MiG-3 contra el Messerschmitt
La abreviatura MiG, que es familiar para casi todos los ciudadanos rusos en la actualidad, está directamente asociada con el éxito de los combatientes domésticos, convirtiéndose en una especie de tarjeta de visita del ejército soviético / ruso aviación. Los aviones MiG diseñados en la oficina de diseño de Mikoyan y Gurevich glorificaron el nombre de los creadores en Corea, Vietnam, guerras en el Medio Oriente, así como vuelos como parte de equipos acrobáticos. Sin embargo, la fama no siempre rodeó a estos aviones. El caza soviético de gran altitud MiG-3, con el que la URSS entró en la Gran Guerra Patriótica, era una máquina muy controvertida y ambigua, incluso a pesar de una serie de parámetros técnicos que eran sobresalientes para su época.
El equipo de diseño, encabezado por A. I. Mikoyan y M. I. Gurevich, en 1939, trabajó arduamente para crear y recordar a un luchador para el combate a grandes alturas. En la primavera de 1940, una copia experimentada de la nueva máquina estaba lista y el piloto Yekatov primero levantó el avión en el aire. Los juicios de combate fueron considerados exitosos. El nuevo avión de combate, designado MiG-1 (Mikoyan y Gurevich, el primero) fue aprobado para la producción en serie adicional. Al mismo tiempo, la falta de un luchador fue reconocida como una estabilidad longitudinal estática insatisfactoria debido a la alineación trasera. El auto cayó fácilmente en un sacacorchos y apenas salió de él, la fatiga del piloto fue mayor que en otros aviones.
MiG-1 era un diseño mixto de bajo perfil. Su fuselaje delantero era una armadura, soldada de tubos de cromansil de acero con forro dural, y la cola del avión era un monocasco de madera, la sección central era dural. Linterna de cabina de plexiglás, vidrio blindado no, cubierta de linterna deslizante sobre rodillos. En total, 1940 reunió dichos aviones en 100 (este fue el final de la producción), y al comienzo de 1941, comenzaron a ingresar al ejército.
Casi inmediatamente después de la creación del MiG-1, la Oficina de diseño de Mikoyan y Gurevich (OKB-155) comenzó a trabajar en su versión mejorada, que fue designada como MiG-3. El avión era un interceptor de caza de un solo motor, de una sola altitud. El motor AM-35A montado en el avión con la potencia de despegue HP 1350. proporcionó al luchador un peso de despegue significativo (3350 kg) características de velocidad sobresalientes para su tiempo. En tierra, aceleró ligeramente en 500 km / h, pero a una altitud de 7 mil metros, su velocidad aumentó a 640 km / h. En ese momento, era la velocidad de vuelo más alta entre todos los aviones de producción. En maniobrabilidad a una altitud de más de 6000 metros, el MiG-3 también superó a otros luchadores de su tiempo.
En vísperas de la guerra, era un avión prometedor con el que se tenían grandes esperanzas. Dirigiéndose a los pilotos, Stalin dijo: "Te lo ruego, me encanta este avión". De hecho, amar a MIGG-3 era para lo que, en ese momento, era el luchador soviético más rápido. Junto con los combatientes Yakovlev y Lavochkin, tuvo que reemplazar a los "viejos" de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo frente a los aviones I-16 e I-153. Sin embargo, seis meses después del comienzo de la guerra, en diciembre de 1941, se detuvo la producción de cazas MiG-3.
En el caza MiG-3, se superaron en gran medida las deficiencias del predecesor MiG-1, pero no fue posible eliminar algunas de sus propiedades negativas. Por ejemplo, la velocidad de aterrizaje del luchador fue excelente, al menos 144 km / h. La maniobrabilidad a bajas altitudes era claramente insuficiente, y el radio de giro era grande. Las desventajas de la aeronave incluyen la baja vida útil del motor (horas de vuelo totales 20-30) y su peligro de incendio. Se observó que a altas velocidades de vuelo, el piloto muy a menudo no podía abrir el dosel de la cabina de su luchador, lo que a menudo impedía que el avión destruido se fuera. También se señaló el hecho de que, debido a la alineación trasera, el caza era muy difícil de volar. Un piloto experimentado se convirtió en un MiG-3 promedio y un piloto promedio sin experiencia, pero en la gran mayoría de los casos el recién llegado no podía volar en esta máquina en absoluto.
