"DynaSoar" y "Espiral". Éxitos y fracasos de los primeros planetas espaciales.
La idea de un avión espacial cohete capaz de elevarse a la órbita y regresar a la Tierra como un avión apareció hace unas décadas. Con el tiempo, su desarrollo condujo a la llamada. Planos orbitales, incluidos los que han encontrado aplicación práctica. Sin embargo, hasta cierto tiempo de trabajo en esta área no podría dar los resultados deseados. Los principales países del mundo han desarrollado varios proyectos de planes espaciales, pero no han avanzado más allá de las pruebas de equipos experimentales.
Cabe señalar que todo el desarrollo inicial de la URSS y los EE. UU. En el campo de los aviones espaciales, aunque no condujeron al surgimiento y funcionamiento de una tecnología fundamentalmente nueva, todavía no eran inútiles. Con su ayuda, especialistas de un gran número de instituciones de investigación y diseño pudieron obtener la experiencia necesaria, realizar una serie de estudios y experimentos, y determinar los caminos futuros del desarrollo de la tecnología espacial. Sobre la base de las nuevas tecnologías y desarrollos, pronto se crearon muestras reales de planetas espaciales con las características deseadas.
X-20 DynaSoar
El primer proyecto de plan espacial completo que tuvo la oportunidad de alcanzar vuelos de prueba se considera el DynaSoar X-20 estadounidense. El trabajo en este programa comenzó en la caída de 1957 del año, literalmente, unos días después del lanzamiento del primer satélite artificial de la Tierra, realizado en la URSS. El liderazgo militar y político, así como los jefes de la industria aeroespacial de los Estados Unidos, concluyeron que era necesario crear sus propios sistemas espaciales, incluidos aquellos adecuados para uso militar.
Plano espacial X-20 DynoSoar en la entrada a la atmósfera. Dibujo de la NASA
A mediados de diciembre, se celebró en NACA una conferencia dedicada al desarrollo de tecnología espacial y de cohetes. Se discutieron los tres tipos principales de naves espaciales para el transporte de personas o mercancías: una cápsula con el lanzamiento en órbita utilizando un vehículo de lanzamiento y el retorno a lo largo de una trayectoria balística; orbitador del tipo Lifting Body, capaz de realizar algunas maniobras; así como un plano espacial orbital de pleno derecho. Sobre la base de los resultados de las discusiones, se decidió desarrollar los conceptos de cápsula "balística" y de avión espacial.
Al final del año, el Comando de Investigación y Diseño de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Lanzó un nuevo programa con el código DynaSoar (abreviatura de Avión Dinámico - "planificación dinámica"), dentro del cual se planeó desarrollar el avión espacial. Se ha iniciado la formación de requisitos para las futuras naves espaciales, así como la recopilación de solicitudes de participación en el programa. La Fuerza Aérea recibió un total de más de cien propuestas, pero el programa atrajo solo a las empresas 10, algunas de las cuales decidieron trabajar juntas.
A principios de la primavera de 1958, la Fuerza Aérea se familiarizó con una docena de proyectos preliminares del sistema DynaSoar. Las empresas de desarrollo utilizaron diferentes enfoques e implementaron diferentes conceptos. Al mismo tiempo, una parte significativa de los proyectos tenía cierta similitud. Previeron la construcción de un avión cohete hipersónico, que se suponía estaba conectado con un refuerzo de refuerzo. Las diferencias consistieron en el diseño de la aeronave, la composición de los sistemas a bordo y la arquitectura del vehículo de lanzamiento. Las mejores opciones para la Fuerza Aérea fueron considerados proyectos de grupos de empresas como Boeing-Vought y Bell-Martin. Fueron desarrollados.
La separación del vehículo de lanzamiento y el avión espacial. Dibujo de la NASA
Paralelamente a la búsqueda de los ganadores de la competencia, los militares estaban negociando con la NACA: esta organización debía garantizar la celebración de eventos científicos y prácticos. Un acuerdo correspondiente apareció a fines del otoño de 1958. Después de eso, la Agencia de Investigación y las empresas. aviación Las industrias trabajaron juntas, dirigidas por la fuerza aérea. En este momento, se decidió llevar a cabo el programa en varias etapas, desde la investigación hasta la construcción y prueba de la versión de combate del plan espacial.
Durante 1959, los dos grupos de empresas realizaron varios proyectos de investigación. Durante este período, el cliente modificó varias veces los requisitos para el avión espacial. A principios de noviembre, la Fuerza Aérea eligió al ganador de la competencia. La mejor versión del proyecto que ofrece la empresa Boeing y Vought. Es curioso que este último, en ese momento, redujo drásticamente su participación en el proyecto, ya que solo era responsable de varias unidades del futuro aparato. Además, el proyecto atrajo a la compañía Martin, que debía desarrollar el vehículo de lanzamiento requerido.
