Christie Inglés (parte de 1)
Por primera vez sobre tanque Reconocí a W. Christie en mi infancia lejana de la revista "Science and Technology" de 1929, en la que se escribió sobre un caminante de tanques que apareció en los Estados Unidos, que se desarrolló a velocidades de 119 km / h en la carretera y 86 km / h en las pistas. Luego leyó que W. Christie entregó su tanque a la URSS por "consideraciones de clase, simpatizando con él como el primer país del socialismo". Luego, en el libro "Strike and Defense" y "Knights of Armor" que "acaba de vender", pero no se molestó con ninguna idea especial. Luego, ya en 1989, como miembro de la Asociación Británica de Modeladores BTT M.A. FVA. Comencé a buscar libros desde allí y leí uno, solo un estudio maravilloso de todo el camino de la vida y todos los tanques de W. Christie. Escribí sobre algo en Tankomaster y quería escribir en Ciencia y Tecnología, pero otras personas leyeron buenos libros, y una serie de artículos sobre este tanque de otro autor ya se publicaron allí. En cualquier caso, W. Christie merecía ser escrito. Porque no hay otro diseñador igualmente efectivo en el mundo cuyas ideas hubieran creado tantos tanques. ¡Sí, tanques de diseñadores nacionales! Pero basado completamente en sus ideas o como resultado de su desarrollo directo.
Crucero Mk III en un museo de tanques en Bovington, Dorset.
Por ejemplo, escribió en su libro "Defensa móvil" que el blindaje de los tanques debe tener una pendiente que proporcione un rebote de balas y proyectiles que caigan en él. Que los tanques deberían tener una velocidad tal como para "esquivar" los ataques de aviones desde el aire. Los tanques BT-2,5,7, T-34, los "cruceros ingleses" y otros vehículos menos significativos se convirtieron en los sucesores directos de su diseño y la encarnación de sus ideas. Además, aunque algunas de sus ideas, como el "tanque volador", fueron rechazadas inicialmente, no hay "contraindicaciones" para el hecho de que no se les devolverán nuevamente en una nueva ronda de desarrollo. Por ejemplo, el "tanque robot volador" entregado zumbido en territorio enemigo se puede crear hoy. Pero esto es ahora, y luego, en los mismos años 30, el nivel de tecnología, economía y ... política obligó a los militares e ingenieros a buscar con mucho cuidado nuevas formas en el campo del equipo militar.
Sin embargo, fue en el 30 que los militares británicos llegaron a una decisión verdaderamente revolucionaria de dividir los tanques en solo tres clases. Antes de esto, los tanques se dividieron de acuerdo con el principio de la nave. Tankettes (análogos de torpedos), tanques ligeros (análogos de destructores), tanques medios (análogos de cruceros), tanques de tres turbo (análogos de cruceros pesados) y tanques de cinco turbo son análogos de acorazados. De las tintas se negó por completo. Aunque de una sola vez y configurarlos al máximo. Eran demasiado débiles. Se mantuvieron tanques ligeros para reconocimiento. Pero por otro lado, apareció una clase completamente nueva: el "tanque de infantería", con una armadura gruesa para acompañar a la infantería. Pero numerosos tanques medianos con un número diferente de torres deben ser unificados en un tipo: caballería o tanque de crucero. La principal tarea sería moverse rápidamente por el campo de batalla e incursiones a lo largo de la retaguardia del enemigo. De acuerdo con las opiniones de W. Christie, fueron ellos quienes, debido a su alta velocidad y maniobrabilidad, alcanzaron rápidamente el flanco de los tanques enemigos y ocuparon la posición más ventajosa para disparar. Es decir, también tenían que luchar con tanques enemigos. Sin embargo, puedes escribir cualquier cosa en papel. Sin embargo, para la industria inglesa desarrollada esto no fue un problema particular. Como resultado, el primer tanque de una nueva clase de tanques de crucero fue el A9, o Cruiser Tank Mk.I, creado por Vickers. Exteriormente, era un coche formidable. ¡Tres torres! Tres ametralladoras Vickers enfriadas por agua son más que suficientes para cualquier tanque, incluso más pesado. Su chasis estaba bien desarrollado y, posteriormente, se construyó el tanque Valentine. Dos problemas lo convirtieron en un crucero sin valor: armadura y velocidad. El último fue solo 40 km / h. Pero la armadura ... Su grosor máximo era solo 15-14 mm y se mantuvo sin inclinación. El diseño de toda esta abundancia de torres fue tal que fue suficiente para simplemente entrar en el tanque, y eso fue suficiente para derrotarlo. En cualquier lugar, solo para llegar allí, y ya allí el proyectil "encontrará un agujero por sí mismo". Resultó así, y no se podía hacer nada al respecto. Es decir, se pudo cambiar el diseño y, posteriormente, lo hizo el inglés en el día de San Valentín, pero el tanque del ejército fue requerido como siempre de inmediato.
