Historias sobre armas. Coche blindado FAI-M-ZHD
historia Wars conoce muchos ejemplos de uso de cosas que parecen completamente inadecuadas para estos propósitos como armas. Pero más bien eficaz. Desde el alquitrán hirviendo hasta las cabezas de los caballeros que asaltan los castillos y monasterios y terminan con cilindros de gas llenos de explosivos en Siria.
Estamos acostumbrados a que la guerra prácticamente no tiene fronteras. Puedes luchar en el espacio, en el cielo, en la superficie de la tierra, bajo tierra, en el agua, bajo el agua. E incluso puedes usar insectos. ¡Lo principal es ganar! Hoy en tendencia Robots todos los tipos. Robots como consumibles en el campo de batalla. Una "preocupación de la sociedad" tan salvaje y burlona por sus defensores: el pueblo.
Pero hay otro aspecto de la guerra del que no estamos hablando. El uso de tropas civiles de infraestructura. Sin embargo, si observas las tendencias en el desarrollo de armas modernas, resulta que los ejércitos modernos, aquellos que están, según diversas estimaciones, en la parte superior de las calificaciones, ¡no pueden luchar sin una buena infraestructura!
Y esto no es algo que sea lógico, es vital.
¿Es posible imaginar pesado moderno tanques en una marcha de 500-600 km por su cuenta? ¿O los modernos sistemas de defensa aérea que se abren camino a través de pantanos y taiga sin caminos preparados? Incluso "infantería", deliberadamente ponemos esta palabra entre comillas, hoy no podemos actuar sin usar infraestructura civil. Caminos.
Sí, y el nombre de "infantería" para las partes modernas de la tierra suena burlón. En presencia del número de equipos diferentes, que está disponible para el comandante de armas combinado.
Hablando de infraestructura, a menudo nos referimos a la presencia de autopistas, autopistas. En resumen, todo lo que pueden utilizar los técnicos militares con ruedas y seguidos.
El ferrocarril, que en los países desarrollados es bastante comparable en longitud con las autopistas, se considera solo como una oportunidad para transferir rápidamente equipos y personal a largas distancias. Mientras tanto, el uso del ferrocarril para operaciones militares fue hace mucho tiempo.
Hoy comenzamos una serie de artículos sobre tecnología militar, especialmente creados para llevar a cabo hostilidades en el ferrocarril. Técnica, que hoy se olvida injustamente, aunque algunas de las muestras se han convertido en el abuelo o bisabuelo de las armas modernas más poderosas.
Por lo tanto, presentamos el primer héroe de la nueva serie: el vehículo blindado de reconocimiento "Tipo 2 Railway", más conocido como el blindado ligero FAI-M-HD. Esta es la modificación del RB-2 que ves en las imágenes. Pero para empezar desde lejos. Como es habitual con nosotros, en principio ...
Después del final de la Guerra Civil, los diseñadores aprovecharon la idea de crear vehículos blindados ligeros y tankettes. Y giró, y siguió. Perspectivas de estos coches blindados fueron pintados sólo en colores iridiscentes. Velocidad, armadura de equipos, armas automáticas con la suficiente ligereza del propio vehículo. Y todo esto contra los virtualmente desarmados contra la armadura de infantería.
Sin embargo, al final de 20-x, el comienzo de 30-s, quedó claro que los "tacones de cuña con ruedas" eran el camino a un callejón sin salida. Los luchadores tenían sus propios medios para tratar con estas máquinas. La armadura débil ha dejado de ser la protección de la tripulación. Y para salir de la línea de fuego tal cuña era suficiente para alejarse de la carretera. La permeabilidad de los vehículos civiles "ponderados" era baja. El "tachanka mecánico" ya no satisfacía al ejército en ese momento.
Pero al mismo tiempo, el ejército exigió un vehículo de reconocimiento blindado ligero. Qué extraño suena hoy, pero en la URSS aparecieron los primeros vehículos blindados más pesados. Por ejemplo, BA-27 operó en el Ejército Rojo desde el año 1928. Fue debido al hecho de que el primer camión soviético, una AMO F-27 de media tonelada, estaba a disposición del diseñador BA-15 A. Rozhkov.
