Reemplazando las llamas: proyectos de misiles antiaéreos alemanes. Parte II
Genciana
Los proyectos Wasserfall y Hs-117 Schmetterling de misiles guiados antiaéreos descritos en la primera parte del artículo tenían un defecto característico. Fueron creados, como dicen, con una base para el futuro y, por lo tanto, su diseño fue lo suficientemente difícil como para comenzar la producción en tiempo de guerra. Teóricamente, en condiciones pacíficas era posible comenzar la producción de tales misiles antiaéreos, pero en la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial, esto solo se podía soñar. Estos problemas eran extremadamente molestos para la Luftwaffe. El hecho es que, con el tiempo, los pilotos alemanes, utilizando una técnica cuyas características diferían ligeramente del enemigo, no pudieron responder a los informes de incursiones con la velocidad debida. Esto será especialmente grave en 45, cuando los bombarderos Aliados alcanzarán sus objetivos en solo un par de horas. El problema de la intercepción del tiempo, como parecía, solo podía resolverse con la ayuda de misiles especiales de alta velocidad. En principio, este pensamiento era correcto, pero era necesario crear primero estos cohetes y organizar su producción.
En 1943, en caso de emergencia, el liderazgo de la fuerza aérea alemana inició el desarrollo del misil Enzian. El desarrollo se confió a la empresa Messerschmitt, a saber, un pequeño grupo de diseñadores bajo la dirección del Dr. Witster, que poco antes se transfirió a Messerschmitt AG. Se cree que esta traducción fue decisiva en el destino del proyecto "Entsian". Para acelerar el proyecto, se le pidió a Witster que usara el número máximo de proyectos de Messerschmitt. Dado el propósito de Enzian, los trabajos de A. Lippish en el proyecto Me-163 Komet resultaron ser muy oportunos. Se suponía que el caza llamado "Cometa" volaba a velocidades enormes durante ese tiempo, y Lippisch primero realizó con prudencia muchas pruebas en túneles de viento para determinar las líneas óptimas del casco, la forma y el perfil del ala. Naturalmente, Witster se interesó en el proyecto Me-163. Al final, esto se reflejó en la aparición del acabado Entsiana.
La cola sin cola del diseño mixto era un plano medio con un ala barrida. En la parte trasera del fuselaje había dos quillas, una en el lado superior y la otra en la parte inferior. La longitud del fuselaje en relación con el "Cometa" se redujo a metros 3,75, y la envergadura del cohete Enzian fue de metros 4. Los elementos de poder del fuselaje y su piel se hicieron estampando aleaciones de acero. Alas y quillas para guardar, se propuso hacer madera con adornos de lino. Más adelante, al final de 44, aparecerá una idea para hacer que todo el armazón de misiles antiaéreos sea de madera y para usar plástico para la piel. Sin embargo, la guerra ya estaba llegando a su fin, y esta propuesta realmente no se realizó incluso en los dibujos. Para garantizar que el movimiento del cohete en el aire debería haber sido algún tipo de planta de energía de dos etapas. Para el despegue de la guía de lanzamiento, el Entsian tenía cuatro aceleradores Schmidding 109-553 de combustible sólido con 40 kilogramos de combustible cada uno. El combustible del acelerador se consumió en cuatro segundos, durante los cuales cada uno de ellos creó un empuje del orden de 1700 kgf. Luego se encendió el motor principal Walter HWK 109-739 y el cohete pudo iniciar el vuelo hacia el objetivo.
Las cualidades tácticas del nuevo misil antiaéreo serían aseguradas, en primer lugar, por su unidad de combate. Como parte del último, hubo casi 500 kilogramo (!) De ammotol. En el futuro, se planeó equipar la ojiva con fragmentos confeccionados. Tras sacrificar varias decenas de kilogramos de explosivos, los diseñadores pudieron equipar el cohete con varios miles de elementos destructivos. No es difícil imaginar lo que una falla podría permitir un misil con un potencial tan destructivo o el daño que habría causado si hubiera golpeado a los bombarderos. La detonación de carga debía llevarse a cabo por un fusible sin contacto. Inicialmente, su creación se confió a varias empresas a la vez, pero con el tiempo, teniendo en cuenta la situación en el frente, Witster comenzó a promover la idea de un fusible de comando de radio. Afortunadamente para los pilotos de la coalición anti-Hitler, ninguno de los tipos de fusibles ni siquiera llegó a la etapa de prueba.
De particular interés es el complejo de lanzamiento de misiles antiaéreos Enzian. Siguiendo completamente el principio de unificación con la tecnología existente, el equipo de diseño del Dr. Witster eligió la pistola antiaérea FlaK 88 XM como base para el lanzador. El único cambio en el diseño del carro de armas fue el hecho de que en lugar de un cañón se montó una guía de lanzamiento de diez metros. La guía tenía un diseño plegable, lo que hizo posible ensamblar y desmontar el lanzador en un tiempo relativamente corto. De este modo, fue posible realizar con la suficiente rapidez la transferencia de baterías antiaéreas. Naturalmente, si el proyecto llegara a la implementación práctica.
El complejo sistema de orientación de Enzian era bastante complicado para esa época. Con la ayuda de una estación de radar, el cálculo de un complejo antiaéreo encontró un objetivo y comenzó a observarlo con un dispositivo óptico. Con un alcance de lanzamiento estimado de hasta 25 kilómetros, esto fue bastante real, aunque inconveniente en caso de condiciones climáticas adversas. El dispositivo de rastreo de cohetes se sincronizó con el dispositivo óptico de rastreo de objetivos. Con su ayuda, el operador de cohetes observó su vuelo. El vuelo del cohete se corrigió utilizando el panel de control, y la señal se transmitió al sistema de defensa de misiles a través de la radio. Gracias a la sincronización de los dispositivos de seguimiento óptico para el objetivo y el cohete, así como debido a la pequeña distancia entre ellos, tal sistema hizo posible enviar el misil al objetivo con una precisión aceptable. Al llegar al punto de encuentro, la ojiva debía ser detonada usando un fusible de proximidad o de comando de radio. Además, el operador tenía un botón especial para destruir el cohete en caso de falla. El fusible de autodestrucción se hizo independiente del combate.
