en el nuevo proyecto se propuso utilizar el nuevo motor de HP 80. Un motor más potente se caracterizó por el aumento de las dimensiones, lo que hizo necesario aumentar la carrocería, reducir el compartimiento de combate, agregar un par de ruedas de carretera, volver a trabajar la suspensión y levantar las ruedas de guía traseras por encima del suelo.
Posteriormente, se desarrolló el proyecto y, en 1935, se presentó una propuesta para utilizar el motor Maybach NL 388 Tr, con una potencia de 100 hp. El casco y el chasis tuvieron que ser modificados nuevamente debido a las peculiaridades de la central eléctrica. Tal proyecto llevaba una designación de trabajo La.S.-May. En 1935, Krupp construyó y probó un prototipo de tal tanque. Después de un poco de refinamiento, apareció un pedido para la producción en masa.
En enero, 1936, apareció una orden para lanzar más tanques nuevos 300, designados como Pz.Kpfw.I Ausf.B. La producción de maquinaria fue confiada nuevamente a varias empresas. Unos meses más tarde, se ordenó que el chasis 72 se reconstruyera en tanques comandantes, y apareció un contrato adicional para los vehículos blindados lineales 150.
Según los datos conocidos, a finales de 1937, cuatro plantas construyeron conjuntamente 400 tanques modificados Ausführung B. La primera serie consistió en aproximadamente máquinas 250, la segunda, aproximadamente 150. El número total de tanques construidos de dos modificaciones superó las unidades 1500.
En 1936, la Administración de Armas ordenó el desarrollo y la construcción de máquinas de entrenamiento basadas en tanques ligeros existentes. Para entrenar a las tripulaciones de los tanques Pz.Kpfw.I Ausf.A, todavía era posible utilizar el chasis sin terminar del primer lote que quedaba sin las superestructuras. Para estudiar los controladores ZPz.Kpfw.I Ausf.B requirió una técnica diferente. En el mismo año, Grüsonwerke recibió un pedido de máquinas de entrenamiento 295, llamado Schulfahrzeuge. Esta técnica era un chasis de tanque con una superestructura liviana de acero estructural.
Tanque Pz.Kpfw.I Ausf.B en el museo
Un poco más tarde, apareció la máquina de entrenamiento Umsetz-Fahrzeuge. También se basó en el diseño del tanque de serie y no tenía una superestructura blindada con armas. Al mismo tiempo, el nuevo proyecto permitió que la máquina de entrenamiento se convirtiera en un tanque de pleno derecho desmantelando la superestructura liviana e instalando una caja blindada con una torreta. Casi un centenar y medio de esos coches fueron ensamblados.
En 1936, el inicio del desarrollo de dos proyectos destinados a entrar en el mercado internacional. Sobre la base del tanque Pz.Kpfw.I Ausf.A se desarrolló un modelo simplificado y liviano con el nombre de Leichter Kampfwagen Ausland (LKA). Más tarde, apareció una versión de exportación. Pz.Kpfw.i Ausf.B - LKB Para las pruebas, solo se construyó un tanque LKA y tres LKB. Durante varios años, Krupp buscó clientes, pero no tuvo éxito en este asunto. En una serie de tanques de exportación no iban.
El proyecto Kleintraktor / Landwirtschaftliche Schlepper / MG Panzerwagen / Panzerkampfwagen I fue el primer intento exitoso de Alemania para crear un tanque verdaderamente moderno y masivo. El diseño comenzó en un momento en que las autoridades y la industria alemanas todavía pretendían cumplir con las condiciones del Tratado de Versalles. Más tarde, los nazis llegaron al poder, quienes ni siquiera planearon crear su apariencia. La producción en serie de vehículos blindados, que anteriormente se ocultaban, ahora se llevó a cabo abiertamente.
La recién creada Wehrmacht recibió durante unos años medio millar de tanques ligeros y cientos de máquinas auxiliares basadas en ellos. Al mismo tiempo, continuó el desarrollo de nuevos proyectos, que pronto también se llevaron a la producción en masa. Tanque Pz.Kpfw.I comencé la construcción de Pancervawe. Además, primero fue a la guerra, durante los combates en España. Posteriormente, esta técnica tuvo que funcionar en todos los teatros europeos de guerra de la Segunda Guerra Mundial. Es poco probable que Europa, observando la construcción de la Wehrmacht, así como la producción y el uso de vehículos blindados para ella, pueda imaginar cómo terminaría esto y en qué pesadilla se vería la aparición de tanques alemanes.
