La venganza de la viuda negra: el legendario YF-23 en una nueva versión puede aparecer sobre el Lejano Oriente
El primer prototipo del YF-23 "Black Widow II" en la pista durante las pruebas (1990 de verano-otoño del año)
Si te lanzas de cabeza al período de la formación del diseño de la táctica estadounidense aviación 5ta generación, arraigada a principios de los 80. Puede prestar atención al hecho de que el prometedor programa ATF ("Advenced Tactical Fighter"), que determinó en gran medida la visión de las corporaciones aeroespaciales, institutos de investigación y centros experimentales más importantes del mundo. las oficinas de diseño con el aspecto de los cazas multifuncionales de próxima generación pueden presumir no solo de una corona de creación de la compañía Lockheed Martin (en cooperación con McDonnell Douglas), como el discreto caza táctico F-22A Raptor (índice de demostración de vuelo toro / prototipo YF / A-22). Incluso después de 27 años, la competencia ATF casi olvidada, ganada por el Raptor, continúa acompañada de la "sombra" del auto único, que al final del 90º año abandonó esta carrera. Estamos hablando de un discreto luchador de quinta generación del F-5 "Black Widow II" de quinta generación (índice de prototipos de vuelo YF-23).
Esta máquina, desarrollada por Nortrop Corporation en 1990, se unió a la competencia en el marco del programa Advanced Tactical Fighter un mes antes del primer vuelo experimental de demostración del YF / A-22 Raptor. La Viuda Negra voló en el aire en agosto 27, mientras que el Raptor pisó el ala de septiembre de 29. Un poco más tarde, el segundo prototipo de YF-23, el Gray Ghost (Gray Ghost), salió al aire. A partir de este momento, entre los principales contendientes para el papel del primer luchador en serie hecho por 5 en el mundo y el "activo estratégico" en la realización de inteligencia secreta de inteligencia electrónica y de radio en la Fuerza Aérea de EE. UU. Se produjo una feroz pelea competitiva, representada por toda una serie de pruebas destinadas a probar sistemas de control eléctrico y sistemas. desviaciones del vector de empuje (en el caso de YF / A-22), así como la identificación de deficiencias en las características de rendimiento de la aeronave.
Debido a la falta de un sistema de desviación del vector de empuje para los motores Pratt & Whitney YF-119 y General Electric F120, el Black Widow y el Gray Ghost (YF-23) eran inferiores al futuro F-22A en la velocidad angular de giro del avión. tono, tenía un radio de curvatura más grande y tampoco podía realizar acrobacias aéreas como "Cobra Pugacheva" y "Chakra Frolova"; El "Raptor" dominó figuras similares. Al mismo tiempo, los prototipos de vuelo YF-23, que no solo tienen un fuselaje integrado, sino también un ala "en forma de diamante" en el plano, así como un sistema de control de vuelo por cable computarizado de alto rendimiento, tenían una capacidad de control mucho mejor a bajas velocidades y en altos ángulos de ataque, un efecto de pérdida peligroso. superó a estas máquinas con mucha menos frecuencia que los prototipos de los primeros Raptors. No eran inferiores al YF-23 en términos de velocidad de vuelo de crucero supersónico sin cambiar a operación de postcombustión: al máximo (sin postcombustión), se alcanzó una velocidad de 1700 km / h, que en ese momento era un excelente indicador. Mientras tanto, la Comisión de Evaluación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos dio preferencia al YF / A-22 (F-22A "Raptor"), después de lo cual el proyecto Northrop YF-23 se cerró de inmediato.
Según varias fuentes, la negativa de la Fuerza Aérea de los EE. UU. De la creación de "Nortropov" tiene varias justificaciones. Primero, es la apariencia extremadamente futurista del F-23 "Black Widow II". Aparentemente, el ala "en forma de diamante", así como la presencia de solo dos elementos de cola con giro de cola y giro completo con un ángulo de colapso de aproximadamente 90 grados (en lugar del par estándar de estabilizadores / timones verticales y un par de elevadores horizontales) asustaron a los representantes conservadores de la Fuerza Aérea, acostumbrados a las máquinas F-15C "Eagle", su diseño innovador que parecía un caza de planeador de gran altura de una película de ciencia ficción. En segundo lugar, esta es una situación económica más desfavorable en Lockheed Martin al comienzo de los 90, que requirió una infusión del Congreso de los EE. UU. En la forma de financiar la compra de una gran serie F-22A, mientras que Northrop Corporation ya había recibido un pedido. para la producción en serie de bombarderos estratégicos B-2 "Spirit", que llenó dignamente el bolso de la compañía. Tercero, prestar servicio al futuro F-23 requeriría que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cree una base de servicios nueva, más compleja y costosa.
