Coche blindado flotante PB-7
Desde principios de los años treinta, los diseñadores soviéticos han tratado de crear un prometedor automóvil blindado flotante, adecuado para su adopción. Los primeros proyectos de este tipo, BAA-2 y PB-4, no tuvieron mucho éxito. El primero de los vehículos blindados resultantes era demasiado complicado de fabricar, y el segundo mostraba características insuficientes. Utilizando la experiencia acumulada, los diseñadores comenzaron a desarrollar un tercer proyecto, en el que pudieron resolver con éxito todas las tareas principales. Este coche blindado anfibio permaneció en historias llamado PB-7.
Los primeros vehículos blindados PB-4 experimentados fueron construidos por la caída del 1933, y pronto fueron puestos a prueba. Posteriormente el proyecto fue reelaborado, y aparecieron tres prototipos más. Esta técnica se probó antes que la de 1935-36, y los resultados de los controles no fueron alentadores. Los vehículos blindados de calidad en un terreno accidentado dejaron mucho que desear, así como el rendimiento al conducir sobre el agua. La mejora adicional de las máquinas no tenía sentido. Fueron abandonados a favor de un modelo completamente nuevo.
Coche blindado PB-7 en terreno accidentado. Foto Aviarmor.net
En el medio de 1936, la oficina de diseño para la modernización (KBM) de la planta de Izhora (Kolpino), junto con varias organizaciones relacionadas, participó en el desarrollo del próximo vehículo blindado flotante. El proyecto denominado PB-7 se creó bajo el liderazgo de los diseñadores Drabkin e Ilyichev. Cuando se creó, se planificó utilizar la experiencia de trabajar con vehículos blindados flotantes y vehículos terrestres exclusivamente.
Uno de los principales problemas del vehículo blindado PB-4 fue la inaceptable proporción de masa y potencia del motor. También hubo problemas con el diseño del chasis. Por lo tanto, el nuevo PB-7 debería haber recibido un gran número de unidades nuevas. Todos sus elementos principales necesitaban ser recreados, reteniendo solo nodos individuales.
PB-7 se propuso construir sobre la base del casco soldado con cojinete de forma compleja, ensamblado desde placas de blindaje con un grosor desde 8 mm (frente, lados y popa) hasta 4-5 mm (techo y fondo). El diseño de los compartimentos internos correspondió a proyectos anteriores: la planta de energía se colocó en un compartimiento frontal relativamente compacto, y todos los demás volúmenes se asignaron para su colocación armas y la tripulación. Los proyectos anteriores han demostrado que el motor y el chasis del camión Ford-Timken no se corresponden con las tareas a resolver. En relación con esto, la fuente de piezas para PB-7 se ha convertido en el camión doméstico GAZ-AAA.
Lanzar Foto de Alternathistory.com
El nuevo casco blindado difería de forma menos compleja. El motor estaba cubierto con una hoja frontal curva, un par de lados divergentes, así como un fondo horizontal y un techo inclinado. En esta última había escotillas para ventilación y mantenimiento. Los lados en expansión del compartimiento del motor pasaron suavemente hacia las paredes del compartimiento habitable. Sobre el capó, respectivamente, había una hoja frontal con escotillas de inspección. En la parte central del tablero se dividieron en dos partes. El inferior formaba una unidad en forma de caja con montajes para los ejes traseros, mientras que el superior formaba parte de nichos de tamaño mediano. La popa tenía una forma compleja formada por varios detalles curvos y rectos.
Un rasgo característico de los anfibios PB-7 era un techo curvo. Sobre los lugares de trabajo del conductor y del comandante había una especie de cabina que se elevaba sobre el nivel de la parte principal del techo. En la última fue la epaulet para la torre.
Armamento propuesto para montar en una torreta blindada cónica. Esta unidad fue desarrollada específicamente para el nuevo vehículo blindado. La torre consistía en varias láminas curvas colocadas con una gran pendiente hacia adentro. En el detalle frontal había una gran afluencia de instalación de ametralladoras: un dispositivo de perfil complejo redondeado con una máscara interior móvil estaba ubicado en una abertura rectangular. Sobre la cúpula había un techo horizontal.