El desarrollo del futuro avión espacial experimentado comenzó a finales de 1959 del año. Esta etapa de trabajo fue designada como Phase Alpha. El estudio de la apariencia del avión espacial con una designación de trabajo X-20 condujo a resultados específicos. Por lo tanto, el diseño del producto cambiaba constantemente y se alejaba cada vez más de la versión básica. Paralelamente, se llevó a cabo el desarrollo del cronograma de construcción y pruebas. Desde cierto momento, el cliente y el desarrollador planearon realizar dos docenas de vuelos de prueba, y esto es solo durante las primeras fases.
Diseño de la X-20. Foto boeing
A mediados de 1961, los participantes del programa determinaron la apariencia final del futuro cohete y el complejo espacial. Además de la propia nave espacial hipersónica, incluía un vehículo de lanzamiento Titan IIIC especialmente modificado. En lugar de una etapa con una carga útil, se propuso instalar un producto DynaSoar. El cohete de tres etapas también podría estar equipado con una cuarta etapa especial. Esta unidad debía permanecer en el plano espacial, proporcionando una solución a algunos problemas.
El proyecto X-20 consistió en la construcción de un avión espacial de tamaño mediano con un aspecto característico. El ala triangular de baja altitud considerada de manera óptima, por encima de la cual se encontraba el fuselaje con un carenado de nariz puntiaguda y un par de carinas laterales. El planeador fue propuesto para ser hecho de aleaciones de acero resistentes al calor y cubierto con paneles de cerámica especiales. También se utilizó el principio de enfriamiento de placas debido a los radiadores internos con líquido. Dentro del fuselaje se colocaron una sola cabina, así como un motor de cohete líquido y otros dispositivos necesarios. La longitud del dispositivo no superó 11 m, la envergadura - menos que 6,5 m. Peso propio - 5,16 t.
Según las propuestas de ese tiempo, el compartimento de carga X-20 podría haber colocado misiles guiados para atacar objetivos en órbita o en la Tierra. Además, no se excluyó el uso de bombas de caída libre. Hasta donde se sabe, el desarrollo de misiles especializados espacio-espacio y espacio-tierra no ha dejado la etapa de investigación preliminar.
Piloto de prueba en el simulador de tierra de la cabina. Foto boeing
En septiembre, 1961, la compañía Boeing presentó al cliente un modelo de tamaño completo del avión espacial. Su aprobación abriría el camino a la construcción de un prototipo completo. También se realizaron los preparativos para las pruebas: la NASA y la Fuerza Aérea comenzaron a seleccionar pilotos para participar en las pruebas futuras. Un grupo especial seleccionó seis pilotos. Tenían que realizar al menos nueve vuelos orbitales.
Sin embargo, estos planes no se cumplieron. Ya en octubre, 1961, en relación con el surgimiento de programas espaciales en competencia, se propuso un plan para reducir el costo del proyecto X-20 DynaSoar. Este documento proporciona la reducción del número de vuelos de prueba y la simplificación de los programas de vuelo. Debido a esto, se planificó que el costo de las pruebas se reduciría a 920 millones de dólares y se completaría para el año 1967. Es curioso que uno de los programas espaciales paralelos en el mismo período fue tan duramente criticado que simplemente se cerró.
Sin embargo, en este contexto, no había razones para la alegría. Ya en febrero del año siguiente, el programa DynaSoar se transfirió a la categoría de investigación, que fue causada por problemas en el desarrollo de un avión espacial y un cohete para ello. Además, hubo dificultades para obtener financiación y organización del trabajo. En octubre, apareció una nueva versión del calendario del programa, lo que nuevamente permitió una reducción en el gasto.
Layout DynaSoar y sus creadores de la empresa "Boeing". Foto boeing
En 1963, el proyecto DynaSoar colisionó con un nuevo competidor en la forma de la nave espacial Gemini. El Pentágono comparó los dos desarrollos y trató de determinar cuál de ellos es de mayor interés desde el punto de vista militar. A esto siguieron disputas en el ejército, contra las cuales surgieron rumores sobre el cese del trabajo en X-20. Sin embargo, en la primavera, la compañía Boeing recibió un nuevo contrato para la continuación del trabajo de desarrollo. En paralelo, continuaron las discusiones sobre la financiación y las pruebas futuras.
20 diciembre 1963, el secretario de Defensa Robert McNamara ordenó que se suspendiera el trabajo en el programa DynaSoar a favor del proyecto ASSET con la redirección adecuada de fondos. Según los informes, en ese momento, se gastaron 410 millones de dólares en el programa DynaSoar. Para realizar el primer vuelo se requieren montos comparables y algunos años más de trabajo. Sin embargo, el proyecto no asignó el tiempo y el dinero necesarios.
