Historias sobre armas. Goma blindada pesada BDT-35
historia No sabe lástima. Especialmente la historia de las armas y el equipamiento militar. Quizás esto se deba a la esencia misma de estos patrones del pensamiento humano, ya que las guerras con el desarrollo de la tecnología son cada vez más fugaces. Y prácticamente no hay tiempo para correr, balancearse y trabajar en los errores.
Esto describe con mucha precisión todo lo que le sucedió al héroe de nuestra historia.
El discurso en este artículo se centrará en el vehículo blindado, que pocas personas han visto, y no causa mucho interés, excepto que solo se encuentra entre los conocedores delgados de todo lo que se mueve a lo largo de dos carriles. Incluso en ediciones especializadas, solo se escriben un par de líneas sobre este producto. Sí, y las creó las cinco unidades.
Sin embargo, no todo es tan simple.
Así, el caucho blindado pesado (BDT). La mayoría de los aficionados y especialistas son más conocidos con el nombre de BDT-35. Está claro que las cifras en esta versión indican el año de la adopción del Ejército Rojo.
En el artículo anterior, mencionamos dos direcciones de desarrollo de vehículos blindados ferroviarios, que surgieron del tema del tren blindado. Automóviles blindados y neumáticos blindados.
Y aquí iban los matices. Composicion
Todo comenzó con el hecho de que la diferencia en las tareas y capacidades del equipo realmente desapareció. De acuerdo en que el tipo de vehículo blindado MBV-2 no es un tren blindado de la Primera Guerra Mundial o la Guerra Civil.
¿Y si le adjuntas un par de plataformas con cañones antiaéreos y un vagón con equipo de reparación? ¿Es eso un tren ligero blindado? Y así lo hicieron.
Los rifles ligeros blindados como BD Strela eran pesados y recibieron armas suficientemente poderosas. La velocidad cayó naturalmente, pero la potencia de fuego aumentó. Entonces que La salida no es un coche blindado, pero ya no es un caucho blindado.
Lo más importante es para qué sirve todo.
La red ferroviaria requería la creación de un sistema para su protección. Fue probado por la Guerra Civil, que pudo controlar la forma de entrega y entrega de todo en una fila, y luego ganó.
Además, no olvidemos dos cosas más: la escala del país, incluso teniendo en cuenta los territorios perdidos, y la presencia de vecinos a lo largo de todo el perímetro de las fronteras soviéticas, soñando con enterrar a la joven Unión, o simplemente exprimir los territorios "históricamente ancestrales".
Como resultado, todo esto requería que el comando del Ejército Rojo creara tales condiciones para la logística, bajo las cuales la transferencia de tropas por ferrocarril sería segura no solo dentro del país, sino también en sus fronteras.
Hablar sobre el caucho blindado, capaz de acompañar a los escalones militares durante el traslado de tropas, así como a realizar las funciones de protección de las vías férreas, llevó mucho tiempo. Sin embargo, la solución a este problema se vio obstaculizada por la falta de un chasis.
Este chasis apareció en el año 1933. Fue este año que los diseñadores de la planta de construcción de maquinaria Kaluga pusieron en producción la locomotora más masiva del período anterior a la guerra M3 (unidades 3339) con el potente motor 73 del vehículo ZIS-5. Además del motor, los diseñadores le dieron al camión un nuevo chasis y carrocería.
El desarrollo de los requisitos para un nuevo vagón blindado en la Dirección de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo se completó en el año 1934. Los militares insistieron en el desarrollo de tres tipos de goma blindada. El carril principal era pesado, bases de datos bien armados. Además, se necesitaban transportistas de vagones y vagones de personal de vagones.
Hay una pregunta sobre el armamento. ¿Por qué DB armas?
El hecho es que el propósito principal de la base de datos en 30-e se ha complementado con otra tarea. Protección de puentes e instalaciones ferroviarias lejos de centros de transporte.
En principio, lo que solían hacer los trenes blindados y los carros blindados, pero con alguna mezcla de actividad de inteligencia. Es decir, la base de datos podría llegar muy rápidamente al sitio, la tripulación evaluó la situación y luego actuó sobre la situación. Es decir, o intenté resolver el problema por mi cuenta (para lo cual las ametralladoras del vagón de ferrocarril habitual no han sido suficientes), o, utilizando una velocidad bastante alta, para retirarme.