Durante el desarrollo del proyecto Enzian, se crearon cuatro versiones de misiles:
- E-1. La versión original. Toda la descripción anterior se aplica a ella;
- E-2. Nueva actualización del E-1. Se diferencia en el diseño de componentes y conjuntos, así como en una ojiva que pesa 320 kg;
- E-3. El desarrollo de E-2 con un gran uso de piezas de madera;
- E-4. Modernización profunda de la versión E-3 con un marco de madera completo, forro de plástico y un motor principal Konrad VfK 613-A01.
A pesar de la aparente abundancia de ideas de los diseñadores, solo la versión E-1 fue más o menos elaborada. Que por casualidad llegara a la etapa de pruebas. En la segunda mitad de 44, comenzaron los lanzamientos de prueba de misiles. Los primeros lanzamientos de 22 tenían como objetivo probar la planta de energía del cohete e identificar problemas aerodinámicos, constructivos, etc. personaje Los siguientes lanzamientos de 16 fueron "entregados" al sistema de guía. Aproximadamente la mitad de los lanzamientos de 38 no tuvieron éxito. Para la tecnología de cohetes de la época, este no era un indicador muy malo. Pero durante las pruebas reveló hechos muy desagradables. Al final resultó que, a toda prisa, los diseñadores bajo la guía del Dr. Witster a veces se mostraban ciegos ante algunos problemas. Se hicieron varios cálculos con errores, y algunos de ellos, con razón, podrían considerarse no solo negligencia, sino también un verdadero sabotaje. Como resultado de todo esto, varios parámetros vitales del cohete se calcularon incorrectamente y no se podía cuestionar el cumplimiento exacto de las condiciones de las especificaciones técnicas. Las pruebas de misiles Enzian E-1 se llevaron a cabo antes de marzo 1945. Todo este tiempo, los diseñadores intentaron "tapar" los "agujeros" identificados en el proyecto, aunque no lograron mucho éxito. En marzo, 45, el liderazgo alemán, aparentemente esperando algo más, congeló el proyecto. Se desconoce por qué no se cerró el proyecto, pero se pueden hacer suposiciones apropiadas. Antes de la capitulación de la Alemania nazi, quedaban menos de dos meses, y, por supuesto, en este historia proyecto "Entsian" terminó.
La documentación sobre el proyecto fue a varios países ganadores. Un breve análisis de los dibujos y, lo que es más importante, los informes de las pruebas mostraron que, en lugar de ser un medio prometedor de defensa aérea, Enzian resultó ser una empresa infructuosa, que no debería haber aparecido en tiempos de paz, y mucho menos sobre la guerra. Los desarrollos en el Entsian no fueron utilizados por nadie.
Características técnicas de Enzian E-1:
Longitud - 3,75 m.
Envergadura - 4 m.
Peso inicial sin aceleradores - 1800 kg.
La masa de la ojiva - 500 kg.
El rango máximo de lanzamiento calculado es 25 km.
La altura máxima estimada de la lesión es 16 km.
El empuje del motor es de aprox. 2000 kgf.
Amplificador de empuje - aprox. 6800 kgf.
Rheintochter
En noviembre, 1942, la compañía Rheinmetall-Borsig recibió un pedido para desarrollar un prometedor misil guiado antiaéreo. El requisito principal, además de la altura y el rango de derrota, concierne a la simplicidad y bajo costo. Durante casi todo el año 42, los estadounidenses y los británicos bombardearon activamente objetos en Alemania. Para protegerlos, necesitaban hacer algo eficiente y barato. El requisito de precio tenía una explicación simple. El hecho es que incluso un pequeño número de bombarderos enemigos que alcanzaron el objetivo podrían realizar su misión de combate y destruir cualquier objeto. Obviamente, una gran cantidad de misiles costaría un centavo bonito. Por lo tanto, el misil antiaéreo tenía que ser lo más barato posible. Cabe señalar que los diseñadores de "Rhinmetall" tuvieron mucho éxito.
Los diseñadores de Rheinmetall-Borsig, en primer lugar, analizaron los requisitos y desarrollaron un aspecto aproximado del futuro cohete. Llegaron a la conclusión de que el principal "enemigo" de un misil antiaéreo es su tamaño y peso. Las dimensiones, hasta cierto punto, empeoran la aerodinámica del cohete y, como resultado, reducen las características de vuelo, y mucho peso requiere un motor más potente y costoso. Además, el gran peso del cohete impone los requisitos correspondientes para el inicio de toda la munición. En la mayoría de los proyectos ZUR alemanes, el inicio fue proporcionado por impulsores de combustible sólido. Sin embargo, los diseñadores de "Rheinmetall" no se adaptaron, de nuevo, por razones de peso. Por lo tanto, en el proyecto Rheintochter (literalmente "La Hija del Rin", el personaje de las óperas de R. Wagner del ciclo del Anillo Nibelung), por primera vez en el campo de los misiles antiaéreos, se aplicó una solución, que más tarde se convirtió en uno de los sistemas estándar de SAM. Era un sistema de dos pasos.
La aceleración inicial del misil R-1 se asignó a una primera etapa desmontable. Era un simple cilindro de acero con un espesor de pared del orden de 12 mm. En los extremos del cilindro se colocaron dos tapones hemisféricos. La cubierta superior se hizo sólida, y se cortaron siete agujeros en la parte inferior. Las boquillas estaban unidas a estos agujeros. Es interesante que la boquilla central principal se hizo intercambiable: en el conjunto completo, varias boquillas de varias configuraciones se unieron a cada cohete. Según lo concebido por los diseñadores, dependiendo de las condiciones climáticas, el cálculo de la batería antiaérea podría establecer exactamente la boquilla que proporciona las mejores características de vuelo en las condiciones existentes. En la fábrica, se colocaron en la planta verificadores de polvo 19 con un peso total de 240 por kilogramo. El suministro de combustible de la primera etapa fue suficiente para 0,6 segundos de operación del motor de combustible sólido. Además, la ignición de los pirotransportadores tuvo lugar y la segunda etapa se desconectó con el arranque posterior de su motor. Para que la primera etapa no se "colgara" en un cohete con un acelerador ordinario, se equipó con cuatro estabilizadores en forma de flecha.