"Espiral"
Mientras la ciencia estadounidense intentaba crear un avión espacial, los especialistas soviéticos continuaron desarrollando naves de cápsulas de descenso balístico y tuvieron mucho éxito en este asunto. Sin embargo, apenas unos años más tarde, se comenzó a trabajar en la creación de un plano orbital en nuestro país. El proyecto doméstico del sistema aeroespacial recibió el nombre de "Espiral".
El diseño del sistema aeroespacial "Spiral" en la configuración de despegue. Foto Epizodsspace.airbase.ru
Se sabe que una de las razones de la aparición del tema de Spiral fue la información sobre los planes estadounidenses para crear planes espaciales, es decir, sobre el proyecto DynaSoar. Al mismo tiempo, se puede observar que un mayor desarrollo de la astronáutica podría llevarse a cabo de diferentes maneras, incluso a través de la creación de planetas espaciales. Por lo tanto, "Espiral", aunque fue creada con un ojo en diseños extranjeros, puede considerarse un proyecto completamente propio, basado en ideas originales.
El concepto preparado de un sistema que combina las ideas de un avión cohete y una nave espacial fue propuesto en 1964, por el Instituto Central de Investigación de la Fuerza Aérea 30. Esta propuesta interesó a los líderes de la industria de la aviación, y apareció un pedido correspondiente en 1965. De acuerdo con él, OKB A.I. Mikoyan tuvo que desarrollar un proyecto de un prometedor sistema aeroespacial con el código "Spiral". El trabajo sobre este tema comenzó en el año 1966, fueron dirigidos por el diseñador G.E. Lozino-Lozinsky.
30 th Central Research Institute llevó a cabo una parte significativa del trabajo, lo que simplificó en gran medida la tarea del Mikoyan Design Bureau. Los especialistas del Instituto formaron la arquitectura del futuro complejo y también determinaron sus características y capacidades. Gracias a esto, los ingenieros de diseño de aeronaves tuvieron que realizar solo trabajos de desarrollo. Este enfoque dio ciertas ventajas. Así, de acuerdo con los planes de mediados de los años sesenta, el primer vuelo de la Espiral podría tener lugar tan pronto como el comienzo de la próxima década.
Perfil de vuelo "Espirales". Figura Epizodsspace.airbase.ru
La base del sistema "Espiral" era un avión especial de dispersión "50-50" de aspecto característico. Tenía que tener un alerón barrido y un juego de motores de chorro de aire de alto empuje. En la parte superior de la máquina, se proporcionó una plataforma para la instalación de un plano espacial orbital con una plataforma superior. Según el concepto básico, el esparcidor tuvo que subir a una altura de 30 km y alcanzar una velocidad de aproximadamente M = 6. La longitud total de esta máquina alcanzó 38 m con una envergadura de 16,5 M. La masa de despegue de todo el sistema aeroespacial es 52 t.
La carga útil del esparcidor 50-50 fue la llamada. Plano orbital con un cohete de refuerzo. Se propuso que el plano espacial se construyera de acuerdo con el esquema con un fuselaje portador, en el que la parte inferior de la máquina era el plano del ala. El fuselaje en sí tenía una forma triangular con una sección transversal variable. A los lados del coche había un par de aviones que se desmoronaban. En el fuselaje proporcionado quilla. El planeador fue propuesto para ser hecho de aceros resistentes al calor; Recubrimiento recibió un revestimiento cerámico especial. Según los cálculos, en ciertas etapas del vuelo, la nariz del fuselaje debía calentarse a 1600 ° C, lo que requería la protección adecuada.
Se propuso que el plano orbital "50" estuviera equipado con motores sostenedores y de dirección. Con una masa de 8 podría transportar una carga útil de al menos 500 kg. Se consideró la posibilidad de crear un interceptor orbital y un avión de reconocimiento. Además, hubo un proyecto de un bombardero espacial que podría transportar 2 toneladas de carga. A expensas del avión esparcidor y el bloque de cohetes de la etapa superior, el avión Espiral podría subir a órbitas con una altura de al menos 150 km.
Plano orbital "50". Figura Buran.ru
Al final de la década, el Mikoyan Design Bureau completó la mayor parte del trabajo teórico y preparó la técnica para las primeras pruebas prácticas. En julio, 1969, el lanzamiento del aparato experimental BOR-1 (“Avión de cohete orbital no tripulado, el primero”) de un diseño simplificado tuvo lugar. Planeador Textolite en la escala de 1: 3 con la ayuda de un cohete modificado P-12 que trajo una trayectoria suborbital. El producto se quemó en la atmósfera, pero permitió recoger algunos datos. En diciembre del mismo año, se lanzó el aparato BOR-2 con un diseño y configuración diferentes. En vuelo, el sistema de control falló y el prototipo se quemó.