Bajo el capó blindado, se propuso montar el motor del carburador M-1 con caballos de fuerza 50. Producción de la Planta de Automóviles Gorky. Junto al motor estaban los tanques de combustible. El tubo de escape con un silenciador fue llevado a estribor y colocado en la parte superior del casco. El motor se conectó mediante un embrague de disco con una caja de cambios de cuatro velocidades con una caja de cambios de relación múltiple. Con la ayuda de un eje cardán que pasa a través de la glándula en la parte inferior de la caja, se aplicó torque a los engranajes helicoidales y los diferenciales de bisel de los dos ejes traseros. Además, el eje longitudinal a través de una transmisión separada está conectado a la hélice.
Vista de la popa. Foto Aviarmor.net
De acuerdo con la experiencia del proyecto anterior, se utilizó el sistema original de enfriamiento del motor. El radiador estándar del motor M-1 se reemplazó con un dispositivo más grande tipo T-37 con una capacidad de 18 l, equipado con un ventilador aumentado. Al conducir por tierra, el aire entró al radiador a través de una escotilla en la parte frontal del casco, que se cerró cuando se lanzó. También debajo del fondo apareció un intercambiador de calor en forma de tubo doblado, con el que el motor podía enfriarse con agua de mar.
El tren de rodaje se utilizó con la fórmula 6х4. Delante del coche ponemos el eje con ruedas dirigidas. Su suspensión se construyó sobre un resorte transversal semielíptico con láminas 17. Dos ejes traseros con resortes longitudinales y varillas de chorro se combinaron en una especie de carro. Neumáticos usados a prueba de balas. De ser necesario, fue posible llevar cadenas de riel generales en los dos pares de ruedas traseras. Al igual que el PB-4, el nuevo vehículo blindado recibió un par de ruedas de repuesto con montaje en los lados, detrás del eje delantero. Al conducir en terrenos difíciles, sirvieron como soporte adicional y mayor maniobrabilidad.
Sobre las ruedas a lo largo de los lados, se instalaron estantes que corrían a lo largo de toda la longitud del casco. Los diseñadores decidieron no equipar el nuevo vehículo blindado con flotadores montados separados, similares a los utilizados en el proyecto PB-4.
En la popa de la máquina había una hélice de tres palas impulsada por los ejes traseros de un eje helicoidal. Por primera vez en la práctica doméstica, el tornillo se podía apagar, pero para ello era necesario dejar el coche. Para controlar el rumbo en el agua, se planificó utilizar un sistema de dirección de tiempo completo en el que las ruedas delanteras cumplieran la función de las plumas del volante. En las esquinas energéticas, se colocaron timones lamelares en la popa de los costados. En caso de que entre agua en el cuerpo, hemos suministrado una bomba con una caja de engranajes. En el fondo había embotellamientos para drenar el agua por gravedad.
PB-7 en el agua. Foto de Alternathistory.com
Inicialmente, el único armamento del vehículo blindado anfibio PB-7 fue un disparo rápido aviación Ametralladora ShKAS. La munición de la ametralladora, según datos conocidos, fue de solo 1000 rondas. El diseño de la torre proporcionó disparos en cualquier dirección con una elevación de más de 37 °. La disminución dependía de la dirección del fuego. Hacia adelante, en la parte superior del casco, era posible disparar en ángulos de no más de 2 °, de lado y hacia atrás, alrededor de 8 °. No se ofrecieron otras armas a tiempo completo para el vehículo blindado.
La tripulación del PB-7 consistía de solo tres personas. Frente al cuerpo se ubican el comandante y el conductor. Podrían seguir el camino con escotillas de inspección con solapas en las hojas frontal y laterales. Por encima de ellos había escotillas para aterrizar en el coche. El tirador estaba ubicado en la torre, equipado con su propia escotilla y un conjunto de ranuras de visualización. Dentro del compartimiento habitable había volúmenes libres adecuados para colocar municiones adicionales.