Con el comienzo de la guerra, se hizo evidente que la mayor parte de las batallas aéreas tenían lugar en altitudes bajas o medias, en las que la maniobrabilidad del caza MiG-3 se deterioró significativamente. En las peleas en 1000 heights: los medidores 4000, que fueron las principales alturas de combate para los pilotos de la Gran Guerra Patriótica, concebidos como un luchador para el combate a gran altitud, el MiG-3 era inferior a los Yaks y los LaGGs. Como resultado, en las batallas aéreas de verano y otoño de 1941, las unidades que estaban armadas con aviones de este modelo sufrieron grandes pérdidas. Los cazas MiG-3 restantes se transfirieron a las unidades de defensa aérea, donde los aviones encontraron un uso mucho más exitoso como interceptores de gran altitud y cazas nocturnos.
Según el ingeniero de aviación e historiador de aviación militar Nikolai Vasilyevich Yakubovich, la decisión personal de Stalin podría haber tenido un efecto en el destino del avión, fijado en la resolución de octubre del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS de aumentar el rango de velocidad de vuelo a 1940 km en el modo de funcionamiento adecuado del motor. Como resultado, el luchador se llenó de "peso" y los pilotos de MiG-1000 no pudieron llevar a cabo batallas aéreas en igualdad de condiciones con el luchador Bf 3E Luftwaffe en ese momento. El rechazo del rango de velocidad a finales de mayo 109 del año permitió reducir la cantidad de combustible a bordo casi 1941 veces, lo que facilitó la aeronave.
Esto condujo a una notable mejora en la maniobrabilidad y la capacidad de combatir a los combatientes enemigos en altitudes medias. Por lo tanto, el tiempo de giro a la altura de los medidores 1000 se redujo a 22 segundos. Era mejor que el luchador Bf. 109E3: segundos 26,5, pero peor que la versión E4: segundos 20,5 o versiones posteriores del Messerschmitt F-Series Friedrich: hasta segundos 20. Al mismo tiempo, el MiG-3 era mucho más pesado que los Messer, por lo que debido a la mayor carga del motor, la velocidad de ascenso del luchador soviético dejaba mucho que desear. Las pruebas realizadas en agosto de 1941 mostraron que el MiG-5000 subía en minutos 3 a la altura de los medidores 7,1, y el Messerschmitte subió a la misma altura, en minutos 6,3. Al mismo tiempo, el deterioro en la calidad del montaje y la decoración exterior de las aeronaves en condiciones de tiempo de guerra tensas también afectó la reducción de las características técnicas de los cazas MiG-3. Al mismo tiempo, la velocidad horizontal del MiG-3 fue superior a los "Messershmites" de la serie E "Emil" en todo el rango de altitud.
Cuando comenzó la Gran Guerra Patriótica, el MiG-3 en las unidades militares era mucho más grande que el Yak-1 y el LaGG-3, muchos pilotos se habían rebelado. En partes de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea del país había más de 1000 de este tipo, excluyendo los aviones de combate MiG-1. Todos ellos eran aviones principalmente con mayor capacidad de combustible y características de maniobrabilidad más bajas. Al mismo tiempo, el avión aún no estaba suficientemente dominado por los pilotos del desfile, la capacitación de la mayoría de ellos no se completó, por lo que muchos de ellos no utilizaron completamente las capacidades de sus aviones. Al mismo tiempo, 1026 single Messerschmitts se concentró en 21 en junio 1941 del año en las fronteras soviéticas, 579 (56,4%) fueron las últimas versiones de F-1 y F-2, que se lanzaron a la producción en masa a principios de 1941 del año. , otro Messerschmitt 264 estaba en las series anteriores E-4, E-7 y E-8. Aún así, los aviones 183 eran modelos obsoletos de E-1 y E-3, que formaban parte de los llamados grupos de entrenamiento y combate, se consideraban parte de la segunda línea y, como regla general, no participaban en operaciones de combate.
