Martes negro para la USAF (año de la Guerra de Corea 1951)
Después de que los aviones de combate soviéticos aparecieran en los cielos de Corea y comenzaran a participar en batallas aéreas, la situación en Corea cambió significativamente. La primera batalla contra el bombardero estadounidense B-29, que llevaba el nombre de "Súper Fortaleza", mostró que esto era solo un nombre. El comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se vio obligado a admitir que sus bombarderos eran muy vulnerables y observó la efectividad de las pistolas 23 y 37-mm que estaban en servicio con los aviones de combate MiG-15. Solo unos pocos proyectiles que golpeaban al bombardero podían destruirlo. La reunión B-29 con los combatientes soviéticos fue fatal para este último, y las pérdidas de tales batallas fueron lo suficientemente tangibles para los Estados Unidos, ya que cada bombardero valía una fortuna. No pase por alto el hecho de que con cada avión a menudo mataba a su tripulación como parte de personas de 12, lo que fue un gran golpe para los estadounidenses.
"Martes negros" para la USAF
Martes negro para Estados Unidos estratégico aviación Era el 30 de octubre de 1951, cuando las fortalezas que volaban para bombardear el aeródromo coreano en Namsi sufrieron pérdidas muy grandes, y la incursión terminó en nada. Esta derrota marcó el colapso completo del uso de la aviación estratégica durante el día. Después de esta batalla, Estados Unidos se vio obligado a reconsiderar sus puntos de vista sobre el uso de bombarderos B-29 en Corea.
En el lado estadounidense, los aviones de combate 200 de varios tipos y el bombardero 21 B-29 tomaron parte en el ataque. Se opusieron a los luchadores de 56 MiG-15, que estaban ubicados en los aeródromos de Myagou y Andun. Los vehículos 44 tomaron parte en la batalla aérea directamente, mientras que 12 se quedó en reserva para cubrir los aeródromos en caso de un avance enemigo para ellos.
Teniendo en cuenta que la barrera F-86 se retrasó con la salida, así como la construcción fallida de las propias fuerzas de cobertura, los pilotos soviéticos no destacaron ningún grupo especial para atar a los combatientes estadounidenses a la batalla. Todos los "MiGs" disponibles se enfocaron solo en el ataque a los bombarderos. También se decidió que los luchadores no actuarían en grupos grandes, sino en un gran número de parejas, a las que se les daría independencia en la elección de objetivos: B-29. De hecho, esto permitió al MiG-15 desarrollar la velocidad máxima, maniobrar libremente y actuar de la manera más iniciática posible.
Aviones estadounidenses fueron interceptados en los accesos a Namsi. En ese momento, mientras la barrera F-86 buscaba aviones soviéticos cerca del río Yalu, el destino de la batalla aérea se decidió de hecho. Los pares 22 de combatientes soviéticos atacaron a los bombarderos estratégicos a una velocidad de aproximadamente 1000 km / h en una inmersión rápida a través de la estructura de los aviones de combate estadounidenses, disparando sus armas con 132. El primer ataque del "MiG" fue aplastante. B-29 aún no había alcanzado el objetivo, perdiendo los autos que se caían y quemaban, rápidamente giró hacia el mar que los salvó. Dado que la ruta de las "fortalezas voladoras" solo tomó 20-30 km. de la costa, por la que se prohibió actuar a los aviones soviéticos, parte de los bombarderos lograron escapar. Según el testimonio del navegante de uno de los B-29, que participó en este ataque y luego fue capturado, todos los que sobrevivieron al ataque del avión de combate soviético murieron y resultaron heridos.
Al mismo tiempo, en el aeródromo de Namsi 30 de octubre no cayó una sola bomba. Los bombarderos estadounidenses se dirigieron al aeródromo y huyeron. En el mismo vuelo, el oficial de inteligencia fue derribado, quien debía confirmar los resultados del bombardeo con fotografías. Según la información soviética, los estadounidenses perdieron en combate los bombarderos X-NUMX B-12 y 29 del caza F-4, muchos aviones estadounidenses resultaron dañados, mientras que la parte soviética perdió solo un MiG-84 en la batalla con el F-15 ya sobre el territorio de la República Popular China, cuya frontera Aviones estadounidenses violados.
