Rifle de cruceros de batalla. Grandes cruceros ligeros "koreydzhes"
Estrictamente hablando, los tres "elefantes blancos" flota Su Majestad, bajo los nombres de Koreyges, Glories y Furyes, no tiene cabida en nuestro ciclo. Es difícil decir con certeza por qué John Fischer necesitaba estos barcos, pero no hay duda al respecto: nadie tuvo la intención de oponerse a los Koreges y sus hermanas a los cruceros de batalla alemanes. Sin embargo, la historia de los cruceros de batalla británicos no estaría completa sin Koreyges, Glories y Furyes, y por lo tanto dedicamos este artículo a estos extraños barcos en todos los sentidos.
historia su creación comenzó casi simultáneamente con los cruceros de batalla "Rhipals" y "Rinaun". Volviendo a la posición de First Sea Lord, John "Jackie" Fisher inició un programa de construcción naval gigante desde más de las naves 600. La gran mayoría de ellos eran destructores de la luz, botes patrulleros y buscadores de minas, submarinos ... D. Fisher tenía toda la razón al creer que los barcos de este tipo en la guerra no ocurren mucho. Al señalar con razón la falta de fuerzas ligeras de la flota, al mismo tiempo tuvo en cuenta las necesidades del llamado "proyecto Báltico", cuyas ideas se difundieron en el Almirantazgo y el gobierno de Inglaterra. La esencia de este proyecto fue el avance de la Royal Navy al Mar Báltico con el objetivo de aterrizar un gran desembarco de tropas rusas o británicas en la costa de Pomerania, donde, en general, se podría llegar a Berlín.
En el artículo anterior dedicado a los cruceros de batalla Ripals y Rinaun, ya dijimos que D. Fisher justificaba la necesidad de su construcción, incluida la necesidad de barcos de alta velocidad y fuertemente armados con poco calado para la acción en el Báltico. También hablaron sobre el hecho de que este argumento era muy inverosímil, y que D. Fisher mismo, habiendo recibido un visto bueno para colocar un par de cruceros de batalla, inmediatamente excluyó un pequeño borrador de las prioridades del proyecto, sugiriendo que los diseñadores se aseguren de que sea posible. Lo más probable es que el "Proyecto del Báltico" fuera usado por el Primer Señor del Mar solo como una "cortina de humo" para arrastrar a los cruceros de batalla más queridos a su corazón, pero esto no significa que no se tomara en serio el proyecto en sí. Aparentemente, D. Fisher consideró que la invasión del Báltico y el desembarco de tropas en Pomerania era una tarea muy importante y bastante alcanzable.
Y, sin embargo, aparentemente, D. Fisher no pudo reconciliarse con el hecho de que de más de 600 del nuevo programa de emergencia, las naves de alta velocidad y ligeramente blindadas con las armas más pesadas son solo dos: Ripals y Rinaun. Sin embargo, incluso las capacidades del Primer Señor del Mar tenían límites, y no podía "avanzar" para construir un mayor número de cruceros de batalla. La razón era bastante banal: el dinero. Está claro que, al entrar en la guerra, Inglaterra comenzó a soportar los enormes costos de mantenimiento, y los límites que el Tesoro podría eliminar para los programas de construcción naval en 1915 g fueron agotados por D. Fisher. Por lo tanto, el Ministro de Finanzas dijo que colocar los nuevos barcos grandes es imposible, y que no hay dinero en la tesorería para nada más grande que los cruceros ligeros.
Para gran pesar de los financieros británicos, el ministro no especificó qué se debe considerar exactamente como un crucero ligero. Y el Primer Señor del Mar, por supuesto, se aprovechó de esto inmediatamente, incluidos tres “cruceros ligeros grandes” en el programa de construcción naval: así fue como aparecieron Koreizhes, Glories y, un poco más tarde, Furyes.
De acuerdo con los requisitos de D. Fisher, el jefe del departamento de construcción de buques militares d'Eincourt preparó un borrador del nuevo barco. Sus principales características fueron:
1. Un desplazamiento suficiente para mantener velocidades de viaje de hasta nudos 32. en una ola de mediana altura típica de los mares del Norte y Báltico;
2. El calado igual a 6,71 m, que es significativamente menor que el de los acorazados y cruceros de batalla de la Royal Navy. Esto permitiría que el "crucero ligero" operara en el Báltico poco profundo;
3. Armamento de cuatro cañones 381-mm;
4. El grosor de la armadura a la altura desde la línea de flotación hasta el pronosticador no es menor que 76 mm;
5. Los boules se instalan de tal manera que los espacios más importantes de la nave, incluidos el motor y las salas de calderas, se empujan lo más lejos posible en las profundidades del casco, y al menos tres mamparos longitudinales deben separarse del tablero.
Se señaló que la nave de este proyecto recibirá una defensa muy fuerte contra minas y torpedos, que definitivamente debe ser temida en las aguas poco profundas del Báltico. Al mismo tiempo, las armas pesadas lo convertirán en un enemigo peligroso para un barco de cualquier clase, y un pequeño tiro te permitirá operar donde se ordenó a los barcos alemanes que se muevan.
Por supuesto, estas cualidades no pudieron adaptarse a las dimensiones del crucero ligero: ya en las versiones originales del proyecto, su desplazamiento normal era, según diversos datos, de 17 400 a 18 600 t. Y en la versión final alcanzó 19 320 t de Koregides y "Gloriesa", mientras que el sedimento alcanzó 7,14 m. Pero en un "Furyes" un poco más grande, alcanzó 19 513 t.
Artillería
El calibre principal de Koreydzhes y Gloriesa eran dos torres de dos cañones, similares en su diseño a las instaladas en cruceros de batalla del tipo Rinaun. Como la altura de los ejes de los cañones sobre la línea de flotación era 10,06 m para la torre de la nariz y 7,01 m para la popa, podemos decir que su uso fue posible incluso en un clima muy fresco. En cuanto a los Furyes, este barco, el único en toda la Royal Navy, recibió el sistema de artillería 457-mm.
Hay que decir que los cañones 457-mm se desarrollaron sobre la base del sistema de artillería 381-mm, pero, por supuesto, eran mucho más potentes que estos últimos. El peso del proyectil alcanzó 1 507 kg, su velocidad inicial - 732 m / s. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que los datos se proporcionan para una carga de “combate duro” que contiene 313 kg de pólvora, con una carga normal de 286 kg; la velocidad inicial del proyectil fue solo de 683 m / s. El ángulo de elevación máximo fue 30 grados, que es 10 grados. superó la de las instalaciones de Koreyges y Glories, mientras que la gama de pistolas 457-mm fue 27 400 m o cables 148, y con un combate reforzado 32 000 mo casi 173 KBT. Curiosamente, incluso con tasas tan altas, la capacidad de supervivencia del barril fue bastante decente en los disparos 250-300.
El poder de los proyectiles 457-mm fue increíble. El contenido de explosivo en la munición perforante de armadura era 54 kg, en el explosivo alto - encantador 110,2 kg. Al mismo tiempo, el proyectil perforante de la armadura golpeó sin esfuerzo cualquier armadura concebible - según alguna información, venció la placa de armadura tan gruesa como su propio calibre (es decir, 457-mm) a una distancia de 75 kbt.
Sin embargo, incluso Koreydzhes y Glories, que tenían cuatro cañones 381-mm, tuvieron algunas dificultades en la reducción a cero, e incluso en aquellos casos en que tuvieron la oportunidad de llevar a cabo disparos a bordo, es decir, de usar sus torres y cuatro cañones. Si era necesario perseguir al enemigo, o huir de él, entonces solo podían dispararse dos barriles, y esto era completamente insuficiente para la reducción a cero. Bueno, "Furyes", que en lugar de las torres 381-mm de dos cañones recibieron 457-mm con un solo cañón, a grandes distancias podría entrar en el enemigo, excepto por accidente, especialmente porque la velocidad máxima de disparo del sistema de artillería era solo un disparo de 1 por minuto.
