Tanques de tanques T-26
Las fuerzas que operan en la línea del frente necesitan un suministro constante de varios suministros, incluido el combustible. El uso de camiones con tanques para tales fines puede estar asociado con riesgos conocidos que pueden eliminarse con la ayuda de vehículos especiales de transporte protegidos. A mediados de los años treinta del siglo pasado en nuestro país se propuso resolver este problema con la ayuda de los llamados tanquestanques Se desarrollaron y probaron dos máquinas de esta clase: T-26-Ts y TTs-26.
Debe recordarse que en el año 1932, poco después del lanzamiento de la producción en masa de los tanques ligeros T-26, hubo una propuesta para crear una serie de nuevos vehículos para este tipo de chasis. En primer lugar, se propuso desarrollar transportadores blindados para infantería y municiones. Unos años más tarde, el desarrollo de estas ideas condujo a la aparición del concepto de tanque-tanque. Tal como fue concebido por los autores de la idea, una máquina de este tipo tenía que transportar contenedores a granel para combustible y lubricantes y garantizar el suministro de unidades blindadas. Como en proyectos anteriores de equipos auxiliares, se propuso colocar el nuevo equipo en el chasis en serie T-26.
Proyecto T-26-C
El primer proyecto de tanque-tanque basado en el T-26 fue desarrollado por la Planta Piloto de Spets de Leningrado. S.M. Kirov (futura planta número XXUMX). El trabajo de desarrollo sobre el nuevo tema comenzó en 185, y tan pronto como fue posible, se desarrolló un proyecto completo para convertir un tanque ligero en una máquina especial. Señalando la continuidad del diseño, el tanque-tanque recibió la designación T-1934-C.
Tanques T-26Ts. Las mangas están unidas a los accesorios, se dispensa el combustible.
Al igual que los proyectos anteriores de los transportistas, el nuevo preveía un refinamiento mínimo del tanque base. De acuerdo con el proyecto T-26-C, el tanque ligero debería haber perdido la torre y una parte significativa de la caja de la torreta. En su lugar, se propuso instalar una gran caseta del timón con tanques para gasolina y aceite. Además, la máquina debe estar equipada con bombas para bombear líquidos, un juego de mangas, etc. Finalmente, fue necesario tomar medidas de seguridad y prever el equipo contra incendios.
El tanque-tanque podría mantener el chasis existente con un cuerpo, una planta de energía y un chasis estándar. Por lo tanto, el T-26-C debería haber tenido un cuerpo montado en remaches de placas de blindaje de hasta 15 mm de espesor. Al mismo tiempo, se mantuvo el mismo nivel de protección desde todos los ángulos. Se propuso armar una nueva cabina con armadura 10-mm. El diseño del tanque cambió de acuerdo con el nuevo rol. Frente a las unidades de transmisión del casco y el control de separación se mantuvo. El compartimento central ahora se convirtió en tanques de carga líquida, mientras que el compartimiento del motor permaneció en la popa.
Un tanque tanque podría usar un motor de carburador GAZ-T-26 con caballos de fuerza 91. Junto al motor en la popa se colocaron el sistema de refrigeración, el depósito de combustible, etc. Con la ayuda de un eje cardán, que pasó a lo largo del casco, el motor se conectó a la transmisión de la ubicación delantera. Consistía en una caja de cambios de cinco velocidades, un mecanismo de giro basado en embragues laterales de discos múltiples y engranajes laterales de una etapa.
El diseño del chasis no es reciclado. A cada lado todavía había ocho ruedas de carretera recubiertas de goma de pequeño diámetro. Los rodillos se montaron en pares en los yugos ensamblados en dos carros. La depreciación se llevó a cabo utilizando dos resortes de hojas en cada carro. En frente del tanque había una rueda motriz, en la guía de popa. Cuatro rodillos de apoyo fueron utilizados a bordo.
En el proyecto T-26-C, se retuvo la parte frontal regular de la caja adherida. Debajo de ella debieron haber sido ubicados dos tripulantes. El lugar de trabajo del conductor está a la derecha. Había una trampilla de acceso frente a ella con una tapa bajada. En el lado izquierdo estaba el comandante responsable de la aplicación. armas. Una máquina de pelota con una ametralladora fue colocada en su lugar de trabajo. El lugar del conductor fue retenido por una doble escotilla regular, y se le pidió al comandante que usara su propia escotilla en el techo de la timonera.