armas
Comparando a estos luchadores, es necesario detenerse en su arsenal. En la URSS, los alemanes vendieron varios aviones Bf 1940E con dos variantes de armas en el año 109. La primera tenía tres ametralladoras 7,92-mm, incluidas dos sincrónicas, la segunda, dos ametralladoras 20-mm debajo del ala y dos ametralladoras 7,92-mm sincrónicas. Los cazas MiG-3 fueron empacados predominantemente con una ametralladora Berezin 12,7-mm de gran calibre y dos ametralladoras síncronas ShKAS de calibre 7,62 mm. Al mismo tiempo, había otras opciones de armas, incluyendo el MiG-3 de "cinco puntos" con ametralladoras BK 12,7-mm adicionales, así como con dos BS sincrónicas 12,7-mm y un ShKAS. También había una variante con dos ametralladoras BS y dos baterías de pistola de chorro para disparar cohetes no guiados PC-82.
La versión de ametralladora pura de "Emil", que no participó en las batallas de June 1941, permitió producir en el orden enemigo 500 gramos de plomo por segundo, el MiG-3, que estaba armado con una ametralladora pesada, el doble. Sin embargo, la versión de pistola del Bf 109E proporcionó una gran ventaja en el peso de la volea, por lo que fue mejor que el MiG no se cruzara.
Al mismo tiempo, la bala perforadora de armadura ShKAS ni siquiera penetró la armadura 6-mm, y la bala incendiaria encendió tanques de aviones alemanes en casos raros. Por esta ametralladora 7,62-mm, ShKAS recibió en las unidades militares el apodo humorístico "humanitario оружие". La bala perforadora de armadura de la ametralladora Berezina 12,7-mm, que perforó 100-mm de la armadura desde una distancia de metros 16, fue mucho más efectiva. Y la perforación de armadura y las municiones incendiarias del mismo calibre encendieron los tanques de gas de los aviones enemigos, la bala explosiva desplegó el protector del tanque de gas y la piel. Esta ametralladora hizo posible tratar con más eficacia a los combatientes y bombarderos enemigos.
Защита
Hablando sobre la efectividad de los combatientes soviéticos y alemanes en el combate aéreo, es importante considerar la protección de su armadura. En los autos soviéticos, era notablemente más débil que los alemanes, aunque apareció en el año 1939. Por lo tanto, la espalda blindada del caza MiG-3 tenía un grosor de 9 mm, solo podía soportar la penetración de balas perforantes de rifle de calibre de rifle. La armadura Messerschmitt comenzó a aparecer regularmente comenzando con la versión E-7. Pero después de las batallas en Francia y en el diseño del avión E-3, comenzaron a agregar armadura con un grosor de 8 mm y, más tarde, un casco blindado. En todas las versiones del caza Bf 109F, la protección de la armadura se fortaleció inicialmente de manera significativa mediante la incorporación de una placa de acero de 10 de espesor mm, que protegió la cabeza y la nuca del piloto y se fijó en la parte articulada de la carlinga de la cabina. Además, también había una lámina de acero ubicada entre el asiento del piloto y los tanques de gasolina del caza.
aplicación en el combate
En el contexto de la actitud generalmente negativa de los pilotos hacia el caza MiG-3, la opinión del piloto del 126-iap, en ese momento el teniente Peter Beljasnik, quien más tarde se convierte en el Héroe de la Unión Soviética, el piloto de pruebas honrado y coronel, parece interesante y contrastante. "El caza MiG-3, al que nuestro regimiento fue reentrenado", dijo Pyotr Nikiforovich, "nos exigió muchas habilidades nuevas, así como esfuerzos adicionales en el entrenamiento. Me gustó el luchador de inmediato. MiG-3 podría compararse con un caballo estricto en manos de un jinete. Se apresura con una flecha, pero, habiendo perdido poder sobre él, te encuentras bajo sus "cascos". Las excelentes cualidades de combate de la aeronave estaban escondidas detrás de algunas de sus fallas. Los méritos del luchador estaban disponibles solo para aquellos pilotos que tenían la capacidad de usarlos ".