Las municiones del calibre principal "Koreyges" y "Gloriesa" consistían en carcasas 480, carcasas 120 por arma, originalmente: perforaciones de armadura 72. 24 semi-matanza y 24 de alto explosivo. "Furyes" tenía los mismos proyectiles 120 en el cañón: 40 perforante de armadura y 80 semi-blindado, con alto explosivo no fue en absoluto (por cierto, el resto de los "grandes cruceros ligeros" con gran explosivo fueron eliminados en 1917).
El calibre de la mina Koreyges y Gloriesa estuvo representado por las mismas terribles unidades 102-mm de tres pistolas que Rinaun y Ripals recibieron para el armamento y las deficiencias que analizamos en detalle en el artículo anterior. Era posible instalar hasta seis instalaciones de este tipo en los "grandes cruceros ligeros", pero este era el caso cuando la cantidad no podía convertirse en calidad. Los británicos entendieron esto muy bien por sí mismos, pero los cañones 152 mm eran demasiado pesados para los barcos "ligeros", y no había otros sistemas de artillería. La Furia demostró estar en una posición ventajosa: durante su diseño, recordaron que la flota tenía dieciséis sistemas de artillería 140-mm requisados de barcos en construcción para Grecia. Estas pistolas 140-mm eran de un mar muy formidable. armas, y fueron capaces de disparar conchas de 37,2 kg con una velocidad inicial de 831 m / s. a una distancia de 16 200 m o cables 87. Fueron superiores en todos los aspectos a las unidades 102-mm, por lo que Furyes en su versión final recibió las pistolas 11 140-mm.
Los cañones antiaéreos estaban representados por dos sistemas de artillería 76 mm, los cañones de tiro en los "cruceros ligeros grandes", aparentemente, no estaban instalados (al menos, no se menciona en las fuentes), a excepción de Furyes, que recibió cuatro cañones 47 mm. .
El armamento de torpedo consistía en dos tubos de torpedo aerotransportados con un calibre de 533-mm, colocados en el barbet de la torre de la nariz. Municiones compuestas por torpedos 10. Sorprendentemente, el hecho es que, después de la entrada en servicio, el armamento de torpedos se fortaleció significativamente. ¡Entonces, Koreydzs recibió además tubos de torpedo 12 en tubos de torpedo dobles montados en la cubierta superior!
Reservas
En general, el nivel de armadura "Koreydzhes", "Gloriesa" y "Furyesa" superó ligeramente el de los cruceros ligeros convencionales de la época.
La base de la ciudadela consistía en 51-mm "placas blindadas", colocadas sobre la piel de embarque 25 mm. La palabra "placas blindadas" se cita porque las láminas 51 mm, de hecho, no eran armaduras; estaban hechas del llamado acero de alta resistencia (NT o High Tensile). Dicha protección, a diferencia de la armadura real, no fue diseñada para resistir completamente al proyectil, y solo asumió que su fusible funcionaría directamente en el proceso de superar la lámina de acero; en este caso, la energía de explosión podría ser sostenida por los mamparos dentro del casco del barco. Aún así, la combinación de 25 mm estructural y 51 mm de acero reforzado no era una defensa tan mala y podría reflejar los proyectiles 105-mm de cruceros alemanes, y en largas distancias, probablemente 150-mm. La ciudadela comenzó aproximadamente desde la mitad de la barbet de la torre de proa y hasta el final de la popa. El único indicador digno de elogio fue, quizás, su altura - 8,38 m, de la cual en el desplazamiento normal de 1,37 m estaba bajo el agua. Es decir, las placas de blindaje de la ciudadela cubrían los sótanos, las salas de máquinas y calderas y prácticamente toda la superficie de la nave, hasta la cubierta de proa. En la popa, la ciudadela estaba "cerrada" de manera transversal, perpendicular al plano diametral de la nave, pero en la nariz, dos filas de placas de blindaje formaban un ángulo desde el lado hasta el inicio de la torre del barbet 381-mm. Las travesías tenían un espesor de 76 mm.
Desde la ciudadela hasta la nariz, la protección se hizo más delgada a 51 mm (probablemente 25,4 mm y la misma cantidad de acero NT en la parte superior), mientras que fue más pequeña en altura y terminó mucho antes del vástago, se cerró atravesando el mismo espesor de 51 mm, cuyas placas también convergieron ", Es decir, en ángulo con el plano central de la nave.
Se suponía que la plataforma blindada del proyecto era incluso más débil que la del Rinaun: en lugar de 25 mm en la parte horizontal y 51 mm en los biseles Koreiges recibió 19 y 25 mm, respectivamente. Sin embargo, después de la Batalla de Jutlandia, el proyecto fue reelaborado apresuradamente, agregando otro 25 mm a la plataforma blindada, por lo que alcanzó el 44-51 mm. Curiosamente, esta innovación, que incrementó significativamente la protección del crucero, "costó" a los constructores navales solo 116 toneladas.
Hay que decir que la defensa horizontal de Koreydzhes fue en general bastante buena; además de la cubierta blindada mencionada anteriormente, también estaba la plataforma principal, una pulgada de espesor (25,4 mm) sobre la ciudadela. La plataforma de proa también recibió refuerzo de reserva local: su espesor fuera de la ciudadela era 25 mm, y dentro de la ciudadela su espesor alcanzó 19-25 mm, pero no sobre toda el área de la cubierta, sino solo en los lados. La cubierta inferior estaba ubicada debajo de la línea de flotación fuera de la ciudadela: tenía un grosor de 25 mm en la nariz y el mismo 25 mm en la popa, que aumentó a 76 mm por encima de la dirección.
Los barcos también recibieron mamparos antitorpedo con un grosor de 38 mm, que se extendían a través de la ciudadela, desde barbet a barbet; desde los extremos, “cerraron” 25 mm por travesaños.
Las torres del calibre principal tenían una reserva similar a las que se instalaron en cruceros tipo Rinaun: placa frontal 229 mm, placas laterales 178 mm y barandilla. Los últimos, sin embargo, fueron heterogéneos: en la parte orientada hacia la chimenea, su espesor disminuyó a 152 mm. Hay que decir que las barbetas tenían un grosor tan grande hasta la cubierta principal, es decir, durante una distancia considerable las tuberías de alimentación estaban protegidas no solo por 178 mm por barbetilla, sino también por 25 + 51 mm por cordón de acero o 76 mm por travesaños. Las instalaciones de la torre Furyes de 457 mm tenían una protección similar, excepto que las paredes laterales de las torres, como las placas frontales, tenían un espesor de 229 mm.
La cabina tenía una impresionante armadura 254 mm de las paredes laterales, el suelo 76 mm y el espesor del techo 51 mm. La caseta de popa (control de torpedo) tenía paredes 76 mm y techos 19-38 mm.
Planta de energia
A diferencia de Rinaun y Ripalsa, que "tomaron prestado" el diseño de las máquinas y calderas del crucero de batalla Tiger, la central eléctrica de Koreyjes copió (con pequeños cambios) los cruceros ligeros de tipo Kalliop: solo en versión doble, cuatro Unidades de turbina en lugar de dos y calderas 18 contra 9. Debido al uso de calderas de tubo fino, esta planta de energía tenía una mejor densidad de potencia que la de Rinaun, que tenía un efecto muy beneficioso sobre su peso. La potencia nominal debería haber sido 90 000 hp, mientras que Koreyjesy debería haber desarrollado constantemente el nodo 32, y el Furyes más grande y más amplio, la mitad de un nodo menos.