Para el tanque de autodefensa del tanque recibió una sola ametralladora DT. Se montó en un soporte de bola y solo podía disparar un determinado sector del hemisferio frontal. En el compartimiento habitable, fue diseñado para revistas 10 con cartuchos 630.
En el lugar de la antigua torre de caja, torreta y compartimiento de combate en el proyecto T-26-C, se ubicó una nueva cabina de gran tamaño. Tenía una forma rectangular y difería en un ancho considerable, como resultado de lo cual sus partes laterales colgaban sobre las orugas. En el techo de la timonera, se proporcionaron escotillas para el acceso a tanques internos y tanques. En los laterales de la timonera había conectores de salida para conectar las mangas.
T-26-C, vista lateral
La mayoría de los volúmenes internos de registro se destinaron a un tanque grande para el transporte de combustible. En él, un nuevo vehículo de transporte podría transportar hasta 1650 litros de gas. También había un tanque más pequeño para la capacidad de aceite 165 l. Los contenedores para combustible y lubricantes se completaron con las tuberías y otros accesorios necesarios. En caso de incendio, el coche estaba equipado con varios extintores.
De acuerdo con el proyecto de la Planta Experimental de Spetsmashrest, una bomba de tipo prometedor con una capacidad de 400 L por minuto debe instalarse dentro de la timonera. Con él, se suponía que los líquidos debían suministrarse a los accesorios de salida a bordo. Para distribuir el combustible a los consumidores, el T-26-C tenía que llevar varias mangueras de tela de caucho de longitud suficiente. Si es necesario, un tanque-tanque podría servir simultáneamente a varios vehículos del ejército.
Por el 1934, los tanques livianos en serie T-26 comenzaron a equiparse con dos tanques de combustible en el 180 y el 110 l. Es fácil calcular que un tanque T-26-C podría llevar a cabo un repostaje completo de al menos cinco de estos vehículos de combate. Podría llevar menos de un minuto bombear gasolina en un tanque, sin contar el tiempo de preparación.
En términos de tamaño y peso, el tanque-tanque tenía que coincidir con la muestra base. La longitud del automóvil superó ligeramente 4,6 m, el ancho fue menor que 2,5 m, la altura no fue mayor que 2,3 m. El peso de combate con llenado completo con líquidos se determinó en 10,15 t. El rendimiento en carretera y la capacidad de campo traviesa T-28-C casi no difirió de T-120.
El desarrollo del proyecto T-26-C se completó en 1934, y al inicio de 1935, Spetsmashrest Experimental Plant construyó un único prototipo de una máquina especial. En abril del mismo año, el prototipo, junto con otros prototipos de transportadores basados en el T-26, fue a las pruebas.
Durante las comprobaciones, se encontró que la reserva circular 10-mm de la cabina con tanques proporciona un nivel de protección insuficiente. Esto significa que los tanques con líquidos inflamables que son particularmente peligrosos están menos protegidos que el chasis. En una situación de combate, esto podría afectar la capacidad de supervivencia del equipo y también excluiría casi por completo la posibilidad de un rescate exitoso de la tripulación.
Todos los nuevos transportadores basados en el T-26, equipados con una timonera, no tuvieron un buen desempeño en términos de la operación de la central eléctrica. Al igual que el tanque original, el motor experimentó un aumento de las cargas, lo que llevó a algunos problemas. Además, la instalación de un gran registro llevó al procesamiento del diseño de un radiador de aceite. Su nueva ubicación no tuvo éxito y, como resultado, los motores se sobrecalentaron rápidamente. La corrección de esta deficiencia se relacionó con una nueva revisión seria de la estructura.
Vista de popa y estribor.
T-26-C y otras muestras de equipo de transporte fueron probadas, pero no recibieron la aprobación del ejército. El ejército mostró interés en los tanques de tanques como la clase original de equipo, pero el modelo propuesto no se adaptaba a ella. Como resultado, se recibió una orden para cerrar el proyecto. Además, se detuvo el trabajo en varios otros proyectos de transporte basados en el tanque T-26. El único tanque autopropulsado pronto fue desmantelado por inútil.
