Diseñador celestial. Sobre el increíble destino del pionero de la aviación Saveliev.
"NOVOSIBIRSK GOGOL STREET 49 30 APARTMENT COMRADE SAVELYEVA = PROFUNDAMENTE DESASTREADO SOBRE EL FINAL DE VARIQUIR FEDOROVICH POCHK TUPOLEV ARKHANGELSKY ..."
Este telegrama en diciembre 1960 fue recibido por el asistente de laboratorio del Instituto de Minería Novosibirsk Galina Savelyeva. Pero, ¿quién era su marido para que los principales diseñadores de aeronaves del país dirigidos por Tupolev respondieran a su muerte?
Las cenizas de Vladimir Fedorovich Savelyev están enterradas en el cementerio Zaeltsovsky de Novosibirsk, y su nombre hoy ha sido olvidado. Pero este es uno de los de nuestros poderosos nuggets que, con su labor heroica ahora incomprensible, dieron alas a la Madre Patria y aseguraron su victoria en la Gran Guerra Patria.
En su autobiografía, Saveliev escribió:
"Nacido en 1889 en la familia del ferrocarril maestro st. Región de Elan-Kamyshinsky Saratov.
Al final de la escuela rural de 2 clases en 1903, definida en la escuela técnica. en Saratov, que se graduó en 1908. Al final de tx. estudiante enviado a San Petersburgo, donde trabajó y estudió. En 1909 se dejó llevar aviación técnica. Trabajó con los diseñadores Sikorsky, Polikarpov, Tupolev y Yakovlev.
En 1914, fue asignado a la flota de arte de 2. Ing. un mecanico En 1918, se movilizó en el Ejército Rojo, trabajó en el científico y técnico. Comité Glavduzdukhoflota.
En 1921-1923, construyó aviones de su propio diseño. En 1922, asignado al número de planta 1 b. Aviakhim, oficina de diseño organizada para el desarrollo de armas.
En 1931, ch. diseñador para el número de fábrica 32. Para la reconstrucción de la planta, recibí un coche.
En 1938, paso ch. Tecnólogo en la Industria del Ayuntamiento de Moscú, y más tarde trabajó (desde el principio de la Guerra Patriótica). Ing. fábrica kr. Stamper y otros. En 1952, fue a la ciudad de Pryluky Chern. Región, donde trabajó en la planta de PPO. Taller experimentado.
Al recibir una pensión personal en 1958, se retiró. En un tiempo n / a, después de haber descansado y recuperado mi salud, procedo a trabajar nuevamente.
Ing. diseños V. Saveliev. 6 julio 1959 G. "
Pero detrás de estas líneas tacaños hay un destino lleno de giros dramáticos de una persona altamente aspirante e inconsciente. Desafortunadamente, gran parte de ella está cubierta por el cuello de un secreto inherente a la era de nuestro gran salto industrial, y la escoba más grande de la represión. En la línea que desde el comienzo de la Guerra Patriótica, Saveliev fue “Cap. Ing. planta y así sucesivamente "., detrás de este" y así sucesivamente ". están 8 años de detención, de 1944 a 1952. Pero por lo que exactamente se sentó, ya no cavar. Probablemente por la misma tontería que su amigo Tupolev, y otros que han atravesado el mismo círculo, y no se han roto en él, solo cerraron su boca para siempre.
Pero la evidencia del inicio del viaje de despegue de Savelyev se encontró mucho. Después de la escuela parroquial, donde se les enseñó solo a escribir, contar, ingresa en una escuela técnica en Saratov, que ya es un aumento considerable. Y luego está Pedro, donde el joven Savelyev eligió lo sobrenatural de todos los objetos terrenales. En 1910, fue aceptado como accionista en la Asociación de Aviación de San Petersburgo, y comenzó a construir el primer avión ruso, incluido Ilya Muromets, junto con Sikorsky.
En 1912, la Primera Guerra de los Balcanes comenzó a liberar a los eslavos del yugo del Imperio Otomano. A petición del ejército búlgaro, se formó un escuadrón de voluntarios en San Petersburgo, al que se suscribió Savelyev. Como puede ver, no solo por ayudar a los hermanos eslavos, sino también por la oportunidad de experimentar las características de combate de los aviones en el campo de batalla.
Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, ya estaba absorto en la creación de una construcción sin precedentes: un avión de cuatro planos, es decir, un avión con cuatro aviones de apoyo. El primer proyecto con tres motores fue aprobado por la Comisión de Aviadores en el año 1915, pero solo despegó el segundo, un solo motor “cuatro planes Savelyev”. Las pruebas de este avión de reconocimiento tuvieron lugar en abril 1916, cerca de Smolensk. El motor tenía potencia 80 hp, velocidad - 127 km / h. Según la comisión, el avión no era inferior a los scouts alemanes y británicos con motores de dos veces la potencia. Pero el coche no entró en la serie, aunque la idea fue interceptada tanto por los alemanes como por los británicos, quienes pronto comenzaron a producir cuatro veces más.
Los años turbulentos de la revolución y la guerra civil no alejaron del cielo a la pepita Saratov, que luchó en el campamento de Kolchak, y más tarde en el Ejército Rojo. En la primera oportunidad, continuó trabajando en su plan de cuatro vías y en el año 1923 construyó un nuevo modelo que volaba a una velocidad de 160 km / h. Pero luego Savelyev se convirtió en el primer gran drama de su vida.
En los albores de la aviación, nadie sabía aún qué tipo de diseños para el futuro. También se construyeron maholeth, que copiaron el vuelo de un ave, y autogiros, una mezcla de un avión con un helicóptero, chorros musculosos y otros modelos rechazados por el futuro. Pero sus creadores sirvieron para conquistar los cielos no menos que los hermanos más afortunados: solo habiendo escalado todas las ramas del desarrollo, incluidos los callejones sin salida, fue posible elegir correctamente el camino general.
Y Savelyev historia Preparó un lugar entre los pioneros de estas direcciones sin salida. Ya en las 20-s del siglo pasado, la idea de su cuádruple fue derrotada por la superioridad de monoplanos y biplanos. Y, sin embargo, se resistió a lo último: en 1928, emitió el proyecto de un plan de ocho en total, con el que luchó en la noche, haciendo frente al servicio diurno.
Pero sus casi veinte años de trabajo fueron en vano. El cielo fue volado por la idea original de Sikorsky, Tupolev, Polikarpov, quien dibujó un lote de estrellas, y los dibujos de Saveliev entraron en el archivo. Pero el general Tupolev agradeció mucho su contribución a la exploración de lo desconocido y, en 1957, escribió al Ministro de Aviación: “Conociendo personalmente al camarada. Savelyev, confirmo que él es un importante diseñador y organizador que mereció el derecho a recibir una pensión personal ... "
Sin embargo, su otro desarrollo resultó ser el más fructífero e hizo su contribución directa a nuestra victoria en la Guerra Patriótica. Sorprendentemente, ni siquiera la menciona en su autobiografía, aparentemente, considerando que es demasiado superficial al lado de la principal, aunque sea un proyecto colapsado de su vida. En el mismo 20, inventó un dispositivo para disparar una ametralladora a través de una hélice de avión, que para nuestros combatientes monomotores fue un avance excepcional. La instalación de ametralladoras en las alas exigía mecanismos demasiado complejos y no daba precisión de tiro. Un sincronizador, Savelyev, permitió poner una ametralladora en la cabina del piloto y vencer a los enemigos con precisión.
Por desgracia, no se sabe nada de sus otros inventos, ya que trabajó en la industria de defensa más cerrada. El certificado "En el trabajo principal en el campo del armamento de la aeronave del ingeniero Saveliev" afirma que en 1926-29 estuvo en la planta de Polikarpov "fue el diseñador principal del armamento ... -1, I-3, TB-5, TB-4 y Y-1; Muestras de armas de bombardero, sincronizadores para ametralladoras Vickers y MF-3, instalaciones fotográficas y extintores de bombas ...
Todas las actividades del camarada Saveliev indican que él es un diseñador importante que hizo una contribución seria al desarrollo del armamento de aviones en la Unión Soviética ... "
Pero, ¿cuáles son todos estos P-1, I-4 y TB-3, ya imposibles de entender? Aunque seguro que algo es extremadamente importante, desde el Comisario de la Industria de la Gente Ordzhonikidze en 1935, Saveliev recibió un auto personal. Entonces solo las personalidades más destacadas fueron honradas con tales premios, solo unos pocos para toda la URSS.