El diseño del nuevo vehículo blindado ligero se confió a la oficina de diseño de N. I. Dyrenkov y la oficina de diseño de la planta de Izhora, en la que trabajó A. A. Rozhkov. El chasis del nuevo vehículo blindado ligero era un chasis del auto "Ford-A".
Y aquí comienza la historia del detective.
Design Bureau Dyrenkova diseña dos vehículos blindados a la vez. D-8 (sin duda lo contaremos) y D-12. La planta de KB Izhora diseña su coche blindado. Izhora inicialmente fue de la manera más simple. Reservaron el "box" del carro sin tapa. Dyrenkov también creó una versión completamente digerible de la máquina con dos ametralladoras. Naturalmente, los dos vehículos de Dyrenkov fueron adoptados por el Ejército Rojo en 1931.
Pero, por iniciativa propia, el ingeniero de la Oficina de Diseño de Izhora, A. A. Rozhkov, está desarrollando su propio automóvil sobre la misma base. Además, en junio de 1930, Rozhkov envía su proyecto a NTK. El proyecto cae en manos del jefe de la UMM I. Khalepsky y él, con su propio poder, se las arregla para organizar la consideración del proyecto lo antes posible.
Ya en julio del mismo año, el proyecto fue considerado y reconocido como más prometedor que los autos de Dyrenkov. La principal ventaja de este coche era un casco totalmente blindado y una torreta giratoria con visibilidad completa. Los intentos de "presionar" a la comisión sobre la única ametralladora (7,62-mm ametralladora DT) fueron rechazados por los militares. En ese momento, se creía que para una máquina de reconocimiento de luz, una ametralladora (pero en la torreta en todas las direcciones) era suficiente.
La próxima serie de nuestra historia de detectives.
Para las pruebas de campo es necesario crear varios prototipos del coche. En diferentes documentos el producto fue designado de manera diferente. "Ford-A con una torre" o "Ford-A Rozhkov" o PAR. Naturalmente, se suponía que la planta de Izhora se ocuparía de la producción de prototipos ...
Pero ... la planta de Izhora no podía tratar con estas máquinas por una razón banal. No había espacio de producción libre y personal. La planta estaba sobrecargada con otras órdenes. Y la producción de prototipos fue transferida ... OKIB N.I. Dyrenkov. Parecería que el destino del proyecto estaba predeterminado. Pero no en los tiempos de Stalin ...
Ambos prototipos fueron ensamblados a tiempo y con la calidad requerida. La experimentada oficina de diseño y pruebas de Dyrenkov, por cierto en gran parte debido a la energía hirviente del propio Dyrenkov, no se hundió en la mezquindad. Las muestras se recogieron de forma excelente y se enviaron a las pruebas 18 de febrero 1931.
En las pruebas de otoño, el nuevo vehículo blindado no era inferior al D-8 y al D-12.
El nuevo vehículo blindado tenía un cuerpo ensamblado mediante soldadura de placas de blindaje enrolladas con un espesor de 4 a 6 mm. El diseño de los FAROS fue clásico, con el compartimiento del motor delantero.
En la parte media se ubicó la oficina de administración, donde se encuentra el asiento del conductor. Debido a la falta de espacio sobre el asiento del conductor, que en realidad apoyaba su cabeza en el techo, se construyó una cúpula semiesférica.
En el compartimento de combate, ubicado en la popa, estaba el comandante de la máquina. Sirvió la única ametralladora DT montada en una torre cilíndrica con una placa de blindaje frontal plana y una cúpula similar a la del cuerpo. Las municiones caben aquí, a lo largo de los lados.
El tren de rodaje del PAR era casi completamente análogo al camión Ford-A, que se produjo en la planta de automóviles Gorky. Sin cambios conserva la fórmula de la rueda y la transmisión.
Las ruedas mismas fueron escupidas directamente, con llantas ordinarias (sin protección), y no tenían ninguna protección adicional.
En el vehículo blindado se instaló un motor de gasolina en línea con caballos de fuerza 30.
Pero el detective no había terminado. La confrontación entre los vehículos blindados y los diseñadores no se podría resolver sin una víctima. Este sacrificio fue el OKB N. N. Dyrenkova. En 1932, fue eliminado. Naturalmente, se eliminó la prioridad de los trabajos de D-8 y D-12 sobre el HEADLIGHT. Y el proyecto en sí fue transferido "a casa" a la planta de Izhora.