El diseño de la segunda etapa del cohete R-1 fue más complicado. En medio colocó su propio motor de marcha. Era un cilindro de acero (espesor de pared 3 mm) diámetro 510 milímetros. El motor de la segunda etapa estaba equipado con otro tipo de pólvora, por lo que la carga en kilogramos en 220 fue suficiente para diez segundos de trabajo. A diferencia de la primera etapa, la segunda tenía solo seis boquillas: colocar el motor en el centro de la etapa no permitía hacer la boquilla central. Seis boquillas alrededor de la circunferencia se montaron en la superficie exterior del cohete con un ligero colapso hacia afuera. La ojiva con 22,5 kg de explosivo colocado en la parte trasera de la segunda etapa. Una decisión muy original, entre otras cosas, mejoró el equilibrio del escenario y el cohete en su conjunto. En la nariz, a su vez, se instalaron equipos de control, generador eléctrico, fusible acústico y vagones de dirección. En la superficie exterior de la segunda etapa del cohete R-1, además de las seis boquillas, había seis estabilizadores en forma de flecha y cuatro timones aerodinámicos. Estos últimos se colocaron en la misma punta del escenario, de modo que el Rheintochter R-1 también se convirtió en el primer misil antiaéreo del mundo, fabricado de acuerdo con el esquema "pato".
Se planificó llevar a cabo la guía de misiles con la ayuda de comandos desde tierra. Para ello, se utilizó el sistema Rheinland. Consistió en dos detectores de radar y misiles, un control remoto y varios equipos relacionados. En caso de problemas con la detección de un cohete por radar, dos estabilizadores de la segunda etapa tenían marcadores pirotécnicos en los extremos. La operación de combate del sistema de misiles de defensa aérea con los misiles R-1 debería haber ocurrido de la siguiente manera: el cálculo de la batería antiaérea recibe información sobre la ubicación del objetivo. Cálculo adicional hace independientemente la detección del propósito y comienza el cohete. Al presionar el botón de "inicio", las verificadoras de polvo de la primera etapa se encienden, y el cohete sale de la guía. Después de 0,6-0,7 segundos después del lanzamiento, la primera etapa, después de haber dispersado el cohete a 300 m / s, se separa. En esta etapa, puede comenzar a apuntar. El equipo automático de la parte terrestre del sistema de defensa aérea vigiló los movimientos del objetivo y del cohete. La tarea del operador era mantener el punto de luz en la pantalla (marca de misil) en la cruz en el centro (marca de destino). Los comandos del panel de control en forma encriptada fueron transmitidos al cohete. La destrucción de su ojiva ocurrió automáticamente con un fusible acústico. Un hecho interesante es que en los primeros momentos después del lanzamiento del cohete, la antena de radar para rastrear el cohete tenía un amplio patrón de radiación. Después de quitar el misil a una distancia suficiente, la estación de rastreo estrechó automáticamente el "haz". Si es necesario, se podría incluir un equipo de observación óptica en el sistema de guía de Renania. Cuando este movimiento de la vista del sistema óptico, se sincroniza con la detección del objetivo del radar de la antena.
La primera prueba del Rheintochter R-1 se llevó a cabo en agosto 1943 en el sitio de prueba cerca de la ciudad de Liepaja. En el curso de los primeros arranques, se probaron los motores y el sistema de control. Ya en los primeros meses de pruebas, antes del inicio de 44, se revelaron algunos de los inconvenientes de la construcción utilizada. Por lo tanto, dentro de la línea de visión, el cohete fue dirigido al objetivo con bastante éxito. Pero el cohete fue retirado, ganó altura y aceleró. Todo esto llevó al hecho de que, después de un cierto límite de alcance, solo un operador muy experimentado podría manejar el vuelo de un cohete normalmente. Al final de 44, más de 80 se habían hecho lanzamientos completos y menos de diez de ellos no tuvieron éxito. El misil R-1 fue casi reconocido como una exitosa y necesaria defensa aérea alemana, pero ... El motor de la segunda etapa era demasiado pequeño para llegar a una altura de más de 8 km. Pero la mayoría de los bombarderos aliados han volado precisamente a estas alturas. El liderazgo alemán tuvo que cerrar el proyecto R-1 e iniciar el inicio de una modernización importante de este cohete para llevar las características a un nivel aceptable.
Esto sucedió en mayo de 44, cuando quedó claro que todos los intentos de mejorar R-1 fueron inútiles. Nueva modificación de misiles recibió el nombre de Rheintochter R-3. Se lanzaron dos proyectos de modernización a la vez. El primero de ellos, el R-3P, preveía el uso de un nuevo motor de combustible sólido en la segunda etapa, y la segunda etapa estaba equipada con un motor de cohete propulsor líquido en el proyecto R-3F. El trabajo en la modernización del motor sólido casi no dio resultados. Los entonces cohetes en polvo alemanes en su mayor parte no pudieron combinar en sí mismos una gran cantidad de empuje y bajo consumo de combustible, lo que afectó la altura y el alcance del vuelo del misil. Por lo tanto, la atención se centró en la variante R-3F.
La base para la segunda etapa del R-3F se tomó la parte correspondiente del cohete R-1. El uso de un motor de líquido requirió una revisión significativa de su estructura. Entonces, la única boquilla ahora se colocó en el fondo del escenario y la ojiva se transfirió a su parte central. También tuvo que cambiar ligeramente su estructura, porque ahora el CU estaba ubicado entre los tanques. Dos variantes se consideraron como un par de combustible: "Tonka-250" más ácido nítrico y "Visol" más ácido nítrico. En ambos casos, el motor podría, durante los primeros segundos de 15-16, producir empuje a 2150 kgf, y después de eso disminuyó a 1800 kgf. El stock de combustible líquido en los tanques R-3F fue suficiente para 50 segundos de operación del motor. Además, para mejorar el rendimiento de combate, se consideró seriamente la opción de instalar dos impulsores de combustible sólido en la segunda etapa o incluso abandonar por completo la primera etapa. Como resultado, la altura de alcance logró alcanzar los 12 kilómetros, y el rango de inclinación - a 25 km.
