El final sin gloria de la Viuda Negra. ¿Por qué perdió YF-23?
Batalla de los titanes
Esta máquina, fascinante por su estética, voló por primera vez al cielo el 27 de agosto de 1990 (ahora muy lejos). En parte tienen razón quienes les gusta usar la metáfora sobre el rápido paso del tiempo. Parecía que ayer Black Widow II apareció en revistas como un prometedor complejo de aviación. Ahora todos están familiarizados con aviación son conscientes de que el destino del proyecto resultó ser poco envidiable y, para ser extremadamente franco, el proyecto se cerró debido a su pérdida en la competencia ATF (Advanced Tactical Fighter) en abril de 1991. El ganador también es bien conocido por todos. Este es el YF-22, más tarde "renacido" en el F-22 Raptor, el primer caza de quinta generación de producción.
A pesar de que el avión YF-23 nunca vio la serie, fue un largo camino evolutivo. Detrás del vuelo de prueba 50 de una hora total de 65,2. Esto, por supuesto, no es una cantidad astronómica. A modo de comparación: los prototipos de Su-57 realizaron más de 2013 para octubre de 450. ¡Y el F-35, tan disgustado por muchos en doce años de pruebas de vuelo, realizó miles de vuelos en 9,2! Sin embargo, no es razonable compararlos directamente, no solo porque Black Widow siempre ha sido un prototipo. Se puede expresar condicionalmente que el YF-23 fue generalmente el primer luchador de la quinta generación en historias. Después de todo, el antepasado del Raptor, YF-22, vio el cielo un mes después del primer vuelo de la Black Widow II. También cabe destacar que incluso antes del primer vuelo de un competidor, YF-23 realizó un vuelo a velocidad supersónica sin utilizar un dispositivo de poscombustión, alcanzando una velocidad de 1700 km / h.
Después de perder la competencia, dos aviones YF-23 construidos fueron entregados al centro de investigación de la NASA en Edwards Air Force Base (California). Ambos autos estuvieron almacenados hasta el 1996 del año, después de lo cual fueron trasladados a museos. Ahora se puede ver un YF-23 en el Museo Nacional de la USAF en Dayton. El segundo prototipo en 2004 fue arrendado al Western Museum of Flight.
Causas de la derrota
La discusión entre los aficionados amateurs todavía se está debatiendo sobre la posibilidad de abandonar la Black Widow a favor de Lockheed YF-22. Paradójicamente, son mucho más comunes que las batallas en torno a la competencia JSF (Joint Strike Fighter), que, según la lógica, es más "significativa" en todos los sentidos. Ni siquiera estamos diciendo que F-35 fue criticado, criticado y será criticado, a pesar de su victoria segura. ¿Cuál es la razón? Es trivial a su manera. Black Widow II puede ser considerado como uno de los aviones más espectaculares de la historia: es mucho más "bonito" que el extraño (aunque no feo) X-32, que, en la medida de lo posible, muy pocas personas se arrepienten, excepto los ingenieros de Boeing que lo desarrollaron.
Lado técnico mucho más interesante. Y aquí, por supuesto, las respuestas no serán tan simples y obvias. Lo analizamos en orden.
El concepto YF-23 recibió un esquema aerodinámico integrado, un ala media en forma de diamante con puntas cortadas y una cola en forma de V. El F-22 se fabrica en una configuración aerodinámica normal con un conjunto de ala y cola trapezoidal de alta posición en planta, incluidas las quillas muy espaciadas e inclinadas hacia afuera con timones y estabilizadores de giro completo. Y aunque ambos aviones desarrollados alrededor de la tecnología del sigilo eran muy diferentes de sus predecesores de cuarta generación, el YF-22 se veía mucho más conservador en comparación con el Black Widow verdaderamente revolucionario. El conservadurismo británico no es peculiar del ejército estadounidense, como lo es el deseo post-soviético de "salvar" en los desarrollos militares. Sin embargo, a nadie le gusta el riesgo extra tampoco. Especialmente cuando hay una opción mucho más simple y comprensible.
Performance de vuelo Aquí tienes que hacer un pequeño recorrido por la historia. Como sabemos, el famoso F-4 Phantom II, por todos sus méritos, podría perder fácilmente el combate cuerpo a cuerpo ante los MiG soviéticos más antiguos. Aunque la "lentitud" del F-4 se exagera en gran medida en el espacio post-soviético, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos entendió perfectamente en qué consiste la falta de un motor controlado por vector de empuje para YF-23. El fuselaje alargado del Black Widow II, debido a que el avión se compara con el SR-71, tampoco parece ventajoso en este sentido, especialmente en comparación con el YF-22 "robusto". Incluso un rápido vistazo a este último le da un caza aéreo congénito, que también es perfecto para el combate aéreo cuerpo a cuerpo.