Fue allí donde apareció un nuevo prototipo, que conocemos bajo el nombre de "Armored Ford-A" de la planta de Izhora ". Ahora, Rozhkov se introdujo en el modelo haciendo ejercicio, probado en los autos de N. Dyrenkov. En el nuevo, ya Izhora coche, apareció una nueva torre y un nuevo edificio. En agosto, 1932, el proyecto fue aprobado por la UMM RKKA y recomendado para la producción en masa. Al mismo tiempo, el nombre de la FAI, Ford A-Izhora, estaba "legalmente arreglado" detrás del auto. En el Ejército Rojo, el coche blindado fue nombrado RB-2. Vehículo blindado de inteligencia tipo 2.
Pero los detectives simplemente no terminan ahí. Parece estar claro que la FAI debe publicarse donde este "Y" esté en el título. Sin embargo ... Se confió la producción de la FAI debido a la sobrecarga de la planta de Izhora ... ¡Equipo de trituración y trituración de la planta de Vyksa (DRO)! Además, se planificó producir autos en cantidades bastante serias: ¡unidades 100 por año!
¿Podrían cumplir la orden los trabajadores e ingenieros de la DRO? Con todo su deseo - no. Aunque ... Casi al mismo tiempo, el joven ingeniero Alexander Yakovlev hizo su primer avión en la planta de la cama.
No solo había el equipo necesario, sino también el personal capaz de realizar dicho trabajo. Sí, e Izhorians "ayudó" a los ingenieros de Vyksa a transferir los dibujos completamente "en bruto". ¡Pero los expertos en máquinas trituradoras han hecho frente a la tarea! Y otra vez con la ayuda de D-12.
El chasis del Ford-A pasó sin cambios, solo el asiento trasero y el cuerpo fueron desmantelados. El casco tenía una construcción soldada y se montó a partir de placas de blindaje con un espesor de 6,75 mm (parte frontal) a 3 mm (techo).
Para el equipo de aterrizaje había dos puertas rectangulares en cada lado, donde se cortaron pequeñas escotillas. Observando el ambiente, el conductor condujo a través de las grietas de observación, hechas en dos escotillas en la placa frontal del casco. Otra escotilla similar estaba a la derecha en la hoja de información.
Justo debajo se adjuntó la herramienta de afianzamiento (pala y hacha) y la rueda de repuesto. Para mejorar el rendimiento de la tripulación, se instalaron dos cúpulas hemisféricas en el techo del compartimiento del conductor, en lugar de una.
La torre de nuevo diseño adquirió una forma más alargada, aumentando así el volumen interno, mientras preservaba la cúpula. La composición de las armas siguió siendo la misma, pero la tripulación aumentó a 3-x: delante del comandante y el conductor estaba ubicado, detrás de ellos estaba el lugar del artillero de la máquina, que estaba sentado (o colgado) en un lazo de lona.
El vehículo blindado FAI estaba equipado con un motor Ford Ford de gasolina con una potencia 30. y fue protegido por una capucha blindada. Máquinas de lanzamiento 1934-1935 equipado con una trampilla de acceso al motor de dos puertas y las últimas máquinas de la serie 1936-1937. - Puerta única.
La primera planta de FAI DRO logró lanzar solo en febrero el 1932 del año. El automóvil se entregó de inmediato a las pruebas en el mar, que tuvieron éxito para la FAI.
Es hora de hablar directamente sobre el coche que ves en la foto. Los lectores atentos notaron que FAI es algo diferente de FAI-M incluso visualmente. La foto muestra claramente la protuberancia en la popa del automóvil, sobre la cual se fija la rueda de repuesto. En un automóvil no actualizado, esta proyección no lo es.
Este no es un gadget ferroviario. Este es un tanque de combustible regular. Verdadero blindado y la reserva aquí es también una protección adicional.
La modernización más radical se llevó a cabo en el año 1939, cuando la mayoría de las FAI tenían mucho desgaste del chasis y necesitaban reparaciones importantes. En lugar de "Ford", el chasis recibió una propuesta para usar el chasis del automóvil GAZ-M1.