Desde julio 1970 hasta febrero 1972, se llevaron a cabo tres lanzamientos de prototipos BOR-2 más. Dos terminaron en éxito, uno - un choque. En 1973 y 1974, se llevaron a cabo dos pruebas de productos BOR-3 avanzados. En ambos casos se produjeron accidentes por diversos motivos. A pesar de una serie de accidentes y deficiencias, las pruebas de los productos de la familia BOR proporcionaron una gran cantidad de información.
Ya después del lanzamiento del proyecto BOR, apareció una orden para interrumpir el trabajo sobre el tema "Espiral". El liderazgo del país decidió tirar la fuerza de la industria a otras áreas. Sin embargo, ya en 1974, el programa se reanudó y pronto se obtuvieron nuevos resultados. El último logro en la creación de un sistema aeroespacial "Espiral" puede considerarse un avión analógico "105.11", así como los orbitadores BOR-4 y BOR-5.
Uno de los prototipos de BOR-3. Foto Buran.ru
El 105.11 / MiG-105 era una copia aproximada del plano orbital de la Espiral, pero solo podía volar en la atmósfera y a una velocidad subsónica. Esta máquina fue diseñada para probar el declive y el aterrizaje horizontal de los aviones espaciales. Octubre 11 1976, el primer vuelo del "105.11". El automóvil fue llevado a una altura y rumbo predeterminados con la ayuda de un avión de transporte Tu-95. Además, se descartó el modelo prototipo y él, después de haber bajado, realizó el aterrizaje. Hubo siete vuelos, después de los cuales se detuvieron las pruebas debido a una avería del prototipo.
A mediados de los años setenta, los términos de referencia para la creación de un prometedor sistema espacial reutilizable: el complejo futuro "Energy-Buran". Durante varios años, los partidarios de Spiral y Buran discutieron entre sí y trataron de defender su lado, pero pronto la cuestión se resolvió al más alto nivel. Se decidió minimizar el tema "Espiral" en favor de los menos audaces, pero prometedores "Buran". Al mismo tiempo, se planificaron varios desarrollos de Mikoyan Design Bureau y empresas relacionadas para ser utilizados en el nuevo proyecto.
A principios de los años ochenta, en interés del proyecto Buran, tuvieron lugar varios lanzamientos de orbitadores BOR con números desde "4" hasta "6". Su tarea era verificar la protección térmica para el futuro del plano espacial y la solución de otros problemas. Todos estos experimentos contribuyeron a un mayor trabajo sobre el "Buran". Es importante que varios prototipos utilizados en los dos programas de sistemas aeroespaciales se hayan conservado y se encuentren en museos.
Éxitos y fracasos
Desde finales de los años cincuenta, dos países líderes del mundo, que desarrollan sus programas espaciales, han desarrollado varios proyectos audaces de planetas espaciales. Sin embargo, por varias razones de un tipo u otro, estos proyectos no podrían ir demasiado lejos. En el mejor de los casos, solo se trataba de probar aparatos-análogos.
Experimentado MiG-105 en el Museo de la Fuerza Aérea. Fotos de Wikimedia Commons
El proyecto X-20 DynaSoar se cerró debido a numerosos problemas técnicos, organizativos y de otra índole que se basaron en la extrema complejidad de la tarea técnica. Los diseñadores y los científicos lograron resolver una serie de problemas críticos, pero estas soluciones no se probaron en la práctica con la ayuda de un avión espacial experimentado de pleno derecho. Sin embargo, muchas ideas y tecnologías creadas para el primer avión espacial estadounidense, más tarde se utilizaron en nuevos proyectos. El resultado principal de todo esto fue el complejo del Sistema de Transporte Espacial y su elemento principal, la nave espacial reutilizable Space Shuttle.
historia El proyecto soviético "Espiral" y su finalización fueron diferentes. Apareció como una especie de respuesta al desarrollo extranjero, pero se desarrolló de manera diferente. Además, tuvo más éxito: OKB A.I. Mikoyan realizó las pruebas necesarias, incluso con vuelos suborbitales. La principal razón para el rechazo de la "Espiral" fue el surgimiento de propuestas y proyectos alternativos. Al mismo tiempo, los logros del programa encontraron inmediatamente un lugar en los proyectos prometedores, así como algunos productos experimentados. De hecho, un proyecto se "fusionó" de inmediato con otro y se aseguró su desarrollo.
Es bien sabido que los proyectos audaces que dan inicio a nuevas direcciones no siempre pueden dar los resultados deseados. Sin embargo, con su ayuda, los expertos recopilan los datos necesarios y obtienen una valiosa experiencia, que luego se puede utilizar para crear nuevos proyectos. Esto es lo que se convierte en el resultado principal de programas a la vista no exitosos. Sin embargo, en el caso de DynaSoar y Spiral, la situación parece más complicada. Solo una versión del avión espacial, creada con su experiencia, ha alcanzado su pleno funcionamiento, y él ya se ha retirado.