A juzgar por el siguiente cambio frecuente de puestos de trabajo, Savelyev ingresa en una reserva especial de Narkomovsky, se ve obligado a organizar las industrias de defensa más necesarias. Pero aquí está acechando el nuevo y más grande drama. Algunos pronostican que puede ser adivinado por la misma ayuda, compilada en 1957 año por sus colegas. Hay tal fragmento: “Después de ser independiente del camarada. Durante la ruptura de Saveliev, en mayo, 1932 del año fue nombrado Ingeniero Jefe de la planta No. 32 ... "
Pero, ¿qué es esta "ruptura independiente"? Obviamente no es una lista de enfermos, no es una abreviatura: en ese momento, Saveliev era demasiado popular, un diseñador estratégico. Solo queda una cosa: su primer aterrizaje, aún corto, es probablemente debido al "asunto Shakhty", en el que el círculo de "especialistas" fue acusado de sabotaje a favor de los viejos maestros y en el extranjero. Para Saveliev estaba en conexión con Kolchak y el primer piloto de helicóptero Sikorsky, que emigró a América después de la revolución. Hay un hecho más de su biografía que te hace pensar eso, pero un poco más sobre él.
Y en 1944, él ya está realmente quemado. Podría haber alguna razón: desde la media denuncia hasta la amistad con Tupolev, que sirvió un poco antes, continuando la construcción en el sharashka. Según el hijo Savelyev, que ahora vive en Novosibirsk, su padre estaba cumpliendo una condena bajo Gorki. Posteriormente, no dije nada sobre esto, ¡pero uno puede imaginar todo el amargo resentimiento de un hombre que dio su vida al país y recibió 8 por sus años de detención por esto!
Pero nuevamente, la fuerza vital de la niñera de 8, que emergió de las mazmorras antes de la rehabilitación general, con el estigma de un criminal, sin el derecho de vivir en las capitales, vuelve a atacar. En el lugar del encarcelamiento, Savelyev, de 60, conoce a una hermosa mujer más joven que 30. Pasó por la guerra como operadora de radio en artillería autopropulsada, recibió muchos premios y, por lo tanto, vio algo en las personas mayores privadas que de inmediato la llevó al altar.
Luego, Savelyev es enviado a Ucrania, a la fábrica de bomberos, donde él, un estratega de armas, con firmeza y sin quejarse del destino ha servido a 8 durante años. Después de eso, el destino lo conecta inesperadamente con Novosibirsk.
La guerra patriótica, sin saberlo, se convirtió en un estímulo para el desarrollo de la avalancha de Siberia, donde las masas de fábricas fueron evacuadas de nuestra parte europea. En el año 1944, justo cuando Savelyev recogió los "cráteres negros", se fundó el Instituto de Minería en Novosibirsk, el germen de la Rama Siberiana de la Academia de Ciencias de la URSS. El director del instituto fue Nikolai Andreevich Chinakal, un gran científico y organizador, ganador del Premio Stalin. Y luego, el ganador y Lenin, el Héroe del Trabajo, que lograron un éxito sobresaliente en el trabajo sobre el carbón, el petróleo y otros depósitos de Siberia. Pero incluso antes, una "plaga" condenada en el "caso Shakhty", y luego volver a entrar en el camino ligero de servicio a la patria condenatoria.
Y este genio montañoso, al que Siberia debe gran parte de su rápido crecimiento, en el año 1959, Saveliev se reunió para organizar una oficina de diseño en su instituto.
El desarrollo de un escudo de hormigón para la minería del carbón según el método de Chinakal se convirtió en el primer trabajo de capital del diseñador celestial en el nuevo campo. Este método, que reemplazó al martillo perforador del minero con una tecnología explosiva, muchas veces durante la guerra levantó la extracción de carbón necesaria para la Victoria y le dio a Chinakal la mayor parte de todos los premios. Saveliev introdujo un escudo de hormigón reforzado para reemplazar el antiguo de madera, por lo que recibió un certificado de copyright en 1960.
Pero pronto su vida terminó de la manera más salvaje. Fue a la operación para extraer piedras de la vesícula biliar, tuvo éxito, después de una pequeña pero se olvidaron en el estómago y cosieron un bisturí. Cuando se descubrió, fue operado de nuevo a toda prisa, ya sin éxito. Y un hombre de innumerable perseverancia, que pasó todas las pruebas terrenales, creó una familia en 60, y en 70 comenzó exitosamente con una hoja limpia la carrera de un diseñador minero, murió 19 en diciembre 1960 del año a causa de un error quirúrgico idiota.