Como ejemplo, en general, el uso exitoso puede resultar en los resultados del trabajo de combate de los pilotos del 28 th Fighter Aviation Regiment (IAP). Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, este regimiento era parte de la división de aviación mixta 15-th del Frente Sudoeste (Distrito Militar Especial de Kiev), el regimiento estaba equipado con cazas MiG-3 y E-16. Desde el otoño, el 28-iap ingresó al cuerpo aéreo de cazas 6 de la zona de defensa aérea de Moscú y en un momento estuvo ubicado cerca de Klin. Durante este tiempo, los pilotos del regimiento en el MiG-3 derribaron el 119 de los aviones enemigos, de los cuales el avión 35 (30%) cayó sobre los aviones de combate Bf 109E y solo cinco en el Bf 109F, y dos cazas Messerschmitt fueron a los pilotos I-16. Según otros datos, las victorias fueron ganadas por 83, y durante este tiempo los pilotos de 15 se perdieron. Algunos pilotos lograron excelentes resultados volando el MiG-3. Por ejemplo, P. N. Dargis de 20 de julio a 2 de diciembre 1941 derribó personalmente los aviones 6 y 9 del grupo, incluido un caza Bf 109E y Bf 109F e inmediatamente los bombarderos 8 Ju 88.
Fue en el caza MiG-3 que el piloto alemán 2 del escuadrón de caza de defensa aérea separado de Moscú, Mark Gallay, derribó en la primera batalla aérea sobre Moscú 22 Julio 1941. En el mismo avión al comienzo de la guerra, el conocido as A. soviético I. Pokryshkin voló. Fue en el MiG-3 que anotó su primera victoria, derribando al caza Bf-109E. Y, sin embargo, para la mayoría de los pilotos, el avión seguía siendo difícil, especialmente para pilotos entrenados apresuradamente. Además, fue significativamente inferior a los luchadores Bf 109F, cuya participación en el frente fue en continuo aumento, mientras que la "Emily" estaba saliendo rápidamente del escenario.
Un año después del comienzo de la guerra, los expertos del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, resumiendo toda la información recibida, que llegó a ellos desde el frente, coincidieron en la necesidad de fortalecer las armas del caza MiG-3. La opinión del personal de vuelo del 519 iap, incluido su comandante teniente coronel Ryazanov, se tuvo en cuenta: "El MiG-3 es con armas pequeñas, que consta de dos ametralladoras 12,7-mm UB en aspectos de disparo que el primero de la serie MiG-3, con una ametralladora BS y dos Shkas. Para armas pequeñas (sin PC), es inferior al avión de combate alemán Me-109 (dos cañones MG-FF de 20 mm y dos ametralladoras MG-17) ... A este respecto, se propuso agregar un cañón de avión UW a las dos ametralladoras de UB ". Sin embargo, en ese momento el avión fue retirado de la producción en serie, y la instalación de una pistola 23-mm tan poderosa, incluso en el avión que ya estaba en servicio, fue problemática debido al hecho de que un aumento en su potencia de fuego provocaría un aumento en el peso del avión y un deterioro en su velocidad y maniobrabilidad. Por lo tanto, esta idea fue abandonada.
En general, se puede observar que en la URSS se guiaban por el principio: nuestros defectos son la continuación de nuestros méritos. Este principio se aplicó bien no solo a las personas, sino también a los aviones de combate. De acuerdo con las revisiones de los pilotos soviéticos, en batallas a bajas altitudes, el MiG era un "hierro con hierro", manteniendo buenas cualidades de combate solo en una altura importante. Es por eso que las máquinas sobrevivientes después del cese de su lanzamiento en diciembre 1941, se utilizaron principalmente en la defensa aérea, donde, en primer lugar, era necesario ponerse al día con los bombarderos alemanes de gran altitud y los aviones de reconocimiento. Aquí el MiG-3 estaba en su lugar. Y solo de 1940 a 1941, la industria soviética produjo más de 3,3 a miles de luchadores de este modelo de todo tipo.
Los últimos cazas MiG-3 se podían encontrar en el frente antes del verano de 1944, pero estos no eran los mismos aviones que estaban en medio de 1941. Cada uno de los combatientes en ese momento pasó por varias reparaciones, principalmente en condiciones de primera línea, semi-locales. Estos eran autos con motores muy desgastados, que en ese momento ya no eran un peligro grave para las últimas modificaciones de los aviones de combate Luftwaffe.
