Fighter Bf 109 "Messerschmitt" - el luchador más masivo de la historia
Fighter Bf.109 Messerschmitt (el alemán Messerschmitt Bf.109, en la URSS, la designación Me-109 se convirtió en tradicional) es un pistón de combate de un solo motor-nizkoplan, que ha estado en servicio con la Luftwaffe y la Fuerza Aérea de varios otros estados durante casi 30. Dependiendo de la modificación, podría ser utilizado como un caza, un caza de gran altitud, un caza interceptor, un caza bombardero o un avión de reconocimiento. A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, fue el principal avión de la Luftwaffe. Hasta el final de la guerra en abril 1945, 33 984 combatientes Bf.109 de todas las modificaciones fueron producidos. Messerschmitt Bf.109 se convirtió en el luchador más masivo de historias, y en cuanto al número de copias emitidas, perdió solo con el avión de ataque soviético Il-2.
Se cree que en algún momento Bf.109 estableció los nuevos estándares para el diseño de aviones de combate en todo el mundo. En muchos sentidos, se convirtió en un ejemplo y modelo para muchos cazas monoplanos de metal de alta velocidad de un solo asiento de la época. Por supuesto, hay algo de exageración, pero hay algo de verdad en esto. Diseñado por Willy Messerschmitt y su diseñador jefe Walter Rathhel, el luchador se convirtió en el más avanzado de su clase en el momento de su nacimiento. Además, este luchador logró mantener el éxito de su debut y en el futuro, mejorando constantemente, adquiriendo nuevas armas y motores, no renunció a sus posiciones durante 7-8 años, que es para el momento en que el mundo aviación desarrollado a un ritmo sin precedentes, fue un logro absoluto.
Fighter Bf.109 puede llamarse una obra maestra de diseño. Este coche no era como nada creado antes de él. Durante su creación, los diseñadores no rindieron tributo a las vistas tradicionales de los aviones de combate, mientras que su diseño utilizó solo los desarrollos más avanzados en el campo del diseño y la aerodinámica, gracias a los cuales el avión pudo demostrar características de vuelo sobresalientes durante esos años. Messerschmitt Bf.109 fue una combinación del fuselaje más pequeño posible con uno de los motores más potentes, la construcción completamente metálica más avanzada de aquellos años, que contaba con una carcasa que funcionaba, listones automáticos y alerones ranurados retráctiles en vuelo del tren de aterrizaje y una cabina de piloto cerrada.
Incluso en el verano de 1940, después de 5 años, después de su primer vuelo, Bf.109 aún superó a todos los luchadores aliados que se le oponían, excepto quizás solo el enemigo principal de esa época, el Spitfire inglés, sobre el cual aún tenía superioridad. Cualidades de buceo, velocidad de ascenso, velocidad en altitudes por debajo de los medidores 6000. Por supuesto, como cualquier otro avión, Messerschmitt Bf.109 tuvo sus inconvenientes. Un cierto radicalismo de su diseño definió varios de ellos. Pero los diseñadores de este avión demostraron su talento, que los fabricantes de máquinas no cedieron en el futuro. Los alemanes lograron crear un luchador que superó a todos los homólogos británicos, franceses y posteriores soviéticos en datos de vuelo. El manejo del caza fue excelente en todo el rango de velocidad. Bf.109 respondió perfectamente a los volantes, incluso con una pérdida de velocidad y no tuvo tendencia a caer en picada; el avión demostró altos ángulos de ataque a velocidades relativamente bajas; el tren de aterrizaje de la aeronave permitió frenar bruscamente y conducir bien a altas velocidades. La aparición de tal aeronave fue un verdadero éxito para la Luftwaffe, que en el momento de su formación recibió inmediatamente una aeronave de este calibre.