Desarrollo rápido tanques En ese momento, el comando del Ejército Rojo presionó para armar el DB con armas antitanque. Se planeó usar estas mismas armas contra los neumáticos blindados del enemigo. E incluso contra trenes blindados, utilizando una mayor velocidad de la autovía.
Este último es ligeramente dudoso, pero los documentos así lo dicen. Es decir, se podría planear cualquier cosa, la pregunta era solo para la aplicación.
Entonces, en 1934, la Planta de Reparación Ferroviaria de Moscú ("Mozherez") recibió un pedido para la producción de caucho blindado pesado. Se suponía que el diseño de este producto era la oficina de diseño de fábrica "Mozhereza" bajo la dirección de N. Gulenko. Sin embargo, el ingeniero F. Trusov, el jefe del departamento militar de la oficina de diseño, se convirtió en el Diseñador Jefe.
En repetidas ocasiones escribimos sobre cómo se ejecutaron rápidamente las órdenes militares en los 30. Sucedió con la nueva goma blindada. ¡Ya al final de 1934, la primera base de datos se lanzó desde la puerta del taller especial “Moherez”!
Si observa detenidamente este automóvil, notará que se fabricó en el estilo tradicional de los "carros". ¿Recuerdas los primeros carros blindados soviéticos N. I. Dyrenkova? Especialmente la parte de popa. La máquina debe ser un punto de disparo móvil. Un peculiar pastillero móvil.
Además, en nuestra opinión, al crear una base de datos, los diseñadores confiaban claramente en el desarrollo de otro 1916 del año. Significa goma ligera blindada "strela". De hecho, la base de datos "Mozhereza" repitió los contornos de la "Flecha" de forma ampliada. A excepción de las torres.
En la planta, el automóvil recibió el nombre tradicional para esta empresa E (experimental) - 7 (pesado). Sin embargo, durante la transferencia al Ejército Rojo, el producto recibió un nuevo nombre: BDT. Armadura de goma pesada. Algunos documentos añaden cifras, como escribimos anteriormente.
Las pruebas de la BDT se realizaron desde 30 en noviembre 1935 del año hasta 26 en marzo de 1936 en un regimiento separado de trenes blindados en la ruta Bryansk - Smolensk. En general, las pruebas son reconocidas como exitosas.
Los cambios en el diseño que siguieron a las pruebas se deben más al deseo de mejorar el diseño que a la necesidad. Carro total pasado 1060 km.
Considera el coche con más cuidado.
El chasis del carro Kaluga Mz se mantuvo prácticamente sin cambios. Un exitoso diseño de chasis y un motor bastante potente se adaptaron bien a un cuerpo blindado. Reforzar el diseño no es necesario.
La carcasa de la BDT es desmontable. Sujetado al marco con tornillos. Soldada Las paredes laterales tienen una reserva 16 mm. El techo está forrado con láminas de espesor 10 mm. La misma reserva en las paredes, cerca de la horizontal. Láminas horizontales de techo y fondo de espesor 8 mm.
Para la tripulación de desembarque y desembarque que eran personas 9, en el caso había dos puertas. Las puertas están ubicadas en ambos lados, lo que hizo posible evacuar a la tripulación bajo el fuego enemigo.
El comandante de la BDT tuvo la oportunidad de observar la vía del ferrocarril a través de la escotilla superior. La escotilla está en el tablero derecho y se inclina hacia atrás.
Se encontró una solución interesante para revisar al conductor en una situación de combate. Los diseñadores no desarrollaron nada nuevo, usaron lo que ya está en el ejército. En la batalla, el conductor usó el Periscope Scout, que, según los creadores, era suficiente para el control adecuado de la vía férrea.
El armamento de la BDT es impresionante incluso hoy. El coche resultó realmente "lleno de dientes" para un equipo tan pequeño.
La torreta del tanque T-26 con un cañón 45-mm y una ametralladora doble DT. La torre se encuentra en la parte media de la autovía. Torre de reserva 13 mm.