Residencia en:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
https://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
Chamberlain P., Doyle H. Enciclopedia de los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial 1933-1945. M .: AST, Astrel, 2003.
En la segunda mitad de los años veinte, varias empresas alemanas a la vez, sin prestar atención a las condiciones del mundo de Versalles, elaboraron toda una serie de nuevos proyectos de vehículos blindados. Se desarrollaron, construyeron y probaron varios tipos de máquinas, pero no construyeron un ejército, y el trabajo continuó. La nueva etapa del programa blindado se lanzó en el año 1931 por orden del general Oswald Lutz, un inspector de las fuerzas automotrices. Heinz Guderian desempeñó un papel destacado en la elaboración de los requisitos para la nueva tecnología, que luego se hizo muy famosa.
El primer prototipo de chasis de Kleintraktor.
La tarea de 1931 del año involucró el desarrollo y la construcción de un tanque ligero prometedor que pesaba hasta 5 t y armas de cañón-ametralladoras. Se suponía que el coche debía mostrar las máximas características posibles, pero la facilidad de fabricación y la simplicidad de la producción se pusieron a la vanguardia. Originalmente, se planeó construir una gran cantidad de tanques lineales para la capacitación del personal y la posible participación en las batallas. Más tarde, el nuevo tanque podría convertirse en la base para el equipamiento de otras clases.
Hasta cierto tiempo, los militares e ingenieros alemanes trataron de mantener el secreto. Por esta razón, el proyecto del nuevo tanque recibió inicialmente el nombre de Kleintraktor - "Tractor pequeño". Un poco más tarde, el nombre oficial de Landwirtschaftliche Schlepper ("Tractor agrícola") o La.S. En 1935, se introdujeron las designaciones MG Panzerwagen y MG Kampfwagen (“Máquina de lucha con ametralladoras”), y solo después apareció el nombre más famoso: Panzerkampfwagen I o Pz.Kpfw.I.
Cuatro compañías líderes de la industria de defensa alemana se sintieron atraídas por el programa de desarrollo de tanques a la vez. Daimler-Benz, Krupp, MAN y Rheinmetall propusieron sus propias versiones de proyectos que corresponden a la asignación del cliente. El proyecto Krupp ya se presentó en medio de 1931, pero el cliente solicitó cambiarlo. De acuerdo con la experiencia de probar muestras anteriores, se propuso volver a diseñar el tanque desarrollado. Se supuso que la transferencia de las ruedas motrices en la parte frontal de la caja mejorará las características del chasis.
A principios de marzo, el año 1932 Reichswehr y Krupp firmaron un contrato para completar el desarrollo del proyecto y la posterior construcción de un chasis experimentado de un nuevo tipo. Un Kleintraktor experimentado tuvo que someterse a la prueba a principios de julio del mismo año. En este caso, los diseñadores tuvieron que volver a finalizar el proyecto de acuerdo con los requisitos actualizados.
Para evitar fugas de información y consecuencias negativas, el desarrollo de un nuevo tanque ligero se dividió en dos proyectos independientes. El primero fue diseñado para crear un chasis, mientras que el segundo propósito fue diseñar una superestructura y torres. Se planificó desarrollar la caja secundaria y el compartimento de combate solo para finales del otoño 1932 del año, y desde un momento dado se crearon dos proyectos simultáneamente: uno fue ocupado por los ingenieros de Krupp, el segundo por Daimler-Benz.
Esquema serial La.S. / Pz.Kpfw.I Ausf.A
En la primavera y el verano de 1932, el cliente hizo ajustes varias veces a la tarea técnica existente. Esto complicó el desarrollo del proyecto y dio lugar a un cambio en los plazos. Un experimentado "Kleintractor" comenzó a construirse con un retraso notable en el programa original. Fue presentado al cliente solo en los últimos días de julio, casi un mes después de la fecha originalmente determinada.