El eje delantero del GAZ-М1 se reforzó con forros adicionales, y en la popa, en la parte sobresaliente del marco más largo, el tanque de combustible se cerró con placas de blindaje, sobre las cuales se pudo fijar la rueda de repuesto. Por primera vez, tal actualización fue llevada a cabo por los talleres No. 6 en Bryansk en septiembre 1938 del año. A pesar del aumento de peso a 2280 kg, la permeabilidad de la máquina a lo largo de caminos rurales y terreno suave mejoró, y la velocidad máxima fue 83,1 km / h.
La conclusión de la comisión militar presente en las pruebas indicaba lo siguiente:
“La modernización de la FAI colocando la carcasa en el chasis M-1 lo hace en sus cualidades dinámicas equivalentes con el BA-20. Sin embargo, el uso de FAI-M estará limitado debido a la presencia de una reserva defectuosa. El casco es inferior en diseño y calidad al BA-20.
Cuando una actualización en serie requiere los siguientes cambios:
1. Reforzar el eje delantero.
2. Realice el cierre del recinto (a partir de agentes líquidos, etc.).
3. Aumente la reserva de energía instalando un tanque de gasolina adicional.
Todos estos cambios deben hacerse durante la modernización en serie, y solo después de eso, el vehículo blindado FAI-M puede ser aceptado para operar en el Ejército Rojo como un tipo adicional al BA-20 principal ".
De aquí surgió la idea de colocar el FAI en un curso de ferrocarril y utilizarlo como neumático de automóvil.
Las primeras versiones de la FAI en el tren fueron lanzadas en el año 1936. El primer auto fue presentado ... por los trabajadores del almacén No. 60! El automóvil tenía un cambio y difería del habitual blindado por la presencia de un gato y neumáticos de metal, usados sobre las ruedas. Al conducir en carreteras normales, simplemente se retiraron los vendajes y se sujetaron a los lados del casco blindado.
La experiencia resultó ser exitosa, y para el año 1938, las máquinas 8 se rehicieron de la misma manera. Todos los FAI-ZhD entraron en servicio con el batallón ferroviario blindado separado 5 y fueron dados de baja solo al final de la guerra.
Un período tan largo de operación de estas máquinas debido al hecho de que 5-th OBB se desplegó en el Lejano Oriente y tenía funciones puramente de seguridad. La aparición en agosto de 1945 de los nuevos vehículos blindados ferroviarios BA-20 se convirtió en el momento de la salida de estos vehículos blindados a la reserva.
Características tácticas y técnicas del vehículo blindado ligero FAI-M.
Peso de combate, kg: 2280
Tripulación, prs: 3
Años de producción: 1933-1939
Número de copias, piezas: 697
dimensiones:
Longitud del cuerpo, mm: 4325
Ancho, mm: 1860
Altura, mm: 2140
Reservaciones:
Armadura de acero enrollada
Frente, lados, mm: 6
Pecho, techo del casco, techo torre, mm: 4
Torre (sin techo), mm: 4,75
armas
Ametralladora 7,62 mm DT
Munición 1512 Munición
Motor: carburador en línea de cuatro cilindros GAZ-М1
Potencia del motor HP: 50
Velocidad de la carretera, km / h: 83
Reserva de marcha, km: 315
A pesar de que los vehículos blindados ligeros se produjeron durante un tiempo relativamente corto, tuvieron que luchar mucho. En diferentes condiciones. En diferentes guerras. En diferentes países. Durante la Gran Guerra Patriótica, estos vehículos blindados ligeros fueron utilizados por el Ejército Rojo antes del año 1942.
Es muy difícil decir algo acerca de su uso en combate, ya que en los informes FAI a menudo no estaba separado de BA-20. Con cierta confianza, solo podemos hablar de vehículos blindados de los distritos militares fronterizos, que se dejaron con toda su fuerza en el territorio ocupado por el enemigo.
A finales de año, la FAI casi había desaparecido en las partes de primera línea. De la información restante solo hay datos sobre el Ejército 5 del Frente Occidental, donde los vehículos blindados 9 FAI y BA-26 se incluyeron en la lista de diciembre de 20 sin indicar sus modificaciones.
La FAI duró más tiempo en Transbaikalia: aquí, en 23 de septiembre, 1942 tenía máquinas 14 en el frente, pero al comienzo de la ofensiva soviética en Manchuria, todas fueron canceladas.
También estamos interesados en la FAI como la primera experiencia soviética de configurar un vehículo de combate en un curso de ferrocarril. Pero - no es el último.