El hijo mayor, Savelyev Vladimir, también trabajó en el Instituto de Minería y murió en el año 1996, el mismo año que su madre. El joven Alexander hizo una carrera en el negocio de la ciencia y la construcción, ahora diputado de la Duma de Novosibirsk. Solo tenía recuerdos de infancia de su padre, y una delgada carpeta de documentos preciados.
Y es por eso que uno no pudo resolver uno de los misterios más interesantes del destino de Savelyev: ¿dónde y cómo se hizo tan amigo de Chinakal que el minero principal de Siberia exigió al diseñador de aeronaves en desgracia a la primera oportunidad? Después de todo, sus vidas pasadas estaban muy separadas geográficamente: Saveliev comenzó su viaje en Moscú y Chinakal en el Donbas. Entonces, por así decirlo, cambiaron sus geografías: Chinakala fue enviada a Siberia, y Saveliev después de su liberación, a Ucrania, donde permaneció hasta que se mudó a Novosibirsk.
Pero la comparación de dos biografías todavía da un poco de corazonada. Entre los Donbas y Siberia en 1928, Chinakal llegó a Moscú debido al "caso Shakhty" y fue sentenciado a 3 del año de "aislamiento estricto". De donde salió este "aislamiento", sus biógrafos no saben; Sus movimientos en el proceso de conclusión son aún más oscuros.
Sin embargo, Saveliev en 31 también tomó esa "ruptura independiente". Y, por lo tanto, parece más posible que fuera entonces cuando las líneas de sus destinos se cruzaban en algún lugar dentro de la cámara. Y en ese momento, ya incomprensible hoy en día, de genios y villanos, el gran servicio a la Madre Patria y la crueldad cruel, estos dos vincularon una amistad de cámara que no se oxidaron a través de 30 años. En cualquier caso, el hecho mismo de esta amistad entre los dos creadores, que unió las alas de la Patria y su subsuelo, es obvio.
Hoy en día, casi no hay personas que recuerden a Saveliev en Novosibirsk. El miembro más antiguo del Instituto de Minería, Alfred Mattis, retuvo tales recuerdos de él:
- Era una persona llena, calva, muy amable. Le encantaba caminar con sus hijos, pero cuando le preguntaron: "¿Son estos sus nietos?" Estaba muy enojado: "No, niños" ... Parecía ser un especialista de algún otro nivel por encima de todos los demás. Sasha llamó al hijo menor "inesperado": "Nunca pensé que mi hijo nacería en 64 del año ..."
El ex jefe de la oficina de diseño de Savelyevsky, Nikolay Lavrov, quien trabajó en el primer jefe y luego tomó su lugar:
- Tenía los ojos claros, brillantes, sólo una mirada brillante, como un niño. Primero, vino a nosotros sin una familia, alguien le preguntó: “¿Qué estás haciendo después del trabajo? ¿Ir al cine? ". Él dice:" En el cine siempre es lo mismo, él y ella, ya lo he visto muchas veces. Estoy leyendo la Ilíada de Homero ahora, cualquiera de las dos páginas se pueden leer allí muchas veces, y todo es interesante ... "
- Dijo: "Cuando yo era el ingeniero jefe de la planta, Beria llamó una vez:" ¿Por qué la prensa principal se detuvo contigo? "Le dije:" Él no se detuvo ". Y luego el jefe de la tienda de prensa habla: "¡La prensa se ha detenido!" ¡Y Beria se enteró de esto un minuto antes que yo!
- Le contó a Yakovlev: "Ellos vienen a él con un informe, primero toma una carpeta con documentos, observa durante mucho tiempo cómo están cosidos, verifica si los bordes están parejos ... Vendrá al departamento de diseño - primero observa si todos los kulman están atentos. Durante mucho tiempo fue diseñador y sabía el precio de las insignificantes ". Saveliev trabajó con Tupolev y Yakovlev, y una vez reveló que Yakovlev ayudó a Tupolev a través de una denuncia, tuvieron tal competencia. Y nunca tartamudeó sobre su represión, como lo hizo su amigo Chinakal, sobre su ...
Eso fue todo lo que logré reunir sobre el asombroso diseñador Savelyev, como con sus ojos infantiles e iluminados, que habían redimido todas las maquinaciones del destino implacable hacia él. Y desde su misteriosa época, que mezclaba todo el bien y el mal, tomaríamos nuestro aspecto de cristal y el espíritu de vuelo, que no es derribado por ningún flagelo terrenal, lo cual no deja de confundir al nuestro. ¡Todavía, me parece, ha alcanzado su estrella!