Proyecto TC-26
En 1935, el ejército abandonó varios vehículos auxiliares desarrollados en el chasis de un tanque, pero el trabajo continuó en esta dirección. Ya en 1936, el proyecto fue desarrollado por la planta de Leningrado. K.E. Voroshilov (más tarde renombró el número de planta XXUMX). Debido al uso de algunas ideas nuevas y ambiguas, los diseñadores lograron aumentar significativamente el stock de productos líquidos transportados. Esta opción de tanque tanque permaneció en historias bajo el nombre TC-26.
El proyecto de la planta. Voroshilov también proporcionó el uso del chasis del tanque terminado sin modificaciones importantes. Al mismo tiempo, el tanque T-26 tuvo que perder la caja de la torreta, de la cual solo quedaba la caseta delantera sobre los asientos de la tripulación. Planta de energía, transmisión, chasis, reserva, etc. se mantuvo igual
La tripulación, como antes, estaba ubicada en el compartimiento tripulado delantero y consistía de dos personas. El conductor tenía una doble escotilla delante de él, lo que aseguraba el aterrizaje y la observación de la carretera. El comandante podría entrar en el coche a través de la escotilla en el techo. Tenía a su disposición un soporte de bola frontal con una ametralladora DT. El nuevo proyecto ofrece transportar más municiones. Dentro de la caja se podrían colocar tiendas 17 con cartucho 1071. Como antes, la ametralladora podría disparar a objetivos solo en un pequeño sector del hemisferio frontal.
En el techo del casco, sobre el antiguo compartimento de combate, se colocó un marco con soportes para el tanque principal. Se propuso transportar gasolina en un tanque esférico con un diámetro de aproximadamente 750-800 mm. Esta capacidad tenía un volumen 1900 l. Cabe señalar que este tanque fue propuesto para ser hecho de acero estructural. Además, ella no tenía ninguna protección adicional en forma de placas de blindaje separadas. Para el transporte del tanque de aceite, el tanque recibió tanques individuales 11 con una capacidad de 15 l cada uno, solo litros de 165. Los tanques se completaron con las tuberías apropiadas.
En frente del tanque en el techo del casco, se propuso montar una bomba manual con la capacidad requerida. Con un conjunto de válvulas y válvulas, podía dispensar tanto combustible como aceite. Para dispensar líquidos a bordo de un tanque tanque, se deben transportar varias mangueras de tela de caucho. El extintor de incendios tipo Bogatyr se colocó detrás del tanque esférico.
Según datos conocidos, el tanque-tanque TC-26 de la planta. Voroshilov en su tamaño y peso, en general, correspondió a otras máquinas de la familia T-26. Al mismo tiempo logró obtener alguna ventaja de peso sobre el anterior T-26-C. El rechazo de la tala de armaduras permitió aliviar el automóvil y liberar parte de la capacidad de carga. Como resultado, el transportador podría transportar más gasolina que el predecesor en el 250, pero su peso de combate se redujo a toneladas de 10. Las características de manejo y la maniobrabilidad se mantuvieron en el mismo nivel.
Tanque de tanque TTs-26 con una ubicación abierta de tanques de combustible y aceite
En 1936, las plantas de Leningrado. K.E. Voroshilov reconstruyó el tanque serie T-26 en el tanque tanque TC-26. Debido a la simplicidad del proyecto, la renovación de la máquina no tomó mucho tiempo y, en el menor tiempo posible, se envió el prototipo para su prueba. Pronto el auto fue enviado al relleno sanitario, donde mostró sus capacidades. Según algunos datos, y esta vez, el tanque autopropulsado se probó simultáneamente con los transportadores de otros modelos destinados al transporte de otros bienes.
Es curioso que incluso antes de la finalización de las inspecciones, los militares decidieron sobre la futura construcción de nuevos equipos. En junio, la Dirección blindada del Ejército Rojo del Ejército Rojo decidió agregar transportadores 1936 de varios modelos y tanques de tanques 210 al plan de construcción de vehículos blindados. Al parecer, en este último caso, se trataba de máquinas como TC-90, ya que desde la anterior T-26-C en este momento tenía tiempo para rechazar.