Fuente:
Kolomiets M.V. Armadura sobre ruedas. La historia del coche blindado soviético 1925-1945.
Estamos acostumbrados a que la guerra prácticamente no tiene fronteras. Puedes luchar en el espacio, en el cielo, en la superficie de la tierra, bajo tierra, en el agua, bajo el agua. E incluso puedes usar insectos. ¡Lo principal es ganar! Hoy en tendencia Robots todos los tipos. Robots como consumibles en el campo de batalla. Una "preocupación de la sociedad" tan salvaje y burlona por sus defensores: el pueblo.
Pero hay otro aspecto de la guerra del que no estamos hablando. El uso de tropas civiles de infraestructura. Sin embargo, si observas las tendencias en el desarrollo de armas modernas, resulta que los ejércitos modernos, aquellos que están, según diversas estimaciones, en la parte superior de las calificaciones, ¡no pueden luchar sin una buena infraestructura!
Y esto no es algo que sea lógico, es vital.
¿Es posible imaginar pesado moderno tanques en una marcha de 500-600 km por su cuenta? ¿O los modernos sistemas de defensa aérea que se abren camino a través de pantanos y taiga sin caminos preparados? Incluso "infantería", deliberadamente ponemos esta palabra entre comillas, hoy no podemos actuar sin usar infraestructura civil. Caminos.
Sí, y el nombre de "infantería" para las partes modernas de la tierra suena burlón. En presencia del número de equipos diferentes, que está disponible para el comandante de armas combinado.
Hablando de infraestructura, a menudo nos referimos a la presencia de autopistas, autopistas. En resumen, todo lo que pueden utilizar los técnicos militares con ruedas y seguidos.
El ferrocarril, que en los países desarrollados es bastante comparable en longitud con las autopistas, se considera solo como una oportunidad para transferir rápidamente equipos y personal a largas distancias. Mientras tanto, el uso del ferrocarril para operaciones militares fue hace mucho tiempo.
Hoy comenzamos una serie de artículos sobre tecnología militar, especialmente creados para llevar a cabo hostilidades en el ferrocarril. Técnica, que hoy se olvida injustamente, aunque algunas de las muestras se han convertido en el abuelo o bisabuelo de las armas modernas más poderosas.
Por lo tanto, presentamos el primer héroe de la nueva serie: el vehículo blindado de reconocimiento "Tipo 2 Railway", más conocido como el blindado ligero FAI-M-HD. Esta es la modificación del RB-2 que ves en las imágenes. Pero para empezar desde lejos. Como es habitual con nosotros, en principio ...
Después del final de la Guerra Civil, los diseñadores aprovecharon la idea de crear vehículos blindados ligeros y tankettes. Y giró, y siguió. Perspectivas de estos coches blindados fueron pintados sólo en colores iridiscentes. Velocidad, armadura de equipos, armas automáticas con la suficiente ligereza del propio vehículo. Y todo esto contra los virtualmente desarmados contra la armadura de infantería.
Sin embargo, al final de 20-x, el comienzo de 30-s, quedó claro que los "tacones de cuña con ruedas" eran el camino a un callejón sin salida. Los luchadores tenían sus propios medios para tratar con estas máquinas. La armadura débil ha dejado de ser la protección de la tripulación. Y para salir de la línea de fuego tal cuña era suficiente para alejarse de la carretera. La permeabilidad de los vehículos civiles "ponderados" era baja. El "tachanka mecánico" ya no satisfacía al ejército en ese momento.
Pero al mismo tiempo, el ejército exigió un vehículo de reconocimiento blindado ligero. Qué extraño suena hoy, pero en la URSS aparecieron los primeros vehículos blindados más pesados. Por ejemplo, BA-27 operó en el Ejército Rojo desde el año 1928. Fue debido al hecho de que el primer camión soviético, una AMO F-27 de media tonelada, estaba a disposición del diseñador BA-15 A. Rozhkov.
El diseño del nuevo vehículo blindado ligero se confió a la oficina de diseño de N. I. Dyrenkov y la oficina de diseño de la planta de Izhora, en la que trabajó A. A. Rozhkov. El chasis del nuevo vehículo blindado ligero era un chasis del auto "Ford-A".