En un esfuerzo por justificar de alguna manera sus pérdidas, después de casi todas las batallas aéreas con la "migami" soviética, los estadounidenses informaron de las altas pérdidas de su incendio B-29. De hecho, los combatientes soviéticos prácticamente no sufrieron el incendio de las "súper fortalezas". Al mismo tiempo, la razón de esto no es que el fuego de las ametralladoras de gran calibre 12,7-mm fuera imposible de derribar el MiG-15. Los aviones soviéticos fueron derribados con el uso de tales ametralladoras montadas en cazas y bombarderos estadounidenses. Sin embargo, la confrontación de B-29 con el MiG-15 siempre fue a favor de este último por varias razones. Las armas con las que estaban armados los MiG (calibre 37 y 23-mm) tenían un alcance significativamente mayor de fuego efectivo, así como un poder destructivo en comparación con las ametralladoras B-29 de gran calibre. Además, B-29 poseía una capacidad de supervivencia insuficiente. También cabe destacar el hecho de que los mecanismos computacionales y las propias instalaciones de ametralladoras instaladas en los bombarderos no pudieron proporcionar un disparo efectivo y apuntar a los aviones que atacaron a la velocidad de aproximación al nivel de 150-160 m / s. Todo el ataque, al mismo tiempo, no tomó más de 3-4 segundos.
Los resultados del martes negro causaron alarma entre los principales líderes de las fuerzas armadas estadounidenses y conmocionaron al comando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Para investigar las circunstancias de una derrota tan severa, una comisión especial llegó a Corea. Durante los días 3-x, ningún avión estadounidense apareció en la zona de la "MiG" soviética. Aproximadamente un mes después, los estadounidenses decidieron, al parecer, verificar sus conclusiones sobre la posibilidad del uso diario de B-29. Un grupo de combatientes soviéticos interceptó el avión X-NUMX B-3, que fue cubierto por varias docenas de F-29 en el camino a los cruces de Aneus. Todos los bombarderos fueron derribados. Después de eso, los estadounidenses abandonaron completamente el uso de B-86 durante el día.
Los errores cometidos por los americanos.
El primero fue que los bombarderos B-29, que siguieron desde la costa este, pasando por alto el campo de radar de nuestros radares ubicados en Aneus y Pyongyang, tenían en su escolta a un gran número de combatientes F-84 y F-86, que volaban a una altitud de aproximadamente 8000 m. El radar soviético encontró grandes grupos de caza a grandes alturas para 200-250 km. hasta la meta La naturaleza de su vuelo fue dada por los bombarderos de abajo, aunque estos últimos todavía estaban ausentes en las pantallas de radar. Los combatientes estadounidenses se movieron a una velocidad de aproximadamente 720-800 km / h en un curso en zigzag con un eje claramente visible de la ruta. La velocidad de desplazamiento total medida de la aeronave sobre el terreno demostró que es igual a 400-420 km / h. Después de eso, todo se volvió completamente claro. La información obtenida coincidió con la velocidad de crucero de las "super-fortalezas". Se sacaron las conclusiones correctas de que un grupo de bombarderos B-29 fueron enviados desde la costa este de Corea, que estaban cubiertos por un gran grupo de combatientes.
El segundo error que cometió el estadounidense fue que el tiempo para que Sabre saliera de los aviones de combate F-86 Sabre se calculó sin considerar si el enemigo podía detectar el B-29 y tomar una decisión sobre el despegue de los cazas MiG-15 para interceptar. En ese momento, cuando los combatientes F-86 y F-84 se dirigían a la velocidad máxima al área del río Andun, para atacar a los combatientes soviéticos en el despegue y la escalada, los MiG ya estaban en el aire. Usando combustible de los tanques elevados, ya estaban ingresando al grupo de ataque "súper dureza". La parte soviética estaba escuchando a las tripulaciones estadounidenses, lo que hizo posible descubrir que los combatientes existentes tenían los indicativos "Robin" y "Sinitsa", que pertenecían a dos luchadores diferentes, avikrylyam. Las acciones conjuntas de F-86 y F-84 de dos compuestos diferentes sugirieron que los estadounidenses planeaban atacar algún objeto importante en las inmediaciones de la base de los MiG. El lugar de impacto fue determinado exactamente.