A comienzos del 1945 del año, se fabricaron aproximadamente una docena de misiles de la variante R-3F, que se enviaron al rango de prueba de Peenemünde. El inicio de la prueba del cohete estaba programado para mediados de febrero, pero la situación en todos los frentes obligó a los líderes alemanes a abandonar el proyecto Rheintochter en favor de cosas más apremiantes. Trabaja en ello, así como en todos los demás proyectos, después del final de la guerra en Europa se convirtieron en los trofeos de los aliados. El esquema de dos etapas del cohete R-1 interesó a los diseñadores en muchos países, como resultado de lo cual en los próximos años se crearon varios tipos de misiles antiaéreos con una estructura similar.
Especificaciones del misil R-1:
Longitud - 10,3 m.
Alcance de los estabilizadores - 2,75 m.
Diámetro de la caja - 510 mm.
Peso de partida - 1750 kg.
El peso total de la ojiva es de hasta 50 kg.
El rango máximo de lanzamiento es 12 km.
La altura máxima de la lesión es 8 km.
Características técnicas del cohete R-3F (solo la segunda etapa):
Longitud - 4,75 m.
Envergadura: aproximadamente 2,75 m (sin datos exactos).
Diámetro de la caja - 510 mm.
Peso de partida - 976 kg.
La masa de la ojiva - hasta 40 kg.
El rango máximo de lanzamiento es 35 km.
La altura máxima de la lesión es 12 km.
Feuerlilie
No todos los desarrollos alemanes en el campo de los misiles guiados antiaéreos lograron salir de la etapa de diseño o pasar por pruebas completas. Un representante típico de la última "clase" es el programa Feuerlilie ("Fire Lily"), según el cual se crearon dos cohetes a la vez. De alguna manera, el cohete Feuerlilie fue diseñado para competir con el Rheintochter, una defensa antiaérea simple, barata y efectiva. El desarrollo de este cohete también encargó a Rheinmetall-Borsig.
Por diseño, la primera versión del cohete Feuerlilie, el F-25, se parecía a un cohete y un avión. En la parte trasera del fuselaje había dos medias alas estabilizadoras con superficies de dirección en el borde trasero. Los extremos de las quillas estaban situados en sus extremos. La parte de combate del cohete en el proyecto tenía un peso del orden de 10-15 kilogramo. Se consideraron varios tipos de sistemas de control, pero al final los diseñadores se detuvieron en el piloto automático, en el que el programa de vuelo correspondiente a la situación se "cargó" antes del lanzamiento.
En mayo, los primeros prototipos de F-1943 se entregaron en el sitio de prueba de Loeb en mayo. Hubo sobre los lanzamientos de 25 y sus resultados fueron claramente insuficientes. El cohete aceleró solo a 30 m / sy no pudo elevarse hasta una altura mayor que los medidores 210-2800. Por supuesto, para la protección contra las "fortalezas voladoras" estadounidenses, esto claramente no fue suficiente. El sistema de guía monstruosamente ineficaz completó la imagen sombría. Hasta el otoño de 3000, el proyecto F-43 no vivió.
Rheinmetall, sin embargo, no detuvo su trabajo en el programa Feuerlilie. Se lanzó un nuevo proyecto con la designación F-55. De hecho, fueron tres proyectos casi independientes. Básicamente, volvieron a F-25, pero tenían una serie de diferencias tanto entre el "Lily" anterior como entre ellos, a saber:
- Prototipo # 1. Cohete con un motor de combustible sólido (damas 4) y un peso de lanzamiento de 472 kg. En las pruebas, alcanzó la velocidad en 400 m / s y alcanzó la altura de los medidores 7600. El sistema de guía para este cohete se suponía que era un comando de radio;
- Prototipo # 2. El desarrollo de la versión anterior se caracteriza por su gran tamaño y peso. El primer lanzamiento de prueba no tuvo éxito, debido a varias deficiencias en el diseño, un cohete experimentado explotó al comienzo. Otros prototipos pudieron demostrar las características de vuelo, que, sin embargo, no cambiaron el destino del proyecto;
- Prototipo # 3. Intenta reanimar el LRE en el programa Feuerlilie. En tamaño, el cohete №3 es similar al segundo prototipo, pero tiene un motor diferente. El comienzo se hizo con la ayuda de refuerzos de combustible sólido. En el otoño de 44, el prototipo prototipo # XXUMX se transportó a Peenemünde, pero sus pruebas no se iniciaron.
A finales de diciembre, 1944, el liderazgo militar de la Alemania nazi, teniendo en cuenta el progreso del proyecto Feuerlilie, las fallas y los resultados logrados, decidió cerrarlo. En ese momento, los diseñadores de otras compañías ofrecieron proyectos mucho más prometedores y, debido a esto, se decidió no gastar fuerzas y fondos en un proyecto deliberadamente débil, que era el "Lirio de Fuego".
Especificaciones del misil F-25:
Longitud - 2,08 m.
Diámetro de la caja - 0,25 m.
Alcance del estabilizador - 1,15 m.
Peso de partida - 120 kg.
Velocidad máxima - aprox. 750 km / h.
El rango máximo de lanzamiento es 5 km.
La altura máxima de la lesión es 3 km.
Especificaciones del cohete F-55 (prototipo número 2):
Longitud - 4,8 m.
Diámetro de la caja - 0,55 m.
Alcance del estabilizador - 2,5 m.
Peso de partida - 665 kg.
Velocidad máxima - 1700 km / h.
El rango máximo de lanzamiento es 9,7 km.
La altura máxima de la lesión es de hasta 8 km.