Un objeto fue construido con una carcasa abierta hecha de acero estructural. En frente del automóvil había dispositivos de transmisión, junto a los cuales se encontraba el conductor. En el centro había un lugar para el compartimiento de combate, y la popa estaba ocupada por la central eléctrica. El Tractor Pequeño tenía un motor de gasolina Krupp M.301 con una potencia de no más de 52 HP En ese momento, se identificaron las principales características del tren de rodaje, que ya no se modificaron. En frente del casco había grandes ruedas motrices, detrás de las cuales había cuatro rodillos de arrastre y ruedas de guía, que bajaban al suelo. Como parte de la suspensión se utilizan resortes de hojas y resortes. En el exterior sobre el chasis se montan las vigas longitudinales características.
Al crear el proyecto, los diseñadores no cumplieron con todos los requisitos técnicos. El auto pesaba casi 3 t, que por 300 kg excedía los límites de los militares; El motor insuficientemente poderoso permitió acelerar a solo 28 km / h en lugar del requerido 50-54 km / h. También hubo algunos otros problemas y deficiencias de carácter tanto constructivo como tecnológico. Después de algunas pruebas, el proyecto y la máquina experimental completada fueron finalizados. A principios de otoño, se llevaron a cabo nuevas pruebas y, en septiembre, en 19, la Comisión de Administración de Armas de Reichswera lo aceptó oficialmente.
El lanzamiento del primer chasis prototipo no produjo todos los resultados deseados y, por lo tanto, al final de 1932 y al comienzo de 1933, Krupp reelaboró el proyecto en su totalidad. Simultáneamente con el cambio del chasis, continuó el desarrollo de la superestructura con la torre. El trabajo en esta dirección se retrasó debido a la falta del cliente. En el otoño de 1932, el ejército decidió que el nuevo tanque no necesitaba un cañón 20-mm, que debería reemplazarse con una ametralladora. Se necesitó una seria revisión del proyecto parcialmente terminado de la torre. Como resultado, tanto el chasis como la torre se completaron para él solo en los primeros meses del próximo año 1933.
En la primavera de 1933 del año, incluso antes de la finalización del trabajo de diseño principal, el ejército ordenó la construcción de cinco prototipos de la versión actualizada. A diferencia del único predecesor, estos Kleintraktor debían construirse con armadura de acero y llevar la superestructura con armas. El pedido preveía la entrega de cinco prototipos completos a mediados de julio. Luego, los militares planearon llevar a cabo todas las pruebas necesarias, incluidos los disparos, y tomar la decisión final sobre todo el proyecto.
Nuevo Panzerkampfwagen I en marcha
Ya después del inicio de la construcción del equipo requerido, la Administración de Armas anunció planes para comprar la primera serie de vehículos blindados 150. Además, durante este período, el título de trabajo "Kleintractor" fue reemplazado por Landwirtschaftliche Schlepper o La.S.
Debido a varios problemas, Krupp nuevamente se desvió del horario. El primer auto fue retirado para ser probado solo unos días después de la fecha límite, a fines de julio, y el resto, a principios de agosto. En este caso solo se trataba del chasis. Durante el desarrollo del compartimiento de combate, nuevamente surgieron problemas, con el resultado de que cinco nuevos prototipos quedaron sin superestructuras y torres.
Probablemente debido a retrasos en la construcción de prototipos, el pedido del primer lote de producción se dividió entre varios fabricantes. El principal fabricante de tanques asignó a la empresa Krupp, que debía ensamblar máquinas 135. Daimler-Benz, Grüsonwerke, Henschel, MAN y Rheinmetall también se sintieron atraídos por las obras. Cada una de estas organizaciones debía presentar tres tanques y mostrar su potencial en el contexto del lanzamiento de nuevos vehículos blindados. Seis contratos para el primer lote de producción de tanques se firmaron en julio de 1933, antes de que se completara la prueba. Los últimos coches para este pedido tuvieron que abandonar el taller antes del verano de 1934.
Las obras volvieron a estar retrasadas, y solo se completaron un chasis y medio en el otoño de 1934. Sin embargo, este no fue el problema más grave. La superestructura y la torre Krupp todavía no estaban listas para la producción en masa y la instalación en el chasis fabricado. Como resultado, la compañía perdió su contrato para este proyecto, y Daimler-Benz se hizo cargo de la torre. El año que viene apareció una nueva versión de la parte superior del casco y del compartimento de combate. Varias docenas de superestructuras fueron hechas de armadura de acero, que se instaló inmediatamente en el chasis existente. Por razones obvias, los vehículos blindados en esta configuración en el futuro se usaron solo como entrenamiento.