En los materiales de los sitios:
http://nasa.gov/
http://dtic.mil/
http://boeing.com/
http://astronautix.com/
http://buran.ru/
http://testpilot.ru/
http://mapsssr.ru/
http://epizodsspace.airbase.ru/
http://airwar.ru/
Cabe señalar que todo el desarrollo inicial de la URSS y los EE. UU. En el campo de los aviones espaciales, aunque no condujeron al surgimiento y funcionamiento de una tecnología fundamentalmente nueva, todavía no eran inútiles. Con su ayuda, especialistas de un gran número de instituciones de investigación y diseño pudieron obtener la experiencia necesaria, realizar una serie de estudios y experimentos, y determinar los caminos futuros del desarrollo de la tecnología espacial. Sobre la base de las nuevas tecnologías y desarrollos, pronto se crearon muestras reales de planetas espaciales con las características deseadas.
X-20 DynaSoar
El primer proyecto de plan espacial completo que tuvo la oportunidad de alcanzar vuelos de prueba se considera el DynaSoar X-20 estadounidense. El trabajo en este programa comenzó en la caída de 1957 del año, literalmente, unos días después del lanzamiento del primer satélite artificial de la Tierra, realizado en la URSS. El liderazgo militar y político, así como los jefes de la industria aeroespacial de los Estados Unidos, concluyeron que era necesario crear sus propios sistemas espaciales, incluidos aquellos adecuados para uso militar.
Plano espacial X-20 DynoSoar en la entrada a la atmósfera. Dibujo de la NASA
A mediados de diciembre, se celebró en NACA una conferencia dedicada al desarrollo de tecnología espacial y de cohetes. Se discutieron los tres tipos principales de naves espaciales para el transporte de personas o mercancías: una cápsula con el lanzamiento en órbita utilizando un vehículo de lanzamiento y el retorno a lo largo de una trayectoria balística; orbitador del tipo Lifting Body, capaz de realizar algunas maniobras; así como un plano espacial orbital de pleno derecho. Sobre la base de los resultados de las discusiones, se decidió desarrollar los conceptos de cápsula "balística" y de avión espacial.
Al final del año, el Comando de Investigación y Diseño de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Lanzó un nuevo programa con el código DynaSoar (abreviatura de Avión Dinámico - "planificación dinámica"), dentro del cual se planeó desarrollar el avión espacial. Se ha iniciado la formación de requisitos para las futuras naves espaciales, así como la recopilación de solicitudes de participación en el programa. La Fuerza Aérea recibió un total de más de cien propuestas, pero el programa atrajo solo a las empresas 10, algunas de las cuales decidieron trabajar juntas.
A principios de la primavera de 1958, la Fuerza Aérea se familiarizó con una docena de proyectos preliminares del sistema DynaSoar. Las empresas de desarrollo utilizaron diferentes enfoques e implementaron diferentes conceptos. Al mismo tiempo, una parte significativa de los proyectos tenía cierta similitud. Previeron la construcción de un avión cohete hipersónico, que se suponía estaba conectado con un refuerzo de refuerzo. Las diferencias consistieron en el diseño de la aeronave, la composición de los sistemas a bordo y la arquitectura del vehículo de lanzamiento. Las mejores opciones para la Fuerza Aérea fueron considerados proyectos de grupos de empresas como Boeing-Vought y Bell-Martin. Fueron desarrollados.
La separación del vehículo de lanzamiento y el avión espacial. Dibujo de la NASA
Paralelamente a la búsqueda de los ganadores de la competencia, los militares estaban negociando con la NACA: esta organización debía garantizar la celebración de eventos científicos y prácticos. Un acuerdo correspondiente apareció a fines del otoño de 1958. Después de eso, la Agencia de Investigación y las empresas. aviación Las industrias trabajaron juntas, dirigidas por la fuerza aérea. En este momento, se decidió llevar a cabo el programa en varias etapas, desde la investigación hasta la construcción y prueba de la versión de combate del plan espacial.
Durante 1959, los dos grupos de empresas realizaron varios proyectos de investigación. Durante este período, el cliente modificó varias veces los requisitos para el avión espacial. A principios de noviembre, la Fuerza Aérea eligió al ganador de la competencia. La mejor versión del proyecto que ofrece la empresa Boeing y Vought. Es curioso que este último, en ese momento, redujo drásticamente su participación en el proyecto, ya que solo era responsable de varias unidades del futuro aparato. Además, el proyecto atrajo a la compañía Martin, que debía desarrollar el vehículo de lanzamiento requerido.