El diseño del caza era un ala baja con un motor refrigerado por agua. Durante todo el tiempo de producción en serie, el motor del avión cambió de Jumo-210, luego DV-600, y en las últimas modificaciones de las máquinas: DB-601 o DB-605. Al mismo tiempo, la potencia del motor creció a partir de la HP 700 original. a 1475 hp, y con el uso de sistemas que obligan al motor MW-50 o GM-1, su potencia máxima aumentó a 1800-2000 hp La carlinga estaba ubicada en el medio del fuselaje y estaba completamente cerrada por una linterna, que estaba reclinada en el lado de estribor del automóvil. El acristalamiento del dosel de la cabina se hizo de plástico transparente de alta calidad, lo que le proporcionó al piloto de combate una excelente visión general.
Por lo general, se instaló un dispositivo de oxígeno en la aeronave y se ubicó una estación de radio en el fuselaje trasero. En los últimos modelos de caza, también se utilizó una estación de radio de identificación de aeronaves FuG-25A, que era un transceptor que recibió señales de una estación de radio VHF con base en tierra y transmitió automáticamente una señal condicional de respuesta. Justo debajo del asiento del piloto y detrás de la cabina se encontraban los tanques de combustible metálicos 2, cuya capacidad total era de litros 400. Algunas modificaciones del caza sugirieron la posibilidad de instalar un tanque de combustible adicional debajo del fuselaje.
El caza tenía un ala trapezoidal baja, que tenía un forro metálico de trabajo unido al suelo. El ala tenía un peso excepcionalmente bajo. Por ejemplo, la consola lateral del caza Bf 109 de las modificaciones iniciales B y D tenía el peso de todo el KNUMX kg (sin armas). Con la ayuda de un gato y unidades de acoplamiento especiales, la consola de ala podría reemplazarse en el campo con la ayuda de los mecánicos 130-1. Esto se logró debido a que el tren de aterrizaje no estaba conectado al ala, sino a la unidad de potencia del fuselaje y en vuelo se retrajo en el ala, donde se les proporcionaron nichos de cierre especiales. Al mismo tiempo, esta solución difícilmente puede considerarse ideal, ya que el ancho del chasis era bastante estrecho, lo que, a su vez, tuvo un efecto negativo en la estabilidad del caza durante el rodaje en la pista y durante el despegue.
Después de la guerra, uno de los asnos alemanes más famosos, E. Hartmann, dijo que el único problema con Messerschmitt era el despegue. El caza tenía un motor muy potente y un chasis de calibre bastante estrecho. En el caso de que fuera demasiado temprano en el suelo, el auto podría simplemente convertirse en grados 90, como resultado de tales accidentes, los alemanes perdieron bastantes buenos pilotos.
Modificaciones seriales del luchador.
Bf.109B
La primera versión industrial del luchador se llamó Messerschmitt Bf.109B o Bruno ("Bruno"). El avión estaba equipado con un motor de potencia JN XXUMX 210. y estaba armado con tres (en versiones posteriores - cuatro) ametralladoras MG 680 de calibre de rifle 17 mm. Velocidad máxima 7,92 km / h. La producción de este avión comenzó en febrero 463, la planta de Augsburg.
Bf.109C
Al comienzo de 1938, las plantas alemanas pasaron a la producción del siguiente modelo en masa de la aeronave, que se conoce como Messerschmitt Bf.109C Caesar Caesar (Caesar). El automóvil tenía una serie de mejoras de diseño en comparación con el Bf.109B, y también estaba equipado con un motor Jumo 210A ligeramente más potente: el 700 hp. Con sistema de inyección de combustible. La velocidad máxima fue 468 km / h. Bf.109C estaba armado con una ametralladora 4-e MG 17: 2 de ellas estaban ubicadas sobre el motor, y una en la base de cada ala.
Bf.109D
Después de Caesar, apareció Messerschmitt Bf.109D Dora ("Dora"). Su armamento permaneció igual y consistió en ametralladoras 4 de calibre 7,92-mm, para un pequeño número de combatientes, el armamento estaba limitado solo a ametralladoras 2. Este modelo fue una transición a un Bf.109E más sofisticado y se suponía que debía obtener un nuevo motor Daimler Benz 600, potencia 960 hp, pero debido a su falta, Jumo 210 también se instaló en el Douro.