Las pruebas de nuevas muestras sobre la base de un tanque ligero llevaron a resultados ya conocidos. El motor relativamente débil no permitió obtener un alto rendimiento, y el intento de mejorar los medios de enfriamiento a partir de la experiencia de proyectos anteriores no dio los resultados deseados. En cuanto al nuevo tipo de tanque-tanque, tuvo el problema más serio: el peso total de la máquina se redujo debido al abandono de la protección del tanque de combustible. Por lo tanto, el vehículo en el chasis del tanque no podría servir completamente a las unidades blindadas, ya que cualquier bala o fragmento podría haber llevado a las consecuencias más terribles.
En 1937, la Dirección Blindada ordenó detener todo trabajo sobre el tema de los transportadores blindados basados en el tanque T-26. Varios proyectos han sido cerrados. Parte del equipo experimental, según datos conocidos, se reconstruyó de acuerdo con otros proyectos, mientras que algunas muestras se enviaron para trabajar en roles secundarios en ciertas partes. Sin embargo, en los próximos años, el ejército se deshizo de ellos.
***
La idea de un tanque tanque capaz de transportar combustible y lubricantes bajo la protección de una armadura parecía interesante y prometedora al mismo tiempo. Sin embargo, los intentos de implementarlo en la práctica no dieron el resultado esperado. Las máquinas T-26-C y TC-26 tenían características tácticas y técnicas limitadas, y su capacidad de supervivencia en el combate dejaba mucho que desear. Como resultado, no pudieron trabajar a la vanguardia y mantener los tanques sin riesgos inaceptablemente altos.
Las principales desventajas de los dos tanques de tanques construidos se asociaron con las características del chasis base. Si se construyeron sobre la base de otro tanque que tiene un motor más potente y las características correspondientes, los resultados serían más cercanos a los requeridos. Sin embargo, en ese momento se creía que T-26 debería ser la base de las máquinas auxiliares. Además, no podría haber posibilidad de utilizar otros chasis.
El programa de creación de transportadores protegidos, incluidos los transportadores de combustible, en el chasis T-26 no se vio coronado por el éxito, y se abandonaron tales ideas. El Ejército Rojo nunca recibió vehículos blindados especializados para el transporte de gasolina y aceites. Tales tareas aún tenían que resolverse con la ayuda de camiones cisterna, barriles y otros contenedores.
Residencia en:
http://ww2history.ru/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://aviarmor.net/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941.
Kolomiets M.V. T-26. El destino de un tanque ligero. - M .: Eksmo, Yauza, Estrategia KM, 2007.
Debe recordarse que en el año 1932, poco después del lanzamiento de la producción en masa de los tanques ligeros T-26, hubo una propuesta para crear una serie de nuevos vehículos para este tipo de chasis. En primer lugar, se propuso desarrollar transportadores blindados para infantería y municiones. Unos años más tarde, el desarrollo de estas ideas condujo a la aparición del concepto de tanque-tanque. Tal como fue concebido por los autores de la idea, una máquina de este tipo tenía que transportar contenedores a granel para combustible y lubricantes y garantizar el suministro de unidades blindadas. Como en proyectos anteriores de equipos auxiliares, se propuso colocar el nuevo equipo en el chasis en serie T-26.
Proyecto T-26-C
El primer proyecto de tanque-tanque basado en el T-26 fue desarrollado por la Planta Piloto de Spets de Leningrado. S.M. Kirov (futura planta número XXUMX). El trabajo de desarrollo sobre el nuevo tema comenzó en 185, y tan pronto como fue posible, se desarrolló un proyecto completo para convertir un tanque ligero en una máquina especial. Señalando la continuidad del diseño, el tanque-tanque recibió la designación T-1934-C.
Tanques T-26Ts. Las mangas están unidas a los accesorios, se dispensa el combustible.
Al igual que los proyectos anteriores de los transportistas, el nuevo preveía un refinamiento mínimo del tanque base. De acuerdo con el proyecto T-26-C, el tanque ligero debería haber perdido la torre y una parte significativa de la caja de la torreta. En su lugar, se propuso instalar una gran caseta del timón con tanques para gasolina y aceite. Además, la máquina debe estar equipada con bombas para bombear líquidos, un juego de mangas, etc. Finalmente, fue necesario tomar medidas de seguridad y prever el equipo contra incendios.