Este telegrama en diciembre 1960 fue recibido por el asistente de laboratorio del Instituto de Minería Novosibirsk Galina Savelyeva. Pero, ¿quién era su marido para que los principales diseñadores de aeronaves del país dirigidos por Tupolev respondieran a su muerte?
Las cenizas de Vladimir Fedorovich Savelyev están enterradas en el cementerio Zaeltsovsky de Novosibirsk, y su nombre hoy ha sido olvidado. Pero este es uno de los de nuestros poderosos nuggets que, con su labor heroica ahora incomprensible, dieron alas a la Madre Patria y aseguraron su victoria en la Gran Guerra Patria.
En su autobiografía, Saveliev escribió:
"Nacido en 1889 en la familia del ferrocarril maestro st. Región de Elan-Kamyshinsky Saratov.
Al final de la escuela rural de 2 clases en 1903, definida en la escuela técnica. en Saratov, que se graduó en 1908. Al final de tx. estudiante enviado a San Petersburgo, donde trabajó y estudió. En 1909 se dejó llevar aviación técnica. Trabajó con los diseñadores Sikorsky, Polikarpov, Tupolev y Yakovlev.
En 1914, fue asignado a la flota de arte de 2. Ing. un mecanico En 1918, se movilizó en el Ejército Rojo, trabajó en el científico y técnico. Comité Glavduzdukhoflota.
En 1921-1923, construyó aviones de su propio diseño. En 1922, asignado al número de planta 1 b. Aviakhim, oficina de diseño organizada para el desarrollo de armas.
En 1931, ch. diseñador para el número de fábrica 32. Para la reconstrucción de la planta, recibí un coche.
En 1938, paso ch. Tecnólogo en la Industria del Ayuntamiento de Moscú, y más tarde trabajó (desde el principio de la Guerra Patriótica). Ing. fábrica kr. Stamper y otros. En 1952, fue a la ciudad de Pryluky Chern. Región, donde trabajó en la planta de PPO. Taller experimentado.
Al recibir una pensión personal en 1958, se retiró. En un tiempo n / a, después de haber descansado y recuperado mi salud, procedo a trabajar nuevamente.
Ing. diseños V. Saveliev. 6 julio 1959 G. "
Pero detrás de estas líneas tacaños hay un destino lleno de giros dramáticos de una persona altamente aspirante e inconsciente. Desafortunadamente, gran parte de ella está cubierta por el cuello de un secreto inherente a la era de nuestro gran salto industrial, y la escoba más grande de la represión. En la línea que desde el comienzo de la Guerra Patriótica, Saveliev fue “Cap. Ing. planta y así sucesivamente "., detrás de este" y así sucesivamente ". están 8 años de detención, de 1944 a 1952. Pero por lo que exactamente se sentó, ya no cavar. Probablemente por la misma tontería que su amigo Tupolev, y otros que han atravesado el mismo círculo, y no se han roto en él, solo cerraron su boca para siempre.
Pero la evidencia del inicio del viaje de despegue de Savelyev se encontró mucho. Después de la escuela parroquial, donde se les enseñó solo a escribir, contar, ingresa en una escuela técnica en Saratov, que ya es un aumento considerable. Y luego está Pedro, donde el joven Savelyev eligió lo sobrenatural de todos los objetos terrenales. En 1910, fue aceptado como accionista en la Asociación de Aviación de San Petersburgo, y comenzó a construir el primer avión ruso, incluido Ilya Muromets, junto con Sikorsky.
En 1912, la Primera Guerra de los Balcanes comenzó a liberar a los eslavos del yugo del Imperio Otomano. A petición del ejército búlgaro, se formó un escuadrón de voluntarios en San Petersburgo, al que se suscribió Savelyev. Como puede ver, no solo por ayudar a los hermanos eslavos, sino también por la oportunidad de experimentar las características de combate de los aviones en el campo de batalla.
Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, ya estaba absorto en la creación de una construcción sin precedentes: un avión de cuatro planos, es decir, un avión con cuatro aviones de apoyo. El primer proyecto con tres motores fue aprobado por la Comisión de Aviadores en el año 1915, pero solo despegó el segundo, un solo motor “cuatro planes Savelyev”. Las pruebas de este avión de reconocimiento tuvieron lugar en abril 1916, cerca de Smolensk. El motor tenía potencia 80 hp, velocidad - 127 km / h. Según la comisión, el avión no era inferior a los scouts alemanes y británicos con motores de dos veces la potencia. Pero el coche no entró en la serie, aunque la idea fue interceptada tanto por los alemanes como por los británicos, quienes pronto comenzaron a producir cuatro veces más.
Los años turbulentos de la revolución y la guerra civil no alejaron del cielo a la pepita Saratov, que luchó en el campamento de Kolchak, y más tarde en el Ejército Rojo. En la primera oportunidad, continuó trabajando en su plan de cuatro vías y en el año 1923 construyó un nuevo modelo que volaba a una velocidad de 160 km / h. Pero luego Savelyev se convirtió en el primer gran drama de su vida.
En los albores de la aviación, nadie sabía aún qué tipo de diseños para el futuro. También se construyeron maholeth, que copiaron el vuelo de un ave, y autogiros, una mezcla de un avión con un helicóptero, chorros musculosos y otros modelos rechazados por el futuro. Pero sus creadores sirvieron para conquistar los cielos no menos que los hermanos más afortunados: solo habiendo escalado todas las ramas del desarrollo, incluidos los callejones sin salida, fue posible elegir correctamente el camino general.
Y Savelyev historia Preparó un lugar entre los pioneros de estas direcciones sin salida. Ya en las 20-s del siglo pasado, la idea de su cuádruple fue derrotada por la superioridad de monoplanos y biplanos. Y, sin embargo, se resistió a lo último: en 1928, emitió el proyecto de un plan de ocho en total, con el que luchó en la noche, haciendo frente al servicio diurno.
Pero sus casi veinte años de trabajo fueron en vano. El cielo fue volado por la idea original de Sikorsky, Tupolev, Polikarpov, quien dibujó un lote de estrellas, y los dibujos de Saveliev entraron en el archivo. Pero el general Tupolev agradeció mucho su contribución a la exploración de lo desconocido y, en 1957, escribió al Ministro de Aviación: “Conociendo personalmente al camarada. Savelyev, confirmo que él es un importante diseñador y organizador que mereció el derecho a recibir una pensión personal ... "
Sin embargo, su otro desarrollo resultó ser el más fructífero e hizo su contribución directa a nuestra victoria en la Guerra Patriótica. Sorprendentemente, ni siquiera la menciona en su autobiografía, aparentemente, considerando que es demasiado superficial al lado de la principal, aunque sea un proyecto colapsado de su vida. En el mismo 20, inventó un dispositivo para disparar una ametralladora a través de una hélice de avión, que para nuestros combatientes monomotores fue un avance excepcional. La instalación de ametralladoras en las alas exigía mecanismos demasiado complejos y no daba precisión de tiro. Un sincronizador, Savelyev, permitió poner una ametralladora en la cabina del piloto y vencer a los enemigos con precisión.
Por desgracia, no se sabe nada de sus otros inventos, ya que trabajó en la industria de defensa más cerrada. El certificado "En el trabajo principal en el campo del armamento de la aeronave del ingeniero Saveliev" afirma que en 1926-29 estuvo en la planta de Polikarpov "fue el diseñador principal del armamento ... -1, I-3, TB-5, TB-4 y Y-1; Muestras de armas de bombardero, sincronizadores para ametralladoras Vickers y MF-3, instalaciones fotográficas y extintores de bombas ...
Todas las actividades del camarada Saveliev indican que él es un diseñador importante que hizo una contribución seria al desarrollo del armamento de aviones en la Unión Soviética ... "
Pero, ¿cuáles son todos estos P-1, I-4 y TB-3, ya imposibles de entender? Aunque seguro que algo es extremadamente importante, desde el Comisario de la Industria de la Gente Ordzhonikidze en 1935, Saveliev recibió un auto personal. Entonces solo las personalidades más destacadas fueron honradas con tales premios, solo unos pocos para toda la URSS.