Fuentes de información:
http://nvo.ng.ru/armament/2018-05-25/1_997_mig.html
https://vpk-news.ru/articles/31285
http://www.airwar.ru
Materiales de código abierto
El equipo de diseño, encabezado por A. I. Mikoyan y M. I. Gurevich, en 1939, trabajó arduamente para crear y recordar a un luchador para el combate a grandes alturas. En la primavera de 1940, una copia experimentada de la nueva máquina estaba lista y el piloto Yekatov primero levantó el avión en el aire. Los juicios de combate fueron considerados exitosos. El nuevo avión de combate, designado MiG-1 (Mikoyan y Gurevich, el primero) fue aprobado para la producción en serie adicional. Al mismo tiempo, la falta de un luchador fue reconocida como una estabilidad longitudinal estática insatisfactoria debido a la alineación trasera. El auto cayó fácilmente en un sacacorchos y apenas salió de él, la fatiga del piloto fue mayor que en otros aviones.
MiG-1 era un diseño mixto de bajo perfil. Su fuselaje delantero era una armadura, soldada de tubos de cromansil de acero con forro dural, y la cola del avión era un monocasco de madera, la sección central era dural. Linterna de cabina de plexiglás, vidrio blindado no, cubierta de linterna deslizante sobre rodillos. En total, 1940 reunió dichos aviones en 100 (este fue el final de la producción), y al comienzo de 1941, comenzaron a ingresar al ejército.
MiG-3 remanufacturado
Casi inmediatamente después de la creación del MiG-1, la Oficina de diseño de Mikoyan y Gurevich (OKB-155) comenzó a trabajar en su versión mejorada, que fue designada como MiG-3. El avión era un interceptor de caza de un solo motor, de una sola altitud. El motor AM-35A montado en el avión con la potencia de despegue HP 1350. proporcionó al luchador un peso de despegue significativo (3350 kg) características de velocidad sobresalientes para su tiempo. En tierra, aceleró ligeramente en 500 km / h, pero a una altitud de 7 mil metros, su velocidad aumentó a 640 km / h. En ese momento, era la velocidad de vuelo más alta entre todos los aviones de producción. En maniobrabilidad a una altitud de más de 6000 metros, el MiG-3 también superó a otros luchadores de su tiempo.
En vísperas de la guerra, era un avión prometedor con el que se tenían grandes esperanzas. Dirigiéndose a los pilotos, Stalin dijo: "Te lo ruego, me encanta este avión". De hecho, amar a MIGG-3 era para lo que, en ese momento, era el luchador soviético más rápido. Junto con los combatientes Yakovlev y Lavochkin, tuvo que reemplazar a los "viejos" de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo frente a los aviones I-16 e I-153. Sin embargo, seis meses después del comienzo de la guerra, en diciembre de 1941, se detuvo la producción de cazas MiG-3.
En el caza MiG-3, se superaron en gran medida las deficiencias del predecesor MiG-1, pero no fue posible eliminar algunas de sus propiedades negativas. Por ejemplo, la velocidad de aterrizaje del luchador fue excelente, al menos 144 km / h. La maniobrabilidad a bajas altitudes era claramente insuficiente, y el radio de giro era grande. Las desventajas de la aeronave incluyen la baja vida útil del motor (horas de vuelo totales 20-30) y su peligro de incendio. Se observó que a altas velocidades de vuelo, el piloto muy a menudo no podía abrir el dosel de la cabina de su luchador, lo que a menudo impedía que el avión destruido se fuera. También se señaló el hecho de que, debido a la alineación trasera, el caza era muy difícil de volar. Un piloto experimentado se convirtió en un MiG-3 promedio y un piloto promedio sin experiencia, pero en la gran mayoría de los casos el recién llegado no podía volar en esta máquina en absoluto.