El tanque-tanque podría mantener el chasis existente con un cuerpo, una planta de energía y un chasis estándar. Por lo tanto, el T-26-C debería haber tenido un cuerpo montado en remaches de placas de blindaje de hasta 15 mm de espesor. Al mismo tiempo, se mantuvo el mismo nivel de protección desde todos los ángulos. Se propuso armar una nueva cabina con armadura 10-mm. El diseño del tanque cambió de acuerdo con el nuevo rol. Frente a las unidades de transmisión del casco y el control de separación se mantuvo. El compartimento central ahora se convirtió en tanques de carga líquida, mientras que el compartimiento del motor permaneció en la popa.
Un tanque tanque podría usar un motor de carburador GAZ-T-26 con caballos de fuerza 91. Junto al motor en la popa se colocaron el sistema de refrigeración, el depósito de combustible, etc. Con la ayuda de un eje cardán, que pasó a lo largo del casco, el motor se conectó a la transmisión de la ubicación delantera. Consistía en una caja de cambios de cinco velocidades, un mecanismo de giro basado en embragues laterales de discos múltiples y engranajes laterales de una etapa.
El diseño del chasis no es reciclado. A cada lado todavía había ocho ruedas de carretera recubiertas de goma de pequeño diámetro. Los rodillos se montaron en pares en los yugos ensamblados en dos carros. La depreciación se llevó a cabo utilizando dos resortes de hojas en cada carro. En frente del tanque había una rueda motriz, en la guía de popa. Cuatro rodillos de apoyo fueron utilizados a bordo.
En el proyecto T-26-C, se retuvo la parte frontal regular de la caja adherida. Debajo de ella debieron haber sido ubicados dos tripulantes. El lugar de trabajo del conductor está a la derecha. Había una trampilla de acceso frente a ella con una tapa bajada. En el lado izquierdo estaba el comandante responsable de la aplicación. armas. Una máquina de pelota con una ametralladora fue colocada en su lugar de trabajo. El lugar del conductor fue retenido por una doble escotilla regular, y se le pidió al comandante que usara su propia escotilla en el techo de la timonera.
Para el tanque de autodefensa del tanque recibió una sola ametralladora DT. Se montó en un soporte de bola y solo podía disparar un determinado sector del hemisferio frontal. En el compartimiento habitable, fue diseñado para revistas 10 con cartuchos 630.
En el lugar de la antigua torre de caja, torreta y compartimiento de combate en el proyecto T-26-C, se ubicó una nueva cabina de gran tamaño. Tenía una forma rectangular y difería en un ancho considerable, como resultado de lo cual sus partes laterales colgaban sobre las orugas. En el techo de la timonera, se proporcionaron escotillas para el acceso a tanques internos y tanques. En los laterales de la timonera había conectores de salida para conectar las mangas.
T-26-C, vista lateral
La mayoría de los volúmenes internos de registro se destinaron a un tanque grande para el transporte de combustible. En él, un nuevo vehículo de transporte podría transportar hasta 1650 litros de gas. También había un tanque más pequeño para la capacidad de aceite 165 l. Los contenedores para combustible y lubricantes se completaron con las tuberías y otros accesorios necesarios. En caso de incendio, el coche estaba equipado con varios extintores.
De acuerdo con el proyecto de la Planta Experimental de Spetsmashrest, una bomba de tipo prometedor con una capacidad de 400 L por minuto debe instalarse dentro de la timonera. Con él, se suponía que los líquidos debían suministrarse a los accesorios de salida a bordo. Para distribuir el combustible a los consumidores, el T-26-C tenía que llevar varias mangueras de tela de caucho de longitud suficiente. Si es necesario, un tanque-tanque podría servir simultáneamente a varios vehículos del ejército.
Por el 1934, los tanques livianos en serie T-26 comenzaron a equiparse con dos tanques de combustible en el 180 y el 110 l. Es fácil calcular que un tanque T-26-C podría llevar a cabo un repostaje completo de al menos cinco de estos vehículos de combate. Podría llevar menos de un minuto bombear gasolina en un tanque, sin contar el tiempo de preparación.
En términos de tamaño y peso, el tanque-tanque tenía que coincidir con la muestra base. La longitud del automóvil superó ligeramente 4,6 m, el ancho fue menor que 2,5 m, la altura no fue mayor que 2,3 m. El peso de combate con llenado completo con líquidos se determinó en 10,15 t. El rendimiento en carretera y la capacidad de campo traviesa T-28-C casi no difirió de T-120.