A juzgar por el siguiente cambio frecuente de puestos de trabajo, Savelyev ingresa en una reserva especial de Narkomovsky, se ve obligado a organizar las industrias de defensa más necesarias. Pero aquí está acechando el nuevo y más grande drama. Algunos pronostican que puede ser adivinado por la misma ayuda, compilada en 1957 año por sus colegas. Hay tal fragmento: “Después de ser independiente del camarada. Durante la ruptura de Saveliev, en mayo, 1932 del año fue nombrado Ingeniero Jefe de la planta No. 32 ... "
Pero, ¿qué es esta "ruptura independiente"? Obviamente no es una lista de enfermos, no es una abreviatura: en ese momento, Saveliev era demasiado popular, un diseñador estratégico. Solo queda una cosa: su primer aterrizaje, aún corto, es probablemente debido al "asunto Shakhty", en el que el círculo de "especialistas" fue acusado de sabotaje a favor de los viejos maestros y en el extranjero. Para Saveliev estaba en conexión con Kolchak y el primer piloto de helicóptero Sikorsky, que emigró a América después de la revolución. Hay un hecho más de su biografía que te hace pensar eso, pero un poco más sobre él.
Y en 1944, él ya está realmente quemado. Podría haber alguna razón: desde la media denuncia hasta la amistad con Tupolev, que sirvió un poco antes, continuando la construcción en el sharashka. Según el hijo Savelyev, que ahora vive en Novosibirsk, su padre estaba cumpliendo una condena bajo Gorki. Posteriormente, no dije nada sobre esto, ¡pero uno puede imaginar todo el amargo resentimiento de un hombre que dio su vida al país y recibió 8 por sus años de detención por esto!
Pero nuevamente, la fuerza vital de la niñera de 8, que emergió de las mazmorras antes de la rehabilitación general, con el estigma de un criminal, sin el derecho de vivir en las capitales, vuelve a atacar. En el lugar del encarcelamiento, Savelyev, de 60, conoce a una hermosa mujer más joven que 30. Pasó por la guerra como operadora de radio en artillería autopropulsada, recibió muchos premios y, por lo tanto, vio algo en las personas mayores privadas que de inmediato la llevó al altar.
Luego, Savelyev es enviado a Ucrania, a la fábrica de bomberos, donde él, un estratega de armas, con firmeza y sin quejarse del destino ha servido a 8 durante años. Después de eso, el destino lo conecta inesperadamente con Novosibirsk.
La guerra patriótica, sin saberlo, se convirtió en un estímulo para el desarrollo de la avalancha de Siberia, donde las masas de fábricas fueron evacuadas de nuestra parte europea. En el año 1944, justo cuando Savelyev recogió los "cráteres negros", se fundó el Instituto de Minería en Novosibirsk, el germen de la Rama Siberiana de la Academia de Ciencias de la URSS. El director del instituto fue Nikolai Andreevich Chinakal, un gran científico y organizador, ganador del Premio Stalin. Y luego, el ganador y Lenin, el Héroe del Trabajo, que lograron un éxito sobresaliente en el trabajo sobre el carbón, el petróleo y otros depósitos de Siberia. Pero incluso antes, una "plaga" condenada en el "caso Shakhty", y luego volver a entrar en el camino ligero de servicio a la patria condenatoria.
Y este genio montañoso, al que Siberia debe gran parte de su rápido crecimiento, en el año 1959, Saveliev se reunió para organizar una oficina de diseño en su instituto.
El desarrollo de un escudo de hormigón para la minería del carbón según el método de Chinakal se convirtió en el primer trabajo de capital del diseñador celestial en el nuevo campo. Este método, que reemplazó al martillo perforador del minero con una tecnología explosiva, muchas veces durante la guerra levantó la extracción de carbón necesaria para la Victoria y le dio a Chinakal la mayor parte de todos los premios. Saveliev introdujo un escudo de hormigón reforzado para reemplazar el antiguo de madera, por lo que recibió un certificado de copyright en 1960.
Pero pronto su vida terminó de la manera más salvaje. Fue a la operación para extraer piedras de la vesícula biliar, tuvo éxito, después de una pequeña pero se olvidaron en el estómago y cosieron un bisturí. Cuando se descubrió, fue operado de nuevo a toda prisa, ya sin éxito. Y un hombre de innumerable perseverancia, que pasó todas las pruebas terrenales, creó una familia en 60, y en 70 comenzó exitosamente con una hoja limpia la carrera de un diseñador minero, murió 19 en diciembre 1960 del año a causa de un error quirúrgico idiota.
El hijo mayor, Savelyev Vladimir, también trabajó en el Instituto de Minería y murió en el año 1996, el mismo año que su madre. El joven Alexander hizo una carrera en el negocio de la ciencia y la construcción, ahora diputado de la Duma de Novosibirsk. Solo tenía recuerdos de infancia de su padre, y una delgada carpeta de documentos preciados.