Transferencia de tres cazas MiG-3 a los pilotos del 172 th Fighter Regiment, foto: waralbum.ru
Con el comienzo de la guerra, se hizo evidente que la mayor parte de las batallas aéreas tenían lugar en altitudes bajas o medias, en las que la maniobrabilidad del caza MiG-3 se deterioró significativamente. En las peleas en 1000 heights: los medidores 4000, que fueron las principales alturas de combate para los pilotos de la Gran Guerra Patriótica, concebidos como un luchador para el combate a gran altitud, el MiG-3 era inferior a los Yaks y los LaGGs. Como resultado, en las batallas aéreas de verano y otoño de 1941, las unidades que estaban armadas con aviones de este modelo sufrieron grandes pérdidas. Los cazas MiG-3 restantes se transfirieron a las unidades de defensa aérea, donde los aviones encontraron un uso mucho más exitoso como interceptores de gran altitud y cazas nocturnos.
Según el ingeniero de aviación e historiador de aviación militar Nikolai Vasilyevich Yakubovich, la decisión personal de Stalin podría haber tenido un efecto en el destino del avión, fijado en la resolución de octubre del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS de aumentar el rango de velocidad de vuelo a 1940 km en el modo de funcionamiento adecuado del motor. Como resultado, el luchador se llenó de "peso" y los pilotos de MiG-1000 no pudieron llevar a cabo batallas aéreas en igualdad de condiciones con el luchador Bf 3E Luftwaffe en ese momento. El rechazo del rango de velocidad a finales de mayo 109 del año permitió reducir la cantidad de combustible a bordo casi 1941 veces, lo que facilitó la aeronave.
Esto condujo a una notable mejora en la maniobrabilidad y la capacidad de combatir a los combatientes enemigos en altitudes medias. Por lo tanto, el tiempo de giro a la altura de los medidores 1000 se redujo a 22 segundos. Era mejor que el luchador Bf. 109E3: segundos 26,5, pero peor que la versión E4: segundos 20,5 o versiones posteriores del Messerschmitt F-Series Friedrich: hasta segundos 20. Al mismo tiempo, el MiG-3 era mucho más pesado que los Messer, por lo que debido a la mayor carga del motor, la velocidad de ascenso del luchador soviético dejaba mucho que desear. Las pruebas realizadas en agosto de 1941 mostraron que el MiG-5000 subía en minutos 3 a la altura de los medidores 7,1, y el Messerschmitte subió a la misma altura, en minutos 6,3. Al mismo tiempo, el deterioro en la calidad del montaje y la decoración exterior de las aeronaves en condiciones de tiempo de guerra tensas también afectó la reducción de las características técnicas de los cazas MiG-3. Al mismo tiempo, la velocidad horizontal del MiG-3 fue superior a los "Messershmites" de la serie E "Emil" en todo el rango de altitud.
Aviones de servicio Messerschmitt BF.109E de JG-54, foto: waralbum.ru
Cuando comenzó la Gran Guerra Patriótica, el MiG-3 en las unidades militares era mucho más grande que el Yak-1 y el LaGG-3, muchos pilotos se habían rebelado. En partes de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea del país había más de 1000 de este tipo, excluyendo los aviones de combate MiG-1. Todos ellos eran aviones principalmente con mayor capacidad de combustible y características de maniobrabilidad más bajas. Al mismo tiempo, el avión aún no estaba suficientemente dominado por los pilotos del desfile, la capacitación de la mayoría de ellos no se completó, por lo que muchos de ellos no utilizaron completamente las capacidades de sus aviones. Al mismo tiempo, 1026 single Messerschmitts se concentró en 21 en junio 1941 del año en las fronteras soviéticas, 579 (56,4%) fueron las últimas versiones de F-1 y F-2, que se lanzaron a la producción en masa a principios de 1941 del año. , otro Messerschmitt 264 estaba en las series anteriores E-4, E-7 y E-8. Aún así, los aviones 183 eran modelos obsoletos de E-1 y E-3, que formaban parte de los llamados grupos de entrenamiento y combate, se consideraban parte de la segunda línea y, como regla general, no participaban en operaciones de combate.
armas
Comparando a estos luchadores, es necesario detenerse en su arsenal. En la URSS, los alemanes vendieron varios aviones Bf 1940E con dos variantes de armas en el año 109. La primera tenía tres ametralladoras 7,92-mm, incluidas dos sincrónicas, la segunda, dos ametralladoras 20-mm debajo del ala y dos ametralladoras 7,92-mm sincrónicas. Los cazas MiG-3 fueron empacados predominantemente con una ametralladora Berezin 12,7-mm de gran calibre y dos ametralladoras síncronas ShKAS de calibre 7,62 mm. Al mismo tiempo, había otras opciones de armas, incluyendo el MiG-3 de "cinco puntos" con ametralladoras BK 12,7-mm adicionales, así como con dos BS sincrónicas 12,7-mm y un ShKAS. También había una variante con dos ametralladoras BS y dos baterías de pistola de chorro para disparar cohetes no guiados PC-82.