El desarrollo del proyecto T-26-C se completó en 1934, y al inicio de 1935, Spetsmashrest Experimental Plant construyó un único prototipo de una máquina especial. En abril del mismo año, el prototipo, junto con otros prototipos de transportadores basados en el T-26, fue a las pruebas.
Durante las comprobaciones, se encontró que la reserva circular 10-mm de la cabina con tanques proporciona un nivel de protección insuficiente. Esto significa que los tanques con líquidos inflamables que son particularmente peligrosos están menos protegidos que el chasis. En una situación de combate, esto podría afectar la capacidad de supervivencia del equipo y también excluiría casi por completo la posibilidad de un rescate exitoso de la tripulación.
Todos los nuevos transportadores basados en el T-26, equipados con una timonera, no tuvieron un buen desempeño en términos de la operación de la central eléctrica. Al igual que el tanque original, el motor experimentó un aumento de las cargas, lo que llevó a algunos problemas. Además, la instalación de un gran registro llevó al procesamiento del diseño de un radiador de aceite. Su nueva ubicación no tuvo éxito y, como resultado, los motores se sobrecalentaron rápidamente. La corrección de esta deficiencia se relacionó con una nueva revisión seria de la estructura.
Vista de popa y estribor.
T-26-C y otras muestras de equipo de transporte fueron probadas, pero no recibieron la aprobación del ejército. El ejército mostró interés en los tanques de tanques como la clase original de equipo, pero el modelo propuesto no se adaptaba a ella. Como resultado, se recibió una orden para cerrar el proyecto. Además, se detuvo el trabajo en varios otros proyectos de transporte basados en el tanque T-26. El único tanque autopropulsado pronto fue desmantelado por inútil.
Proyecto TC-26
En 1935, el ejército abandonó varios vehículos auxiliares desarrollados en el chasis de un tanque, pero el trabajo continuó en esta dirección. Ya en 1936, el proyecto fue desarrollado por la planta de Leningrado. K.E. Voroshilov (más tarde renombró el número de planta XXUMX). Debido al uso de algunas ideas nuevas y ambiguas, los diseñadores lograron aumentar significativamente el stock de productos líquidos transportados. Esta opción de tanque tanque permaneció en historias bajo el nombre TC-26.
El proyecto de la planta. Voroshilov también proporcionó el uso del chasis del tanque terminado sin modificaciones importantes. Al mismo tiempo, el tanque T-26 tuvo que perder la caja de la torreta, de la cual solo quedaba la caseta delantera sobre los asientos de la tripulación. Planta de energía, transmisión, chasis, reserva, etc. se mantuvo igual
La tripulación, como antes, estaba ubicada en el compartimiento tripulado delantero y consistía de dos personas. El conductor tenía una doble escotilla delante de él, lo que aseguraba el aterrizaje y la observación de la carretera. El comandante podría entrar en el coche a través de la escotilla en el techo. Tenía a su disposición un soporte de bola frontal con una ametralladora DT. El nuevo proyecto ofrece transportar más municiones. Dentro de la caja se podrían colocar tiendas 17 con cartucho 1071. Como antes, la ametralladora podría disparar a objetivos solo en un pequeño sector del hemisferio frontal.
En el techo del casco, sobre el antiguo compartimento de combate, se colocó un marco con soportes para el tanque principal. Se propuso transportar gasolina en un tanque esférico con un diámetro de aproximadamente 750-800 mm. Esta capacidad tenía un volumen 1900 l. Cabe señalar que este tanque fue propuesto para ser hecho de acero estructural. Además, ella no tenía ninguna protección adicional en forma de placas de blindaje separadas. Para el transporte del tanque de aceite, el tanque recibió tanques individuales 11 con una capacidad de 15 l cada uno, solo litros de 165. Los tanques se completaron con las tuberías apropiadas.
En frente del tanque en el techo del casco, se propuso montar una bomba manual con la capacidad requerida. Con un conjunto de válvulas y válvulas, podía dispensar tanto combustible como aceite. Para dispensar líquidos a bordo de un tanque tanque, se deben transportar varias mangueras de tela de caucho. El extintor de incendios tipo Bogatyr se colocó detrás del tanque esférico.