Hay diferentes opiniones sobre lo que realmente sucedió. Entonces, O. Parks escribe que Koreydzhes y Glories en su uso diario desarrollaron fácilmente el nodo 32, sin dar ningún dato específico, pero VB Mujenikov da los resultados de la carrera en la milla de medición de Arran (donde solo se probaron las glorias). Según sus datos, la planta de energía del "gran crucero ligero" no alcanzó su capacidad planificada, mostrando solo 88 550 hp, lo que aseguró la velocidad de los nudos de la nave 31,25. Sin embargo, el siguiente hecho lleva a reflexiones: VB Muzhennikov indica que la nave ha desarrollado esta velocidad, ya que en su diseño tiene un desplazamiento normal, es decir, 17 400 t. Pero el desplazamiento normal real de la nave fue 19 320 t, e incluso O. Parks indica 18 600 t! Obviamente, en un desplazamiento tan normal, la velocidad de las Glorías sería aún menor, aparentemente estaría en algún lugar entre los nodos 30 y 31, probablemente no más que los nudos 30,5. Por otro lado, VB Mujenikov señala que en Koreydzs con la potencia de los mecanismos de 93 700 hp mostró nudos 31,58 y con 91 200 hp - Bonos 30,8, mientras que el desplazamiento de la nave fue 22 100 t.
En otras palabras, los datos sobre la velocidad de los "grandes cruceros ligeros" son muy contradictorios, aunque, sin duda, fueron muy rápidos.
Las reservas de combustible se encontraban en un desplazamiento normal de 750 t para los tres barcos, con un desplazamiento completo: 3 160 t para Glories y Koreiges, y 3 393 t para Furyes. Se asumió que un stock completo les daría un rango en millas 6 000 a una velocidad de nudos 20, lo que sería un resultado extremadamente sobresaliente.
Evaluación de proyectos
Como hemos dicho repetidamente anteriormente, el barco debe ser juzgado por su capacidad para llevar a cabo las tareas asignadas. Y con estos "grandes cruceros ligeros" las cosas no solo son malas, sino muy malas, no porque no cumplieran con sus tareas, sino porque cuando se crearon, nadie ha formulado una lista de tareas para buques de una clase tan extraña.
Se sabe que los "grandes cruceros ligeros" aparecieron gracias a las opiniones del Primer Señor del Mar, pero, desgraciadamente, el mismo Fisher les expresó una sola tarea: bombardear las orillas:
El primer señor marino era muy poético: la mirada humana cubría fácilmente incluso el cráter de una explosión nuclear de un megatón y, con el debido respeto por la artillería británica 381-mm, sus proyectiles eran un poco menos destructivos. Pero lógicamente, para el bombardeo de la costa, dos características de un buque de guerra son las más útiles: este es el campo de tiro y el tiro. Obviamente, mientras más lejos los cañones de la nave puedan arrojar sus proyectiles, más tiempo avanzarán las tropas para recibir su apoyo. No es menos obvio que cuanto menor sea el calado del barco, más cerca podrá acercarse a la costa.
Ciertamente, en el conjunto de estas cualidades, los "grandes cruceros ligeros" superaron a los barcos "capitales" de la Royal Navy (a expensas del calado) y los cruceros ligeros (a expensas de herramientas poderosas), pero al mismo tiempo obviamente perdieron a una clase de naves de guerra tan inusual como monitores. Tomemos para comparación los monitores de tipo Erebus, que se instalaron más tarde que Koreyjesov, pero aún en el mismo 1915.
Su desplazamiento normal fue 8 000 t, el tiro fue solo 3,56 m en comparación con 7 y Koreyjes, e incluso si comparamos el proyecto de diseño del crucero ligero, 6,71, la ventaja del monitor es evidente. Al mismo tiempo, "Erebus" tenía un armamento de dos cañones 381-mm ubicados en una torre, pero el ángulo de elevación máximo se incrementó de 20 a 30 grados, lo que dio un aumento significativo en el rango de tiro, lo que, desafortunadamente, varias fuentes indican de manera diferente . Se sabe que el rango de disparo de las pistolas 381-mm en el ángulo de elevación de 20 fue de 22 420 m o cable 121. En cuanto a los monitores, se les atribuye la gama 29 260 m (158,5 kb) o incluso 33 380 - 36 500 m (180-197 kb). Quizás las últimas cifras correspondan al uso de una carga de combate dura, pero, sin lugar a dudas, los montajes de armas de Erebus proporcionaron un rango de disparo mucho mayor que el de las torres Koreijes y Glories.
Por lo tanto, podemos afirmar que los "grandes cruceros ligeros" no fueron la mejor clase de barcos para bombardear la costa. ¿Pero qué otras tareas podrían resolver? V.B. Mujeni señala que según los ingleses (probablemente un inglés llamado John Fisher), los Koreijes eran necesarios para forzar a los estrechos daneses y para apoyar a las fuerzas ligeras de la flota. Bueno, veamos.
El estrecho danés es un tramo muy estrecho del mar entre las penínsulas escandinavas y de Jutlandia. Para llegar desde el Mar del Norte hasta el Mar Báltico, primero debe cruzar el estrecho de Skagerrak (aproximadamente 240 km de largo y 80-90 km de ancho), luego Kattegat (aproximadamente 200 km de largo, ancho en diferentes sitios, desde 60 hasta 122 km). Cabe destacar que incluso el Kattegat relativamente superficial tiene una profundidad de 10 a 30 m, y es obvio que los barcos de alta velocidad con un pequeño desplazamiento no son absolutamente necesarios para forzarlos.
Sin embargo, siguiendo el estrecho de Kattegat, nos topamos con un pequeño archipiélago que bloquea el paso desde el estrecho hasta el mar Báltico. Sin pasar por sus islas, tres estrechos conducen al Báltico: el Pequeño Cinturón, el Gran Cinturón y Oresund, cuyo ancho mínimo es 0,5, respectivamente; 3,7 y 10,5 km.
Obviamente, es aquí donde los británicos esperarán la reunión "más calurosa": para proteger tales estrechos basados en posiciones costeras es muy conveniente, la defensa será extremadamente efectiva. Pero romper una defensa de este tipo usando naves de alta velocidad, pero débilmente protegidas del tipo Koreydzhes simplemente no tiene sentido, aquí necesitamos naves fuertemente armadas y fuertemente armadas capaces de suprimir las baterías costeras de gran calibre, manteniendo su fuego de retorno. En otras palabras, para el avance del estrecho danés, los acorazados eran necesarios, y es difícil averiguar qué clase de barcos cumplirían con esta asignación menos que los pequeños cruceros de batalla, que en esencia eran barcos tipo Korejges. En consecuencia, para romper el estrecho no se necesitaban "grandes cruceros ligeros".
Y, finalmente, lo último es el apoyo de las fuerzas de la luz. Sobre este tema me gustaría elaborar. Hablando estrictamente, hay dos conceptos de dicho apoyo.
Opción 1: a priori creemos que nuestras fuerzas de la luz deberían poder "tratar" con las naves enemigas de la misma clase e imputárselas. En este caso, la tarea de las naves de apoyo es evitar que nuestras fuerzas de la luz "ofendan" a las naves de apoyo enemigas. Por ejemplo, los cruceros ligeros y los destructores de los británicos y alemanes fueron apoyados por cruceros de batalla, respectivamente, y ambos necesitaron cruceros de batalla o barcos similares en oposición al "apoyo" del enemigo. Esto no significa, por supuesto, que los cruceros de batalla no deberían haber participado en la derrota de las fuerzas ligeras del enemigo, si se les dio una oportunidad, pero su función principal no es el caso.