Bf.109E
La modificación llamada Messerschmitt Bf.109E Emil ("Emil") fue, de hecho, la primera misa verdadera para este luchador. El luchador recibió un nuevo y bastante potente motor Daimler-Benz DB 601A, potencia 1100 hp, equipado con un embrague hidráulico en la unidad de sobrealimentación y un sistema de inyección de combustible directo. La velocidad de la aeronave aumentó a 548 km / h. En este caso, lo principal fue el hecho de que este motor era significativamente más confiable que su predecesor. Los combatientes de esta modificación comenzaron a entrar en servicio con partes en el año 1939. La mayoría de las veces estaban armados con cañones 2-20-mm MG FF, ubicados en el ala y ametralladoras 2-me 7,92-mm montadas sobre el motor. Comenzando con el E7, el avión recibió una placa de armadura de acero de 6 mm, ubicada detrás del tanque y cubriendo toda la sección transversal del fuselaje, así como el vidrio blindado de la cabina del piloto 58 de mm, que se instaló en un ángulo de 30 grados.
Bf.109F
La Batalla Aérea de Gran Bretaña demostró que Emil es capaz de luchar en igualdad de condiciones con el último caza británico, el Spitfire MK 1, pero la aparición de nuevas modificaciones del Spitfire redujo la ventaja a la nada. Por lo tanto, Messerschmitt Bf.109F Friedrich reemplazó a Emil. Comenzó a llegar en partes en la primavera del 1941 del año, y a mediados del año antes de que las unidades de combate 2 / 3 de la Luftwaffe estuvieran armadas con este modelo en particular. El auto recibió un nuevo y más potente motor Daimler-Benz DB 601E, hp power 1300. Luchador de velocidad aumentado a 610 km / h. El armamento consistió en ametralladoras 2-x 7,92-mm y pistola 20-mm MG-151 / 20, que dispararon a través del eje del tornillo.
Bf.109G
La siguiente modificación, que se convirtió en la más extendida, fue Messerschmitt Bf.109G Gustav ("Gustav"). El luchador recibió un nuevo motor Daimler Benz 605, hp power 1475. Velocidad máxima aumentada a 650 km / h. La máquina también se reforzó: en lugar de las ametralladoras MG 17 de rifle, se instalaron nuevas ametralladoras 13-mm. En los laterales del capó del motor, se hicieron visibles protuberancias características - carenados del sistema de alimentación para nuevas ametralladoras. Junto con esto, el peso del luchador también creció. Comparado con el "Friedrich" 10%, comparado con el primer "Bruno" 46%. El nuevo luchador comenzó a entrar en el ejército en mayo 1942.
De hecho, fue en este punto cuando el luchador Messerschmitt Bf.109 alcanzó su techo en el desarrollo tecnológico y, en una situación ideal, tuvo que ceder el paso a otros modelos más avanzados. Pero el luchador que se suponía que lo reemplazaría: Me.209 todavía estaba en su etapa de formación, mientras que las cosas en los frentes todavía estaban a favor de Alemania, y los principales líderes del Reich decidieron tomar el camino para seguir mejorando al luchador. Fue en el caza de la serie G a principios del 1944 del año que apareció por primera vez el cañón central con un calibre 30 mm (MK-108), que estaba equipado con una cinta en las conchas 60. Uno de esos proyectiles altamente explosivos que pesaban 330 gramos fue suficiente para destruir un caza de un solo motor totalmente metálico, los proyectiles 4-5 se requerían para un bombardero.
Bf.109K
La última modificación en serie del caza fue Messerschmitt Bf.109K Kurfurst ("Kurfurst"), cuya entrega a las unidades de combate comenzó en septiembre 1944. El caza estaba equipado con un potente motor Daimler Benz 605 SDM / DCM, potencia 2000 hp La velocidad máxima de la aeronave fue 695 km / h. Este caza se distinguió por un armamento mejorado: se instaló en algunas variantes hasta 2-x 30-mm o 3-x 20-mm. Más común fue la versión con el cañón 30-mm MK-108 o MK-103, así como dos cañones MG-15 151-mm.