Para entonces, Adolf Hitler y sus asociados ocuparon puestos clave en el liderazgo militar y político de Alemania. El desarrollo posterior del proyecto La.S., así como otros desarrollos militares, ahora se llevó a cabo con miras a la construcción adicional de un ejército de pleno derecho con todas las capacidades deseadas. Sin embargo, hasta cierto tiempo, los nazis no tuvieron prisa en declarar abiertamente sus planes y continuaron trabajando en una atmósfera de secreto.
Tanque en la parte delantera
Desde el comienzo de 1934, los líderes militares y políticos de Alemania se dedicaron a elaborar nuevos planes para la construcción de tropas blindadas, y cambiaron de opinión repetidamente. Por ejemplo, a mediados de la primavera, se decidió lanzar la segunda serie de tanques La.S. y completar su construcción en esto para liberar capacidad de producción para el nuevo tanque de La.S. 100 (futuro Pz.Kpfw.II). Un poco más tarde, los planes han cambiado seriamente. La segunda serie se incrementó a máquinas 300, y en el futuro, el número total de tanques decidió traer a las unidades 1000. En este caso, se trataba de vehículos de combate completos con cuerpos blindados y superestructuras, así como con armamento de ametralladoras.
Krupp ya no podía manejar las órdenes planificadas por su cuenta. Para trabajar de nuevo atrajo a otras cinco organizaciones. Para julio de 1935, las seis empresas tenían que trabajar juntas para llevar el número total de La.S. hasta mil. La contribución más notable a la producción de equipos de planta Grüsonwerke. Sin retrasarse seriamente en el calendario, entregó al ejército casi tanques 330. También se distinguen las compañías MAN y Henschel, que suministraron tanques 160 y 150, respectivamente.
16 de mayo 1935, las autoridades alemanas anunciaron oficialmente la creación de fuerzas armadas de pleno derecho y la negativa a seguir cumpliendo con los términos del Tratado de Versalles. Para entonces, la industria había logrado cumplir la mayor parte del pedido para la producción de tanques ligeros de La.S., pero la Wehrmacht aún tenía que recibir cantidades significativas de equipo.
Ya no necesita la conspiración, Alemania cambió el nombre del nuevo tanque ligero. Ahora se llamaba MG Panzerwagen. Un poco más tarde introdujeron el nombre de MG Kampfwagen. Solo en la primavera del próximo año apareció la designación oficial más famosa: Panzerkampfwagen I. La primera modificación en serie fue designada como Ausführung A. Sin embargo, los nombres más antiguos no fueron olvidados de inmediato. Hasta cierto tiempo, el nuevo Pz.Kpfw.I continuó el hábito de llamar a La.S.
Por una razón u otra, el comando decidió expandir la flota de tanques nuevos. En este sentido, en el año 1935 aparecieron pedidos para la tercera y cuarta serie de vehículos blindados 152 y 175, respectivamente. Su construcción se llevó a cabo de acuerdo con el proyecto básico Pz.Kpfw.I Ausf.A. En el marco de las cuatro series, por la caída de 1936, varias empresas pudieron construir más que los tanques ligeros de 1300. Durante algún tiempo, el antiguo Kleintractor se aseguró el título honorífico del tanque Wehrmacht más masivo.
Uno de los Pz.Kpfw.I sobrevivientes en el evento histórico-militar
En el otoño de 1932, antes de la finalización de la primera versión del tanque, se propuso un proyecto de modernización. La.S. en ese momento, tenía un motor insuficientemente potente, y en el nuevo proyecto se propuso utilizar el nuevo motor de HP 80. Un motor más potente se caracterizó por el aumento de las dimensiones, lo que hizo necesario aumentar la carrocería, reducir el compartimiento de combate, agregar un par de ruedas de carretera, volver a trabajar la suspensión y levantar las ruedas de guía traseras por encima del suelo.