En los materiales de los sitios:
http://pvo.guns.ru/
http://www.ausairpower.net/
http://www.luft46.com/
http://missile.index.ne.jp/
Los proyectos Wasserfall y Hs-117 Schmetterling de misiles guiados antiaéreos descritos en la primera parte del artículo tenían un defecto característico. Fueron creados, como dicen, con una base para el futuro y, por lo tanto, su diseño fue lo suficientemente difícil como para comenzar la producción en tiempo de guerra. Teóricamente, en condiciones pacíficas era posible comenzar la producción de tales misiles antiaéreos, pero en la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial, esto solo se podía soñar. Estos problemas eran extremadamente molestos para la Luftwaffe. El hecho es que, con el tiempo, los pilotos alemanes, utilizando una técnica cuyas características diferían ligeramente del enemigo, no pudieron responder a los informes de incursiones con la velocidad debida. Esto será especialmente grave en 45, cuando los bombarderos Aliados alcanzarán sus objetivos en solo un par de horas. El problema de la intercepción del tiempo, como parecía, solo podía resolverse con la ayuda de misiles especiales de alta velocidad. En principio, este pensamiento era correcto, pero era necesario crear primero estos cohetes y organizar su producción.
En 1943, en caso de emergencia, el liderazgo de la fuerza aérea alemana inició el desarrollo del misil Enzian. El desarrollo se confió a la empresa Messerschmitt, a saber, un pequeño grupo de diseñadores bajo la dirección del Dr. Witster, que poco antes se transfirió a Messerschmitt AG. Se cree que esta traducción fue decisiva en el destino del proyecto "Entsian". Para acelerar el proyecto, se le pidió a Witster que usara el número máximo de proyectos de Messerschmitt. Dado el propósito de Enzian, los trabajos de A. Lippish en el proyecto Me-163 Komet resultaron ser muy oportunos. Se suponía que el caza llamado "Cometa" volaba a velocidades enormes durante ese tiempo, y Lippisch primero realizó con prudencia muchas pruebas en túneles de viento para determinar las líneas óptimas del casco, la forma y el perfil del ala. Naturalmente, Witster se interesó en el proyecto Me-163. Al final, esto se reflejó en la aparición del acabado Entsiana.
La cola sin cola del diseño mixto era un plano medio con un ala barrida. En la parte trasera del fuselaje había dos quillas, una en el lado superior y la otra en la parte inferior. La longitud del fuselaje en relación con el "Cometa" se redujo a metros 3,75, y la envergadura del cohete Enzian fue de metros 4. Los elementos de poder del fuselaje y su piel se hicieron estampando aleaciones de acero. Alas y quillas para guardar, se propuso hacer madera con adornos de lino. Más adelante, al final de 44, aparecerá una idea para hacer que todo el armazón de misiles antiaéreos sea de madera y para usar plástico para la piel. Sin embargo, la guerra ya estaba llegando a su fin, y esta propuesta realmente no se realizó incluso en los dibujos. Para garantizar que el movimiento del cohete en el aire debería haber sido algún tipo de planta de energía de dos etapas. Para el despegue de la guía de lanzamiento, el Entsian tenía cuatro aceleradores Schmidding 109-553 de combustible sólido con 40 kilogramos de combustible cada uno. El combustible del acelerador se consumió en cuatro segundos, durante los cuales cada uno de ellos creó un empuje del orden de 1700 kgf. Luego se encendió el motor principal Walter HWK 109-739 y el cohete pudo iniciar el vuelo hacia el objetivo.
Las cualidades tácticas del nuevo misil antiaéreo serían aseguradas, en primer lugar, por su unidad de combate. Como parte del último, hubo casi 500 kilogramo (!) De ammotol. En el futuro, se planeó equipar la ojiva con fragmentos confeccionados. Tras sacrificar varias decenas de kilogramos de explosivos, los diseñadores pudieron equipar el cohete con varios miles de elementos destructivos. No es difícil imaginar lo que una falla podría permitir un misil con un potencial tan destructivo o el daño que habría causado si hubiera golpeado a los bombarderos. La detonación de carga debía llevarse a cabo por un fusible sin contacto. Inicialmente, su creación se confió a varias empresas a la vez, pero con el tiempo, teniendo en cuenta la situación en el frente, Witster comenzó a promover la idea de un fusible de comando de radio. Afortunadamente para los pilotos de la coalición anti-Hitler, ninguno de los tipos de fusibles ni siquiera llegó a la etapa de prueba.
De particular interés es el complejo de lanzamiento de misiles antiaéreos Enzian. Siguiendo completamente el principio de unificación con la tecnología existente, el equipo de diseño del Dr. Witster eligió la pistola antiaérea FlaK 88 XM como base para el lanzador. El único cambio en el diseño del carro de armas fue el hecho de que en lugar de un cañón se montó una guía de lanzamiento de diez metros. La guía tenía un diseño plegable, lo que hizo posible ensamblar y desmontar el lanzador en un tiempo relativamente corto. De este modo, fue posible realizar con la suficiente rapidez la transferencia de baterías antiaéreas. Naturalmente, si el proyecto llegara a la implementación práctica.
El complejo sistema de orientación de Enzian era bastante complicado para esa época. Con la ayuda de una estación de radar, el cálculo de un complejo antiaéreo encontró un objetivo y comenzó a observarlo con un dispositivo óptico. Con un alcance de lanzamiento estimado de hasta 25 kilómetros, esto fue bastante real, aunque inconveniente en caso de condiciones climáticas adversas. El dispositivo de rastreo de cohetes se sincronizó con el dispositivo óptico de rastreo de objetivos. Con su ayuda, el operador de cohetes observó su vuelo. El vuelo del cohete se corrigió utilizando el panel de control, y la señal se transmitió al sistema de defensa de misiles a través de la radio. Gracias a la sincronización de los dispositivos de seguimiento óptico para el objetivo y el cohete, así como debido a la pequeña distancia entre ellos, tal sistema hizo posible enviar el misil al objetivo con una precisión aceptable. Al llegar al punto de encuentro, la ojiva debía ser detonada usando un fusible de proximidad o de comando de radio. Además, el operador tenía un botón especial para destruir el cohete en caso de falla. El fusible de autodestrucción se hizo independiente del combate.