Variante 2: creamos naves para no luchar con las naves de apoyo del enemigo en igualdad de condiciones, pero para destruir rápidamente las fuerzas de luz enemigas y, de ese modo, garantizar que nuestras fuerzas de luz realicen las tareas asignadas. Tomemos, por ejemplo, una clase tan interesante de barcos como líderes destructores. En aquellos años en que aparecieron, los cruceros ligeros apoyaron a los destructores. Los líderes, siendo, de hecho, destructores más grandes, de alta velocidad y fuertemente armados, todavía no podían luchar por igual con los cruceros ligeros, pero podían destruir con eficacia a los destructores enemigos sin distraer a sus propios destructores de las tareas asignadas a ellos.
Está claro que tal división es muy condicional, pero el punto es que las naves del tipo Koreyges no respondieron a la primera, y no fueron óptimas para la segunda de los conceptos descritos anteriormente.
Como dijimos anteriormente, los cruceros de batalla generalmente proporcionaban apoyo a las fuerzas ligeras de Inglaterra y Alemania, pero los Koreijzes, debido a la defensa extremadamente débil (en comparación con los cruceros de batalla), no podían luchar contra ellos en igualdad de condiciones. En consecuencia, no respondieron al primero de los conceptos descritos anteriormente. Por otro lado, los Koreyjes poseían un bastión casi "infranqueable" para artillería de calibre medio a una velocidad muy alta (superando la de los cruceros ligeros) y armas de gran alcance para el ultimátum. Por lo tanto, aunque no pudieron ocultar sus fuerzas ligeras de los cruceros de batalla del enemigo, podrían (al menos en teoría) aplastar rápidamente a los cruceros ligeros enemigos, es decir, dispersar las fuerzas ligeras del enemigo y así salvar sus propias fuerzas; Como si cumpliera con el segundo concepto que hemos descrito.
Pero el hecho es que para destruir las fuerzas ligeras enemigas, los "grandes cruceros ligeros" eran completamente redundantes. Recuerde que cuando Inglaterra enfrentó la tarea de proteger sus comunicaciones de los cruceros ligeros enemigos, creó los primeros cruceros pesados del tipo Hawkins.
Estas naves tenían una combinación suficiente de protección, velocidad y potencia de su artillería 190-mm, para no dejar ninguno de los cruceros ligeros armados con cañones 105-152-mm, pero su desplazamiento no excedía 10 000 t (de hecho, sobre 9 800 t ). Tales cruceros serían suficientes para liderar las fuerzas de la luz, como los Koreij que pudieron aplastar a los cruceros ligeros enemigos, así como los Koreijs no pudieron resistir a los cruceros de batalla, así como los Koreizhes pudieron escapar junto con otras fuerzas ligeras.
Por un lado, se puede argumentar que un "crucero ligero grande" puede realizar las funciones tanto del monitor como del crucero pesado, pero el monitor y el crucero pesado no pueden reemplazarse entre sí. Pero un monitor (8 000 t) y un crucero pesado (9 800 t) juntos parecen tener un precio comparable al de los Koreijes, mientras que la Royal Navy recibiría dos barcos en lugar de uno. Y esto dio una cierta ventaja: sí, Koreyjes podía realizar las funciones de ambos, pero no podía hacerlo al mismo tiempo. Al mismo tiempo, el rango de disparo más pequeño que el del monitor limitaba seriamente el rango de tareas en el bombardeo de la orilla, que podía realizar. Así, por ejemplo, el enorme rango de fuego del Erebus fue dictado por el deseo de obtener un barco que pudiera disparar a objetivos costeros fuera de los cañones costeros alemanes 280-mm y 380-mm ubicados en Flandes, y Koreyjes obviamente tenía esta ventaja. no poseído (o poseído, pero en un grado mucho menor). Él, quizás, podría destruir a los cruceros ligeros enemigos de una manera algo más eficiente de lo que hubieran hecho los Hawkins, pero su tamaño y costo no permitieron considerar a los Koreij como un material consumible que, en general, reconoció a los cruceros ingleses. En otras palabras, era un barco demasiado grande para arriesgarlo tanto como los más ligeros podían arriesgarse.
Acorazados de bolsillo de Inglaterra y Alemania.
El autor de este artículo ha encontrado repetidamente "en Internet" este punto de vista: las posibilidades de los "grandes cruceros ligeros" del tipo "Koreydzhes" y los "acorazados de bolsillo" germánicos del tipo "Deutschland" son bastante comparables. Sin embargo, los Deutschland son considerados barcos muy afortunados, mientras que los "Elefantes Blancos" del tipo Koreijs son un fracaso ensordecedor, y esto es incorrecto en relación con la construcción naval británica.
Por supuesto, hay un cierto grano racional en tales argumentos, pero aún así no pueden considerarse verdaderos, y la cosa es esta. Como saben, los alemanes, al diseñar sus "carteristas", querían llegar a los asaltantes de salida, "destructores" del comercio británico, capaces de hacer frente a sus "defensores". En esos años, los barcos más fuertes, que estaban encargados de proteger las comunicaciones británicas, eran cruceros "Kent" del tipo Kent, que tenían un desplazamiento estándar de hasta 10 000 y armamento de 8 * 203-mm pistolas capaces de velocidades de hasta 31,5 nudos.
¿Qué hicieron los alemanes? Crearon una nave con un desplazamiento un poco más grande (el desplazamiento estándar de los “acorazados de bolsillo”, que iba desde 11 700 a 12 100), que, debido a la menor velocidad, recibió armas mucho más poderosas (6 * 283-mm) y tuvo una gran (aunque no la más impresionante) Ventaja sobre el crucero "Washington" en potencia de fuego. Como resultado, el "acorazado de bolsillo" de Alemania era un tipo de barco que era realmente más rápido que casi todos los que podían destruirlo y más fuerte que cualquiera que pudiera alcanzarlo: la única excepción fueron los tres cruceros de batalla de Inglaterra, pero es necesario comprender que fueron enviados para proteger las comunicaciones. En general, no garantizó el éxito en la búsqueda de asaltantes, pero debilitó significativamente la flota de Metrópolis.
Por supuesto, los barcos de tipo Deutschland no eran barcos ideales: aquí las características de la central eléctrica diésel y la debilidad relativa de la armadura, que no garantizaba la protección contra los proyectiles 203-mm, y el número de barcos pesados de alta velocidad capaces de cargar y destruir "acorazados de bolsillo", En las flotas británicas y francesas crecía constantemente. Pero aún así conservaron su significado de combate durante mucho tiempo, al menos como barcos capaces de "desentrañar" las fuerzas de la Gran Flota y así garantizar las acciones de los acorazados kriegsmarine. Y lo más importante, al ser realmente más fuertes que los cruceros "Washington", eran, en el mejor de los casos, en 10-15% más grandes que los últimos. De hecho, los "acorazados de bolsillo" eran un tipo bastante específico de cruceros pesados, y eso es todo.
¿Y qué hay de Koreyjes? Por supuesto, su alcance, navegabilidad y velocidad lo convirtieron en un barco formidable para los contraataques. Era más rápido, estaba mejor armado, estaba más protegido ... ¿Pero a qué precio se compraron todas estas mejoras? Comenzando con 1914, los alemanes colocaron los cruceros ligeros de tipo Konigsberg, que resultaron ser los más modernos, pero también los más grandes entre todos los barcos alemanes de esta clase. Su desplazamiento normal fue 5 440 T. Y, como recordamos, el Koreizhes "contra-comerciante" tuvo un desplazamiento normal de 19 320 T, es decir, no por 15% e incluso no por 30%, sino más que 3,5 veces más grande de lo que tenía Cruceros ligeros alemanes, para los que debe cazar. Y el autor de este artículo está bastante seguro de que si los alemanes en lugar de sus "carteristas" crearan naves en 35 de miles de toneladas capaces de destruir a los cruceros "Washington", pero absolutamente indefensos frente a los acorazados de alta velocidad y los cruceros de batalla, entonces nadie los llamaría Gran logro de la construcción naval alemana.