Mediante el uso de un nuevo cuerpo en el proyecto PB-7, fue posible reducir el peso de combate del vehículo. Este parámetro solo era 4,6 t, lo que debería tener un impacto positivo en el rendimiento de la conducción y el rendimiento en el agua. El vehículo blindado tenía una longitud de 5,8 m, una anchura de 2,15 m, la altura de la torre era inferior a 2,1 M. Según los cálculos, en la carretera podía alcanzar una velocidad de 50 km / h y en el agua a 5 km / h. Los tanques de combustible en la 102 l gasolina proporcionaron una reserva de energía de 120 km.
Vehículo blindado con armas reforzadas. Foto Aviarmor.net
El primer coche blindado con experiencia PB-7 apareció a principios de otoño de 1936. Según algunos datos, pronto se fabricaron algunos autos más, que en un futuro próximo participarían en las pruebas. Sin embargo, el tamaño del lote experimental de tecnología, si existía, es desconocido.
Hasta el verano de 1937, el prototipo PB-7 estaba en pruebas de fábrica y fue refinado. Aproximadamente en la primavera se decidió reequipar el coche. En lugar de una ametralladora ShKAS, se propuso utilizar una instalación doble con productos DT. Esto podría simplificar la construcción y el funcionamiento de los equipos al mismo tiempo que mantiene las cualidades de fuego deseadas. En relación con la instalación de nuevas armas tuvo que volver a trabajar la torre. Ahora tenía un detalle frontal con un flujo redondo para la instalación de una ametralladora. También en el techo del casco, justo enfrente de la torre, apareció una guía de seguridad que no permitía bajar los vástagos por debajo del nivel permitido. La tienda 64 con cartuchos 4032 se colocó en los estantes del compartimiento de combate.
Durante las inspecciones de fábrica, el vehículo blindado pasó casi 2 mil kilómetros y se mostró desde un lado bueno. Después de reparaciones menores y modificaciones menores, el automóvil fue presentado para pruebas en el mar realizadas con la participación del Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo. Las primeras pruebas se realizaron en noviembre de 1937.
Para imitar el trabajo en condiciones reales, el vehículo blindado se cargó hasta el peso de combate calculado de 4,6 t, y también estaba equipado con cadenas generales. Todas las pruebas posteriores, tanto en tierra como en agua, se llevaron a cabo en esta configuración. Durante varias semanas, el vehículo blindado pasó por tierra más de 580 km y confirmó sus características. Además, fue revisado en el agua. En tales circunstancias, el auto mostró algunas fallas, pero generalmente se comportó con dignidad.
Vehículo blindado con cadenas "En general" supera el obstáculo. Foto de Alternathistory.com
El descenso desde la costa hasta el agua y la salida hacia atrás no representaron ninguna dificultad particular, aunque requirió una pendiente con un fondo bastante duro. La velocidad máxima en el agua alcanzó 4,55 km / h. El manejo era normal. Sin embargo, hubo algunos problemas con la central eléctrica. Así, los intentos de ir a la transmisión directa terminaron con la parada del motor. La hélice no causó ninguna queja.
De acuerdo con los resultados de las pruebas del fin de 1937, los militares tomaron su decisión. El automóvil blindado propuesto tenía fortalezas y debilidades, y necesitaba algunas modificaciones. Por lo tanto, se consideró un problema que era imposible desconectar la unidad de la hélice de los trabajos de la tripulación o del interior del casco. También las armas débiles fueron criticadas. En lugar de dos ametralladoras de pistola diesel de calibre de rifle, se propuso utilizar un par de DC de gran calibre y un diesel menos potente. Esto podría proporcionar un aumento aceptable en la potencia de fuego.
En el informe de la prueba, se observó que, por el tiempo limitado asignado para las inspecciones, los especialistas no podían estudiar exhaustivamente las características tácticas y técnicas del PB-7, y también determinar sus perspectivas como una unidad de combate. Sin embargo, los militares pudieron aprender los parámetros básicos de la máquina y sacar conclusiones. Un nuevo vehículo blindado de la planta de Izhora se consideró rentable y adecuado para su uso. Después de ciertas mejoras, pudo encontrar un lugar en el ejército.
