Las ambiciones del portaaviones de China: "Rusia aún no ha soñado con tales tecnologías"
A pesar de los serios éxitos de nuestros buques de guerra involucrados en la operación antiterrorista en Medio Oriente, es obvio que, por el momento, nuestras ambiciones navales son limitadas. En virtud del principio de suficiencia y modestia razonables (en comparación con nuestros oponentes) del presupuesto militar, nos hemos centrado en la construcción y modernización de los portadores de misiles, tanto submarinos como de superficie.
En los últimos años, la Armada rusa se ha repuesto con una galaxia de fragatas: moderadamente cara, pequeña, equipada con los más modernos. armasSi bien posee una excelente navegabilidad, a pequeños cohetes.
Quizás esto sea suficiente para "demostrar la bandera" y proteger los mares costeros, nuestra tierra, en general, pero, por el dominio de las extensiones oceánicas, esto no es suficiente.
Otra cosa es China, cuyos intereses geopolíticos y económicos, así como la creciente confrontación en el Mar del Sur de China, la obligan a convertirse en una potencia marítima con un poderoso ejército flotacapaz de controlar grandes áreas oceánicas.
Es decir, hoy la construcción naval se está convirtiendo en una de las principales prioridades de Beijing, en la que, por supuesto, la creación y el desarrollo de aviones que transportan barcos ocupa un lugar importante.
El otro día, la edición china de "Jinzhi Toutiao" informó que los pilotos de la marina aviación China dominó la tecnología de los aterrizajes y despegues nocturnos desde la cubierta de un portaaviones.
Expertos estadounidenses, como lo indica Jinji Toutyao, la traducción de la publicación, presentada por el InoSMI, argumentó que los chinos tardarían muchos años en dominar esta técnica, pero que se distribuirían en seis años.
No se revela la esencia de la nueva tecnología, solo se indica que el sistema de aterrizaje es automático, lo que "permite reducir la tensión moral de los pilotos" y garantiza acciones igualmente efectivas de los aviones de cubierta en cualquier momento del día. Mediante el uso de dispositivos de asistencia, la participación del factor humano y, en consecuencia, los posibles errores asociados con él, se reduce al mínimo, así como el nivel de requisitos para las habilidades del piloto.
La publicación también destaca con orgullo: "Rusia aún no ha soñado con tales tecnologías, solo les queda mirar a sus hermanos orientales con envidia".
Sin embargo, si consideramos que para los "hermanos occidentales" de los chinos, es decir, para nosotros, este problema no es muy relevante en este momento, debido al hecho de que el único portaaviones ruso "Almirante Kuznetsov" está en reparación, el alarde de la publicación es apenas razonable.
También notamos que en este momento en la Armada China solo hay un portaaviones, que se hace de la misma manera que el Kuzya ruso (como se le llama cariñosamente a los marineros) con todos sus defectos inherentes. O más bien, así: el portaaviones chino Liaonin está construido sobre la base del avión soviético sin terminar que lleva el crucero Varyag, vendido por Ucrania.
El segundo portaaviones chino, construido con un esquema similar, fue lanzado en abril 2017, y se espera que sea introducido en la Armada China en 2020. Según la tradición china, la flota nombra a los barcos solo antes de ponerlos en servicio, por lo que por ahora el segundo portaaviones es el Tipo 001A ("Liaoning" es el Tipo 001).
El nuevo portaaviones chino, al menos externamente, es una copia obvia de la contraparte soviética, y difiere de Almirante Kuznetsov y Liaonin, solo un conjunto de antenas de radar en la isla de mando. Uno de sus principales problemas es la falta de una catapulta, en lugar de utilizar un trampolín de salida, que impone serias restricciones al peso de despegue de la aeronave.
Por lo tanto, Jian-15, el caza J-15, que es esencialmente una copia del soviet Su-33, el prototipo y la documentación que los chinos recibieron de Ucrania junto con Varyag, no pueden despegar con armamento completo o tienen que subir con un mínimo de stock. combustible (reabastecimiento de combustible del avión ya en el aire, inmediatamente después del despegue).
Todo esto, por supuesto, crea serias limitaciones para las capacidades del grupo de portaaviones. La experiencia del uso del almirante Kuznetsov en la guerra de Siria confirmó que despegar sin catapultas no permite utilizar toda la capacidad de la aeronave, y al atacar objetivos en tierra crea grandes dificultades.