Cruiser Tank Mk 1 A9 en el relleno sanitario.
Crucero Tank Mk 1 A9 en el museo del tanque en Bovington.
Cruiser, Mark ICS - versión de "soporte directo" (English Close Support), armado con un obús 94-mm. El alemán se sorprende: "¡Esto es un calibre!"
Y aquí fue posible jugar un papel en equipar al ejército británico con nuevos tanques para el jefe asistente del departamento de mecanización del Ministerio Militar, el teniente coronel Gifford Le Kvesne Martel. El que en los 20s creó uno de los primeros tankettes y lo promovió en todos los sentidos. En 1936, como observador militar, visitó la URSS en las maniobras del Distrito Militar de Kiev y ... cientos de tanques BT-5 que se movían a toda velocidad lo impactaron hasta lo más profundo de su alma. Al regresar a Inglaterra, informó sobre lo que vio y, con su energía característica, comenzó a promover los tanques de crucero ahora. Justo después de su visita a la URSS, el tanque A7 fue adoptado como un tanque de crucero, pero todos comprendieron que era muy inferior a los vehículos soviéticos. Y esa "no inferior" ... No inferior "fuente": el diseñador de tanques John Walter Christie. Y los británicos, que no se jactaron de su glorioso pasado blindado, se fueron inmediatamente al extranjero y 3 de octubre del año 1936 del año firmó un acuerdo entre su propia Wheel Track Layer Corporation y la British Morris Motor Company en la compra de un solo tanque de la compañía estadounidense mencionada anteriormente. Bajo el número de contrato 89, se pagó libras 8000. Además, Christie fue personalmente a Inglaterra para traer su tanque, y al mismo tiempo también llevó consigo a su probador principal.
Christie M1937 durante una carrera récord en Farnborough.
Por alguna razón, muchos creen que los británicos compraron su escandaloso tanque aéreo M1932. Pero, de hecho, obtuvieron el mismo tanque Christie M1931 que se vendió en la URSS. En los Estados Unidos, este tanque en particular fue el precursor de la máquina T3 Medium Tank (tanque medio) para infantería con un cañón 37-mm y un Coche de combate T1 (máquina de batalla para una caballería con una ametralladora 12,7-mm). En junio de 1932, Christie intentó venderlo al Departamento de Armas de los Estados Unidos por $ 20 000. Pero el acuerdo no se llevó a cabo, porque los militares de EE. UU. Tenían su propia visión de un nuevo tanque, y U. Christie tenía la suya.
Durante cuatro años, el tanque estuvo en el patio del Departamento de Armamentos de los Estados Unidos. Pero vendiéndose, el M1931 se reparó y se envió rápidamente por mar a Inglaterra. El automóvil recibió el índice A13E1, número de registro T.2086, y de acuerdo con los documentos se le denominó tractor. Todo, como en el caso del mismo tanque, vendido en la URSS. El tanque A13E1 se probó exhaustivamente en el sitio de prueba cerca de la ciudad de Aldershot, en el condado de Hampshire durante más de un año, pasó 1085 kilómetros, de los cuales 523 fuera de la carretera, y finalmente se adoptó.