Continuará ...
historia su creación comenzó casi simultáneamente con los cruceros de batalla "Rhipals" y "Rinaun". Volviendo a la posición de First Sea Lord, John "Jackie" Fisher inició un programa de construcción naval gigante desde más de las naves 600. La gran mayoría de ellos eran destructores de la luz, botes patrulleros y buscadores de minas, submarinos ... D. Fisher tenía toda la razón al creer que los barcos de este tipo en la guerra no ocurren mucho. Al señalar con razón la falta de fuerzas ligeras de la flota, al mismo tiempo tuvo en cuenta las necesidades del llamado "proyecto Báltico", cuyas ideas se difundieron en el Almirantazgo y el gobierno de Inglaterra. La esencia de este proyecto fue el avance de la Royal Navy al Mar Báltico con el objetivo de aterrizar un gran desembarco de tropas rusas o británicas en la costa de Pomerania, donde, en general, se podría llegar a Berlín.
En el artículo anterior dedicado a los cruceros de batalla Ripals y Rinaun, ya dijimos que D. Fisher justificaba la necesidad de su construcción, incluida la necesidad de barcos de alta velocidad y fuertemente armados con poco calado para la acción en el Báltico. También hablaron sobre el hecho de que este argumento era muy inverosímil, y que D. Fisher mismo, habiendo recibido un visto bueno para colocar un par de cruceros de batalla, inmediatamente excluyó un pequeño borrador de las prioridades del proyecto, sugiriendo que los diseñadores se aseguren de que sea posible. Lo más probable es que el "Proyecto del Báltico" fuera usado por el Primer Señor del Mar solo como una "cortina de humo" para arrastrar a los cruceros de batalla más queridos a su corazón, pero esto no significa que no se tomara en serio el proyecto en sí. Aparentemente, D. Fisher consideró que la invasión del Báltico y el desembarco de tropas en Pomerania era una tarea muy importante y bastante alcanzable.
Y, sin embargo, aparentemente, D. Fisher no pudo reconciliarse con el hecho de que de más de 600 del nuevo programa de emergencia, las naves de alta velocidad y ligeramente blindadas con las armas más pesadas son solo dos: Ripals y Rinaun. Sin embargo, incluso las capacidades del Primer Señor del Mar tenían límites, y no podía "avanzar" para construir un mayor número de cruceros de batalla. La razón era bastante banal: el dinero. Está claro que, al entrar en la guerra, Inglaterra comenzó a soportar los enormes costos de mantenimiento, y los límites que el Tesoro podría eliminar para los programas de construcción naval en 1915 g fueron agotados por D. Fisher. Por lo tanto, el Ministro de Finanzas dijo que colocar los nuevos barcos grandes es imposible, y que no hay dinero en la tesorería para nada más grande que los cruceros ligeros.
Para gran pesar de los financieros británicos, el ministro no especificó qué se debe considerar exactamente como un crucero ligero. Y el Primer Señor del Mar, por supuesto, se aprovechó de esto inmediatamente, incluidos tres “cruceros ligeros grandes” en el programa de construcción naval: así fue como aparecieron Koreizhes, Glories y, un poco más tarde, Furyes.
De acuerdo con los requisitos de D. Fisher, el jefe del departamento de construcción de buques militares d'Eincourt preparó un borrador del nuevo barco. Sus principales características fueron:
1. Un desplazamiento suficiente para mantener velocidades de viaje de hasta nudos 32. en una ola de mediana altura típica de los mares del Norte y Báltico;
2. El calado igual a 6,71 m, que es significativamente menor que el de los acorazados y cruceros de batalla de la Royal Navy. Esto permitiría que el "crucero ligero" operara en el Báltico poco profundo;
3. Armamento de cuatro cañones 381-mm;
4. El grosor de la armadura a la altura desde la línea de flotación hasta el pronosticador no es menor que 76 mm;
5. Los boules se instalan de tal manera que los espacios más importantes de la nave, incluidos el motor y las salas de calderas, se empujan lo más lejos posible en las profundidades del casco, y al menos tres mamparos longitudinales deben separarse del tablero.
Se señaló que la nave de este proyecto recibirá una defensa muy fuerte contra minas y torpedos, que definitivamente debe ser temida en las aguas poco profundas del Báltico. Al mismo tiempo, las armas pesadas lo convertirán en un enemigo peligroso para un barco de cualquier clase, y un pequeño tiro te permitirá operar donde se ordenó a los barcos alemanes que se muevan.
Por supuesto, estas cualidades no pudieron adaptarse a las dimensiones del crucero ligero: ya en las versiones originales del proyecto, su desplazamiento normal era, según diversos datos, de 17 400 a 18 600 t. Y en la versión final alcanzó 19 320 t de Koregides y "Gloriesa", mientras que el sedimento alcanzó 7,14 m. Pero en un "Furyes" un poco más grande, alcanzó 19 513 t.
Artillería
Torre "crucero ligero grande" "Furias"
El calibre principal de Koreydzhes y Gloriesa eran dos torres de dos cañones, similares en su diseño a las instaladas en cruceros de batalla del tipo Rinaun. Como la altura de los ejes de los cañones sobre la línea de flotación era 10,06 m para la torre de la nariz y 7,01 m para la popa, podemos decir que su uso fue posible incluso en un clima muy fresco. En cuanto a los Furyes, este barco, el único en toda la Royal Navy, recibió el sistema de artillería 457-mm.
Hay que decir que los cañones 457-mm se desarrollaron sobre la base del sistema de artillería 381-mm, pero, por supuesto, eran mucho más potentes que estos últimos. El peso del proyectil alcanzó 1 507 kg, su velocidad inicial - 732 m / s. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que los datos se proporcionan para una carga de “combate duro” que contiene 313 kg de pólvora, con una carga normal de 286 kg; la velocidad inicial del proyectil fue solo de 683 m / s. El ángulo de elevación máximo fue 30 grados, que es 10 grados. superó la de las instalaciones de Koreyges y Glories, mientras que la gama de pistolas 457-mm fue 27 400 m o cables 148, y con un combate reforzado 32 000 mo casi 173 KBT. Curiosamente, incluso con tasas tan altas, la capacidad de supervivencia del barril fue bastante decente en los disparos 250-300.
El poder de los proyectiles 457-mm fue increíble. El contenido de explosivo en la munición perforante de armadura era 54 kg, en el explosivo alto - encantador 110,2 kg. Al mismo tiempo, el proyectil perforante de la armadura golpeó sin esfuerzo cualquier armadura concebible - según alguna información, venció la placa de armadura tan gruesa como su propio calibre (es decir, 457-mm) a una distancia de 75 kbt.
Sin embargo, incluso Koreydzhes y Glories, que tenían cuatro cañones 381-mm, tuvieron algunas dificultades en la reducción a cero, e incluso en aquellos casos en que tuvieron la oportunidad de llevar a cabo disparos a bordo, es decir, de usar sus torres y cuatro cañones. Si era necesario perseguir al enemigo, o huir de él, entonces solo podían dispararse dos barriles, y esto era completamente insuficiente para la reducción a cero. Bueno, "Furyes", que en lugar de las torres 381-mm de dos cañones recibieron 457-mm con un solo cañón, a grandes distancias podría entrar en el enemigo, excepto por accidente, especialmente porque la velocidad máxima de disparo del sistema de artillería era solo un disparo de 1 por minuto.
Las municiones del calibre principal "Koreyges" y "Gloriesa" consistían en carcasas 480, carcasas 120 por arma, originalmente: perforaciones de armadura 72. 24 semi-matanza y 24 de alto explosivo. "Furyes" tenía los mismos proyectiles 120 en el cañón: 40 perforante de armadura y 80 semi-blindado, con alto explosivo no fue en absoluto (por cierto, el resto de los "grandes cruceros ligeros" con gran explosivo fueron eliminados en 1917).