Nuevas pruebas en agua. Foto Zonwar.ru
Según algunos datos, a principios de 1938, los especialistas de KBM en Izhora Works se comprometieron a procesar el proyecto existente de acuerdo con los nuevos deseos del cliente. Tuvieron que corregir varias deficiencias técnicas y tecnológicas menores. Además, era necesario tener en cuenta los deseos del cliente con respecto al diseño de la transmisión y las armas. Hasta donde se sabe, estas tareas se resolvieron con éxito y, por un tiempo determinado, apareció un paquete actualizado de documentación de diseño.
En un futuro cercano, podría recibirse una orden para la producción en masa de vehículos blindados con armamento reforzado, pero esto nunca sucedió. A la vuelta de 1937 y 1938, el comando del Ejército Rojo cambió sus puntos de vista sobre el desarrollo de una flota de vehículos de combate blindados. El ejército todavía necesitaba un nuevo vehículo flotante, pero la dirección de los vehículos blindados anfibios ahora se consideraba poco prometedora. En relación con esta decisión, todos los trabajos en esta área deben detenerse. Cabe señalar que tal orden afectó solo a una pieza del equipo: el vehículo blindado PB-7.
Experimentado PB-7 después de la finalización de las pruebas necesitó ser restaurado. En marzo, 1938 del año, después de que se tomó la decisión de abandonar los vehículos blindados flotantes, se reparó y se entregó a los cursos de capacitación de personal blindado de Leningrado. Lo que le pasó a este auto a continuación es desconocido. Aparentemente, el único automóvil blindado de su tipo durante algún tiempo fue una herramienta de entrenamiento, y luego fue desechado debido a la obsolescencia moral y física.
El desarrollo de vehículos blindados flotantes domésticos comenzó a principios de los años treinta y duró varios años. Constantemente creó tres coches que tenían estas u otras características. Las dos primeras muestras de esta familia no difirieron en características altas o simplicidad de producción, debido a lo cual apareció un tercer proyecto. El coche blindado PB-7, en general, dio a los militares, pero no pudo encontrar un lugar en el ejército. Apareció demasiado tarde, y en el momento del posible inicio de la producción en serie, el comando decidió abandonar a los anfibios. El desarrollo de vehículos blindados con ruedas soviéticos capaces de atravesar barreras de agua se detuvo por un tiempo.
Residencia en:
https://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://zonwar.ru/
http://arms-expo.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Kolomiets M.V. Armadura sobre ruedas. La historia del coche blindado soviético 1925-1945. - M.: Yauza, Estrategia KM, Eksmo, 2007.
Los primeros vehículos blindados PB-4 experimentados fueron construidos por la caída del 1933, y pronto fueron puestos a prueba. Posteriormente el proyecto fue reelaborado, y aparecieron tres prototipos más. Esta técnica se probó antes que la de 1935-36, y los resultados de los controles no fueron alentadores. Los vehículos blindados de calidad en un terreno accidentado dejaron mucho que desear, así como el rendimiento al conducir sobre el agua. La mejora adicional de las máquinas no tenía sentido. Fueron abandonados a favor de un modelo completamente nuevo.
Coche blindado PB-7 en terreno accidentado. Foto Aviarmor.net
En el medio de 1936, la oficina de diseño para la modernización (KBM) de la planta de Izhora (Kolpino), junto con varias organizaciones relacionadas, participó en el desarrollo del próximo vehículo blindado flotante. El proyecto denominado PB-7 se creó bajo el liderazgo de los diseñadores Drabkin e Ilyichev. Cuando se creó, se planificó utilizar la experiencia de trabajar con vehículos blindados flotantes y vehículos terrestres exclusivamente.
Uno de los principales problemas del vehículo blindado PB-4 fue la inaceptable proporción de masa y potencia del motor. También hubo problemas con el diseño del chasis. Por lo tanto, el nuevo PB-7 debería haber recibido un gran número de unidades nuevas. Todos sus elementos principales necesitaban ser recreados, reteniendo solo nodos individuales.