El desarrollo del futuro avión espacial experimentado comenzó a finales de 1959 del año. Esta etapa de trabajo fue designada como Phase Alpha. El estudio de la apariencia del avión espacial con una designación de trabajo X-20 condujo a resultados específicos. Por lo tanto, el diseño del producto cambiaba constantemente y se alejaba cada vez más de la versión básica. Paralelamente, se llevó a cabo el desarrollo del cronograma de construcción y pruebas. Desde cierto momento, el cliente y el desarrollador planearon realizar dos docenas de vuelos de prueba, y esto es solo durante las primeras fases.
Diseño de la X-20. Foto boeing
A mediados de 1961, los participantes del programa determinaron la apariencia final del futuro cohete y el complejo espacial. Además de la propia nave espacial hipersónica, incluía un vehículo de lanzamiento Titan IIIC especialmente modificado. En lugar de una etapa con una carga útil, se propuso instalar un producto DynaSoar. El cohete de tres etapas también podría estar equipado con una cuarta etapa especial. Esta unidad debía permanecer en el plano espacial, proporcionando una solución a algunos problemas.
El proyecto X-20 consistió en la construcción de un avión espacial de tamaño mediano con un aspecto característico. El ala triangular de baja altitud considerada de manera óptima, por encima de la cual se encontraba el fuselaje con un carenado de nariz puntiaguda y un par de carinas laterales. El planeador fue propuesto para ser hecho de aleaciones de acero resistentes al calor y cubierto con paneles de cerámica especiales. También se utilizó el principio de enfriamiento de placas debido a los radiadores internos con líquido. Dentro del fuselaje se colocaron una sola cabina, así como un motor de cohete líquido y otros dispositivos necesarios. La longitud del dispositivo no superó 11 m, la envergadura - menos que 6,5 m. Peso propio - 5,16 t.
Según las propuestas de ese tiempo, el compartimento de carga X-20 podría haber colocado misiles guiados para atacar objetivos en órbita o en la Tierra. Además, no se excluyó el uso de bombas de caída libre. Hasta donde se sabe, el desarrollo de misiles especializados espacio-espacio y espacio-tierra no ha dejado la etapa de investigación preliminar.
Piloto de prueba en el simulador de tierra de la cabina. Foto boeing
En septiembre, 1961, la compañía Boeing presentó al cliente un modelo de tamaño completo del avión espacial. Su aprobación abriría el camino a la construcción de un prototipo completo. También se realizaron los preparativos para las pruebas: la NASA y la Fuerza Aérea comenzaron a seleccionar pilotos para participar en las pruebas futuras. Un grupo especial seleccionó seis pilotos. Tenían que realizar al menos nueve vuelos orbitales.
Sin embargo, estos planes no se cumplieron. Ya en octubre, 1961, en relación con el surgimiento de programas espaciales en competencia, se propuso un plan para reducir el costo del proyecto X-20 DynaSoar. Este documento proporciona la reducción del número de vuelos de prueba y la simplificación de los programas de vuelo. Debido a esto, se planificó que el costo de las pruebas se reduciría a 920 millones de dólares y se completaría para el año 1967. Es curioso que uno de los programas espaciales paralelos en el mismo período fue tan duramente criticado que simplemente se cerró.
Sin embargo, en este contexto, no había razones para la alegría. Ya en febrero del año siguiente, el programa DynaSoar se transfirió a la categoría de investigación, que fue causada por problemas en el desarrollo de un avión espacial y un cohete para ello. Además, hubo dificultades para obtener financiación y organización del trabajo. En octubre, apareció una nueva versión del calendario del programa, lo que nuevamente permitió una reducción en el gasto.
Layout DynaSoar y sus creadores de la empresa "Boeing". Foto boeing
En 1963, el proyecto DynaSoar colisionó con un nuevo competidor en la forma de la nave espacial Gemini. El Pentágono comparó los dos desarrollos y trató de determinar cuál de ellos es de mayor interés desde el punto de vista militar. A esto siguieron disputas en el ejército, contra las cuales surgieron rumores sobre el cese del trabajo en X-20. Sin embargo, en la primavera, la compañía Boeing recibió un nuevo contrato para la continuación del trabajo de desarrollo. En paralelo, continuaron las discusiones sobre la financiación y las pruebas futuras.
20 diciembre 1963, el secretario de Defensa Robert McNamara ordenó que se suspendiera el trabajo en el programa DynaSoar a favor del proyecto ASSET con la redirección adecuada de fondos. Según los informes, en ese momento, se gastaron 410 millones de dólares en el programa DynaSoar. Para realizar el primer vuelo se requieren montos comparables y algunos años más de trabajo. Sin embargo, el proyecto no asignó el tiempo y el dinero necesarios.
"Espiral"
Mientras la ciencia estadounidense intentaba crear un avión espacial, los especialistas soviéticos continuaron desarrollando naves de cápsulas de descenso balístico y tuvieron mucho éxito en este asunto. Sin embargo, apenas unos años más tarde, se comenzó a trabajar en la creación de un plano orbital en nuestro país. El proyecto doméstico del sistema aeroespacial recibió el nombre de "Espiral".