El calibre de la mina Koreyges y Gloriesa estuvo representado por las mismas terribles unidades 102-mm de tres pistolas que Rinaun y Ripals recibieron para el armamento y las deficiencias que analizamos en detalle en el artículo anterior. Era posible instalar hasta seis instalaciones de este tipo en los "grandes cruceros ligeros", pero este era el caso cuando la cantidad no podía convertirse en calidad. Los británicos entendieron esto muy bien por sí mismos, pero los cañones 152 mm eran demasiado pesados para los barcos "ligeros", y no había otros sistemas de artillería. La Furia demostró estar en una posición ventajosa: durante su diseño, recordaron que la flota tenía dieciséis sistemas de artillería 140-mm requisados de barcos en construcción para Grecia. Estas pistolas 140-mm eran de un mar muy formidable. armas, y fueron capaces de disparar conchas de 37,2 kg con una velocidad inicial de 831 m / s. a una distancia de 16 200 m o cables 87. Fueron superiores en todos los aspectos a las unidades 102-mm, por lo que Furyes en su versión final recibió las pistolas 11 140-mm.
Los cañones antiaéreos estaban representados por dos sistemas de artillería 76 mm, los cañones de tiro en los "cruceros ligeros grandes", aparentemente, no estaban instalados (al menos, no se menciona en las fuentes), a excepción de Furyes, que recibió cuatro cañones 47 mm. .
El armamento de torpedo consistía en dos tubos de torpedo aerotransportados con un calibre de 533-mm, colocados en el barbet de la torre de la nariz. Municiones compuestas por torpedos 10. Sorprendentemente, el hecho es que, después de la entrada en servicio, el armamento de torpedos se fortaleció significativamente. ¡Entonces, Koreydzs recibió además tubos de torpedo 12 en tubos de torpedo dobles montados en la cubierta superior!
Reservas
En general, el nivel de armadura "Koreydzhes", "Gloriesa" y "Furyesa" superó ligeramente el de los cruceros ligeros convencionales de la época.
La base de la ciudadela consistía en 51-mm "placas blindadas", colocadas sobre la piel de embarque 25 mm. La palabra "placas blindadas" se cita porque las láminas 51 mm, de hecho, no eran armaduras; estaban hechas del llamado acero de alta resistencia (NT o High Tensile). Dicha protección, a diferencia de la armadura real, no fue diseñada para resistir completamente al proyectil, y solo asumió que su fusible funcionaría directamente en el proceso de superar la lámina de acero; en este caso, la energía de explosión podría ser sostenida por los mamparos dentro del casco del barco. Aún así, la combinación de 25 mm estructural y 51 mm de acero reforzado no era una defensa tan mala y podría reflejar los proyectiles 105-mm de cruceros alemanes, y en largas distancias, probablemente 150-mm. La ciudadela comenzó aproximadamente desde la mitad de la barbet de la torre de proa y hasta el final de la popa. El único indicador digno de elogio fue, quizás, su altura - 8,38 m, de la cual en el desplazamiento normal de 1,37 m estaba bajo el agua. Es decir, las placas de blindaje de la ciudadela cubrían los sótanos, las salas de máquinas y calderas y prácticamente toda la superficie de la nave, hasta la cubierta de proa. En la popa, la ciudadela estaba "cerrada" de manera transversal, perpendicular al plano diametral de la nave, pero en la nariz, dos filas de placas de blindaje formaban un ángulo desde el lado hasta el inicio de la torre del barbet 381-mm. Las travesías tenían un espesor de 76 mm.
Desde la ciudadela hasta la nariz, la protección se hizo más delgada a 51 mm (probablemente 25,4 mm y la misma cantidad de acero NT en la parte superior), mientras que fue más pequeña en altura y terminó mucho antes del vástago, se cerró atravesando el mismo espesor de 51 mm, cuyas placas también convergieron ", Es decir, en ángulo con el plano central de la nave.
Se suponía que la plataforma blindada del proyecto era incluso más débil que la del Rinaun: en lugar de 25 mm en la parte horizontal y 51 mm en los biseles Koreiges recibió 19 y 25 mm, respectivamente. Sin embargo, después de la Batalla de Jutlandia, el proyecto fue reelaborado apresuradamente, agregando otro 25 mm a la plataforma blindada, por lo que alcanzó el 44-51 mm. Curiosamente, esta innovación, que incrementó significativamente la protección del crucero, "costó" a los constructores navales solo 116 toneladas.
Hay que decir que la defensa horizontal de Koreydzhes fue en general bastante buena; además de la cubierta blindada mencionada anteriormente, también estaba la plataforma principal, una pulgada de espesor (25,4 mm) sobre la ciudadela. La plataforma de proa también recibió refuerzo de reserva local: su espesor fuera de la ciudadela era 25 mm, y dentro de la ciudadela su espesor alcanzó 19-25 mm, pero no sobre toda el área de la cubierta, sino solo en los lados. La cubierta inferior estaba ubicada debajo de la línea de flotación fuera de la ciudadela: tenía un grosor de 25 mm en la nariz y el mismo 25 mm en la popa, que aumentó a 76 mm por encima de la dirección.
Los barcos también recibieron mamparos antitorpedo con un grosor de 38 mm, que se extendían a través de la ciudadela, desde barbet a barbet; desde los extremos, “cerraron” 25 mm por travesaños.
Las torres del calibre principal tenían una reserva similar a las que se instalaron en cruceros tipo Rinaun: placa frontal 229 mm, placas laterales 178 mm y barandilla. Los últimos, sin embargo, fueron heterogéneos: en la parte orientada hacia la chimenea, su espesor disminuyó a 152 mm. Hay que decir que las barbetas tenían un grosor tan grande hasta la cubierta principal, es decir, durante una distancia considerable las tuberías de alimentación estaban protegidas no solo por 178 mm por barbetilla, sino también por 25 + 51 mm por cordón de acero o 76 mm por travesaños. Las instalaciones de la torre Furyes de 457 mm tenían una protección similar, excepto que las paredes laterales de las torres, como las placas frontales, tenían un espesor de 229 mm.
La cabina tenía una impresionante armadura 254 mm de las paredes laterales, el suelo 76 mm y el espesor del techo 51 mm. La caseta de popa (control de torpedo) tenía paredes 76 mm y techos 19-38 mm.
Planta de energia
Glorias, 1917
A diferencia de Rinaun y Ripalsa, que "tomaron prestado" el diseño de las máquinas y calderas del crucero de batalla Tiger, la central eléctrica de Koreyjes copió (con pequeños cambios) los cruceros ligeros de tipo Kalliop: solo en versión doble, cuatro Unidades de turbina en lugar de dos y calderas 18 contra 9. Debido al uso de calderas de tubo fino, esta planta de energía tenía una mejor densidad de potencia que la de Rinaun, que tenía un efecto muy beneficioso sobre su peso. La potencia nominal debería haber sido 90 000 hp, mientras que Koreyjesy debería haber desarrollado constantemente el nodo 32, y el Furyes más grande y más amplio, la mitad de un nodo menos.
Hay diferentes opiniones sobre lo que realmente sucedió. Entonces, O. Parks escribe que Koreydzhes y Glories en su uso diario desarrollaron fácilmente el nodo 32, sin dar ningún dato específico, pero VB Mujenikov da los resultados de la carrera en la milla de medición de Arran (donde solo se probaron las glorias). Según sus datos, la planta de energía del "gran crucero ligero" no alcanzó su capacidad planificada, mostrando solo 88 550 hp, lo que aseguró la velocidad de los nudos de la nave 31,25. Sin embargo, el siguiente hecho lleva a reflexiones: VB Muzhennikov indica que la nave ha desarrollado esta velocidad, ya que en su diseño tiene un desplazamiento normal, es decir, 17 400 t. Pero el desplazamiento normal real de la nave fue 19 320 t, e incluso O. Parks indica 18 600 t! Obviamente, en un desplazamiento tan normal, la velocidad de las Glorías sería aún menor, aparentemente estaría en algún lugar entre los nodos 30 y 31, probablemente no más que los nudos 30,5. Por otro lado, VB Mujenikov señala que en Koreydzs con la potencia de los mecanismos de 93 700 hp mostró nudos 31,58 y con 91 200 hp - Bonos 30,8, mientras que el desplazamiento de la nave fue 22 100 t.