Prototipo de tanque A13E2. Tenga en cuenta que las pistas son todavía del tanque de Christie.
Mientras tanto, con dinero inglés, Christie creó el nuevo tanque Christie M1937 con la potencia del motor 430, y en una versión puramente rastreada. En la "suspensión de la vela" se agregaron amortiguadores instalados en paralelo. Esto aumentó de inmediato la suavidad del curso y lo hizo posible, incluso en pistas, desarrollar la velocidad de 102,5 km / h.
Pero los británicos no lograron venderlo. La cantidad de $ 320 les pareció demasiado grande. Además, ya tenían el Cruiser Tank A000E13, en el que los ingenieros de la preocupación multidisciplinar Nuffield Mechanization & Aero (que se convirtió en Morris Motor Company) tomaron el chasis, el motor, la transmisión y el sistema de refrigeración del tanque Christie. Es decir, casi todas sus mecánicas, y ellos mismos diseñaron una torreta con armas y ... eso es todo. Pero debe tenerse en cuenta que los británicos, incluso antes de familiarizarse con el modelo Christie del año de 2, abandonaron el propulsor mixto de oruga de ruedas y se decidieron por un dispositivo de propulsión de tipo puramente oruga.
El tanque, incluso superficialmente, resultó hermoso, funcional y de alguna manera impetuoso.
Una de las razones fue la alta confiabilidad de las nuevas pistas. El hecho es que para el final de los 30-s, el recurso de las pistas seguidas podría finalmente cruzar el límite en kilómetros 1000, lo que privó a la unidad de propulsión de una de sus principales ventajas competitivas. La velocidad máxima del nuevo tanque excedió 50 km / h, lo que, según el ejército británico, fue suficiente para un crucero de tanques.
Por lo tanto, la planta de energía no fue reemplazada, dejando una forma de V de 12 cilindros en el tanque aviación Motor Liberty L-12. El motor con licencia recibió el doble nombre de Nuffield-Liberty.
Motor Nuffield-Liberty. El uso de este motor poderoso pero caprichoso era una medida necesaria, ya que los británicos no tenían motores especiales para tanques en ese momento.
Primero, las pistas en las pistas del tanque fueron utilizadas por los estadounidenses, es decir, completamente plano. Se pararon en el tanque A13E2 sin ningún cambio y provocaron un desgaste bastante rápido de los neumáticos en los rodillos. Por lo tanto, de acuerdo con los resultados de las pruebas, las pistas A13E3 ya han instalado camiones nuevos, y la propia oruga se ha convertido en pequeña escala.
To be continued ...
Crucero Mk III en un museo de tanques en Bovington, Dorset.
Por ejemplo, escribió en su libro "Defensa móvil" que el blindaje de los tanques debe tener una pendiente que proporcione un rebote de balas y proyectiles que caigan en él. Que los tanques deberían tener una velocidad tal como para "esquivar" los ataques de aviones desde el aire. Los tanques BT-2,5,7, T-34, los "cruceros ingleses" y otros vehículos menos significativos se convirtieron en los sucesores directos de su diseño y la encarnación de sus ideas. Además, aunque algunas de sus ideas, como el "tanque volador", fueron rechazadas inicialmente, no hay "contraindicaciones" para el hecho de que no se les devolverán nuevamente en una nueva ronda de desarrollo. Por ejemplo, el "tanque robot volador" entregado zumbido en territorio enemigo se puede crear hoy. Pero esto es ahora, y luego, en los mismos años 30, el nivel de tecnología, economía y ... política obligó a los militares e ingenieros a buscar con mucho cuidado nuevas formas en el campo del equipo militar.