En los laterales hay tres ametralladoras "Maxim" (dos a la derecha y una a la izquierda). En la popa de la ametralladora DT. En la parte posterior de la caja hay una instalación de ametralladora antiaérea doble "Maxim". Para usarlo, fue necesario mover la escotilla especial.
Para tales armas estaba disponible y la cantidad correspondiente de municiones. Las municiones transportables de la BDT también inspiran respeto. 21 mil cartuchos para ametralladoras "maxim"! Municiones 1536 para ametralladora DT. Proyectil 154 al cañon del tanque.
El auto estaba equipado con un tanque de radio de onda corta 71-TK-1 con una antena de mano. La comunicación podría mantenerse a través de distancias en 10-30 km en movimiento y 40 km en el estacionamiento.
Hay otro hecho poco conocido, pero bastante interesante, de la vida de este vehículo blindado. La BDT podría cambiar el camino. En pocas palabras, el coche se puede mover de forma paralela! Es cierto, se hizo bastante difícil.
El mecanismo para levantar y mover a un camino paralelo se veía así. El vagón en un elevador mecánico se elevó por encima de los raíles y giró los grados 90 en una articulación de riel especial. Al otro lado del camino, colocaron vigas especiales, a lo largo de las cuales, con la ayuda de los tornos, la BDT avanzaba por otro camino. Entonces todo está en orden inverso.
Se suponía que la producción de caucho blindado iba a hacer la locomotora eléctrica de craqueo Podolsky. La razón de esta decisión es simple. La planta ya tenía experiencia en la fabricación de cascos blindados para T-27 y T-37. De hecho, la producción de la base de datos fue organizada específicamente para la producción de edificios.
De hecho, en lugar del 10 declarado, la planta de caucho blindado solo pudo lanzar dos para finales de año. Las razones son banales y tan antiguas como el mundo. Resumido subcontratistas. En particular, la planta no recibió torres de tanques. En total, durante la producción de caucho blindado pesado, se produjeron todas las máquinas 1936.
Es interesante el uso de combate de la BDT. ¿Por qué esas máquinas amenazadoras en realidad no participaron en la derrota de las hordas fascistas alemanas?
El hecho es que en medio de los 30-s, el liderazgo del Ejército Rojo formó la opinión de que el objetivo principal de la BDT es proteger las vías del ferrocarril en Siberia y el Lejano Oriente. Esta opinión no surgió de la nada.
La infraestructura de Siberia y hoy, por decirlo suavemente, deja mucho que desear. Y en los años anteriores a la guerra ... Así que las rutas principales para la entrega de tropas, y de hecho las conexiones de transporte, eran ferrocarriles y ríos. Es su defensa la que se reconoce como la tarea principal de las unidades y formaciones en el este del país.
La velocidad media de un tren blindado en ese momento estaba en el área de 50 km / h. BDT también aceleró a 75-ti. Otra ventaja del bronce fue la reserva de poder. Superó la de BP en 2 más de una vez. 250 km vs 100. Hay una tercera ventaja. Motor
El motor del automóvil no requería un mantenimiento tan frecuente como las calderas de vapor de los trenes blindados de trenes de vapor. Suficiente mantenimiento diario y trabajos de mantenimiento después de un cierto número de kilómetros recorridos.
Finalmente, en mayo, 28, el Jefe del Estado Mayor emitió una orden para formar un batallón de goma blindado con experiencia basado en un regimiento separado de trenes blindados con la tarea de redistribuir a las regiones orientales del país.
El batallón se convertiría en una unidad de combate suficientemente seria para el teatro oriental. Sólo BDT-35 debe ser piezas 10. Además, en la misma base, el vagón DSh (HQ). Agregue 21 BA-3zhzh, 9 FAI-zhd y otras máquinas. Solo los oficiales en el batallón eran personas 40. Los capataces y sargentos son personas 86. El rango y el archivo: 134 man, total 268 man of staff.
El batallón se formó en 15 Agosto 1936 del año. Sin embargo, el vehículo blindado en la nueva división en su totalidad no ha sido recibido. Sólo un vehículo llegó de la BDT al batallón.