Y aquí comienza la historia del detective.
Design Bureau Dyrenkova diseña dos vehículos blindados a la vez. D-8 (sin duda lo contaremos) y D-12. La planta de KB Izhora diseña su coche blindado. Izhora inicialmente fue de la manera más simple. Reservaron el "box" del carro sin tapa. Dyrenkov también creó una versión completamente digerible de la máquina con dos ametralladoras. Naturalmente, los dos vehículos de Dyrenkov fueron adoptados por el Ejército Rojo en 1931.
Pero, por iniciativa propia, el ingeniero de la Oficina de Diseño de Izhora, A. A. Rozhkov, está desarrollando su propio automóvil sobre la misma base. Además, en junio de 1930, Rozhkov envía su proyecto a NTK. El proyecto cae en manos del jefe de la UMM I. Khalepsky y él, con su propio poder, se las arregla para organizar la consideración del proyecto lo antes posible.
Ya en julio del mismo año, el proyecto fue considerado y reconocido como más prometedor que los autos de Dyrenkov. La principal ventaja de este coche era un casco totalmente blindado y una torreta giratoria con visibilidad completa. Los intentos de "presionar" a la comisión sobre la única ametralladora (7,62-mm ametralladora DT) fueron rechazados por los militares. En ese momento, se creía que para una máquina de reconocimiento de luz, una ametralladora (pero en la torreta en todas las direcciones) era suficiente.
La próxima serie de nuestra historia de detectives.
Para las pruebas de campo es necesario crear varios prototipos del coche. En diferentes documentos el producto fue designado de manera diferente. "Ford-A con una torre" o "Ford-A Rozhkov" o PAR. Naturalmente, se suponía que la planta de Izhora se ocuparía de la producción de prototipos ...
Pero ... la planta de Izhora no podía tratar con estas máquinas por una razón banal. No había espacio de producción libre y personal. La planta estaba sobrecargada con otras órdenes. Y la producción de prototipos fue transferida ... OKIB N.I. Dyrenkov. Parecería que el destino del proyecto estaba predeterminado. Pero no en los tiempos de Stalin ...
Ambos prototipos fueron ensamblados a tiempo y con la calidad requerida. La experimentada oficina de diseño y pruebas de Dyrenkov, por cierto en gran parte debido a la energía hirviente del propio Dyrenkov, no se hundió en la mezquindad. Las muestras se recogieron de forma excelente y se enviaron a las pruebas 18 de febrero 1931.
En las pruebas de otoño, el nuevo vehículo blindado no era inferior al D-8 y al D-12.
El nuevo vehículo blindado tenía un cuerpo ensamblado mediante soldadura de placas de blindaje enrolladas con un espesor de 4 a 6 mm. El diseño de los FAROS fue clásico, con el compartimiento del motor delantero.
En la parte media se ubicó la oficina de administración, donde se encuentra el asiento del conductor. Debido a la falta de espacio sobre el asiento del conductor, que en realidad apoyaba su cabeza en el techo, se construyó una cúpula semiesférica.
En el compartimento de combate, ubicado en la popa, estaba el comandante de la máquina. Sirvió la única ametralladora DT montada en una torre cilíndrica con una placa de blindaje frontal plana y una cúpula similar a la del cuerpo. Las municiones caben aquí, a lo largo de los lados.
El tren de rodaje del PAR era casi completamente análogo al camión Ford-A, que se produjo en la planta de automóviles Gorky. Sin cambios conserva la fórmula de la rueda y la transmisión.
Las ruedas mismas fueron escupidas directamente, con llantas ordinarias (sin protección), y no tenían ninguna protección adicional.
En el vehículo blindado se instaló un motor de gasolina en línea con caballos de fuerza 30.
Pero el detective no había terminado. La confrontación entre los vehículos blindados y los diseñadores no se podría resolver sin una víctima. Este sacrificio fue el OKB N. N. Dyrenkova. En 1932, fue eliminado. Naturalmente, se eliminó la prioridad de los trabajos de D-8 y D-12 sobre el HEADLIGHT. Y el proyecto en sí fue transferido "a casa" a la planta de Izhora.