Sin embargo, fue en el 30 que los militares británicos llegaron a una decisión verdaderamente revolucionaria de dividir los tanques en solo tres clases. Antes de esto, los tanques se dividieron de acuerdo con el principio de la nave. Tankettes (análogos de torpedos), tanques ligeros (análogos de destructores), tanques medios (análogos de cruceros), tanques de tres turbo (análogos de cruceros pesados) y tanques de cinco turbo son análogos de acorazados. De las tintas se negó por completo. Aunque de una sola vez y configurarlos al máximo. Eran demasiado débiles. Se mantuvieron tanques ligeros para reconocimiento. Pero por otro lado, apareció una clase completamente nueva: el "tanque de infantería", con una armadura gruesa para acompañar a la infantería. Pero numerosos tanques medianos con un número diferente de torres deben ser unificados en un tipo: caballería o tanque de crucero. La principal tarea sería moverse rápidamente por el campo de batalla e incursiones a lo largo de la retaguardia del enemigo. De acuerdo con las opiniones de W. Christie, fueron ellos quienes, debido a su alta velocidad y maniobrabilidad, alcanzaron rápidamente el flanco de los tanques enemigos y ocuparon la posición más ventajosa para disparar. Es decir, también tenían que luchar con tanques enemigos. Sin embargo, puedes escribir cualquier cosa en papel. Sin embargo, para la industria inglesa desarrollada esto no fue un problema particular. Como resultado, el primer tanque de una nueva clase de tanques de crucero fue el A9, o Cruiser Tank Mk.I, creado por Vickers. Exteriormente, era un coche formidable. ¡Tres torres! Tres ametralladoras Vickers enfriadas por agua son más que suficientes para cualquier tanque, incluso más pesado. Su chasis estaba bien desarrollado y, posteriormente, se construyó el tanque Valentine. Dos problemas lo convirtieron en un crucero sin valor: armadura y velocidad. El último fue solo 40 km / h. Pero la armadura ... Su grosor máximo era solo 15-14 mm y se mantuvo sin inclinación. El diseño de toda esta abundancia de torres fue tal que fue suficiente para simplemente entrar en el tanque, y eso fue suficiente para derrotarlo. En cualquier lugar, solo para llegar allí, y ya allí el proyectil "encontrará un agujero por sí mismo". Resultó así, y no se podía hacer nada al respecto. Es decir, se pudo cambiar el diseño y, posteriormente, lo hizo el inglés en el día de San Valentín, pero el tanque del ejército fue requerido como siempre de inmediato.
Cruiser Tank Mk 1 A9 en el relleno sanitario.
Crucero Tank Mk 1 A9 en el museo del tanque en Bovington.
Cruiser, Mark ICS - versión de "soporte directo" (English Close Support), armado con un obús 94-mm. El alemán se sorprende: "¡Esto es un calibre!"
Y aquí fue posible jugar un papel en equipar al ejército británico con nuevos tanques para el jefe asistente del departamento de mecanización del Ministerio Militar, el teniente coronel Gifford Le Kvesne Martel. El que en los 20s creó uno de los primeros tankettes y lo promovió en todos los sentidos. En 1936, como observador militar, visitó la URSS en las maniobras del Distrito Militar de Kiev y ... cientos de tanques BT-5 que se movían a toda velocidad lo impactaron hasta lo más profundo de su alma. Al regresar a Inglaterra, informó sobre lo que vio y, con su energía característica, comenzó a promover los tanques de crucero ahora. Justo después de su visita a la URSS, el tanque A7 fue adoptado como un tanque de crucero, pero todos comprendieron que era muy inferior a los vehículos soviéticos. Y esa "no inferior" ... No inferior "fuente": el diseñador de tanques John Walter Christie. Y los británicos, que no se jactaron de su glorioso pasado blindado, se fueron inmediatamente al extranjero y 3 de octubre del año 1936 del año firmó un acuerdo entre su propia Wheel Track Layer Corporation y la British Morris Motor Company en la compra de un solo tanque de la compañía estadounidense mencionada anteriormente. Bajo el número de contrato 89, se pagó libras 8000. Además, Christie fue personalmente a Inglaterra para traer su tanque, y al mismo tiempo también llevó consigo a su probador principal.