Vale la pena señalar que los estadounidenses reaccionaron de manera bastante brusca y rápida a todos los intentos de construir nuevos o reparar aeródromos destruidos en el territorio de la RPDC. Su oposición en este sentido fue muy reflexiva y racional desde el punto de vista militar. Los estadounidenses realizaron constantes reconocimientos aéreos de tales objetos y lanzaron sus ataques con bombas directamente en el momento de la finalización de los trabajos de restauración o construcción. Así que salvaron el poder de sus bombarderos, mientras lograron los ataques más efectivos. En la víspera de 30, en octubre, 1951, los estadounidenses realizaron un reconocimiento intensivo de la construcción del nuevo aeródromo de Namsi, que estaba avanzando hacia su finalización. El eje de vuelo del grupo de ataque de los bombarderos y otros datos indirectos disponibles permitió revelar el propósito de la redada, que era el aeródromo de Namsi.
El tercer error de cálculo grave realizado por el lado estadounidense fue que los combatientes de la escolta estaban concentrados en grupos bastante densos en las inmediaciones del B-29. Al mismo tiempo, volaban a velocidades bastante bajas. Todo esto permitió a los "momentos" soviéticos alcanzar posiciones ventajosas para el ataque y producirlo, sin ninguna oposición significativa del enemigo.
Presencia soviética en corea
El 1950 th Fighter Air Corps de la Fuerza Aérea de la URSS participó en los combates en Corea del Norte en 1953-64. El cuerpo estaba formado por todas las unidades soviéticas de vuelo y antiaéreas que se centraban en este teatro. La participación soviética en la guerra era secreta, por lo que los pilotos tenían prohibido volar sobre el mar y acercarse a la línea del frente. Todos los aviones tenían marcas de identificación chinas, a los pilotos se les emitieron documentos chinos y uniformes militares. Inicialmente, incluso se requería que los pilotos no hablaran ruso durante las incursiones. A los pilotos se les enseñaron las frases en coreano que necesitaban en la batalla, pero ya durante las primeras batallas, este requisito se abandonó porque resultó casi imposible. El hecho de la participación de pilotos soviéticos en la guerra se hizo público en la URSS solo en los 1970-80-s, al mismo tiempo, los pilotos de aviación de la ONU sabían muy bien contra quién tenían que luchar en el aire.
La principal tarea del cuerpo era cubrir la estación hidroeléctrica de Sukhun, así como los puentes sobre el río Yalu en la zona fronteriza entre China y Corea, así como las instalaciones económicas y militares en el territorio de la RPDC, y las comunicaciones posteriores de las tropas coreanas y chinas. Además, los pilotos soviéticos participaron en el entrenamiento de pilotos para las fuerzas aéreas de la República Popular China y la RPDC.
De acuerdo con las memorias del participante de las hostilidades en Corea, Héroe de la Unión Soviética, el General General de Aviación Jubilado Semyon Kramarenko, los pilotos coreanos y chinos no podían enfrentarse a los Yankees, no tenían suficiente experiencia. Lucharon con valentía, pero durante un mes de un campesino que no sabía ruso, este piloto de combate no estaba preparado. Mientras tanto, los estadounidenses poseían una superioridad numérica y la última tecnología, se comportaron agresivamente, incluso con descaro, y lucharon de manera competente. Sin nuestra ayuda en esta región del mundo, los eventos podrían tomar un giro completamente diferente.
Semyon Kramarenko destacó el nivel de entrenamiento de los pilotos estadounidenses, al tiempo que enfatizó que su comportamiento en la batalla era difícil de llamar caballero. A menudo, los pilotos estadounidenses disparaban a los pilotos de expulsión en el aire. Al mismo tiempo, los pilotos soviéticos no se comportaron de esta manera. En diciembre, 1951, el grupo de combate en el que estaba Kramarenko, aplastó al escuadrón australiano en Gloster Meteors, solo 16 podría abandonar el avión 4. Kramarenko derribó dos "Gloster" y pudo alcanzar y encender el tercero, pero no lo hizo, al ver que el piloto de "Gloster" es un chico joven, sintió lástima por él. Decidió que sería mejor regresar a la base y contarles a sus amigos cómo fueron bien recibidos aquí. Según Semen Kramarenko, sería apropiado decir que los pilotos soviéticos lucharon solo con aquellos que querían luchar. Los MiG-15 estaban pintados en plata, que era visible al sol durante muchos kilómetros. Esto permitió al enemigo evitar el combate aéreo por adelantado.