Fuentes utilizadas:
www.airpages.ru/lw/kon109.shtml
www.base13.glasnet.ru/wol/me/109.htm
http://www.airwar.ru/
Se cree que en algún momento Bf.109 estableció los nuevos estándares para el diseño de aviones de combate en todo el mundo. En muchos sentidos, se convirtió en un ejemplo y modelo para muchos cazas monoplanos de metal de alta velocidad de un solo asiento de la época. Por supuesto, hay algo de exageración, pero hay algo de verdad en esto. Diseñado por Willy Messerschmitt y su diseñador jefe Walter Rathhel, el luchador se convirtió en el más avanzado de su clase en el momento de su nacimiento. Además, este luchador logró mantener el éxito de su debut y en el futuro, mejorando constantemente, adquiriendo nuevas armas y motores, no renunció a sus posiciones durante 7-8 años, que es para el momento en que el mundo aviación desarrollado a un ritmo sin precedentes, fue un logro absoluto.
Fighter Bf.109 puede llamarse una obra maestra de diseño. Este coche no era como nada creado antes de él. Durante su creación, los diseñadores no rindieron tributo a las vistas tradicionales de los aviones de combate, mientras que su diseño utilizó solo los desarrollos más avanzados en el campo del diseño y la aerodinámica, gracias a los cuales el avión pudo demostrar características de vuelo sobresalientes durante esos años. Messerschmitt Bf.109 fue una combinación del fuselaje más pequeño posible con uno de los motores más potentes, la construcción completamente metálica más avanzada de aquellos años, que contaba con una carcasa que funcionaba, listones automáticos y alerones ranurados retráctiles en vuelo del tren de aterrizaje y una cabina de piloto cerrada.
Instancia voladora de Bf.109, un invitado frecuente de muchos espectáculos aéreos
Incluso en el verano de 1940, después de 5 años, después de su primer vuelo, Bf.109 aún superó a todos los luchadores aliados que se le oponían, excepto quizás solo el enemigo principal de esa época, el Spitfire inglés, sobre el cual aún tenía superioridad. Cualidades de buceo, velocidad de ascenso, velocidad en altitudes por debajo de los medidores 6000. Por supuesto, como cualquier otro avión, Messerschmitt Bf.109 tuvo sus inconvenientes. Un cierto radicalismo de su diseño definió varios de ellos. Pero los diseñadores de este avión demostraron su talento, que los fabricantes de máquinas no cedieron en el futuro. Los alemanes lograron crear un luchador que superó a todos los homólogos británicos, franceses y posteriores soviéticos en datos de vuelo. El manejo del caza fue excelente en todo el rango de velocidad. Bf.109 respondió perfectamente a los volantes, incluso con una pérdida de velocidad y no tuvo tendencia a caer en picada; el avión demostró altos ángulos de ataque a velocidades relativamente bajas; el tren de aterrizaje de la aeronave permitió frenar bruscamente y conducir bien a altas velocidades. La aparición de tal aeronave fue un verdadero éxito para la Luftwaffe, que en el momento de su formación recibió inmediatamente una aeronave de este calibre.
El diseño del caza era un ala baja con un motor refrigerado por agua. Durante todo el tiempo de producción en serie, el motor del avión cambió de Jumo-210, luego DV-600, y en las últimas modificaciones de las máquinas: DB-601 o DB-605. Al mismo tiempo, la potencia del motor creció a partir de la HP 700 original. a 1475 hp, y con el uso de sistemas que obligan al motor MW-50 o GM-1, su potencia máxima aumentó a 1800-2000 hp La carlinga estaba ubicada en el medio del fuselaje y estaba completamente cerrada por una linterna, que estaba reclinada en el lado de estribor del automóvil. El acristalamiento del dosel de la cabina se hizo de plástico transparente de alta calidad, lo que le proporcionó al piloto de combate una excelente visión general.