Durante el desarrollo del proyecto Enzian, se crearon cuatro versiones de misiles:
- E-1. La versión original. Toda la descripción anterior se aplica a ella;
- E-2. Nueva actualización del E-1. Se diferencia en el diseño de componentes y conjuntos, así como en una ojiva que pesa 320 kg;
- E-3. El desarrollo de E-2 con un gran uso de piezas de madera;
- E-4. Modernización profunda de la versión E-3 con un marco de madera completo, forro de plástico y un motor principal Konrad VfK 613-A01.
A pesar de la aparente abundancia de ideas de los diseñadores, solo la versión E-1 fue más o menos elaborada. Que por casualidad llegara a la etapa de pruebas. En la segunda mitad de 44, comenzaron los lanzamientos de prueba de misiles. Los primeros lanzamientos de 22 tenían como objetivo probar la planta de energía del cohete e identificar problemas aerodinámicos, constructivos, etc. personaje Los siguientes lanzamientos de 16 fueron "entregados" al sistema de guía. Aproximadamente la mitad de los lanzamientos de 38 no tuvieron éxito. Para la tecnología de cohetes de la época, este no era un indicador muy malo. Pero durante las pruebas reveló hechos muy desagradables. Al final resultó que, a toda prisa, los diseñadores bajo la guía del Dr. Witster a veces se mostraban ciegos ante algunos problemas. Se hicieron varios cálculos con errores, y algunos de ellos, con razón, podrían considerarse no solo negligencia, sino también un verdadero sabotaje. Como resultado de todo esto, varios parámetros vitales del cohete se calcularon incorrectamente y no se podía cuestionar el cumplimiento exacto de las condiciones de las especificaciones técnicas. Las pruebas de misiles Enzian E-1 se llevaron a cabo antes de marzo 1945. Todo este tiempo, los diseñadores intentaron "tapar" los "agujeros" identificados en el proyecto, aunque no lograron mucho éxito. En marzo, 45, el liderazgo alemán, aparentemente esperando algo más, congeló el proyecto. Se desconoce por qué no se cerró el proyecto, pero se pueden hacer suposiciones apropiadas. Antes de la capitulación de la Alemania nazi, quedaban menos de dos meses, y, por supuesto, en este historia proyecto "Entsian" terminó.
La documentación sobre el proyecto fue a varios países ganadores. Un breve análisis de los dibujos y, lo que es más importante, los informes de las pruebas mostraron que, en lugar de ser un medio prometedor de defensa aérea, Enzian resultó ser una empresa infructuosa, que no debería haber aparecido en tiempos de paz, y mucho menos sobre la guerra. Los desarrollos en el Entsian no fueron utilizados por nadie.
Características técnicas de Enzian E-1:
Longitud - 3,75 m.
Envergadura - 4 m.
Peso inicial sin aceleradores - 1800 kg.
La masa de la ojiva - 500 kg.
El rango máximo de lanzamiento calculado es 25 km.
La altura máxima estimada de la lesión es 16 km.
El empuje del motor es de aprox. 2000 kgf.
Amplificador de empuje - aprox. 6800 kgf.
Rheintochter
En noviembre, 1942, la compañía Rheinmetall-Borsig recibió un pedido para desarrollar un prometedor misil guiado antiaéreo. El requisito principal, además de la altura y el rango de derrota, concierne a la simplicidad y bajo costo. Durante casi todo el año 42, los estadounidenses y los británicos bombardearon activamente objetos en Alemania. Para protegerlos, necesitaban hacer algo eficiente y barato. El requisito de precio tenía una explicación simple. El hecho es que incluso un pequeño número de bombarderos enemigos que alcanzaron el objetivo podrían realizar su misión de combate y destruir cualquier objeto. Obviamente, una gran cantidad de misiles costaría un centavo bonito. Por lo tanto, el misil antiaéreo tenía que ser lo más barato posible. Cabe señalar que los diseñadores de "Rhinmetall" tuvieron mucho éxito.
Los diseñadores de Rheinmetall-Borsig, en primer lugar, analizaron los requisitos y desarrollaron un aspecto aproximado del futuro cohete. Llegaron a la conclusión de que el principal "enemigo" de un misil antiaéreo es su tamaño y peso. Las dimensiones, hasta cierto punto, empeoran la aerodinámica del cohete y, como resultado, reducen las características de vuelo, y mucho peso requiere un motor más potente y costoso. Además, el gran peso del cohete impone los requisitos correspondientes para el inicio de toda la munición. En la mayoría de los proyectos ZUR alemanes, el inicio fue proporcionado por impulsores de combustible sólido. Sin embargo, los diseñadores de "Rheinmetall" no se adaptaron, de nuevo, por razones de peso. Por lo tanto, en el proyecto Rheintochter (literalmente "La Hija del Rin", el personaje de las óperas de R. Wagner del ciclo del Anillo Nibelung), por primera vez en el campo de los misiles antiaéreos, se aplicó una solución, que más tarde se convirtió en uno de los sistemas estándar de SAM. Era un sistema de dos pasos.
La aceleración inicial del misil R-1 se asignó a una primera etapa desmontable. Era un simple cilindro de acero con un espesor de pared del orden de 12 mm. En los extremos del cilindro se colocaron dos tapones hemisféricos. La cubierta superior se hizo sólida, y se cortaron siete agujeros en la parte inferior. Las boquillas estaban unidas a estos agujeros. Es interesante que la boquilla central principal se hizo intercambiable: en el conjunto completo, varias boquillas de varias configuraciones se unieron a cada cohete. Según lo concebido por los diseñadores, dependiendo de las condiciones climáticas, el cálculo de la batería antiaérea podría establecer exactamente la boquilla que proporciona las mejores características de vuelo en las condiciones existentes. En la fábrica, se colocaron en la planta verificadores de polvo 19 con un peso total de 240 por kilogramo. El suministro de combustible de la primera etapa fue suficiente para 0,6 segundos de operación del motor de combustible sólido. Además, la ignición de los pirotransportadores tuvo lugar y la segunda etapa se desconectó con el arranque posterior de su motor. Para que la primera etapa no se "colgara" en un cohete con un acelerador ordinario, se equipó con cuatro estabilizadores en forma de flecha.