Durante su participación en el conflicto desde noviembre 1950 hasta julio 1953, los pilotos del 64 Corps volaron alrededor de las salidas 64 000. Pasó 1872 combate aéreo. El casco fue derribado por aviones enemigos 1250. 150 artillería antiaérea de autodefensa de los aviones, grupos de cazas 1100. Las propias pérdidas del casco fueron aviones 335. En Corea, al menos los pilotos soviéticos 120 y los artilleros antiaéreos 68 murieron.
Fuentes utilizadas:
www.airforce.ru/history/korea/chapter2.htm
www.ug.ru/archive/1296
www.flowair-aviation.com/mig15_ch.html
Materiales gratis en la enciclopedia en línea "Wikipedia".
"Martes negros" para la USAF
Martes negro para Estados Unidos estratégico aviación Era el 30 de octubre de 1951, cuando las fortalezas que volaban para bombardear el aeródromo coreano en Namsi sufrieron pérdidas muy grandes, y la incursión terminó en nada. Esta derrota marcó el colapso completo del uso de la aviación estratégica durante el día. Después de esta batalla, Estados Unidos se vio obligado a reconsiderar sus puntos de vista sobre el uso de bombarderos B-29 en Corea.
En el lado estadounidense, los aviones de combate 200 de varios tipos y el bombardero 21 B-29 tomaron parte en el ataque. Se opusieron a los luchadores de 56 MiG-15, que estaban ubicados en los aeródromos de Myagou y Andun. Los vehículos 44 tomaron parte en la batalla aérea directamente, mientras que 12 se quedó en reserva para cubrir los aeródromos en caso de un avance enemigo para ellos.
MiG-15
Teniendo en cuenta que la barrera F-86 se retrasó con la salida, así como la construcción fallida de las propias fuerzas de cobertura, los pilotos soviéticos no destacaron ningún grupo especial para atar a los combatientes estadounidenses a la batalla. Todos los "MiGs" disponibles se enfocaron solo en el ataque a los bombarderos. También se decidió que los luchadores no actuarían en grupos grandes, sino en un gran número de parejas, a las que se les daría independencia en la elección de objetivos: B-29. De hecho, esto permitió al MiG-15 desarrollar la velocidad máxima, maniobrar libremente y actuar de la manera más iniciática posible.
Aviones estadounidenses fueron interceptados en los accesos a Namsi. En ese momento, mientras la barrera F-86 buscaba aviones soviéticos cerca del río Yalu, el destino de la batalla aérea se decidió de hecho. Los pares 22 de combatientes soviéticos atacaron a los bombarderos estratégicos a una velocidad de aproximadamente 1000 km / h en una inmersión rápida a través de la estructura de los aviones de combate estadounidenses, disparando sus armas con 132. El primer ataque del "MiG" fue aplastante. B-29 aún no había alcanzado el objetivo, perdiendo los autos que se caían y quemaban, rápidamente giró hacia el mar que los salvó. Dado que la ruta de las "fortalezas voladoras" solo tomó 20-30 km. de la costa, por la que se prohibió actuar a los aviones soviéticos, parte de los bombarderos lograron escapar. Según el testimonio del navegante de uno de los B-29, que participó en este ataque y luego fue capturado, todos los que sobrevivieron al ataque del avión de combate soviético murieron y resultaron heridos.
Al mismo tiempo, en el aeródromo de Namsi 30 de octubre no cayó una sola bomba. Los bombarderos estadounidenses se dirigieron al aeródromo y huyeron. En el mismo vuelo, el oficial de inteligencia fue derribado, quien debía confirmar los resultados del bombardeo con fotografías. Según la información soviética, los estadounidenses perdieron en combate los bombarderos X-NUMX B-12 y 29 del caza F-4, muchos aviones estadounidenses resultaron dañados, mientras que la parte soviética perdió solo un MiG-84 en la batalla con el F-15 ya sobre el territorio de la República Popular China, cuya frontera Aviones estadounidenses violados.