En julio, 1937, el batallón recibió un nuevo personal y un nuevo número-5-ésimo batallón separado de caucho blindado (5 obdr) y en septiembre del mismo año se transfirió al Territorio de Khabarovsk a la estación Bureya. Bajo el nuevo personal, se suponía que el batallón tenía gomas blindadas 5 (4 BDT y 1 LH), carros blindados 39 con velocidad ferroviaria y otros equipos.
Así fue como apareció goma blindada en el este del país, donde estuvieron prácticamente toda la guerra. ¿Podemos llamar a esto participación en la guerra? No lo sabemos. Sin embargo, el enemigo, al saber sobre la BDT y otros vehículos blindados en el ferrocarril soviético, no realizó ninguna provocación utilizando sus propios vehículos blindados.
Pero el batallón japonés sigue batiendo. 4 año de esperanzas y provocaciones y ... Después de la marcha, el batallón se unió a la batalla 12 agosto 1945 año. Luchó en manchuria. Carreteras cubiertas. Transportaba a los generales en partes y conexiones. Incluso acompañó al Consejo Militar del Ejército 2 para las conversaciones de rendición en la ciudad de Sun-Wu. Bronedreziny custodiaba el ferrocarril.
2 En noviembre, 1945 del año llegó la orden de disolver el batallón y transferir vehículos blindados a un almacén militar. Fue este día que se convirtió en la fecha oficial del fin del servicio militar BDT-35.
Es una tontería evaluar el caucho blindado BDT-35 desde el punto de vista de hoy. Ya en el momento de la creación, no era una máquina revolucionaria, sino una máquina que consistía en mecanismos y armas probadas en otros modelos de equipos.
La máquina es confiable, poderosa, bien armada y capaz de luchar con casi cualquier oponente. Tanque enemigo o vehículo blindado, otro rifle blindado, artillería o infantería del enemigo. En principio, incluso para un avión, la BDT no era el objetivo más fácil. Ametralladoras Speed plus: esta no es una composición simple.
Más importante aún, era un automóvil en su lugar, incluso si era Siberia y el Lejano Oriente. Como saben, el lugar de servicio no se elige específicamente, se recibe con cita previa.
Esto describe con mucha precisión todo lo que le sucedió al héroe de nuestra historia.
El discurso en este artículo se centrará en el vehículo blindado, que pocas personas han visto, y no causa mucho interés, excepto que solo se encuentra entre los conocedores delgados de todo lo que se mueve a lo largo de dos carriles. Incluso en ediciones especializadas, solo se escriben un par de líneas sobre este producto. Sí, y las creó las cinco unidades.
Sin embargo, no todo es tan simple.
Así, el caucho blindado pesado (BDT). La mayoría de los aficionados y especialistas son más conocidos con el nombre de BDT-35. Está claro que las cifras en esta versión indican el año de la adopción del Ejército Rojo.
En el artículo anterior, mencionamos dos direcciones de desarrollo de vehículos blindados ferroviarios, que surgieron del tema del tren blindado. Automóviles blindados y neumáticos blindados.
Y aquí iban los matices. Composicion
Todo comenzó con el hecho de que la diferencia en las tareas y capacidades del equipo realmente desapareció. De acuerdo en que el tipo de vehículo blindado MBV-2 no es un tren blindado de la Primera Guerra Mundial o la Guerra Civil.
¿Y si le adjuntas un par de plataformas con cañones antiaéreos y un vagón con equipo de reparación? ¿Es eso un tren ligero blindado? Y así lo hicieron.
Los rifles ligeros blindados como BD Strela eran pesados y recibieron armas suficientemente poderosas. La velocidad cayó naturalmente, pero la potencia de fuego aumentó. Entonces que La salida no es un coche blindado, pero ya no es un caucho blindado.
Lo más importante es para qué sirve todo.
La red ferroviaria requería la creación de un sistema para su protección. Fue probado por la Guerra Civil, que pudo controlar la forma de entrega y entrega de todo en una fila, y luego ganó.