En otras palabras, los datos sobre la velocidad de los "grandes cruceros ligeros" son muy contradictorios, aunque, sin duda, fueron muy rápidos.
Las reservas de combustible se encontraban en un desplazamiento normal de 750 t para los tres barcos, con un desplazamiento completo: 3 160 t para Glories y Koreiges, y 3 393 t para Furyes. Se asumió que un stock completo les daría un rango en millas 6 000 a una velocidad de nudos 20, lo que sería un resultado extremadamente sobresaliente.
Evaluación de proyectos
Koreydzhes al unir el sistema.
Como hemos dicho repetidamente anteriormente, el barco debe ser juzgado por su capacidad para llevar a cabo las tareas asignadas. Y con estos "grandes cruceros ligeros" las cosas no solo son malas, sino muy malas, no porque no cumplieran con sus tareas, sino porque cuando se crearon, nadie ha formulado una lista de tareas para buques de una clase tan extraña.
Se sabe que los "grandes cruceros ligeros" aparecieron gracias a las opiniones del Primer Señor del Mar, pero, desgraciadamente, el mismo Fisher les expresó una sola tarea: bombardear las orillas:
"" Furyes "y su tribu no estaban destinados a la batalla con barcos enemigos. Fueron construidos para Berlín y tuvieron que penetrar en las aguas poco profundas, por lo que eran tan frágiles ... sus herramientas eran tan poderosas y las conchas tan enormes. Se suponía que estos barcos debían hacer imposible la oposición del desembarco ruso en la costa de Pomerania. "Los embudos de sus proyectiles" deberían haber sido tan grandes que el ojo humano no pudiera alcanzar completamente, mientras que la precisión del fuego tenía que ser muy alta ... Se suponía que este espectáculo debía acompañar al alemán. Ejército durante su vuelo de Pomerania a Berlín ".
El primer señor marino era muy poético: la mirada humana cubría fácilmente incluso el cráter de una explosión nuclear de un megatón y, con el debido respeto por la artillería británica 381-mm, sus proyectiles eran un poco menos destructivos. Pero lógicamente, para el bombardeo de la costa, dos características de un buque de guerra son las más útiles: este es el campo de tiro y el tiro. Obviamente, mientras más lejos los cañones de la nave puedan arrojar sus proyectiles, más tiempo avanzarán las tropas para recibir su apoyo. No es menos obvio que cuanto menor sea el calado del barco, más cerca podrá acercarse a la costa.
Ciertamente, en el conjunto de estas cualidades, los "grandes cruceros ligeros" superaron a los barcos "capitales" de la Royal Navy (a expensas del calado) y los cruceros ligeros (a expensas de herramientas poderosas), pero al mismo tiempo obviamente perdieron a una clase de naves de guerra tan inusual como monitores. Tomemos para comparación los monitores de tipo Erebus, que se instalaron más tarde que Koreyjesov, pero aún en el mismo 1915.
Monitor "Erebus"
Su desplazamiento normal fue 8 000 t, el tiro fue solo 3,56 m en comparación con 7 y Koreyjes, e incluso si comparamos el proyecto de diseño del crucero ligero, 6,71, la ventaja del monitor es evidente. Al mismo tiempo, "Erebus" tenía un armamento de dos cañones 381-mm ubicados en una torre, pero el ángulo de elevación máximo se incrementó de 20 a 30 grados, lo que dio un aumento significativo en el rango de tiro, lo que, desafortunadamente, varias fuentes indican de manera diferente . Se sabe que el rango de disparo de las pistolas 381-mm en el ángulo de elevación de 20 fue de 22 420 m o cable 121. En cuanto a los monitores, se les atribuye la gama 29 260 m (158,5 kb) o incluso 33 380 - 36 500 m (180-197 kb). Quizás las últimas cifras correspondan al uso de una carga de combate dura, pero, sin lugar a dudas, los montajes de armas de Erebus proporcionaron un rango de disparo mucho mayor que el de las torres Koreijes y Glories.
Por lo tanto, podemos afirmar que los "grandes cruceros ligeros" no fueron la mejor clase de barcos para bombardear la costa. ¿Pero qué otras tareas podrían resolver? V.B. Mujeni señala que según los ingleses (probablemente un inglés llamado John Fisher), los Koreijes eran necesarios para forzar a los estrechos daneses y para apoyar a las fuerzas ligeras de la flota. Bueno, veamos.
El estrecho danés es un tramo muy estrecho del mar entre las penínsulas escandinavas y de Jutlandia. Para llegar desde el Mar del Norte hasta el Mar Báltico, primero debe cruzar el estrecho de Skagerrak (aproximadamente 240 km de largo y 80-90 km de ancho), luego Kattegat (aproximadamente 200 km de largo, ancho en diferentes sitios, desde 60 hasta 122 km). Cabe destacar que incluso el Kattegat relativamente superficial tiene una profundidad de 10 a 30 m, y es obvio que los barcos de alta velocidad con un pequeño desplazamiento no son absolutamente necesarios para forzarlos.
Sin embargo, siguiendo el estrecho de Kattegat, nos topamos con un pequeño archipiélago que bloquea el paso desde el estrecho hasta el mar Báltico. Sin pasar por sus islas, tres estrechos conducen al Báltico: el Pequeño Cinturón, el Gran Cinturón y Oresund, cuyo ancho mínimo es 0,5, respectivamente; 3,7 y 10,5 km.
Obviamente, es aquí donde los británicos esperarán la reunión "más calurosa": para proteger tales estrechos basados en posiciones costeras es muy conveniente, la defensa será extremadamente efectiva. Pero romper una defensa de este tipo usando naves de alta velocidad, pero débilmente protegidas del tipo Koreydzhes simplemente no tiene sentido, aquí necesitamos naves fuertemente armadas y fuertemente armadas capaces de suprimir las baterías costeras de gran calibre, manteniendo su fuego de retorno. En otras palabras, para el avance del estrecho danés, los acorazados eran necesarios, y es difícil averiguar qué clase de barcos cumplirían con esta asignación menos que los pequeños cruceros de batalla, que en esencia eran barcos tipo Korejges. En consecuencia, para romper el estrecho no se necesitaban "grandes cruceros ligeros".
Y, finalmente, lo último es el apoyo de las fuerzas de la luz. Sobre este tema me gustaría elaborar. Hablando estrictamente, hay dos conceptos de dicho apoyo.
Opción 1: a priori creemos que nuestras fuerzas de la luz deberían poder "tratar" con las naves enemigas de la misma clase e imputárselas. En este caso, la tarea de las naves de apoyo es evitar que nuestras fuerzas de la luz "ofendan" a las naves de apoyo enemigas. Por ejemplo, los cruceros ligeros y los destructores de los británicos y alemanes fueron apoyados por cruceros de batalla, respectivamente, y ambos necesitaron cruceros de batalla o barcos similares en oposición al "apoyo" del enemigo. Esto no significa, por supuesto, que los cruceros de batalla no deberían haber participado en la derrota de las fuerzas ligeras del enemigo, si se les dio una oportunidad, pero su función principal no es el caso.