Y es por eso que uno no pudo resolver uno de los misterios más interesantes del destino de Savelyev: ¿dónde y cómo se hizo tan amigo de Chinakal que el minero principal de Siberia exigió al diseñador de aeronaves en desgracia a la primera oportunidad? Después de todo, sus vidas pasadas estaban muy separadas geográficamente: Saveliev comenzó su viaje en Moscú y Chinakal en el Donbas. Entonces, por así decirlo, cambiaron sus geografías: Chinakala fue enviada a Siberia, y Saveliev después de su liberación, a Ucrania, donde permaneció hasta que se mudó a Novosibirsk.
Pero la comparación de dos biografías todavía da un poco de corazonada. Entre los Donbas y Siberia en 1928, Chinakal llegó a Moscú debido al "caso Shakhty" y fue sentenciado a 3 del año de "aislamiento estricto". De donde salió este "aislamiento", sus biógrafos no saben; Sus movimientos en el proceso de conclusión son aún más oscuros.
Sin embargo, Saveliev en 31 también tomó esa "ruptura independiente". Y, por lo tanto, parece más posible que fuera entonces cuando las líneas de sus destinos se cruzaban en algún lugar dentro de la cámara. Y en ese momento, ya incomprensible hoy en día, de genios y villanos, el gran servicio a la Madre Patria y la crueldad cruel, estos dos vincularon una amistad de cámara que no se oxidaron a través de 30 años. En cualquier caso, el hecho mismo de esta amistad entre los dos creadores, que unió las alas de la Patria y su subsuelo, es obvio.
Hoy en día, casi no hay personas que recuerden a Saveliev en Novosibirsk. El miembro más antiguo del Instituto de Minería, Alfred Mattis, retuvo tales recuerdos de él:
- Era una persona llena, calva, muy amable. Le encantaba caminar con sus hijos, pero cuando le preguntaron: "¿Son estos sus nietos?" Estaba muy enojado: "No, niños" ... Parecía ser un especialista de algún otro nivel por encima de todos los demás. Sasha llamó al hijo menor "inesperado": "Nunca pensé que mi hijo nacería en 64 del año ..."
El ex jefe de la oficina de diseño de Savelyevsky, Nikolay Lavrov, quien trabajó en el primer jefe y luego tomó su lugar:
- Tenía los ojos claros, brillantes, sólo una mirada brillante, como un niño. Primero, vino a nosotros sin una familia, alguien le preguntó: “¿Qué estás haciendo después del trabajo? ¿Ir al cine? ". Él dice:" En el cine siempre es lo mismo, él y ella, ya lo he visto muchas veces. Estoy leyendo la Ilíada de Homero ahora, cualquiera de las dos páginas se pueden leer allí muchas veces, y todo es interesante ... "
- Dijo: "Cuando yo era el ingeniero jefe de la planta, Beria llamó una vez:" ¿Por qué la prensa principal se detuvo contigo? "Le dije:" Él no se detuvo ". Y luego el jefe de la tienda de prensa habla: "¡La prensa se ha detenido!" ¡Y Beria se enteró de esto un minuto antes que yo!
- Le contó a Yakovlev: "Ellos vienen a él con un informe, primero toma una carpeta con documentos, observa durante mucho tiempo cómo están cosidos, verifica si los bordes están parejos ... Vendrá al departamento de diseño - primero observa si todos los kulman están atentos. Durante mucho tiempo fue diseñador y sabía el precio de las insignificantes ". Saveliev trabajó con Tupolev y Yakovlev, y una vez reveló que Yakovlev ayudó a Tupolev a través de una denuncia, tuvieron tal competencia. Y nunca tartamudeó sobre su represión, como lo hizo su amigo Chinakal, sobre su ...
Eso fue todo lo que logré reunir sobre el asombroso diseñador Savelyev, como con sus ojos infantiles e iluminados, que habían redimido todas las maquinaciones del destino implacable hacia él. Y desde su misteriosa época, que mezclaba todo el bien y el mal, tomaríamos nuestro aspecto de cristal y el espíritu de vuelo, que no es derribado por ningún flagelo terrenal, lo cual no deja de confundir al nuestro. ¡Todavía, me parece, ha alcanzado su estrella!
información