En-29
En un esfuerzo por justificar de alguna manera sus pérdidas, después de casi todas las batallas aéreas con la "migami" soviética, los estadounidenses informaron de las altas pérdidas de su incendio B-29. De hecho, los combatientes soviéticos prácticamente no sufrieron el incendio de las "súper fortalezas". Al mismo tiempo, la razón de esto no es que el fuego de las ametralladoras de gran calibre 12,7-mm fuera imposible de derribar el MiG-15. Los aviones soviéticos fueron derribados con el uso de tales ametralladoras montadas en cazas y bombarderos estadounidenses. Sin embargo, la confrontación de B-29 con el MiG-15 siempre fue a favor de este último por varias razones. Las armas con las que estaban armados los MiG (calibre 37 y 23-mm) tenían un alcance significativamente mayor de fuego efectivo, así como un poder destructivo en comparación con las ametralladoras B-29 de gran calibre. Además, B-29 poseía una capacidad de supervivencia insuficiente. También cabe destacar el hecho de que los mecanismos computacionales y las propias instalaciones de ametralladoras instaladas en los bombarderos no pudieron proporcionar un disparo efectivo y apuntar a los aviones que atacaron a la velocidad de aproximación al nivel de 150-160 m / s. Todo el ataque, al mismo tiempo, no tomó más de 3-4 segundos.
Los resultados del martes negro causaron alarma entre los principales líderes de las fuerzas armadas estadounidenses y conmocionaron al comando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Para investigar las circunstancias de una derrota tan severa, una comisión especial llegó a Corea. Durante los días 3-x, ningún avión estadounidense apareció en la zona de la "MiG" soviética. Aproximadamente un mes después, los estadounidenses decidieron, al parecer, verificar sus conclusiones sobre la posibilidad del uso diario de B-29. Un grupo de combatientes soviéticos interceptó el avión X-NUMX B-3, que fue cubierto por varias docenas de F-29 en el camino a los cruces de Aneus. Todos los bombarderos fueron derribados. Después de eso, los estadounidenses abandonaron completamente el uso de B-86 durante el día.
Los errores cometidos por los americanos.
El primero fue que los bombarderos B-29, que siguieron desde la costa este, pasando por alto el campo de radar de nuestros radares ubicados en Aneus y Pyongyang, tenían en su escolta a un gran número de combatientes F-84 y F-86, que volaban a una altitud de aproximadamente 8000 m. El radar soviético encontró grandes grupos de caza a grandes alturas para 200-250 km. hasta la meta La naturaleza de su vuelo fue dada por los bombarderos de abajo, aunque estos últimos todavía estaban ausentes en las pantallas de radar. Los combatientes estadounidenses se movieron a una velocidad de aproximadamente 720-800 km / h en un curso en zigzag con un eje claramente visible de la ruta. La velocidad de desplazamiento total medida de la aeronave sobre el terreno demostró que es igual a 400-420 km / h. Después de eso, todo se volvió completamente claro. La información obtenida coincidió con la velocidad de crucero de las "super-fortalezas". Se sacaron las conclusiones correctas de que un grupo de bombarderos B-29 fueron enviados desde la costa este de Corea, que estaban cubiertos por un gran grupo de combatientes.
El segundo error que cometió el estadounidense fue que el tiempo para que Sabre saliera de los aviones de combate F-86 Sabre se calculó sin considerar si el enemigo podía detectar el B-29 y tomar una decisión sobre el despegue de los cazas MiG-15 para interceptar. En ese momento, cuando los combatientes F-86 y F-84 se dirigían a la velocidad máxima al área del río Andun, para atacar a los combatientes soviéticos en el despegue y la escalada, los MiG ya estaban en el aire. Usando combustible de los tanques elevados, ya estaban ingresando al grupo de ataque "súper dureza". La parte soviética estaba escuchando a las tripulaciones estadounidenses, lo que hizo posible descubrir que los combatientes existentes tenían los indicativos "Robin" y "Sinitsa", que pertenecían a dos luchadores diferentes, avikrylyam. Las acciones conjuntas de F-86 y F-84 de dos compuestos diferentes sugirieron que los estadounidenses planeaban atacar algún objeto importante en las inmediaciones de la base de los MiG. El lugar de impacto fue determinado exactamente.
Vale la pena señalar que los estadounidenses reaccionaron de manera bastante brusca y rápida a todos los intentos de construir nuevos o reparar aeródromos destruidos en el territorio de la RPDC. Su oposición en este sentido fue muy reflexiva y racional desde el punto de vista militar. Los estadounidenses realizaron constantes reconocimientos aéreos de tales objetos y lanzaron sus ataques con bombas directamente en el momento de la finalización de los trabajos de restauración o construcción. Así que salvaron el poder de sus bombarderos, mientras lograron los ataques más efectivos. En la víspera de 30, en octubre, 1951, los estadounidenses realizaron un reconocimiento intensivo de la construcción del nuevo aeródromo de Namsi, que estaba avanzando hacia su finalización. El eje de vuelo del grupo de ataque de los bombarderos y otros datos indirectos disponibles permitió revelar el propósito de la redada, que era el aeródromo de Namsi.