Variante 2: creamos naves para no luchar con las naves de apoyo del enemigo en igualdad de condiciones, pero para destruir rápidamente las fuerzas de luz enemigas y, de ese modo, garantizar que nuestras fuerzas de luz realicen las tareas asignadas. Tomemos, por ejemplo, una clase tan interesante de barcos como líderes destructores. En aquellos años en que aparecieron, los cruceros ligeros apoyaron a los destructores. Los líderes, siendo, de hecho, destructores más grandes, de alta velocidad y fuertemente armados, todavía no podían luchar por igual con los cruceros ligeros, pero podían destruir con eficacia a los destructores enemigos sin distraer a sus propios destructores de las tareas asignadas a ellos.
Está claro que tal división es muy condicional, pero el punto es que las naves del tipo Koreyges no respondieron a la primera, y no fueron óptimas para la segunda de los conceptos descritos anteriormente.
Como dijimos anteriormente, los cruceros de batalla generalmente proporcionaban apoyo a las fuerzas ligeras de Inglaterra y Alemania, pero los Koreijzes, debido a la defensa extremadamente débil (en comparación con los cruceros de batalla), no podían luchar contra ellos en igualdad de condiciones. En consecuencia, no respondieron al primero de los conceptos descritos anteriormente. Por otro lado, los Koreyjes poseían un bastión casi "infranqueable" para artillería de calibre medio a una velocidad muy alta (superando la de los cruceros ligeros) y armas de gran alcance para el ultimátum. Por lo tanto, aunque no pudieron ocultar sus fuerzas ligeras de los cruceros de batalla del enemigo, podrían (al menos en teoría) aplastar rápidamente a los cruceros ligeros enemigos, es decir, dispersar las fuerzas ligeras del enemigo y así salvar sus propias fuerzas; Como si cumpliera con el segundo concepto que hemos descrito.
Pero el hecho es que para destruir las fuerzas ligeras enemigas, los "grandes cruceros ligeros" eran completamente redundantes. Recuerde que cuando Inglaterra enfrentó la tarea de proteger sus comunicaciones de los cruceros ligeros enemigos, creó los primeros cruceros pesados del tipo Hawkins.
Crucero pesado "Effingam", 1936 g
Estas naves tenían una combinación suficiente de protección, velocidad y potencia de su artillería 190-mm, para no dejar ninguno de los cruceros ligeros armados con cañones 105-152-mm, pero su desplazamiento no excedía 10 000 t (de hecho, sobre 9 800 t ). Tales cruceros serían suficientes para liderar las fuerzas de la luz, como los Koreij que pudieron aplastar a los cruceros ligeros enemigos, así como los Koreijs no pudieron resistir a los cruceros de batalla, así como los Koreizhes pudieron escapar junto con otras fuerzas ligeras.
Por un lado, se puede argumentar que un "crucero ligero grande" puede realizar las funciones tanto del monitor como del crucero pesado, pero el monitor y el crucero pesado no pueden reemplazarse entre sí. Pero un monitor (8 000 t) y un crucero pesado (9 800 t) juntos parecen tener un precio comparable al de los Koreijes, mientras que la Royal Navy recibiría dos barcos en lugar de uno. Y esto dio una cierta ventaja: sí, Koreyjes podía realizar las funciones de ambos, pero no podía hacerlo al mismo tiempo. Al mismo tiempo, el rango de disparo más pequeño que el del monitor limitaba seriamente el rango de tareas en el bombardeo de la orilla, que podía realizar. Así, por ejemplo, el enorme rango de fuego del Erebus fue dictado por el deseo de obtener un barco que pudiera disparar a objetivos costeros fuera de los cañones costeros alemanes 280-mm y 380-mm ubicados en Flandes, y Koreyjes obviamente tenía esta ventaja. no poseído (o poseído, pero en un grado mucho menor). Él, quizás, podría destruir a los cruceros ligeros enemigos de una manera algo más eficiente de lo que hubieran hecho los Hawkins, pero su tamaño y costo no permitieron considerar a los Koreij como un material consumible que, en general, reconoció a los cruceros ingleses. En otras palabras, era un barco demasiado grande para arriesgarlo tanto como los más ligeros podían arriesgarse.
Acorazados de bolsillo de Inglaterra y Alemania.
El autor de este artículo ha encontrado repetidamente "en Internet" este punto de vista: las posibilidades de los "grandes cruceros ligeros" del tipo "Koreydzhes" y los "acorazados de bolsillo" germánicos del tipo "Deutschland" son bastante comparables. Sin embargo, los Deutschland son considerados barcos muy afortunados, mientras que los "Elefantes Blancos" del tipo Koreijs son un fracaso ensordecedor, y esto es incorrecto en relación con la construcción naval británica.
Por supuesto, hay un cierto grano racional en tales argumentos, pero aún así no pueden considerarse verdaderos, y la cosa es esta. Como saben, los alemanes, al diseñar sus "carteristas", querían llegar a los asaltantes de salida, "destructores" del comercio británico, capaces de hacer frente a sus "defensores". En esos años, los barcos más fuertes, que estaban encargados de proteger las comunicaciones británicas, eran cruceros "Kent" del tipo Kent, que tenían un desplazamiento estándar de hasta 10 000 y armamento de 8 * 203-mm pistolas capaces de velocidades de hasta 31,5 nudos.
¿Qué hicieron los alemanes? Crearon una nave con un desplazamiento un poco más grande (el desplazamiento estándar de los “acorazados de bolsillo”, que iba desde 11 700 a 12 100), que, debido a la menor velocidad, recibió armas mucho más poderosas (6 * 283-mm) y tuvo una gran (aunque no la más impresionante) Ventaja sobre el crucero "Washington" en potencia de fuego. Como resultado, el "acorazado de bolsillo" de Alemania era un tipo de barco que era realmente más rápido que casi todos los que podían destruirlo y más fuerte que cualquiera que pudiera alcanzarlo: la única excepción fueron los tres cruceros de batalla de Inglaterra, pero es necesario comprender que fueron enviados para proteger las comunicaciones. En general, no garantizó el éxito en la búsqueda de asaltantes, pero debilitó significativamente la flota de Metrópolis.
Por supuesto, los barcos de tipo Deutschland no eran barcos ideales: aquí las características de la central eléctrica diésel y la debilidad relativa de la armadura, que no garantizaba la protección contra los proyectiles 203-mm, y el número de barcos pesados de alta velocidad capaces de cargar y destruir "acorazados de bolsillo", En las flotas británicas y francesas crecía constantemente. Pero aún así conservaron su significado de combate durante mucho tiempo, al menos como barcos capaces de "desentrañar" las fuerzas de la Gran Flota y así garantizar las acciones de los acorazados kriegsmarine. Y lo más importante, al ser realmente más fuertes que los cruceros "Washington", eran, en el mejor de los casos, en 10-15% más grandes que los últimos. De hecho, los "acorazados de bolsillo" eran un tipo bastante específico de cruceros pesados, y eso es todo.
¿Y qué hay de Koreyjes? Por supuesto, su alcance, navegabilidad y velocidad lo convirtieron en un barco formidable para los contraataques. Era más rápido, estaba mejor armado, estaba más protegido ... ¿Pero a qué precio se compraron todas estas mejoras? Comenzando con 1914, los alemanes colocaron los cruceros ligeros de tipo Konigsberg, que resultaron ser los más modernos, pero también los más grandes entre todos los barcos alemanes de esta clase. Su desplazamiento normal fue 5 440 T. Y, como recordamos, el Koreizhes "contra-comerciante" tuvo un desplazamiento normal de 19 320 T, es decir, no por 15% e incluso no por 30%, sino más que 3,5 veces más grande de lo que tenía Cruceros ligeros alemanes, para los que debe cazar. Y el autor de este artículo está bastante seguro de que si los alemanes en lugar de sus "carteristas" crearan naves en 35 de miles de toneladas capaces de destruir a los cruceros "Washington", pero absolutamente indefensos frente a los acorazados de alta velocidad y los cruceros de batalla, entonces nadie los llamaría Gran logro de la construcción naval alemana.
Continuará ...
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