El diseño de la segunda etapa del cohete R-1 fue más complicado. En medio colocó su propio motor de marcha. Era un cilindro de acero (espesor de pared 3 mm) diámetro 510 milímetros. El motor de la segunda etapa estaba equipado con otro tipo de pólvora, por lo que la carga en kilogramos en 220 fue suficiente para diez segundos de trabajo. A diferencia de la primera etapa, la segunda tenía solo seis boquillas: colocar el motor en el centro de la etapa no permitía hacer la boquilla central. Seis boquillas alrededor de la circunferencia se montaron en la superficie exterior del cohete con un ligero colapso hacia afuera. La ojiva con 22,5 kg de explosivo colocado en la parte trasera de la segunda etapa. Una decisión muy original, entre otras cosas, mejoró el equilibrio del escenario y el cohete en su conjunto. En la nariz, a su vez, se instalaron equipos de control, generador eléctrico, fusible acústico y vagones de dirección. En la superficie exterior de la segunda etapa del cohete R-1, además de las seis boquillas, había seis estabilizadores en forma de flecha y cuatro timones aerodinámicos. Estos últimos se colocaron en la misma punta del escenario, de modo que el Rheintochter R-1 también se convirtió en el primer misil antiaéreo del mundo, fabricado de acuerdo con el esquema "pato".
Se planificó llevar a cabo la guía de misiles con la ayuda de comandos desde tierra. Para ello, se utilizó el sistema Rheinland. Consistió en dos detectores de radar y misiles, un control remoto y varios equipos relacionados. En caso de problemas con la detección de un cohete por radar, dos estabilizadores de la segunda etapa tenían marcadores pirotécnicos en los extremos. La operación de combate del sistema de misiles de defensa aérea con los misiles R-1 debería haber ocurrido de la siguiente manera: el cálculo de la batería antiaérea recibe información sobre la ubicación del objetivo. Cálculo adicional hace independientemente la detección del propósito y comienza el cohete. Al presionar el botón de "inicio", las verificadoras de polvo de la primera etapa se encienden, y el cohete sale de la guía. Después de 0,6-0,7 segundos después del lanzamiento, la primera etapa, después de haber dispersado el cohete a 300 m / s, se separa. En esta etapa, puede comenzar a apuntar. El equipo automático de la parte terrestre del sistema de defensa aérea vigiló los movimientos del objetivo y del cohete. La tarea del operador era mantener el punto de luz en la pantalla (marca de misil) en la cruz en el centro (marca de destino). Los comandos del panel de control en forma encriptada fueron transmitidos al cohete. La destrucción de su ojiva ocurrió automáticamente con un fusible acústico. Un hecho interesante es que en los primeros momentos después del lanzamiento del cohete, la antena de radar para rastrear el cohete tenía un amplio patrón de radiación. Después de quitar el misil a una distancia suficiente, la estación de rastreo estrechó automáticamente el "haz". Si es necesario, se podría incluir un equipo de observación óptica en el sistema de guía de Renania. Cuando este movimiento de la vista del sistema óptico, se sincroniza con la detección del objetivo del radar de la antena.
La primera prueba del Rheintochter R-1 se llevó a cabo en agosto 1943 en el sitio de prueba cerca de la ciudad de Liepaja. En el curso de los primeros arranques, se probaron los motores y el sistema de control. Ya en los primeros meses de pruebas, antes del inicio de 44, se revelaron algunos de los inconvenientes de la construcción utilizada. Por lo tanto, dentro de la línea de visión, el cohete fue dirigido al objetivo con bastante éxito. Pero el cohete fue retirado, ganó altura y aceleró. Todo esto llevó al hecho de que, después de un cierto límite de alcance, solo un operador muy experimentado podría manejar el vuelo de un cohete normalmente. Al final de 44, más de 80 se habían hecho lanzamientos completos y menos de diez de ellos no tuvieron éxito. El misil R-1 fue casi reconocido como una exitosa y necesaria defensa aérea alemana, pero ... El motor de la segunda etapa era demasiado pequeño para llegar a una altura de más de 8 km. Pero la mayoría de los bombarderos aliados han volado precisamente a estas alturas. El liderazgo alemán tuvo que cerrar el proyecto R-1 e iniciar el inicio de una modernización importante de este cohete para llevar las características a un nivel aceptable.
Esto sucedió en mayo de 44, cuando quedó claro que todos los intentos de mejorar R-1 fueron inútiles. Nueva modificación de misiles recibió el nombre de Rheintochter R-3. Se lanzaron dos proyectos de modernización a la vez. El primero de ellos, el R-3P, preveía el uso de un nuevo motor de combustible sólido en la segunda etapa, y la segunda etapa estaba equipada con un motor de cohete propulsor líquido en el proyecto R-3F. El trabajo en la modernización del motor sólido casi no dio resultados. Los entonces cohetes en polvo alemanes en su mayor parte no pudieron combinar en sí mismos una gran cantidad de empuje y bajo consumo de combustible, lo que afectó la altura y el alcance del vuelo del misil. Por lo tanto, la atención se centró en la variante R-3F.
La base para la segunda etapa del R-3F se tomó la parte correspondiente del cohete R-1. El uso de un motor de líquido requirió una revisión significativa de su estructura. Entonces, la única boquilla ahora se colocó en el fondo del escenario y la ojiva se transfirió a su parte central. También tuvo que cambiar ligeramente su estructura, porque ahora el CU estaba ubicado entre los tanques. Dos variantes se consideraron como un par de combustible: "Tonka-250" más ácido nítrico y "Visol" más ácido nítrico. En ambos casos, el motor podría, durante los primeros segundos de 15-16, producir empuje a 2150 kgf, y después de eso disminuyó a 1800 kgf. El stock de combustible líquido en los tanques R-3F fue suficiente para 50 segundos de operación del motor. Además, para mejorar el rendimiento de combate, se consideró seriamente la opción de instalar dos impulsores de combustible sólido en la segunda etapa o incluso abandonar por completo la primera etapa. Como resultado, la altura de alcance logró alcanzar los 12 kilómetros, y el rango de inclinación - a 25 km.