La versión de ametralladora pura de "Emil", que no participó en las batallas de June 1941, permitió producir en el orden enemigo 500 gramos de plomo por segundo, el MiG-3, que estaba armado con una ametralladora pesada, el doble. Sin embargo, la versión de pistola del Bf 109E proporcionó una gran ventaja en el peso de la volea, por lo que fue mejor que el MiG no se cruzara.
Messerschmitt Bf.109F-4 en vuelo
Al mismo tiempo, la bala perforadora de armadura ShKAS ni siquiera penetró la armadura 6-mm, y la bala incendiaria encendió tanques de aviones alemanes en casos raros. Por esta ametralladora 7,62-mm, ShKAS recibió en las unidades militares el apodo humorístico "humanitario оружие". La bala perforadora de armadura de la ametralladora Berezina 12,7-mm, que perforó 100-mm de la armadura desde una distancia de metros 16, fue mucho más efectiva. Y la perforación de armadura y las municiones incendiarias del mismo calibre encendieron los tanques de gas de los aviones enemigos, la bala explosiva desplegó el protector del tanque de gas y la piel. Esta ametralladora hizo posible tratar con más eficacia a los combatientes y bombarderos enemigos.
Защита
Hablando sobre la efectividad de los combatientes soviéticos y alemanes en el combate aéreo, es importante considerar la protección de su armadura. En los autos soviéticos, era notablemente más débil que los alemanes, aunque apareció en el año 1939. Por lo tanto, la espalda blindada del caza MiG-3 tenía un grosor de 9 mm, solo podía soportar la penetración de balas perforantes de rifle de calibre de rifle. La armadura Messerschmitt comenzó a aparecer regularmente comenzando con la versión E-7. Pero después de las batallas en Francia y en el diseño del avión E-3, comenzaron a agregar armadura con un grosor de 8 mm y, más tarde, un casco blindado. En todas las versiones del caza Bf 109F, la protección de la armadura se fortaleció inicialmente de manera significativa mediante la incorporación de una placa de acero de 10 de espesor mm, que protegió la cabeza y la nuca del piloto y se fijó en la parte articulada de la carlinga de la cabina. Además, también había una lámina de acero ubicada entre el asiento del piloto y los tanques de gasolina del caza.
aplicación en el combate
En el contexto de la actitud generalmente negativa de los pilotos hacia el caza MiG-3, la opinión del piloto del 126-iap, en ese momento el teniente Peter Beljasnik, quien más tarde se convierte en el Héroe de la Unión Soviética, el piloto de pruebas honrado y coronel, parece interesante y contrastante. "El caza MiG-3, al que nuestro regimiento fue reentrenado", dijo Pyotr Nikiforovich, "nos exigió muchas habilidades nuevas, así como esfuerzos adicionales en el entrenamiento. Me gustó el luchador de inmediato. MiG-3 podría compararse con un caballo estricto en manos de un jinete. Se apresura con una flecha, pero, habiendo perdido poder sobre él, te encuentras bajo sus "cascos". Las excelentes cualidades de combate de la aeronave estaban escondidas detrás de algunas de sus fallas. Los méritos del luchador estaban disponibles solo para aquellos pilotos que tenían la capacidad de usarlos ".