Además, no olvidemos dos cosas más: la escala del país, incluso teniendo en cuenta los territorios perdidos, y la presencia de vecinos a lo largo de todo el perímetro de las fronteras soviéticas, soñando con enterrar a la joven Unión, o simplemente exprimir los territorios "históricamente ancestrales".
Como resultado, todo esto requería que el comando del Ejército Rojo creara tales condiciones para la logística, bajo las cuales la transferencia de tropas por ferrocarril sería segura no solo dentro del país, sino también en sus fronteras.
Hablar sobre el caucho blindado, capaz de acompañar a los escalones militares durante el traslado de tropas, así como a realizar las funciones de protección de las vías férreas, llevó mucho tiempo. Sin embargo, la solución a este problema se vio obstaculizada por la falta de un chasis.
Este chasis apareció en el año 1933. Fue este año que los diseñadores de la planta de construcción de maquinaria Kaluga pusieron en producción la locomotora más masiva del período anterior a la guerra M3 (unidades 3339) con el potente motor 73 del vehículo ZIS-5. Además del motor, los diseñadores le dieron al camión un nuevo chasis y carrocería.
El desarrollo de los requisitos para un nuevo vagón blindado en la Dirección de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo se completó en el año 1934. Los militares insistieron en el desarrollo de tres tipos de goma blindada. El carril principal era pesado, bases de datos bien armados. Además, se necesitaban transportistas de vagones y vagones de personal de vagones.
Hay una pregunta sobre el armamento. ¿Por qué DB armas?
El hecho es que el propósito principal de la base de datos en 30-e se ha complementado con otra tarea. Protección de puentes e instalaciones ferroviarias lejos de centros de transporte.
En principio, lo que solían hacer los trenes blindados y los carros blindados, pero con alguna mezcla de actividad de inteligencia. Es decir, la base de datos podría llegar muy rápidamente al sitio, la tripulación evaluó la situación y luego actuó sobre la situación. Es decir, o intenté resolver el problema por mi cuenta (para lo cual las ametralladoras del vagón de ferrocarril habitual no han sido suficientes), o, utilizando una velocidad bastante alta, para retirarme.
Desarrollo rápido tanques En ese momento, el comando del Ejército Rojo presionó para armar el DB con armas antitanque. Se planeó usar estas mismas armas contra los neumáticos blindados del enemigo. E incluso contra trenes blindados, utilizando una mayor velocidad de la autovía.
Este último es ligeramente dudoso, pero los documentos así lo dicen. Es decir, se podría planear cualquier cosa, la pregunta era solo para la aplicación.
Entonces, en 1934, la Planta de Reparación Ferroviaria de Moscú ("Mozherez") recibió un pedido para la producción de caucho blindado pesado. Se suponía que el diseño de este producto era la oficina de diseño de fábrica "Mozhereza" bajo la dirección de N. Gulenko. Sin embargo, el ingeniero F. Trusov, el jefe del departamento militar de la oficina de diseño, se convirtió en el Diseñador Jefe.
En repetidas ocasiones escribimos sobre cómo se ejecutaron rápidamente las órdenes militares en los 30. Sucedió con la nueva goma blindada. ¡Ya al final de 1934, la primera base de datos se lanzó desde la puerta del taller especial “Moherez”!
Si observa detenidamente este automóvil, notará que se fabricó en el estilo tradicional de los "carros". ¿Recuerdas los primeros carros blindados soviéticos N. I. Dyrenkova? Especialmente la parte de popa. La máquina debe ser un punto de disparo móvil. Un peculiar pastillero móvil.
Además, en nuestra opinión, al crear una base de datos, los diseñadores confiaban claramente en el desarrollo de otro 1916 del año. Significa goma ligera blindada "strela". De hecho, la base de datos "Mozhereza" repitió los contornos de la "Flecha" de forma ampliada. A excepción de las torres.
DB "Strela"
En la planta, el automóvil recibió el nombre tradicional para esta empresa E (experimental) - 7 (pesado). Sin embargo, durante la transferencia al Ejército Rojo, el producto recibió un nuevo nombre: BDT. Armadura de goma pesada. Algunos documentos añaden cifras, como escribimos anteriormente.