Sigilo Dado que el uso de la tecnología de sigilo subyace en el concepto de caza de quinta generación, y Northrop, y Lockheed abordaron muy cuidadosamente los indicadores de sigilo. En la red, uno puede encontrar una proposición popular de que el YF-23 es "menos notable" que el Raptor. De hecho, los motores mencionados en la Black Widow son una gran ventaja en términos de reducción de la visibilidad IR. Sin embargo, en el caso de la visibilidad del radar (que es mucho más importante), la Black Widow II es vista como un extraño. A pesar del diseño característico de la entrada de aire, en el caso del YF-23, se pueden ver las aspas del compresor del motor a simple vista, lo que claramente no aumenta el sigilo. Además, los prototipos recibieron luces de enlace: en general, todo por lo que ahora se critica al ruso Su-57. Por supuesto, sería ingenuo sacar conclusiones profundas sobre la base de dos prototipos: en el proceso de desarrollo, la "invisibilidad" podría aumentar o disminuir. Mientras tanto, un conjunto de medidas para reducir la visibilidad del radar en el YF-22 es más "tangible". Queda por agregar que para ciertos indicadores de sigilo "Raptor" probablemente nunca lo sabremos, por lo que el punto final aquí es demasiado pronto.
Empresa de desarrollo. Esto, por supuesto, está cerca de la pura fantasía, pero la cuestión del desarrollador de la empresa también es importante. Quizás fue él quien finalmente decidió el destino de la Viuda Negra. Los expertos y los entusiastas de la aviación común a menudo ponen énfasis en la experiencia gigantesca de Northrop en el desarrollo del sutil bombardero estratégico B-2. Esto es verdad Pero para empezar, vale la pena decir que los competidores de Lockheed ya habían creado el sigilo debido a la construcción del YF-22. El fundador de lo "invisible" - F-117 Nighthawk. Mucho más importante es esto: cuando fueron derrotados, muchos especialistas de Northrop estaban completamente absortos en las preguntas relacionadas con B-2, el complejo militar más complejo de su tiempo y el avión de combate más caro del mundo. Es lógico suponer que la adjudicación de la victoria de YF-23 podría haber generado problemas directamente al ejército de los EE. UU., En el que Northrop estaría a cargo de los proyectos de aviación prioritarios. No solo era inconveniente, sino también sumamente peligroso, ya que podía socavar la defensa del país.
En general, la victoria de YF-22 sobre YF-23 parece perfectamente lógica. Como, sin embargo, y la victoria de X-35 sobre X-32 - bastante ambigua, aunque, sin duda, el avión revolucionario de su tiempo. Consideraremos este tema en detalle en uno de nuestros próximos artículos.
Esta máquina, fascinante por su estética, voló por primera vez al cielo el 27 de agosto de 1990 (ahora muy lejos). En parte tienen razón quienes les gusta usar la metáfora sobre el rápido paso del tiempo. Parecía que ayer Black Widow II apareció en revistas como un prometedor complejo de aviación. Ahora todos están familiarizados con aviación son conscientes de que el destino del proyecto resultó ser poco envidiable y, para ser extremadamente franco, el proyecto se cerró debido a su pérdida en la competencia ATF (Advanced Tactical Fighter) en abril de 1991. El ganador también es bien conocido por todos. Este es el YF-22, más tarde "renacido" en el F-22 Raptor, el primer caza de quinta generación de producción.
A pesar de que el avión YF-23 nunca vio la serie, fue un largo camino evolutivo. Detrás del vuelo de prueba 50 de una hora total de 65,2. Esto, por supuesto, no es una cantidad astronómica. A modo de comparación: los prototipos de Su-57 realizaron más de 2013 para octubre de 450. ¡Y el F-35, tan disgustado por muchos en doce años de pruebas de vuelo, realizó miles de vuelos en 9,2! Sin embargo, no es razonable compararlos directamente, no solo porque Black Widow siempre ha sido un prototipo. Se puede expresar condicionalmente que el YF-23 fue generalmente el primer luchador de la quinta generación en historias. Después de todo, el antepasado del Raptor, YF-22, vio el cielo un mes después del primer vuelo de la Black Widow II. También cabe destacar que incluso antes del primer vuelo de un competidor, YF-23 realizó un vuelo a velocidad supersónica sin utilizar un dispositivo de poscombustión, alcanzando una velocidad de 1700 km / h.
Después de perder la competencia, dos aviones YF-23 construidos fueron entregados al centro de investigación de la NASA en Edwards Air Force Base (California). Ambos autos estuvieron almacenados hasta el 1996 del año, después de lo cual fueron trasladados a museos. Ahora se puede ver un YF-23 en el Museo Nacional de la USAF en Dayton. El segundo prototipo en 2004 fue arrendado al Western Museum of Flight.