Fue allí donde apareció un nuevo prototipo, que conocemos bajo el nombre de "Armored Ford-A" de la planta de Izhora ". Ahora, Rozhkov se introdujo en el modelo haciendo ejercicio, probado en los autos de N. Dyrenkov. En el nuevo, ya Izhora coche, apareció una nueva torre y un nuevo edificio. En agosto, 1932, el proyecto fue aprobado por la UMM RKKA y recomendado para la producción en masa. Al mismo tiempo, el nombre de la FAI, Ford A-Izhora, estaba "legalmente arreglado" detrás del auto. En el Ejército Rojo, el coche blindado fue nombrado RB-2. Vehículo blindado de inteligencia tipo 2.
Pero los detectives simplemente no terminan ahí. Parece estar claro que la FAI debe publicarse donde este "Y" esté en el título. Sin embargo ... Se confió la producción de la FAI debido a la sobrecarga de la planta de Izhora ... ¡Equipo de trituración y trituración de la planta de Vyksa (DRO)! Además, se planificó producir autos en cantidades bastante serias: ¡unidades 100 por año!
¿Podrían cumplir la orden los trabajadores e ingenieros de la DRO? Con todo su deseo - no. Aunque ... Casi al mismo tiempo, el joven ingeniero Alexander Yakovlev hizo su primer avión en la planta de la cama.
No solo había el equipo necesario, sino también el personal capaz de realizar dicho trabajo. Sí, e Izhorians "ayudó" a los ingenieros de Vyksa a transferir los dibujos completamente "en bruto". ¡Pero los expertos en máquinas trituradoras han hecho frente a la tarea! Y otra vez con la ayuda de D-12.
El chasis del Ford-A pasó sin cambios, solo el asiento trasero y el cuerpo fueron desmantelados. El casco tenía una construcción soldada y se montó a partir de placas de blindaje con un espesor de 6,75 mm (parte frontal) a 3 mm (techo).
Para el equipo de aterrizaje había dos puertas rectangulares en cada lado, donde se cortaron pequeñas escotillas. Observando el ambiente, el conductor condujo a través de las grietas de observación, hechas en dos escotillas en la placa frontal del casco. Otra escotilla similar estaba a la derecha en la hoja de información.
Justo debajo se adjuntó la herramienta de afianzamiento (pala y hacha) y la rueda de repuesto. Para mejorar el rendimiento de la tripulación, se instalaron dos cúpulas hemisféricas en el techo del compartimiento del conductor, en lugar de una.
La torre de nuevo diseño adquirió una forma más alargada, aumentando así el volumen interno, mientras preservaba la cúpula. La composición de las armas siguió siendo la misma, pero la tripulación aumentó a 3-x: delante del comandante y el conductor estaba ubicado, detrás de ellos estaba el lugar del artillero de la máquina, que estaba sentado (o colgado) en un lazo de lona.
El vehículo blindado FAI estaba equipado con un motor Ford Ford de gasolina con una potencia 30. y fue protegido por una capucha blindada. Máquinas de lanzamiento 1934-1935 equipado con una trampilla de acceso al motor de dos puertas y las últimas máquinas de la serie 1936-1937. - Puerta única.
La primera planta de FAI DRO logró lanzar solo en febrero el 1932 del año. El automóvil se entregó de inmediato a las pruebas en el mar, que tuvieron éxito para la FAI.
Es hora de hablar directamente sobre el coche que ves en la foto. Los lectores atentos notaron que FAI es algo diferente de FAI-M incluso visualmente. La foto muestra claramente la protuberancia en la popa del automóvil, sobre la cual se fija la rueda de repuesto. En un automóvil no actualizado, esta proyección no lo es.
Este no es un gadget ferroviario. Este es un tanque de combustible regular. Verdadero blindado y la reserva aquí es también una protección adicional.
La modernización más radical se llevó a cabo en el año 1939, cuando la mayoría de las FAI tenían mucho desgaste del chasis y necesitaban reparaciones importantes. En lugar de "Ford", el chasis recibió una propuesta para usar el chasis del automóvil GAZ-M1.
El eje delantero del GAZ-М1 se reforzó con forros adicionales, y en la popa, en la parte sobresaliente del marco más largo, el tanque de combustible se cerró con placas de blindaje, sobre las cuales se pudo fijar la rueda de repuesto. Por primera vez, tal actualización fue llevada a cabo por los talleres No. 6 en Bryansk en septiembre 1938 del año. A pesar del aumento de peso a 2280 kg, la permeabilidad de la máquina a lo largo de caminos rurales y terreno suave mejoró, y la velocidad máxima fue 83,1 km / h.