A comienzos del 1945 del año, se fabricaron aproximadamente una docena de misiles de la variante R-3F, que se enviaron al rango de prueba de Peenemünde. El inicio de la prueba del cohete estaba programado para mediados de febrero, pero la situación en todos los frentes obligó a los líderes alemanes a abandonar el proyecto Rheintochter en favor de cosas más apremiantes. Trabaja en ello, así como en todos los demás proyectos, después del final de la guerra en Europa se convirtieron en los trofeos de los aliados. El esquema de dos etapas del cohete R-1 interesó a los diseñadores en muchos países, como resultado de lo cual en los próximos años se crearon varios tipos de misiles antiaéreos con una estructura similar.
Especificaciones del misil R-1:
Longitud - 10,3 m.
Alcance de los estabilizadores - 2,75 m.
Diámetro de la caja - 510 mm.
Peso de partida - 1750 kg.
El peso total de la ojiva es de hasta 50 kg.
El rango máximo de lanzamiento es 12 km.
La altura máxima de la lesión es 8 km.
Características técnicas del cohete R-3F (solo la segunda etapa):
Longitud - 4,75 m.
Envergadura: aproximadamente 2,75 m (sin datos exactos).
Diámetro de la caja - 510 mm.
Peso de partida - 976 kg.
La masa de la ojiva - hasta 40 kg.
El rango máximo de lanzamiento es 35 km.
La altura máxima de la lesión es 12 km.
Feuerlilie
No todos los desarrollos alemanes en el campo de los misiles guiados antiaéreos lograron salir de la etapa de diseño o pasar por pruebas completas. Un representante típico de la última "clase" es el programa Feuerlilie ("Fire Lily"), según el cual se crearon dos cohetes a la vez. De alguna manera, el cohete Feuerlilie fue diseñado para competir con el Rheintochter, una defensa antiaérea simple, barata y efectiva. El desarrollo de este cohete también encargó a Rheinmetall-Borsig.
Por diseño, la primera versión del cohete Feuerlilie, el F-25, se parecía a un cohete y un avión. En la parte trasera del fuselaje había dos medias alas estabilizadoras con superficies de dirección en el borde trasero. Los extremos de las quillas estaban situados en sus extremos. La parte de combate del cohete en el proyecto tenía un peso del orden de 10-15 kilogramo. Se consideraron varios tipos de sistemas de control, pero al final los diseñadores se detuvieron en el piloto automático, en el que el programa de vuelo correspondiente a la situación se "cargó" antes del lanzamiento.
En mayo, los primeros prototipos de F-1943 se entregaron en el sitio de prueba de Loeb en mayo. Hubo sobre los lanzamientos de 25 y sus resultados fueron claramente insuficientes. El cohete aceleró solo a 30 m / sy no pudo elevarse hasta una altura mayor que los medidores 210-2800. Por supuesto, para la protección contra las "fortalezas voladoras" estadounidenses, esto claramente no fue suficiente. El sistema de guía monstruosamente ineficaz completó la imagen sombría. Hasta el otoño de 3000, el proyecto F-43 no vivió.
Rheinmetall, sin embargo, no detuvo su trabajo en el programa Feuerlilie. Se lanzó un nuevo proyecto con la designación F-55. De hecho, fueron tres proyectos casi independientes. Básicamente, volvieron a F-25, pero tenían una serie de diferencias tanto entre el "Lily" anterior como entre ellos, a saber:
- Prototipo # 1. Cohete con un motor de combustible sólido (damas 4) y un peso de lanzamiento de 472 kg. En las pruebas, alcanzó la velocidad en 400 m / s y alcanzó la altura de los medidores 7600. El sistema de guía para este cohete se suponía que era un comando de radio;
- Prototipo # 2. El desarrollo de la versión anterior se caracteriza por su gran tamaño y peso. El primer lanzamiento de prueba no tuvo éxito, debido a varias deficiencias en el diseño, un cohete experimentado explotó al comienzo. Otros prototipos pudieron demostrar las características de vuelo, que, sin embargo, no cambiaron el destino del proyecto;
- Prototipo # 3. Intenta reanimar el LRE en el programa Feuerlilie. En tamaño, el cohete №3 es similar al segundo prototipo, pero tiene un motor diferente. El comienzo se hizo con la ayuda de refuerzos de combustible sólido. En el otoño de 44, el prototipo prototipo # XXUMX se transportó a Peenemünde, pero sus pruebas no se iniciaron.
A finales de diciembre, 1944, el liderazgo militar de la Alemania nazi, teniendo en cuenta el progreso del proyecto Feuerlilie, las fallas y los resultados logrados, decidió cerrarlo. En ese momento, los diseñadores de otras compañías ofrecieron proyectos mucho más prometedores y, debido a esto, se decidió no gastar fuerzas y fondos en un proyecto deliberadamente débil, que era el "Lirio de Fuego".
Especificaciones del misil F-25:
Longitud - 2,08 m.
Diámetro de la caja - 0,25 m.
Alcance del estabilizador - 1,15 m.
Peso de partida - 120 kg.
Velocidad máxima - aprox. 750 km / h.
El rango máximo de lanzamiento es 5 km.
La altura máxima de la lesión es 3 km.
Especificaciones del cohete F-55 (prototipo número 2):
Longitud - 4,8 m.
Diámetro de la caja - 0,55 m.
Alcance del estabilizador - 2,5 m.
Peso de partida - 665 kg.
Velocidad máxima - 1700 km / h.
El rango máximo de lanzamiento es 9,7 km.
La altura máxima de la lesión es de hasta 8 km.
En los materiales de los sitios:
http://pvo.guns.ru/
http://www.ausairpower.net/
http://www.luft46.com/
http://missile.index.ne.jp/
información