Por lo general, se instaló un dispositivo de oxígeno en la aeronave y se ubicó una estación de radio en el fuselaje trasero. En los últimos modelos de caza, también se utilizó una estación de radio de identificación de aeronaves FuG-25A, que era un transceptor que recibió señales de una estación de radio VHF con base en tierra y transmitió automáticamente una señal condicional de respuesta. Justo debajo del asiento del piloto y detrás de la cabina se encontraban los tanques de combustible metálicos 2, cuya capacidad total era de litros 400. Algunas modificaciones del caza sugirieron la posibilidad de instalar un tanque de combustible adicional debajo del fuselaje.
Bf.xnumx fuerza aérea eslovaca en vuelo
El caza tenía un ala trapezoidal baja, que tenía un forro metálico de trabajo unido al suelo. El ala tenía un peso excepcionalmente bajo. Por ejemplo, la consola lateral del caza Bf 109 de las modificaciones iniciales B y D tenía el peso de todo el KNUMX kg (sin armas). Con la ayuda de un gato y unidades de acoplamiento especiales, la consola de ala podría reemplazarse en el campo con la ayuda de los mecánicos 130-1. Esto se logró debido a que el tren de aterrizaje no estaba conectado al ala, sino a la unidad de potencia del fuselaje y en vuelo se retrajo en el ala, donde se les proporcionaron nichos de cierre especiales. Al mismo tiempo, esta solución difícilmente puede considerarse ideal, ya que el ancho del chasis era bastante estrecho, lo que, a su vez, tuvo un efecto negativo en la estabilidad del caza durante el rodaje en la pista y durante el despegue.
Después de la guerra, uno de los asnos alemanes más famosos, E. Hartmann, dijo que el único problema con Messerschmitt era el despegue. El caza tenía un motor muy potente y un chasis de calibre bastante estrecho. En el caso de que fuera demasiado temprano en el suelo, el auto podría simplemente convertirse en grados 90, como resultado de tales accidentes, los alemanes perdieron bastantes buenos pilotos.
Modificaciones seriales del luchador.
Bf.109B
La primera versión industrial del luchador se llamó Messerschmitt Bf.109B o Bruno ("Bruno"). El avión estaba equipado con un motor de potencia JN XXUMX 210. y estaba armado con tres (en versiones posteriores - cuatro) ametralladoras MG 680 de calibre de rifle 17 mm. Velocidad máxima 7,92 km / h. La producción de este avión comenzó en febrero 463, la planta de Augsburg.
Los técnicos reparan Bf.109 en un campo de aviación.
Bf.109C
Al comienzo de 1938, las plantas alemanas pasaron a la producción del siguiente modelo en masa de la aeronave, que se conoce como Messerschmitt Bf.109C Caesar Caesar (Caesar). El automóvil tenía una serie de mejoras de diseño en comparación con el Bf.109B, y también estaba equipado con un motor Jumo 210A ligeramente más potente: el 700 hp. Con sistema de inyección de combustible. La velocidad máxima fue 468 km / h. Bf.109C estaba armado con una ametralladora 4-e MG 17: 2 de ellas estaban ubicadas sobre el motor, y una en la base de cada ala.
Bf.109D
Después de Caesar, apareció Messerschmitt Bf.109D Dora ("Dora"). Su armamento permaneció igual y consistió en ametralladoras 4 de calibre 7,92-mm, para un pequeño número de combatientes, el armamento estaba limitado solo a ametralladoras 2. Este modelo fue una transición a un Bf.109E más sofisticado y se suponía que debía obtener un nuevo motor Daimler Benz 600, potencia 960 hp, pero debido a su falta, Jumo 210 también se instaló en el Douro.