Las pruebas de la BDT se realizaron desde 30 en noviembre 1935 del año hasta 26 en marzo de 1936 en un regimiento separado de trenes blindados en la ruta Bryansk - Smolensk. En general, las pruebas son reconocidas como exitosas.
Los cambios en el diseño que siguieron a las pruebas se deben más al deseo de mejorar el diseño que a la necesidad. Carro total pasado 1060 km.
Considera el coche con más cuidado.
El chasis del carro Kaluga Mz se mantuvo prácticamente sin cambios. Un exitoso diseño de chasis y un motor bastante potente se adaptaron bien a un cuerpo blindado. Reforzar el diseño no es necesario.
La carcasa de la BDT es desmontable. Sujetado al marco con tornillos. Soldada Las paredes laterales tienen una reserva 16 mm. El techo está forrado con láminas de espesor 10 mm. La misma reserva en las paredes, cerca de la horizontal. Láminas horizontales de techo y fondo de espesor 8 mm.
Para la tripulación de desembarque y desembarque que eran personas 9, en el caso había dos puertas. Las puertas están ubicadas en ambos lados, lo que hizo posible evacuar a la tripulación bajo el fuego enemigo.
El comandante de la BDT tuvo la oportunidad de observar la vía del ferrocarril a través de la escotilla superior. La escotilla está en el tablero derecho y se inclina hacia atrás.
Se encontró una solución interesante para revisar al conductor en una situación de combate. Los diseñadores no desarrollaron nada nuevo, usaron lo que ya está en el ejército. En la batalla, el conductor usó el Periscope Scout, que, según los creadores, era suficiente para el control adecuado de la vía férrea.
El armamento de la BDT es impresionante incluso hoy. El coche resultó realmente "lleno de dientes" para un equipo tan pequeño.
La torreta del tanque T-26 con un cañón 45-mm y una ametralladora doble DT. La torre se encuentra en la parte media de la autovía. Torre de reserva 13 mm.
En los laterales hay tres ametralladoras "Maxim" (dos a la derecha y una a la izquierda). En la popa de la ametralladora DT. En la parte posterior de la caja hay una instalación de ametralladora antiaérea doble "Maxim". Para usarlo, fue necesario mover la escotilla especial.
Para tales armas estaba disponible y la cantidad correspondiente de municiones. Las municiones transportables de la BDT también inspiran respeto. 21 mil cartuchos para ametralladoras "maxim"! Municiones 1536 para ametralladora DT. Proyectil 154 al cañon del tanque.
El auto estaba equipado con un tanque de radio de onda corta 71-TK-1 con una antena de mano. La comunicación podría mantenerse a través de distancias en 10-30 km en movimiento y 40 km en el estacionamiento.
Hay otro hecho poco conocido, pero bastante interesante, de la vida de este vehículo blindado. La BDT podría cambiar el camino. En pocas palabras, el coche se puede mover de forma paralela! Es cierto, se hizo bastante difícil.
El mecanismo para levantar y mover a un camino paralelo se veía así. El vagón en un elevador mecánico se elevó por encima de los raíles y giró los grados 90 en una articulación de riel especial. Al otro lado del camino, colocaron vigas especiales, a lo largo de las cuales, con la ayuda de los tornos, la BDT avanzaba por otro camino. Entonces todo está en orden inverso.
Se suponía que la producción de caucho blindado iba a hacer la locomotora eléctrica de craqueo Podolsky. La razón de esta decisión es simple. La planta ya tenía experiencia en la fabricación de cascos blindados para T-27 y T-37. De hecho, la producción de la base de datos fue organizada específicamente para la producción de edificios.
De hecho, en lugar del 10 declarado, la planta de caucho blindado solo pudo lanzar dos para finales de año. Las razones son banales y tan antiguas como el mundo. Resumido subcontratistas. En particular, la planta no recibió torres de tanques. En total, durante la producción de caucho blindado pesado, se produjeron todas las máquinas 1936.
Es interesante el uso de combate de la BDT. ¿Por qué esas máquinas amenazadoras en realidad no participaron en la derrota de las hordas fascistas alemanas?