Combatientes de MiG-3 de la división de aviones mixtos de 15 en vuelo al oeste de Kiev, foto: waralbum.ru
Como ejemplo, en general, el uso exitoso puede resultar en los resultados del trabajo de combate de los pilotos del 28 th Fighter Aviation Regiment (IAP). Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, este regimiento era parte de la división de aviación mixta 15-th del Frente Sudoeste (Distrito Militar Especial de Kiev), el regimiento estaba equipado con cazas MiG-3 y E-16. Desde el otoño, el 28-iap ingresó al cuerpo aéreo de cazas 6 de la zona de defensa aérea de Moscú y en un momento estuvo ubicado cerca de Klin. Durante este tiempo, los pilotos del regimiento en el MiG-3 derribaron el 119 de los aviones enemigos, de los cuales el avión 35 (30%) cayó sobre los aviones de combate Bf 109E y solo cinco en el Bf 109F, y dos cazas Messerschmitt fueron a los pilotos I-16. Según otros datos, las victorias fueron ganadas por 83, y durante este tiempo los pilotos de 15 se perdieron. Algunos pilotos lograron excelentes resultados volando el MiG-3. Por ejemplo, P. N. Dargis de 20 de julio a 2 de diciembre 1941 derribó personalmente los aviones 6 y 9 del grupo, incluido un caza Bf 109E y Bf 109F e inmediatamente los bombarderos 8 Ju 88.
Fue en el caza MiG-3 que el piloto alemán 2 del escuadrón de caza de defensa aérea separado de Moscú, Mark Gallay, derribó en la primera batalla aérea sobre Moscú 22 Julio 1941. En el mismo avión al comienzo de la guerra, el conocido as A. soviético I. Pokryshkin voló. Fue en el MiG-3 que anotó su primera victoria, derribando al caza Bf-109E. Y, sin embargo, para la mayoría de los pilotos, el avión seguía siendo difícil, especialmente para pilotos entrenados apresuradamente. Además, fue significativamente inferior a los luchadores Bf 109F, cuya participación en el frente fue en continuo aumento, mientras que la "Emily" estaba saliendo rápidamente del escenario.
Un año después del comienzo de la guerra, los expertos del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, resumiendo toda la información recibida, que llegó a ellos desde el frente, coincidieron en la necesidad de fortalecer las armas del caza MiG-3. La opinión del personal de vuelo del 519 iap, incluido su comandante teniente coronel Ryazanov, se tuvo en cuenta: "El MiG-3 es con armas pequeñas, que consta de dos ametralladoras 12,7-mm UB en aspectos de disparo que el primero de la serie MiG-3, con una ametralladora BS y dos Shkas. Para armas pequeñas (sin PC), es inferior al avión de combate alemán Me-109 (dos cañones MG-FF de 20 mm y dos ametralladoras MG-17) ... A este respecto, se propuso agregar un cañón de avión UW a las dos ametralladoras de UB ". Sin embargo, en ese momento el avión fue retirado de la producción en serie, y la instalación de una pistola 23-mm tan poderosa, incluso en el avión que ya estaba en servicio, fue problemática debido al hecho de que un aumento en su potencia de fuego provocaría un aumento en el peso del avión y un deterioro en su velocidad y maniobrabilidad. Por lo tanto, esta idea fue abandonada.
En general, se puede observar que en la URSS se guiaban por el principio: nuestros defectos son la continuación de nuestros méritos. Este principio se aplicó bien no solo a las personas, sino también a los aviones de combate. De acuerdo con las revisiones de los pilotos soviéticos, en batallas a bajas altitudes, el MiG era un "hierro con hierro", manteniendo buenas cualidades de combate solo en una altura importante. Es por eso que las máquinas sobrevivientes después del cese de su lanzamiento en diciembre 1941, se utilizaron principalmente en la defensa aérea, donde, en primer lugar, era necesario ponerse al día con los bombarderos alemanes de gran altitud y los aviones de reconocimiento. Aquí el MiG-3 estaba en su lugar. Y solo de 1940 a 1941, la industria soviética produjo más de 3,3 a miles de luchadores de este modelo de todo tipo.
Los últimos cazas MiG-3 se podían encontrar en el frente antes del verano de 1944, pero estos no eran los mismos aviones que estaban en medio de 1941. Cada uno de los combatientes en ese momento pasó por varias reparaciones, principalmente en condiciones de primera línea, semi-locales. Estos eran autos con motores muy desgastados, que en ese momento ya no eran un peligro grave para las últimas modificaciones de los aviones de combate Luftwaffe.
Fuentes de información:
http://nvo.ng.ru/armament/2018-05-25/1_997_mig.html
https://vpk-news.ru/articles/31285
http://www.airwar.ru
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