PB-7 se propuso construir sobre la base del casco soldado con cojinete de forma compleja, ensamblado desde placas de blindaje con un grosor desde 8 mm (frente, lados y popa) hasta 4-5 mm (techo y fondo). El diseño de los compartimentos internos correspondió a proyectos anteriores: la planta de energía se colocó en un compartimiento frontal relativamente compacto, y todos los demás volúmenes se asignaron para su colocación armas y la tripulación. Los proyectos anteriores han demostrado que el motor y el chasis del camión Ford-Timken no se corresponden con las tareas a resolver. En relación con esto, la fuente de piezas para PB-7 se ha convertido en el camión doméstico GAZ-AAA.
Lanzar Foto de Alternathistory.com
El nuevo casco blindado difería de forma menos compleja. El motor estaba cubierto con una hoja frontal curva, un par de lados divergentes, así como un fondo horizontal y un techo inclinado. En esta última había escotillas para ventilación y mantenimiento. Los lados en expansión del compartimiento del motor pasaron suavemente hacia las paredes del compartimiento habitable. Sobre el capó, respectivamente, había una hoja frontal con escotillas de inspección. En la parte central del tablero se dividieron en dos partes. El inferior formaba una unidad en forma de caja con montajes para los ejes traseros, mientras que el superior formaba parte de nichos de tamaño mediano. La popa tenía una forma compleja formada por varios detalles curvos y rectos.
Un rasgo característico de los anfibios PB-7 era un techo curvo. Sobre los lugares de trabajo del conductor y del comandante había una especie de cabina que se elevaba sobre el nivel de la parte principal del techo. En la última fue la epaulet para la torre.
Armamento propuesto para montar en una torreta blindada cónica. Esta unidad fue desarrollada específicamente para el nuevo vehículo blindado. La torre consistía en varias láminas curvas colocadas con una gran pendiente hacia adentro. En el detalle frontal había una gran afluencia de instalación de ametralladoras: un dispositivo de perfil complejo redondeado con una máscara interior móvil estaba ubicado en una abertura rectangular. Sobre la cúpula había un techo horizontal.
Bajo el capó blindado, se propuso montar el motor del carburador M-1 con caballos de fuerza 50. Producción de la Planta de Automóviles Gorky. Junto al motor estaban los tanques de combustible. El tubo de escape con un silenciador fue llevado a estribor y colocado en la parte superior del casco. El motor se conectó mediante un embrague de disco con una caja de cambios de cuatro velocidades con una caja de cambios de relación múltiple. Con la ayuda de un eje cardán que pasa a través de la glándula en la parte inferior de la caja, se aplicó torque a los engranajes helicoidales y los diferenciales de bisel de los dos ejes traseros. Además, el eje longitudinal a través de una transmisión separada está conectado a la hélice.
Vista de la popa. Foto Aviarmor.net
De acuerdo con la experiencia del proyecto anterior, se utilizó el sistema original de enfriamiento del motor. El radiador estándar del motor M-1 se reemplazó con un dispositivo más grande tipo T-37 con una capacidad de 18 l, equipado con un ventilador aumentado. Al conducir por tierra, el aire entró al radiador a través de una escotilla en la parte frontal del casco, que se cerró cuando se lanzó. También debajo del fondo apareció un intercambiador de calor en forma de tubo doblado, con el que el motor podía enfriarse con agua de mar.
El tren de rodaje se utilizó con la fórmula 6х4. Delante del coche ponemos el eje con ruedas dirigidas. Su suspensión se construyó sobre un resorte transversal semielíptico con láminas 17. Dos ejes traseros con resortes longitudinales y varillas de chorro se combinaron en una especie de carro. Neumáticos usados a prueba de balas. De ser necesario, fue posible llevar cadenas de riel generales en los dos pares de ruedas traseras. Al igual que el PB-4, el nuevo vehículo blindado recibió un par de ruedas de repuesto con montaje en los lados, detrás del eje delantero. Al conducir en terrenos difíciles, sirvieron como soporte adicional y mayor maniobrabilidad.
Sobre las ruedas a lo largo de los lados, se instalaron estantes que corrían a lo largo de toda la longitud del casco. Los diseñadores decidieron no equipar el nuevo vehículo blindado con flotadores montados separados, similares a los utilizados en el proyecto PB-4.