El diseño del sistema aeroespacial "Spiral" en la configuración de despegue. Foto Epizodsspace.airbase.ru
Se sabe que una de las razones de la aparición del tema de Spiral fue la información sobre los planes estadounidenses para crear planes espaciales, es decir, sobre el proyecto DynaSoar. Al mismo tiempo, se puede observar que un mayor desarrollo de la astronáutica podría llevarse a cabo de diferentes maneras, incluso a través de la creación de planetas espaciales. Por lo tanto, "Espiral", aunque fue creada con un ojo en diseños extranjeros, puede considerarse un proyecto completamente propio, basado en ideas originales.
El concepto preparado de un sistema que combina las ideas de un avión cohete y una nave espacial fue propuesto en 1964, por el Instituto Central de Investigación de la Fuerza Aérea 30. Esta propuesta interesó a los líderes de la industria de la aviación, y apareció un pedido correspondiente en 1965. De acuerdo con él, OKB A.I. Mikoyan tuvo que desarrollar un proyecto de un prometedor sistema aeroespacial con el código "Spiral". El trabajo sobre este tema comenzó en el año 1966, fueron dirigidos por el diseñador G.E. Lozino-Lozinsky.
30 th Central Research Institute llevó a cabo una parte significativa del trabajo, lo que simplificó en gran medida la tarea del Mikoyan Design Bureau. Los especialistas del Instituto formaron la arquitectura del futuro complejo y también determinaron sus características y capacidades. Gracias a esto, los ingenieros de diseño de aeronaves tuvieron que realizar solo trabajos de desarrollo. Este enfoque dio ciertas ventajas. Así, de acuerdo con los planes de mediados de los años sesenta, el primer vuelo de la Espiral podría tener lugar tan pronto como el comienzo de la próxima década.
Perfil de vuelo "Espirales". Figura Epizodsspace.airbase.ru
La base del sistema "Espiral" era un avión especial de dispersión "50-50" de aspecto característico. Tenía que tener un alerón barrido y un juego de motores de chorro de aire de alto empuje. En la parte superior de la máquina, se proporcionó una plataforma para la instalación de un plano espacial orbital con una plataforma superior. Según el concepto básico, el esparcidor tuvo que subir a una altura de 30 km y alcanzar una velocidad de aproximadamente M = 6. La longitud total de esta máquina alcanzó 38 m con una envergadura de 16,5 M. La masa de despegue de todo el sistema aeroespacial es 52 t.
La carga útil del esparcidor 50-50 fue la llamada. Plano orbital con un cohete de refuerzo. Se propuso que el plano espacial se construyera de acuerdo con el esquema con un fuselaje portador, en el que la parte inferior de la máquina era el plano del ala. El fuselaje en sí tenía una forma triangular con una sección transversal variable. A los lados del coche había un par de aviones que se desmoronaban. En el fuselaje proporcionado quilla. El planeador fue propuesto para ser hecho de aceros resistentes al calor; Recubrimiento recibió un revestimiento cerámico especial. Según los cálculos, en ciertas etapas del vuelo, la nariz del fuselaje debía calentarse a 1600 ° C, lo que requería la protección adecuada.
Se propuso que el plano orbital "50" estuviera equipado con motores sostenedores y de dirección. Con una masa de 8 podría transportar una carga útil de al menos 500 kg. Se consideró la posibilidad de crear un interceptor orbital y un avión de reconocimiento. Además, hubo un proyecto de un bombardero espacial que podría transportar 2 toneladas de carga. A expensas del avión esparcidor y el bloque de cohetes de la etapa superior, el avión Espiral podría subir a órbitas con una altura de al menos 150 km.
Plano orbital "50". Figura Buran.ru
Al final de la década, el Mikoyan Design Bureau completó la mayor parte del trabajo teórico y preparó la técnica para las primeras pruebas prácticas. En julio, 1969, el lanzamiento del aparato experimental BOR-1 (“Avión de cohete orbital no tripulado, el primero”) de un diseño simplificado tuvo lugar. Planeador Textolite en la escala de 1: 3 con la ayuda de un cohete modificado P-12 que trajo una trayectoria suborbital. El producto se quemó en la atmósfera, pero permitió recoger algunos datos. En diciembre del mismo año, se lanzó el aparato BOR-2 con un diseño y configuración diferentes. En vuelo, el sistema de control falló y el prototipo se quemó.
Desde julio 1970 hasta febrero 1972, se llevaron a cabo tres lanzamientos de prototipos BOR-2 más. Dos terminaron en éxito, uno - un choque. En 1973 y 1974, se llevaron a cabo dos pruebas de productos BOR-3 avanzados. En ambos casos se produjeron accidentes por diversos motivos. A pesar de una serie de accidentes y deficiencias, las pruebas de los productos de la familia BOR proporcionaron una gran cantidad de información.