Así que la lógica de los periodistas de Jinji Toutyao, que prefieren comparar sus logros en esta área con los rusos, es comprensible. Después de todo, incluso con la tecnología dominada de los aterrizajes y despegues nocturnos, los portaaviones chinos apenas pueden competir en igualdad de condiciones con los estadounidenses.
Sin embargo, además de los estadounidenses, hay portaaviones y otros rivales chinos en el Mar de China Meridional. Por lo tanto, la India tiene dos portaaviones. Uno de ellos, el buque insignia de la Armada india "Vikramaditya", el antiguo portaaviones pesado "Almirante Gorshkov", la última modernización profunda de los astilleros de la empresa de construcción de maquinaria del Norte en Severodvinsk.
Otro histórico El rival de China, Japón, tiene "destructores de helicópteros" en la flota, que están diseñados para transportar helicópteros y aviones de despegue cortos o verticales. Además, Japón comenzó a trabajar en la conversión del mayor portaaviones de la clase Izumo, que podría transportar el F-35B (rendimiento marino), que, según Tokio, le proporcionaría un dominio sin precedentes en el aire y en el mar.
Todo esto, a su vez, obliga a Beijing a intensificar el trabajo en el desarrollo de su flota de transportistas. En Shanghai, ya se está trabajando para crear un tercer portaaviones chino, el Type 002. Paralelamente, se está diseñando un portaaviones atómico del tipo Tipo 003 con un desplazamiento de 100 de mil toneladas. Ambos nuevos tipos estarán equipados con catapultas.
Y al final de la próxima década, Beijing espera tener cuatro o cinco portaaviones.
Además de la creación de portaaviones, hay un trabajo intenso en el desarrollo de una flota de submarinos de ataque y destructores con armas de misiles guiados, que pondrán órdenes a los portaaviones chinos.
Como se indicó en Beijing, una posible tarea para los grupos de transportistas sería "garantizar el avance de la flota china a través de la primera cadena de islas, incluidos Japón, Taiwán, Corea del Sur y Filipinas, y el establecimiento de la influencia de China en la parte occidental del Océano Pacífico".
Las tareas, sin duda, no son simples, y en su contexto, una comparación de sus propios logros con los rusos, cuyos planes para construir el nuevo portaaviones Storm aún son muy vagos, parece un truco de propaganda.
En los últimos años, la Armada rusa se ha repuesto con una galaxia de fragatas: moderadamente cara, pequeña, equipada con los más modernos. armasSi bien posee una excelente navegabilidad, a pequeños cohetes.
Quizás esto sea suficiente para "demostrar la bandera" y proteger los mares costeros, nuestra tierra, en general, pero, por el dominio de las extensiones oceánicas, esto no es suficiente.
Otra cosa es China, cuyos intereses geopolíticos y económicos, así como la creciente confrontación en el Mar del Sur de China, la obligan a convertirse en una potencia marítima con un poderoso ejército flotacapaz de controlar grandes áreas oceánicas.
Es decir, hoy la construcción naval se está convirtiendo en una de las principales prioridades de Beijing, en la que, por supuesto, la creación y el desarrollo de aviones que transportan barcos ocupa un lugar importante.
El otro día, la edición china de "Jinzhi Toutiao" informó que los pilotos de la marina aviación China dominó la tecnología de los aterrizajes y despegues nocturnos desde la cubierta de un portaaviones.
Expertos estadounidenses, como lo indica Jinji Toutyao, la traducción de la publicación, presentada por el InoSMI, argumentó que los chinos tardarían muchos años en dominar esta técnica, pero que se distribuirían en seis años.
No se revela la esencia de la nueva tecnología, solo se indica que el sistema de aterrizaje es automático, lo que "permite reducir la tensión moral de los pilotos" y garantiza acciones igualmente efectivas de los aviones de cubierta en cualquier momento del día. Mediante el uso de dispositivos de asistencia, la participación del factor humano y, en consecuencia, los posibles errores asociados con él, se reduce al mínimo, así como el nivel de requisitos para las habilidades del piloto.
La publicación también destaca con orgullo: "Rusia aún no ha soñado con tales tecnologías, solo les queda mirar a sus hermanos orientales con envidia".