En la popa de la máquina había una hélice de tres palas impulsada por los ejes traseros de un eje helicoidal. Por primera vez en la práctica doméstica, el tornillo se podía apagar, pero para ello era necesario dejar el coche. Para controlar el rumbo en el agua, se planificó utilizar un sistema de dirección de tiempo completo en el que las ruedas delanteras cumplieran la función de las plumas del volante. En las esquinas energéticas, se colocaron timones lamelares en la popa de los costados. En caso de que entre agua en el cuerpo, hemos suministrado una bomba con una caja de engranajes. En el fondo había embotellamientos para drenar el agua por gravedad.
PB-7 en el agua. Foto de Alternathistory.com
Inicialmente, el único armamento del vehículo blindado anfibio PB-7 fue un disparo rápido aviación Ametralladora ShKAS. La munición de la ametralladora, según datos conocidos, fue de solo 1000 rondas. El diseño de la torre proporcionó disparos en cualquier dirección con una elevación de más de 37 °. La disminución dependía de la dirección del fuego. Hacia adelante, en la parte superior del casco, era posible disparar en ángulos de no más de 2 °, de lado y hacia atrás, alrededor de 8 °. No se ofrecieron otras armas a tiempo completo para el vehículo blindado.
La tripulación del PB-7 consistía de solo tres personas. Frente al cuerpo se ubican el comandante y el conductor. Podrían seguir el camino con escotillas de inspección con solapas en las hojas frontal y laterales. Por encima de ellos había escotillas para aterrizar en el coche. El tirador estaba ubicado en la torre, equipado con su propia escotilla y un conjunto de ranuras de visualización. Dentro del compartimiento habitable había volúmenes libres adecuados para colocar municiones adicionales.
Mediante el uso de un nuevo cuerpo en el proyecto PB-7, fue posible reducir el peso de combate del vehículo. Este parámetro solo era 4,6 t, lo que debería tener un impacto positivo en el rendimiento de la conducción y el rendimiento en el agua. El vehículo blindado tenía una longitud de 5,8 m, una anchura de 2,15 m, la altura de la torre era inferior a 2,1 M. Según los cálculos, en la carretera podía alcanzar una velocidad de 50 km / h y en el agua a 5 km / h. Los tanques de combustible en la 102 l gasolina proporcionaron una reserva de energía de 120 km.
Vehículo blindado con armas reforzadas. Foto Aviarmor.net
El primer coche blindado con experiencia PB-7 apareció a principios de otoño de 1936. Según algunos datos, pronto se fabricaron algunos autos más, que en un futuro próximo participarían en las pruebas. Sin embargo, el tamaño del lote experimental de tecnología, si existía, es desconocido.
Hasta el verano de 1937, el prototipo PB-7 estaba en pruebas de fábrica y fue refinado. Aproximadamente en la primavera se decidió reequipar el coche. En lugar de una ametralladora ShKAS, se propuso utilizar una instalación doble con productos DT. Esto podría simplificar la construcción y el funcionamiento de los equipos al mismo tiempo que mantiene las cualidades de fuego deseadas. En relación con la instalación de nuevas armas tuvo que volver a trabajar la torre. Ahora tenía un detalle frontal con un flujo redondo para la instalación de una ametralladora. También en el techo del casco, justo enfrente de la torre, apareció una guía de seguridad que no permitía bajar los vástagos por debajo del nivel permitido. La tienda 64 con cartuchos 4032 se colocó en los estantes del compartimiento de combate.
Durante las inspecciones de fábrica, el vehículo blindado pasó casi 2 mil kilómetros y se mostró desde un lado bueno. Después de reparaciones menores y modificaciones menores, el automóvil fue presentado para pruebas en el mar realizadas con la participación del Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo. Las primeras pruebas se realizaron en noviembre de 1937.
Para imitar el trabajo en condiciones reales, el vehículo blindado se cargó hasta el peso de combate calculado de 4,6 t, y también estaba equipado con cadenas generales. Todas las pruebas posteriores, tanto en tierra como en agua, se llevaron a cabo en esta configuración. Durante varias semanas, el vehículo blindado pasó por tierra más de 580 km y confirmó sus características. Además, fue revisado en el agua. En tales circunstancias, el auto mostró algunas fallas, pero generalmente se comportó con dignidad.