Christie M1937 durante una carrera récord en Farnborough.
Por alguna razón, muchos creen que los británicos compraron su escandaloso tanque aéreo M1932. Pero, de hecho, obtuvieron el mismo tanque Christie M1931 que se vendió en la URSS. En los Estados Unidos, este tanque en particular fue el precursor de la máquina T3 Medium Tank (tanque medio) para infantería con un cañón 37-mm y un Coche de combate T1 (máquina de batalla para una caballería con una ametralladora 12,7-mm). En junio de 1932, Christie intentó venderlo al Departamento de Armas de los Estados Unidos por $ 20 000. Pero el acuerdo no se llevó a cabo, porque los militares de EE. UU. Tenían su propia visión de un nuevo tanque, y U. Christie tenía la suya.
Durante cuatro años, el tanque estuvo en el patio del Departamento de Armamentos de los Estados Unidos. Pero vendiéndose, el M1931 se reparó y se envió rápidamente por mar a Inglaterra. El automóvil recibió el índice A13E1, número de registro T.2086, y de acuerdo con los documentos se le denominó tractor. Todo, como en el caso del mismo tanque, vendido en la URSS. El tanque A13E1 se probó exhaustivamente en el sitio de prueba cerca de la ciudad de Aldershot, en el condado de Hampshire durante más de un año, pasó 1085 kilómetros, de los cuales 523 fuera de la carretera, y finalmente se adoptó.
Prototipo de tanque A13E2. Tenga en cuenta que las pistas son todavía del tanque de Christie.
Mientras tanto, con dinero inglés, Christie creó el nuevo tanque Christie M1937 con la potencia del motor 430, y en una versión puramente rastreada. En la "suspensión de la vela" se agregaron amortiguadores instalados en paralelo. Esto aumentó de inmediato la suavidad del curso y lo hizo posible, incluso en pistas, desarrollar la velocidad de 102,5 km / h.
Pero los británicos no lograron venderlo. La cantidad de $ 320 les pareció demasiado grande. Además, ya tenían el Cruiser Tank A000E13, en el que los ingenieros de la preocupación multidisciplinar Nuffield Mechanization & Aero (que se convirtió en Morris Motor Company) tomaron el chasis, el motor, la transmisión y el sistema de refrigeración del tanque Christie. Es decir, casi todas sus mecánicas, y ellos mismos diseñaron una torreta con armas y ... eso es todo. Pero debe tenerse en cuenta que los británicos, incluso antes de familiarizarse con el modelo Christie del año de 2, abandonaron el propulsor mixto de oruga de ruedas y se decidieron por un dispositivo de propulsión de tipo puramente oruga.
El tanque, incluso superficialmente, resultó hermoso, funcional y de alguna manera impetuoso.
Una de las razones fue la alta confiabilidad de las nuevas pistas. El hecho es que para el final de los 30-s, el recurso de las pistas seguidas podría finalmente cruzar el límite en kilómetros 1000, lo que privó a la unidad de propulsión de una de sus principales ventajas competitivas. La velocidad máxima del nuevo tanque excedió 50 km / h, lo que, según el ejército británico, fue suficiente para un crucero de tanques.
Por lo tanto, la planta de energía no fue reemplazada, dejando una forma de V de 12 cilindros en el tanque aviación Motor Liberty L-12. El motor con licencia recibió el doble nombre de Nuffield-Liberty.
Motor Nuffield-Liberty. El uso de este motor poderoso pero caprichoso era una medida necesaria, ya que los británicos no tenían motores especiales para tanques en ese momento.
Primero, las pistas en las pistas del tanque fueron utilizadas por los estadounidenses, es decir, completamente plano. Se pararon en el tanque A13E2 sin ningún cambio y provocaron un desgaste bastante rápido de los neumáticos en los rodillos. Por lo tanto, de acuerdo con los resultados de las pruebas, las pistas A13E3 ya han instalado camiones nuevos, y la propia oruga se ha convertido en pequeña escala.
To be continued ...
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