Según datos conocidos, el tanque-tanque TC-26 de la planta. Voroshilov en su tamaño y peso, en general, correspondió a otras máquinas de la familia T-26. Al mismo tiempo logró obtener alguna ventaja de peso sobre el anterior T-26-C. El rechazo de la tala de armaduras permitió aliviar el automóvil y liberar parte de la capacidad de carga. Como resultado, el transportador podría transportar más gasolina que el predecesor en el 250, pero su peso de combate se redujo a toneladas de 10. Las características de manejo y la maniobrabilidad se mantuvieron en el mismo nivel.
Tanque de tanque TTs-26 con una ubicación abierta de tanques de combustible y aceite
En 1936, las plantas de Leningrado. K.E. Voroshilov reconstruyó el tanque serie T-26 en el tanque tanque TC-26. Debido a la simplicidad del proyecto, la renovación de la máquina no tomó mucho tiempo y, en el menor tiempo posible, se envió el prototipo para su prueba. Pronto el auto fue enviado al relleno sanitario, donde mostró sus capacidades. Según algunos datos, y esta vez, el tanque autopropulsado se probó simultáneamente con los transportadores de otros modelos destinados al transporte de otros bienes.
Es curioso que incluso antes de la finalización de las inspecciones, los militares decidieron sobre la futura construcción de nuevos equipos. En junio, la Dirección blindada del Ejército Rojo del Ejército Rojo decidió agregar transportadores 1936 de varios modelos y tanques de tanques 210 al plan de construcción de vehículos blindados. Al parecer, en este último caso, se trataba de máquinas como TC-90, ya que desde la anterior T-26-C en este momento tenía tiempo para rechazar.
Las pruebas de nuevas muestras sobre la base de un tanque ligero llevaron a resultados ya conocidos. El motor relativamente débil no permitió obtener un alto rendimiento, y el intento de mejorar los medios de enfriamiento a partir de la experiencia de proyectos anteriores no dio los resultados deseados. En cuanto al nuevo tipo de tanque-tanque, tuvo el problema más serio: el peso total de la máquina se redujo debido al abandono de la protección del tanque de combustible. Por lo tanto, el vehículo en el chasis del tanque no podría servir completamente a las unidades blindadas, ya que cualquier bala o fragmento podría haber llevado a las consecuencias más terribles.
En 1937, la Dirección Blindada ordenó detener todo trabajo sobre el tema de los transportadores blindados basados en el tanque T-26. Varios proyectos han sido cerrados. Parte del equipo experimental, según datos conocidos, se reconstruyó de acuerdo con otros proyectos, mientras que algunas muestras se enviaron para trabajar en roles secundarios en ciertas partes. Sin embargo, en los próximos años, el ejército se deshizo de ellos.
***
La idea de un tanque tanque capaz de transportar combustible y lubricantes bajo la protección de una armadura parecía interesante y prometedora al mismo tiempo. Sin embargo, los intentos de implementarlo en la práctica no dieron el resultado esperado. Las máquinas T-26-C y TC-26 tenían características tácticas y técnicas limitadas, y su capacidad de supervivencia en el combate dejaba mucho que desear. Como resultado, no pudieron trabajar a la vanguardia y mantener los tanques sin riesgos inaceptablemente altos.
Las principales desventajas de los dos tanques de tanques construidos se asociaron con las características del chasis base. Si se construyeron sobre la base de otro tanque que tiene un motor más potente y las características correspondientes, los resultados serían más cercanos a los requeridos. Sin embargo, en ese momento se creía que T-26 debería ser la base de las máquinas auxiliares. Además, no podría haber posibilidad de utilizar otros chasis.
El programa de creación de transportadores protegidos, incluidos los transportadores de combustible, en el chasis T-26 no se vio coronado por el éxito, y se abandonaron tales ideas. El Ejército Rojo nunca recibió vehículos blindados especializados para el transporte de gasolina y aceites. Tales tareas aún tenían que resolverse con la ayuda de camiones cisterna, barriles y otros contenedores.
Residencia en:
http://ww2history.ru/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://aviarmor.net/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941.
Kolomiets M.V. T-26. El destino de un tanque ligero. - M .: Eksmo, Yauza, Estrategia KM, 2007.
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