La conclusión de la comisión militar presente en las pruebas indicaba lo siguiente:
“La modernización de la FAI colocando la carcasa en el chasis M-1 lo hace en sus cualidades dinámicas equivalentes con el BA-20. Sin embargo, el uso de FAI-M estará limitado debido a la presencia de una reserva defectuosa. El casco es inferior en diseño y calidad al BA-20.
Cuando una actualización en serie requiere los siguientes cambios:
1. Reforzar el eje delantero.
2. Realice el cierre del recinto (a partir de agentes líquidos, etc.).
3. Aumente la reserva de energía instalando un tanque de gasolina adicional.
Todos estos cambios deben hacerse durante la modernización en serie, y solo después de eso, el vehículo blindado FAI-M puede ser aceptado para operar en el Ejército Rojo como un tipo adicional al BA-20 principal ".
De aquí surgió la idea de colocar el FAI en un curso de ferrocarril y utilizarlo como neumático de automóvil.
Las primeras versiones de la FAI en el tren fueron lanzadas en el año 1936. El primer auto fue presentado ... por los trabajadores del almacén No. 60! El automóvil tenía un cambio y difería del habitual blindado por la presencia de un gato y neumáticos de metal, usados sobre las ruedas. Al conducir en carreteras normales, simplemente se retiraron los vendajes y se sujetaron a los lados del casco blindado.
La experiencia resultó ser exitosa, y para el año 1938, las máquinas 8 se rehicieron de la misma manera. Todos los FAI-ZhD entraron en servicio con el batallón ferroviario blindado separado 5 y fueron dados de baja solo al final de la guerra.
Un período tan largo de operación de estas máquinas debido al hecho de que 5-th OBB se desplegó en el Lejano Oriente y tenía funciones puramente de seguridad. La aparición en agosto de 1945 de los nuevos vehículos blindados ferroviarios BA-20 se convirtió en el momento de la salida de estos vehículos blindados a la reserva.
Características tácticas y técnicas del vehículo blindado ligero FAI-M.
Peso de combate, kg: 2280
Tripulación, prs: 3
Años de producción: 1933-1939
Número de copias, piezas: 697
dimensiones:
Longitud del cuerpo, mm: 4325
Ancho, mm: 1860
Altura, mm: 2140
Reservaciones:
Armadura de acero enrollada
Frente, lados, mm: 6
Pecho, techo del casco, techo torre, mm: 4
Torre (sin techo), mm: 4,75
armas
Ametralladora 7,62 mm DT
Munición 1512 Munición
Motor: carburador en línea de cuatro cilindros GAZ-М1
Potencia del motor HP: 50
Velocidad de la carretera, km / h: 83
Reserva de marcha, km: 315
A pesar de que los vehículos blindados ligeros se produjeron durante un tiempo relativamente corto, tuvieron que luchar mucho. En diferentes condiciones. En diferentes guerras. En diferentes países. Durante la Gran Guerra Patriótica, estos vehículos blindados ligeros fueron utilizados por el Ejército Rojo antes del año 1942.
Es muy difícil decir algo acerca de su uso en combate, ya que en los informes FAI a menudo no estaba separado de BA-20. Con cierta confianza, solo podemos hablar de vehículos blindados de los distritos militares fronterizos, que se dejaron con toda su fuerza en el territorio ocupado por el enemigo.
A finales de año, la FAI casi había desaparecido en las partes de primera línea. De la información restante solo hay datos sobre el Ejército 5 del Frente Occidental, donde los vehículos blindados 9 FAI y BA-26 se incluyeron en la lista de diciembre de 20 sin indicar sus modificaciones.
La FAI duró más tiempo en Transbaikalia: aquí, en 23 de septiembre, 1942 tenía máquinas 14 en el frente, pero al comienzo de la ofensiva soviética en Manchuria, todas fueron canceladas.
También estamos interesados en la FAI como la primera experiencia soviética de configurar un vehículo de combate en un curso de ferrocarril. Pero - no es el último.
Fuente:
Kolomiets M.V. Armadura sobre ruedas. La historia del coche blindado soviético 1925-1945.
información