El hecho es que en medio de los 30-s, el liderazgo del Ejército Rojo formó la opinión de que el objetivo principal de la BDT es proteger las vías del ferrocarril en Siberia y el Lejano Oriente. Esta opinión no surgió de la nada.
La infraestructura de Siberia y hoy, por decirlo suavemente, deja mucho que desear. Y en los años anteriores a la guerra ... Así que las rutas principales para la entrega de tropas, y de hecho las conexiones de transporte, eran ferrocarriles y ríos. Es su defensa la que se reconoce como la tarea principal de las unidades y formaciones en el este del país.
La velocidad media de un tren blindado en ese momento estaba en el área de 50 km / h. BDT también aceleró a 75-ti. Otra ventaja del bronce fue la reserva de poder. Superó la de BP en 2 más de una vez. 250 km vs 100. Hay una tercera ventaja. Motor
El motor del automóvil no requería un mantenimiento tan frecuente como las calderas de vapor de los trenes blindados de trenes de vapor. Suficiente mantenimiento diario y trabajos de mantenimiento después de un cierto número de kilómetros recorridos.
Finalmente, en mayo, 28, el Jefe del Estado Mayor emitió una orden para formar un batallón de goma blindado con experiencia basado en un regimiento separado de trenes blindados con la tarea de redistribuir a las regiones orientales del país.
El batallón se convertiría en una unidad de combate suficientemente seria para el teatro oriental. Sólo BDT-35 debe ser piezas 10. Además, en la misma base, el vagón DSh (HQ). Agregue 21 BA-3zhzh, 9 FAI-zhd y otras máquinas. Solo los oficiales en el batallón eran personas 40. Los capataces y sargentos son personas 86. El rango y el archivo: 134 man, total 268 man of staff.
El batallón se formó en 15 Agosto 1936 del año. Sin embargo, el vehículo blindado en la nueva división en su totalidad no ha sido recibido. Sólo un vehículo llegó de la BDT al batallón.
En julio, 1937, el batallón recibió un nuevo personal y un nuevo número-5-ésimo batallón separado de caucho blindado (5 obdr) y en septiembre del mismo año se transfirió al Territorio de Khabarovsk a la estación Bureya. Bajo el nuevo personal, se suponía que el batallón tenía gomas blindadas 5 (4 BDT y 1 LH), carros blindados 39 con velocidad ferroviaria y otros equipos.
Así fue como apareció goma blindada en el este del país, donde estuvieron prácticamente toda la guerra. ¿Podemos llamar a esto participación en la guerra? No lo sabemos. Sin embargo, el enemigo, al saber sobre la BDT y otros vehículos blindados en el ferrocarril soviético, no realizó ninguna provocación utilizando sus propios vehículos blindados.
Pero el batallón japonés sigue batiendo. 4 año de esperanzas y provocaciones y ... Después de la marcha, el batallón se unió a la batalla 12 agosto 1945 año. Luchó en manchuria. Carreteras cubiertas. Transportaba a los generales en partes y conexiones. Incluso acompañó al Consejo Militar del Ejército 2 para las conversaciones de rendición en la ciudad de Sun-Wu. Bronedreziny custodiaba el ferrocarril.
2 En noviembre, 1945 del año llegó la orden de disolver el batallón y transferir vehículos blindados a un almacén militar. Fue este día que se convirtió en la fecha oficial del fin del servicio militar BDT-35.
Es una tontería evaluar el caucho blindado BDT-35 desde el punto de vista de hoy. Ya en el momento de la creación, no era una máquina revolucionaria, sino una máquina que consistía en mecanismos y armas probadas en otros modelos de equipos.
La máquina es confiable, poderosa, bien armada y capaz de luchar con casi cualquier oponente. Tanque enemigo o vehículo blindado, otro rifle blindado, artillería o infantería del enemigo. En principio, incluso para un avión, la BDT no era el objetivo más fácil. Ametralladoras Speed plus: esta no es una composición simple.
Más importante aún, era un automóvil en su lugar, incluso si era Siberia y el Lejano Oriente. Como saben, el lugar de servicio no se elige específicamente, se recibe con cita previa.
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