Ya después del lanzamiento del proyecto BOR, apareció una orden para interrumpir el trabajo sobre el tema "Espiral". El liderazgo del país decidió tirar la fuerza de la industria a otras áreas. Sin embargo, ya en 1974, el programa se reanudó y pronto se obtuvieron nuevos resultados. El último logro en la creación de un sistema aeroespacial "Espiral" puede considerarse un avión analógico "105.11", así como los orbitadores BOR-4 y BOR-5.
Uno de los prototipos de BOR-3. Foto Buran.ru
El 105.11 / MiG-105 era una copia aproximada del plano orbital de la Espiral, pero solo podía volar en la atmósfera y a una velocidad subsónica. Esta máquina fue diseñada para probar el declive y el aterrizaje horizontal de los aviones espaciales. Octubre 11 1976, el primer vuelo del "105.11". El automóvil fue llevado a una altura y rumbo predeterminados con la ayuda de un avión de transporte Tu-95. Además, se descartó el modelo prototipo y él, después de haber bajado, realizó el aterrizaje. Hubo siete vuelos, después de los cuales se detuvieron las pruebas debido a una avería del prototipo.
A mediados de los años setenta, los términos de referencia para la creación de un prometedor sistema espacial reutilizable: el complejo futuro "Energy-Buran". Durante varios años, los partidarios de Spiral y Buran discutieron entre sí y trataron de defender su lado, pero pronto la cuestión se resolvió al más alto nivel. Se decidió minimizar el tema "Espiral" en favor de los menos audaces, pero prometedores "Buran". Al mismo tiempo, se planificaron varios desarrollos de Mikoyan Design Bureau y empresas relacionadas para ser utilizados en el nuevo proyecto.
A principios de los años ochenta, en interés del proyecto Buran, tuvieron lugar varios lanzamientos de orbitadores BOR con números desde "4" hasta "6". Su tarea era verificar la protección térmica para el futuro del plano espacial y la solución de otros problemas. Todos estos experimentos contribuyeron a un mayor trabajo sobre el "Buran". Es importante que varios prototipos utilizados en los dos programas de sistemas aeroespaciales se hayan conservado y se encuentren en museos.
Éxitos y fracasos
Desde finales de los años cincuenta, dos países líderes del mundo, que desarrollan sus programas espaciales, han desarrollado varios proyectos audaces de planetas espaciales. Sin embargo, por varias razones de un tipo u otro, estos proyectos no podrían ir demasiado lejos. En el mejor de los casos, solo se trataba de probar aparatos-análogos.
Experimentado MiG-105 en el Museo de la Fuerza Aérea. Fotos de Wikimedia Commons
El proyecto X-20 DynaSoar se cerró debido a numerosos problemas técnicos, organizativos y de otra índole que se basaron en la extrema complejidad de la tarea técnica. Los diseñadores y los científicos lograron resolver una serie de problemas críticos, pero estas soluciones no se probaron en la práctica con la ayuda de un avión espacial experimentado de pleno derecho. Sin embargo, muchas ideas y tecnologías creadas para el primer avión espacial estadounidense, más tarde se utilizaron en nuevos proyectos. El resultado principal de todo esto fue el complejo del Sistema de Transporte Espacial y su elemento principal, la nave espacial reutilizable Space Shuttle.
historia El proyecto soviético "Espiral" y su finalización fueron diferentes. Apareció como una especie de respuesta al desarrollo extranjero, pero se desarrolló de manera diferente. Además, tuvo más éxito: OKB A.I. Mikoyan realizó las pruebas necesarias, incluso con vuelos suborbitales. La principal razón para el rechazo de la "Espiral" fue el surgimiento de propuestas y proyectos alternativos. Al mismo tiempo, los logros del programa encontraron inmediatamente un lugar en los proyectos prometedores, así como algunos productos experimentados. De hecho, un proyecto se "fusionó" de inmediato con otro y se aseguró su desarrollo.
Es bien sabido que los proyectos audaces que dan inicio a nuevas direcciones no siempre pueden dar los resultados deseados. Sin embargo, con su ayuda, los expertos recopilan los datos necesarios y obtienen una valiosa experiencia, que luego se puede utilizar para crear nuevos proyectos. Esto es lo que se convierte en el resultado principal de programas a la vista no exitosos. Sin embargo, en el caso de DynaSoar y Spiral, la situación parece más complicada. Solo una versión del avión espacial, creada con su experiencia, ha alcanzado su pleno funcionamiento, y él ya se ha retirado.
En los materiales de los sitios:
http://nasa.gov/
http://dtic.mil/
http://boeing.com/
http://astronautix.com/
http://buran.ru/
http://testpilot.ru/
http://mapsssr.ru/
http://epizodsspace.airbase.ru/
http://airwar.ru/
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