El tercer error de cálculo grave realizado por el lado estadounidense fue que los combatientes de la escolta estaban concentrados en grupos bastante densos en las inmediaciones del B-29. Al mismo tiempo, volaban a velocidades bastante bajas. Todo esto permitió a los "momentos" soviéticos alcanzar posiciones ventajosas para el ataque y producirlo, sin ninguna oposición significativa del enemigo.
Presencia soviética en corea
El 1950 th Fighter Air Corps de la Fuerza Aérea de la URSS participó en los combates en Corea del Norte en 1953-64. El cuerpo estaba formado por todas las unidades soviéticas de vuelo y antiaéreas que se centraban en este teatro. La participación soviética en la guerra era secreta, por lo que los pilotos tenían prohibido volar sobre el mar y acercarse a la línea del frente. Todos los aviones tenían marcas de identificación chinas, a los pilotos se les emitieron documentos chinos y uniformes militares. Inicialmente, incluso se requería que los pilotos no hablaran ruso durante las incursiones. A los pilotos se les enseñaron las frases en coreano que necesitaban en la batalla, pero ya durante las primeras batallas, este requisito se abandonó porque resultó casi imposible. El hecho de la participación de pilotos soviéticos en la guerra se hizo público en la URSS solo en los 1970-80-s, al mismo tiempo, los pilotos de aviación de la ONU sabían muy bien contra quién tenían que luchar en el aire.
La principal tarea del cuerpo era cubrir la estación hidroeléctrica de Sukhun, así como los puentes sobre el río Yalu en la zona fronteriza entre China y Corea, así como las instalaciones económicas y militares en el territorio de la RPDC, y las comunicaciones posteriores de las tropas coreanas y chinas. Además, los pilotos soviéticos participaron en el entrenamiento de pilotos para las fuerzas aéreas de la República Popular China y la RPDC.
De acuerdo con las memorias del participante de las hostilidades en Corea, Héroe de la Unión Soviética, el General General de Aviación Jubilado Semyon Kramarenko, los pilotos coreanos y chinos no podían enfrentarse a los Yankees, no tenían suficiente experiencia. Lucharon con valentía, pero durante un mes de un campesino que no sabía ruso, este piloto de combate no estaba preparado. Mientras tanto, los estadounidenses poseían una superioridad numérica y la última tecnología, se comportaron agresivamente, incluso con descaro, y lucharon de manera competente. Sin nuestra ayuda en esta región del mundo, los eventos podrían tomar un giro completamente diferente.
F-86 Sable y Mig-15
Semyon Kramarenko destacó el nivel de entrenamiento de los pilotos estadounidenses, al tiempo que enfatizó que su comportamiento en la batalla era difícil de llamar caballero. A menudo, los pilotos estadounidenses disparaban a los pilotos de expulsión en el aire. Al mismo tiempo, los pilotos soviéticos no se comportaron de esta manera. En diciembre, 1951, el grupo de combate en el que estaba Kramarenko, aplastó al escuadrón australiano en Gloster Meteors, solo 16 podría abandonar el avión 4. Kramarenko derribó dos "Gloster" y pudo alcanzar y encender el tercero, pero no lo hizo, al ver que el piloto de "Gloster" es un chico joven, sintió lástima por él. Decidió que sería mejor regresar a la base y contarles a sus amigos cómo fueron bien recibidos aquí. Según Semen Kramarenko, sería apropiado decir que los pilotos soviéticos lucharon solo con aquellos que querían luchar. Los MiG-15 estaban pintados en plata, que era visible al sol durante muchos kilómetros. Esto permitió al enemigo evitar el combate aéreo por adelantado.
Durante su participación en el conflicto desde noviembre 1950 hasta julio 1953, los pilotos del 64 Corps volaron alrededor de las salidas 64 000. Pasó 1872 combate aéreo. El casco fue derribado por aviones enemigos 1250. 150 artillería antiaérea de autodefensa de los aviones, grupos de cazas 1100. Las propias pérdidas del casco fueron aviones 335. En Corea, al menos los pilotos soviéticos 120 y los artilleros antiaéreos 68 murieron.
Fuentes utilizadas:
www.airforce.ru/history/korea/chapter2.htm
www.ug.ru/archive/1296
www.flowair-aviation.com/mig15_ch.html
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