Sin embargo, si consideramos que para los "hermanos occidentales" de los chinos, es decir, para nosotros, este problema no es muy relevante en este momento, debido al hecho de que el único portaaviones ruso "Almirante Kuznetsov" está en reparación, el alarde de la publicación es apenas razonable.
También notamos que en este momento en la Armada China solo hay un portaaviones, que se hace de la misma manera que el Kuzya ruso (como se le llama cariñosamente a los marineros) con todos sus defectos inherentes. O más bien, así: el portaaviones chino Liaonin está construido sobre la base del avión soviético sin terminar que lleva el crucero Varyag, vendido por Ucrania.
El segundo portaaviones chino, construido con un esquema similar, fue lanzado en abril 2017, y se espera que sea introducido en la Armada China en 2020. Según la tradición china, la flota nombra a los barcos solo antes de ponerlos en servicio, por lo que por ahora el segundo portaaviones es el Tipo 001A ("Liaoning" es el Tipo 001).
El nuevo portaaviones chino, al menos externamente, es una copia obvia de la contraparte soviética, y difiere de Almirante Kuznetsov y Liaonin, solo un conjunto de antenas de radar en la isla de mando. Uno de sus principales problemas es la falta de una catapulta, en lugar de utilizar un trampolín de salida, que impone serias restricciones al peso de despegue de la aeronave.
Por lo tanto, Jian-15, el caza J-15, que es esencialmente una copia del soviet Su-33, el prototipo y la documentación que los chinos recibieron de Ucrania junto con Varyag, no pueden despegar con armamento completo o tienen que subir con un mínimo de stock. combustible (reabastecimiento de combustible del avión ya en el aire, inmediatamente después del despegue).
Todo esto, por supuesto, crea serias limitaciones para las capacidades del grupo de portaaviones. La experiencia del uso del almirante Kuznetsov en la guerra de Siria confirmó que despegar sin catapultas no permite utilizar toda la capacidad de la aeronave, y al atacar objetivos en tierra crea grandes dificultades.
Así que la lógica de los periodistas de Jinji Toutyao, que prefieren comparar sus logros en esta área con los rusos, es comprensible. Después de todo, incluso con la tecnología dominada de los aterrizajes y despegues nocturnos, los portaaviones chinos apenas pueden competir en igualdad de condiciones con los estadounidenses.
Sin embargo, además de los estadounidenses, hay portaaviones y otros rivales chinos en el Mar de China Meridional. Por lo tanto, la India tiene dos portaaviones. Uno de ellos, el buque insignia de la Armada india "Vikramaditya", el antiguo portaaviones pesado "Almirante Gorshkov", la última modernización profunda de los astilleros de la empresa de construcción de maquinaria del Norte en Severodvinsk.
Otro histórico El rival de China, Japón, tiene "destructores de helicópteros" en la flota, que están diseñados para transportar helicópteros y aviones de despegue cortos o verticales. Además, Japón comenzó a trabajar en la conversión del mayor portaaviones de la clase Izumo, que podría transportar el F-35B (rendimiento marino), que, según Tokio, le proporcionaría un dominio sin precedentes en el aire y en el mar.
Todo esto, a su vez, obliga a Beijing a intensificar el trabajo en el desarrollo de su flota de transportistas. En Shanghai, ya se está trabajando para crear un tercer portaaviones chino, el Type 002. Paralelamente, se está diseñando un portaaviones atómico del tipo Tipo 003 con un desplazamiento de 100 de mil toneladas. Ambos nuevos tipos estarán equipados con catapultas.
Y al final de la próxima década, Beijing espera tener cuatro o cinco portaaviones.
Además de la creación de portaaviones, hay un trabajo intenso en el desarrollo de una flota de submarinos de ataque y destructores con armas de misiles guiados, que pondrán órdenes a los portaaviones chinos.
Como se indicó en Beijing, una posible tarea para los grupos de transportistas sería "garantizar el avance de la flota china a través de la primera cadena de islas, incluidos Japón, Taiwán, Corea del Sur y Filipinas, y el establecimiento de la influencia de China en la parte occidental del Océano Pacífico".
Las tareas, sin duda, no son simples, y en su contexto, una comparación de sus propios logros con los rusos, cuyos planes para construir el nuevo portaaviones Storm aún son muy vagos, parece un truco de propaganda.
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