Mientras tanto, el plegado oficial del proyecto YF-23 no significa en absoluto que las características de diseño únicas y la base elemental de los dos primeros prototipos de esta máquina no se incorporen parcialmente en proyectos prometedores de combatientes tácticos de la próxima generación de otros fabricantes en el continente euroasiático. La confirmación de esto fue. noticias para proporcionar información RFI (Solicitud de información) en Northrop Grumman Corporation en interés del programa japonés para el desarrollo del caza F-5 de la generación X-NUMX. Recordamos bien que el proyecto ATD-X del caza bimotor de bajo perfil que alcanzó la etapa de creación y las primeras pruebas de vuelo del demostrador fueron congeladas por los japoneses en noviembre 3, que se discutió por los enormes costos (alrededor de 2017 mil millones de dólares) para organizar instalaciones de alta tecnología y construir una serie de varios maquinas Además, a pesar de la duración del establecimiento del proyecto ATD-X, los especialistas de la compañía japonesa Ishikavagima-Harima Heavy Indusries Co., Ltd. (IHI Corporation) no pudieron dominar el diseño de una boquilla moderna con un sistema de deflexión vectorial de empuje para motores de desarrollo nacional XF40-5.
El sistema de deflexión vectorial de empuje (OAT) de tres pliegues ("tres lóbulos") en el avanzado luchador japonés ATD-X es altamente confiable, pero antediluviano en términos de diseño; también hay una pérdida de eficiencia cuando el vector de empuje cambia, lo que se ve facilitado por las impresionantes brechas entre las aletas móviles (es a través de estas brechas que se produce una pérdida parcial del chorro útil)
Se instalaron en el demostrador boquillas controladas de 3 de lujo del diseño antediluviano. Ahora, los expertos del Instituto de Investigación Técnica de Japón (TRDI) y la corporación Mitsubishi Heavy Industries se enfocaron en obtener desarrollos tecnológicos ya hechos de las compañías Boeing, Lockheed Martin y Northrop Grumman. Y es "Northrop" que tiene entre su "trinidad aeroespacial" estadounidense una importante carta de triunfo en forma de desarrollos únicos en el proyecto YF-23. Por lo tanto, en el programa japonés ATD / F-3, esta compañía estadounidense finalmente puede vengarse de Lockheed Martin, que está tratando de promover su F-35A Lightning-2, que no es muy bueno en 1100 km, en todas partes. Los especialistas de Northrop pueden ofrecer a los desarrolladores japoneses características tecnológicas únicas de Black Widow II como:
- una boquilla rectangular plana con un circuito de enfriamiento orientado a la parte superior (tal diseño reducirá la visibilidad infrarroja de un futuro combatiente japonés para los complejos optoelectrónicos infrarrojos colocados en combatientes enemigos de bajo vuelo varias veces);
- "ala de diamante", que evita que la máquina se adhiera a un sacacorchos al maniobrar con grandes ángulos de ataque (35 o más grados);
- empenaje de doble cola con comba 90 grados, manteniendo la capacidad de control en ángulos de ataque altos, así como reduciendo la visibilidad del radar de combate incluso más bajo que el F-22A "Raptor", indicadores ESR (del orden de 0,05 metros cuadrados);
- salientes acanalados, que rodean la nariz del fuselaje, hasta la raíz del ala (contribuyeron a una mayor formación de vórtices para mantener la capacidad de manejo en el desvío en los ángulos de ataque);
- nichos constructivos bajo la cubierta radio-transparente del ala y ascensores para acomodar radares adicionales de los rangos de decímetros y medidores con un conjunto de antenas en fase activa (la misma arquitectura de radar está presente en nuestros aviones de combate Su-5).
Ambos prototipos de vuelo YF-23 en vuelo: tablero negro # XXUMX "Black Widow II", tablero gris # XXUMX "Gray Ghost". Este último, equipado con el más sofisticado, complejo y costoso turbojet posquemador de posquemador F800, con la capacidad de cambiar el grado de desvío en vuelo, pudo desarrollar una velocidad supersónica de posquemador en 801 km / h (el récord se alcanzó 120 en noviembre 1900 del año)
Y esto es solo una pequeña parte de la lista completa de tecnológicos "campanas y silbidos" y "bollos" que la compañía estadounidense Northrop Grumman está lista para proporcionar a los japoneses para vengarse de Lockheed Martin por el fiasco en el proyecto ATF y ganar prestigio en el mercado asiático de armas.
Fuentes de información:
http://airwar.ru/enc/fighter/yf23.html
http://airwar.ru/enc/fighter/f22.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=21171
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