Bf.109E
La modificación llamada Messerschmitt Bf.109E Emil ("Emil") fue, de hecho, la primera misa verdadera para este luchador. El luchador recibió un nuevo y bastante potente motor Daimler-Benz DB 601A, potencia 1100 hp, equipado con un embrague hidráulico en la unidad de sobrealimentación y un sistema de inyección de combustible directo. La velocidad de la aeronave aumentó a 548 km / h. En este caso, lo principal fue el hecho de que este motor era significativamente más confiable que su predecesor. Los combatientes de esta modificación comenzaron a entrar en servicio con partes en el año 1939. La mayoría de las veces estaban armados con cañones 2-20-mm MG FF, ubicados en el ala y ametralladoras 2-me 7,92-mm montadas sobre el motor. Comenzando con el E7, el avión recibió una placa de armadura de acero de 6 mm, ubicada detrás del tanque y cubriendo toda la sección transversal del fuselaje, así como el vidrio blindado de la cabina del piloto 58 de mm, que se instaló en un ángulo de 30 grados.
Luchadores Bf.109F en el aeródromo de la fábrica.
Bf.109F
La Batalla Aérea de Gran Bretaña demostró que Emil es capaz de luchar en igualdad de condiciones con el último caza británico, el Spitfire MK 1, pero la aparición de nuevas modificaciones del Spitfire redujo la ventaja a la nada. Por lo tanto, Messerschmitt Bf.109F Friedrich reemplazó a Emil. Comenzó a llegar en partes en la primavera del 1941 del año, y a mediados del año antes de que las unidades de combate 2 / 3 de la Luftwaffe estuvieran armadas con este modelo en particular. El auto recibió un nuevo y más potente motor Daimler-Benz DB 601E, hp power 1300. Luchador de velocidad aumentado a 610 km / h. El armamento consistió en ametralladoras 2-x 7,92-mm y pistola 20-mm MG-151 / 20, que dispararon a través del eje del tornillo.
Bf.109G
La siguiente modificación, que se convirtió en la más extendida, fue Messerschmitt Bf.109G Gustav ("Gustav"). El luchador recibió un nuevo motor Daimler Benz 605, hp power 1475. Velocidad máxima aumentada a 650 km / h. La máquina también se reforzó: en lugar de las ametralladoras MG 17 de rifle, se instalaron nuevas ametralladoras 13-mm. En los laterales del capó del motor, se hicieron visibles protuberancias características - carenados del sistema de alimentación para nuevas ametralladoras. Junto con esto, el peso del luchador también creció. Comparado con el "Friedrich" 10%, comparado con el primer "Bruno" 46%. El nuevo luchador comenzó a entrar en el ejército en mayo 1942.
De hecho, fue en este punto cuando el luchador Messerschmitt Bf.109 alcanzó su techo en el desarrollo tecnológico y, en una situación ideal, tuvo que ceder el paso a otros modelos más avanzados. Pero el luchador que se suponía que lo reemplazaría: Me.209 todavía estaba en su etapa de formación, mientras que las cosas en los frentes todavía estaban a favor de Alemania, y los principales líderes del Reich decidieron tomar el camino para seguir mejorando al luchador. Fue en el caza de la serie G a principios del 1944 del año que apareció por primera vez el cañón central con un calibre 30 mm (MK-108), que estaba equipado con una cinta en las conchas 60. Uno de esos proyectiles altamente explosivos que pesaban 330 gramos fue suficiente para destruir un caza de un solo motor totalmente metálico, los proyectiles 4-5 se requerían para un bombardero.
Bf.109G6 - la modificación más masiva del luchador
Bf.109K
La última modificación en serie del caza fue Messerschmitt Bf.109K Kurfurst ("Kurfurst"), cuya entrega a las unidades de combate comenzó en septiembre 1944. El caza estaba equipado con un potente motor Daimler Benz 605 SDM / DCM, potencia 2000 hp La velocidad máxima de la aeronave fue 695 km / h. Este caza se distinguió por un armamento mejorado: se instaló en algunas variantes hasta 2-x 30-mm o 3-x 20-mm. Más común fue la versión con el cañón 30-mm MK-108 o MK-103, así como dos cañones MG-15 151-mm.
Fuentes utilizadas:
www.airpages.ru/lw/kon109.shtml
www.base13.glasnet.ru/wol/me/109.htm
http://www.airwar.ru/
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