Vehículo blindado con cadenas "En general" supera el obstáculo. Foto de Alternathistory.com
El descenso desde la costa hasta el agua y la salida hacia atrás no representaron ninguna dificultad particular, aunque requirió una pendiente con un fondo bastante duro. La velocidad máxima en el agua alcanzó 4,55 km / h. El manejo era normal. Sin embargo, hubo algunos problemas con la central eléctrica. Así, los intentos de ir a la transmisión directa terminaron con la parada del motor. La hélice no causó ninguna queja.
De acuerdo con los resultados de las pruebas del fin de 1937, los militares tomaron su decisión. El automóvil blindado propuesto tenía fortalezas y debilidades, y necesitaba algunas modificaciones. Por lo tanto, se consideró un problema que era imposible desconectar la unidad de la hélice de los trabajos de la tripulación o del interior del casco. También las armas débiles fueron criticadas. En lugar de dos ametralladoras de pistola diesel de calibre de rifle, se propuso utilizar un par de DC de gran calibre y un diesel menos potente. Esto podría proporcionar un aumento aceptable en la potencia de fuego.
En el informe de la prueba, se observó que, por el tiempo limitado asignado para las inspecciones, los especialistas no podían estudiar exhaustivamente las características tácticas y técnicas del PB-7, y también determinar sus perspectivas como una unidad de combate. Sin embargo, los militares pudieron aprender los parámetros básicos de la máquina y sacar conclusiones. Un nuevo vehículo blindado de la planta de Izhora se consideró rentable y adecuado para su uso. Después de ciertas mejoras, pudo encontrar un lugar en el ejército.
Nuevas pruebas en agua. Foto Zonwar.ru
Según algunos datos, a principios de 1938, los especialistas de KBM en Izhora Works se comprometieron a procesar el proyecto existente de acuerdo con los nuevos deseos del cliente. Tuvieron que corregir varias deficiencias técnicas y tecnológicas menores. Además, era necesario tener en cuenta los deseos del cliente con respecto al diseño de la transmisión y las armas. Hasta donde se sabe, estas tareas se resolvieron con éxito y, por un tiempo determinado, apareció un paquete actualizado de documentación de diseño.
En un futuro cercano, podría recibirse una orden para la producción en masa de vehículos blindados con armamento reforzado, pero esto nunca sucedió. A la vuelta de 1937 y 1938, el comando del Ejército Rojo cambió sus puntos de vista sobre el desarrollo de una flota de vehículos de combate blindados. El ejército todavía necesitaba un nuevo vehículo flotante, pero la dirección de los vehículos blindados anfibios ahora se consideraba poco prometedora. En relación con esta decisión, todos los trabajos en esta área deben detenerse. Cabe señalar que tal orden afectó solo a una pieza del equipo: el vehículo blindado PB-7.
Experimentado PB-7 después de la finalización de las pruebas necesitó ser restaurado. En marzo, 1938 del año, después de que se tomó la decisión de abandonar los vehículos blindados flotantes, se reparó y se entregó a los cursos de capacitación de personal blindado de Leningrado. Lo que le pasó a este auto a continuación es desconocido. Aparentemente, el único automóvil blindado de su tipo durante algún tiempo fue una herramienta de entrenamiento, y luego fue desechado debido a la obsolescencia moral y física.
El desarrollo de vehículos blindados flotantes domésticos comenzó a principios de los años treinta y duró varios años. Constantemente creó tres coches que tenían estas u otras características. Las dos primeras muestras de esta familia no difirieron en características altas o simplicidad de producción, debido a lo cual apareció un tercer proyecto. El coche blindado PB-7, en general, dio a los militares, pero no pudo encontrar un lugar en el ejército. Apareció demasiado tarde, y en el momento del posible inicio de la producción en serie, el comando decidió abandonar a los anfibios. El desarrollo de vehículos blindados con ruedas soviéticos capaces de atravesar barreras de agua se detuvo por un tiempo.
Residencia en:
https://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://zonwar.ru/
http://arms-expo.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
Kolomiets M.V. Armadura sobre ruedas. La historia del coche blindado soviético 1925-1945. - M.: Yauza, Estrategia KM, Eksmo, 2007.
información