Posteriormente, se desarrolló el proyecto y, en 1935, se presentó una propuesta para utilizar el motor Maybach NL 388 Tr, con una potencia de 100 hp. El casco y el chasis tuvieron que ser modificados nuevamente debido a las peculiaridades de la central eléctrica. Tal proyecto llevaba una designación de trabajo La.S.-May. En 1935, Krupp construyó y probó un prototipo de tal tanque. Después de un poco de refinamiento, apareció un pedido para la producción en masa.
En enero, 1936, apareció una orden para lanzar más tanques nuevos 300, designados como Pz.Kpfw.I Ausf.B. La producción de maquinaria fue confiada nuevamente a varias empresas. Unos meses más tarde, se ordenó que el chasis 72 se reconstruyera en tanques comandantes, y apareció un contrato adicional para los vehículos blindados lineales 150.
Según los datos conocidos, a finales de 1937, cuatro plantas construyeron conjuntamente 400 tanques modificados Ausführung B. La primera serie consistió en aproximadamente máquinas 250, la segunda, aproximadamente 150. El número total de tanques construidos de dos modificaciones superó las unidades 1500.
En 1936, la Administración de Armas ordenó el desarrollo y la construcción de máquinas de entrenamiento basadas en tanques ligeros existentes. Para entrenar a las tripulaciones de los tanques Pz.Kpfw.I Ausf.A, todavía era posible utilizar el chasis sin terminar del primer lote que quedaba sin las superestructuras. Para estudiar los controladores ZPz.Kpfw.I Ausf.B requirió una técnica diferente. En el mismo año, Grüsonwerke recibió un pedido de máquinas de entrenamiento 295, llamado Schulfahrzeuge. Esta técnica era un chasis de tanque con una superestructura liviana de acero estructural.
Tanque Pz.Kpfw.I Ausf.B en el museo
Un poco más tarde, apareció la máquina de entrenamiento Umsetz-Fahrzeuge. También se basó en el diseño del tanque de serie y no tenía una superestructura blindada con armas. Al mismo tiempo, el nuevo proyecto permitió que la máquina de entrenamiento se convirtiera en un tanque de pleno derecho desmantelando la superestructura liviana e instalando una caja blindada con una torreta. Casi un centenar y medio de esos coches fueron ensamblados.
En 1936, el inicio del desarrollo de dos proyectos destinados a entrar en el mercado internacional. Sobre la base del tanque Pz.Kpfw.I Ausf.A se desarrolló un modelo simplificado y liviano con el nombre de Leichter Kampfwagen Ausland (LKA). Más tarde, apareció una versión de exportación. Pz.Kpfw.i Ausf.B - LKB Para las pruebas, solo se construyó un tanque LKA y tres LKB. Durante varios años, Krupp buscó clientes, pero no tuvo éxito en este asunto. En una serie de tanques de exportación no iban.
El proyecto Kleintraktor / Landwirtschaftliche Schlepper / MG Panzerwagen / Panzerkampfwagen I fue el primer intento exitoso de Alemania para crear un tanque verdaderamente moderno y masivo. El diseño comenzó en un momento en que las autoridades y la industria alemanas todavía pretendían cumplir con las condiciones del Tratado de Versalles. Más tarde, los nazis llegaron al poder, quienes ni siquiera planearon crear su apariencia. La producción en serie de vehículos blindados, que anteriormente se ocultaban, ahora se llevó a cabo abiertamente.
La recién creada Wehrmacht recibió durante unos años medio millar de tanques ligeros y cientos de máquinas auxiliares basadas en ellos. Al mismo tiempo, continuó el desarrollo de nuevos proyectos, que pronto también se llevaron a la producción en masa. Tanque Pz.Kpfw.I comencé la construcción de Pancervawe. Además, primero fue a la guerra, durante los combates en España. Posteriormente, esta técnica tuvo que funcionar en todos los teatros europeos de guerra de la Segunda Guerra Mundial. Es poco probable que Europa, observando la construcción de la Wehrmacht, así como la producción y el uso de vehículos blindados para ella, pueda imaginar cómo terminaría esto y en qué pesadilla se vería la aparición de tanques alemanes.
Residencia en:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
https://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
Chamberlain P., Doyle H. Enciclopedia de los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial 1933-1945. M .: AST, Astrel, 2003.
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