Causas de la derrota
La discusión entre los aficionados amateurs todavía se está debatiendo sobre la posibilidad de abandonar la Black Widow a favor de Lockheed YF-22. Paradójicamente, son mucho más comunes que las batallas en torno a la competencia JSF (Joint Strike Fighter), que, según la lógica, es más "significativa" en todos los sentidos. Ni siquiera estamos diciendo que F-35 fue criticado, criticado y será criticado, a pesar de su victoria segura. ¿Cuál es la razón? Es trivial a su manera. Black Widow II puede ser considerado como uno de los aviones más espectaculares de la historia: es mucho más "bonito" que el extraño (aunque no feo) X-32, que, en la medida de lo posible, muy pocas personas se arrepienten, excepto los ingenieros de Boeing que lo desarrollaron.
Lado técnico mucho más interesante. Y aquí, por supuesto, las respuestas no serán tan simples y obvias. Lo analizamos en orden.
El concepto YF-23 recibió un esquema aerodinámico integrado, un ala media en forma de diamante con puntas cortadas y una cola en forma de V. El F-22 se fabrica en una configuración aerodinámica normal con un conjunto de ala y cola trapezoidal de alta posición en planta, incluidas las quillas muy espaciadas e inclinadas hacia afuera con timones y estabilizadores de giro completo. Y aunque ambos aviones desarrollados alrededor de la tecnología del sigilo eran muy diferentes de sus predecesores de cuarta generación, el YF-22 se veía mucho más conservador en comparación con el Black Widow verdaderamente revolucionario. El conservadurismo británico no es peculiar del ejército estadounidense, como lo es el deseo post-soviético de "salvar" en los desarrollos militares. Sin embargo, a nadie le gusta el riesgo extra tampoco. Especialmente cuando hay una opción mucho más simple y comprensible.
Performance de vuelo Aquí tienes que hacer un pequeño recorrido por la historia. Como sabemos, el famoso F-4 Phantom II, por todos sus méritos, podría perder fácilmente el combate cuerpo a cuerpo ante los MiG soviéticos más antiguos. Aunque la "lentitud" del F-4 se exagera en gran medida en el espacio post-soviético, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos entendió perfectamente en qué consiste la falta de un motor controlado por vector de empuje para YF-23. El fuselaje alargado del Black Widow II, debido a que el avión se compara con el SR-71, tampoco parece ventajoso en este sentido, especialmente en comparación con el YF-22 "robusto". Incluso un rápido vistazo a este último le da un caza aéreo congénito, que también es perfecto para el combate aéreo cuerpo a cuerpo.
Sigilo Dado que el uso de la tecnología de sigilo subyace en el concepto de caza de quinta generación, y Northrop, y Lockheed abordaron muy cuidadosamente los indicadores de sigilo. En la red, uno puede encontrar una proposición popular de que el YF-23 es "menos notable" que el Raptor. De hecho, los motores mencionados en la Black Widow son una gran ventaja en términos de reducción de la visibilidad IR. Sin embargo, en el caso de la visibilidad del radar (que es mucho más importante), la Black Widow II es vista como un extraño. A pesar del diseño característico de la entrada de aire, en el caso del YF-23, se pueden ver las aspas del compresor del motor a simple vista, lo que claramente no aumenta el sigilo. Además, los prototipos recibieron luces de enlace: en general, todo por lo que ahora se critica al ruso Su-57. Por supuesto, sería ingenuo sacar conclusiones profundas sobre la base de dos prototipos: en el proceso de desarrollo, la "invisibilidad" podría aumentar o disminuir. Mientras tanto, un conjunto de medidas para reducir la visibilidad del radar en el YF-22 es más "tangible". Queda por agregar que para ciertos indicadores de sigilo "Raptor" probablemente nunca lo sabremos, por lo que el punto final aquí es demasiado pronto.
Empresa de desarrollo. Esto, por supuesto, está cerca de la pura fantasía, pero la cuestión del desarrollador de la empresa también es importante. Quizás fue él quien finalmente decidió el destino de la Viuda Negra. Los expertos y los entusiastas de la aviación común a menudo ponen énfasis en la experiencia gigantesca de Northrop en el desarrollo del sutil bombardero estratégico B-2. Esto es verdad Pero para empezar, vale la pena decir que los competidores de Lockheed ya habían creado el sigilo debido a la construcción del YF-22. El fundador de lo "invisible" - F-117 Nighthawk. Mucho más importante es esto: cuando fueron derrotados, muchos especialistas de Northrop estaban completamente absortos en las preguntas relacionadas con B-2, el complejo militar más complejo de su tiempo y el avión de combate más caro del mundo. Es lógico suponer que la adjudicación de la victoria de YF-23 podría haber generado problemas directamente al ejército de los EE. UU., En el que Northrop estaría a cargo de los proyectos de aviación prioritarios. No solo era inconveniente, sino también sumamente peligroso, ya que podía socavar la defensa del país.
En general, la victoria de YF-22 sobre YF-23 parece perfectamente lógica. Como, sin embargo, y la victoria de X-35 sobre X-32 - bastante ambigua, aunque, sin duda, el avión revolucionario de su tiempo. Consideraremos este tema en detalle en uno de nuestros próximos artículos.
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