Armadura "Leaky" para ucraniano BTR-4
El servicio de prensa de Ukroboronprom informó recientemente que el ejército ucraniano recibió los primeros siete transportes blindados de personal BTR-4, cuyo cuerpo está hecho de una nueva armadura doméstica, y que la planta de forja-mecánica Lazovsky ha establecido una cooperación de producción para la producción del cuerpo blindado BTR-4 y su posterior montaje. en la planta de Malyshev y la planta blindada de Kiev.
Escandaloso historia Con estos transportes blindados de personal y armaduras para ellos, un largo y ya olvidado. Todo comenzó en septiembre, 2009 con la conclusión de un contrato entre el Ministerio de Defensa de Irak y la empresa estatal ucraniana Ukrspetsexport, que posteriormente ingresó a Ukroboronprom, para el suministro de la producción ucraniana 429 BTR-4 a Irak por la cantidad de 457,5 millones de dólares estadounidenses.
Lo más interesante, el pago en virtud de este contrato se realizó a expensas de los fondos asignados por el gobierno de los Estados Unidos como parte del rearme del ejército de Irak. Por lo tanto, Estados Unidos supervisó de cerca su implementación y los funcionarios corruptos ucranianos no pudieron ocultar el fracaso de este contrato.
En 2011 - 2012 En virtud de este contrato, los transportes blindados de personal 88 fueron entregados a Irak. En abril, 2013 entregó el siguiente lote de transportes blindados de personal 42. Irak se negó a aceptar este envío y ni siquiera permitió que el Singapur Pacífico SE ingresara a los puertos de Irak, a bordo de los cuales se encontraba este envío de transportes blindados de personal.
Tales acciones de Irak estaban relacionadas con el hecho de que 80% de los transportes blindados de personal de los lotes entregados anteriormente tenían grietas en el cuerpo de transportistas blindados, por esta razón no pudieron ser explotados. Este barco con los transportes blindados de personal se despachó en alta mar durante casi un año hasta que se decidió dónde enviar este lote de transportes blindados.
Teniendo en cuenta que los Estados Unidos asignaron el dinero para pagar este contrato, allí comenzó un juicio que aclaraba dónde había desaparecido el dinero. Durante el juicio, resultó que el esquema de corrupción bajo este contrato incluía mediadores de los Estados Unidos, la administración de Ukrspetsexport y el ejército iraquí. A través de un número de compañías offshore registradas en las Islas Vírgenes Británicas, se transfirieron considerables comisiones a los participantes de este esquema. El contrato puso mucho dinero para la investigación de mercado en el contrato, y se pagaron. Alguien de los participantes del plan, aparentemente, no recibió las comisiones debidas, y todo esto recibió publicidad internacional.
El contrato ucraniano-iraquí se rescindió a principios de 2014, y este lote de transportes blindados de personal finalmente regresó a Ucrania. Al menos, los participantes ucranianos de esta estafa salieron a la ligera y casi no sufrieron ningún castigo. Y el estado de Ucrania tuvo que devolver el pago anticipado y pagar una gran multa por el incumplimiento de los términos del contrato, ya que se le otorgó garantías estatales.
Además del componente de corrupción, también había un problema técnico: los transportes blindados de personal resultaron ser realmente inviables, muchas personas sabían acerca de las grietas en la armadura de sus cascos, pero todo esto fue cubierto por los participantes en el trato.
El desarrollador y fabricante del BTR-4 fue el Buró de Diseño de Ingeniería Mecánica de Jarkov que lleva el nombre de Morozov (KHMB), que anteriormente se dedicaba al desarrollo de solo tanques, nunca se han desarrollado vehículos con orugas ligeramente blindados y especialmente ladrillos de diseño con ruedas. No había experiencia en tales desarrollos, y literalmente el día anterior, el vehículo blindado Dozor y el vehículo blindado BTR-3 fueron desarrollados y se hicieron sus pequeños lotes.
Al comienzo de la epopeya con el contrato iraquí, me mostraron en KB las dos primeras muestras del BTR-4. Su montaje se acaba de terminar, nunca habían abandonado el taller y, además, no se realizaron pruebas, ¡y se iban a entregar bajo un contrato internacional! Me sorprendió mucho que las pruebas de esta técnica se prolongaran durante años. Se identifican mal funcionamiento y defectos inevitables, se hacen mejoras, solo después de esto se da un comienzo a la vida del automóvil. Aquí, todo era antinatural, aparentemente, para avanzar en el contrato iraquí, el BTR-4 se adoptó rápidamente sin un ciclo de prueba completo.
Cuando el escándalo con defectos masivos surgió de transportes blindados de personal entregados a Irak, las autoridades ucranianas acusaron a Rusia de tratar de difamar al "excelente equipo ucraniano" para eliminar a un competidor en el mercado de armas. Pero todo cayó rápidamente en su lugar cuando Irak rescindió el contrato y se negó a aceptar transportes de personal blindados ucranianos. Además, se entregaron pequeños lotes de estos vehículos a Indonesia y Kazajstán para evaluar la posibilidad de concluir contratos para su suministro, pero debido a los problemas técnicos identificados en los transportes blindados de personal, estos países se negaron a celebrar contratos.
El principal problema técnico del BTR-4 fueron las grietas no solo en las soldaduras de los cascos, sino también en las grietas de la armadura. En Ucrania, que anteriormente producía todo tipo de armaduras necesarias, ya había problemas con la calidad de la armadura producida. En 2014, el gerente de la planta Malysheva dijo: "Las preguntas pueden estar en la armadura. Pero estamos decidiendo esto, centrándonos en los europeos. Lo más probable es que en un futuro cercano tengamos una armadura europea ... "Consideraron que Europa ayudaría.
El suministro de armaduras para tanques y MTLB desde los tiempos soviéticos fue realizado por Mariupol Azovmash, que fue llevado a la etapa de quiebra por los esfuerzos de la oligarquía de Donetsk y cesó la producción de armaduras. Encontró un reemplazo. La armadura provino de proveedores incomprensibles de calidad desconocida, y durante la producción de vehículos blindados, surgieron constantemente escándalos, como fue el caso en las plantas de reparación de tanques de Kiev y de tanques de Lviv al producir el vehículo blindado de personal BTR-3 y el vehículo blindado Dozor.
En la planta blindada de Lviv para vehículos blindados se usaba una armadura de Polonia, pero con ella hubo problemas, ella hizo una prueba para hacer pruebas. Al comienzo del 2015, al probar las primeras muestras de un vehículo blindado en los cascos de dos de los tres vehículos blindados, "a través de grietas con una longitud de aproximadamente 40 - 50 cm apareció en el área de ubicación del motor en la parte inferior. Al mismo tiempo, los coches en los que se encontraron las grietas pasaron un poco más de 400 y 100 km ".
De la misma incomprensible calidad de armadura se hicieron los cuerpos BTR-4, entregados a Irak. Según el contrato, el BTR-4 debía suministrarse a la KMDB, que no tiene su propia base de producción para la soldadura de carcasas. La producción de los cascos se transfirió no a la planta de Malyshev, que siempre soldaba con autógena a los cascos del tanque, sino a la planta de forjado-mecánica Lozovsky, que en la larga época soviética había estado soldando los cascos de MTLB producidos por la Planta de Tractores de Kharkov.
En LKMZ, en ese momento, se perdió la tecnología para llevar a cabo tales trabajos y tradiciones de aceptación militar, lo que dio lugar a resultados desastrosos. En lugar de la armadura requerida, se usó una armadura de calidad desconocida, mientras que se usó soldar otro cable que no estaba previsto en la documentación. En 2017, se abrió un caso penal contra el LKMZ solo por el hecho de usar otro cable al soldar casos. El caso criminal, aparentemente, terminó en nada, ya que, de acuerdo con la información proporcionada al principio del artículo, la soldadura del casco BTR-4 continúa en LKMZ.
Nueve años más tarde, en Ucrania, declararon repentinamente que su propia "armadura doméstica" había aparecido, aunque se había producido allí durante mucho tiempo, y su producción fue destruida. Es difícil decir quién se sintió atraído por la producción de armaduras y su calidad. El tiempo dirá lo serio que es. Después de tratos corruptos y errores técnicos en el desarrollo, prueba y producción del BTR-4, están tratando de revivirlo. A lo largo de los años ha habido muchos escándalos, recriminaciones e intentos de ocultar las deficiencias técnicas identificadas de este vehículo con un transporte blindado de personal.
Ahora el BTR-4 ha pasado muchos tipos de pruebas, incluso en condiciones reales de combate, y en la medida en que esta máquina cumpla con los requisitos, el tiempo lo dirá. Después de tal rastro de fracasos, es poco probable que logre abrirse camino en el mercado internacional de armas. Las declaraciones victoriosas sobre la solución del problema de la reserva aún deben demostrarse, en Ucrania, las declaraciones a menudo no corresponden a casos reales, y la épica con la entrega del BTR-4 a Irak mostró claramente en qué aventuras los funcionarios ucranianos y el apoyo a sus estructuras de poder están listos para participar.
Escandaloso historia Con estos transportes blindados de personal y armaduras para ellos, un largo y ya olvidado. Todo comenzó en septiembre, 2009 con la conclusión de un contrato entre el Ministerio de Defensa de Irak y la empresa estatal ucraniana Ukrspetsexport, que posteriormente ingresó a Ukroboronprom, para el suministro de la producción ucraniana 429 BTR-4 a Irak por la cantidad de 457,5 millones de dólares estadounidenses.
Lo más interesante, el pago en virtud de este contrato se realizó a expensas de los fondos asignados por el gobierno de los Estados Unidos como parte del rearme del ejército de Irak. Por lo tanto, Estados Unidos supervisó de cerca su implementación y los funcionarios corruptos ucranianos no pudieron ocultar el fracaso de este contrato.
En 2011 - 2012 En virtud de este contrato, los transportes blindados de personal 88 fueron entregados a Irak. En abril, 2013 entregó el siguiente lote de transportes blindados de personal 42. Irak se negó a aceptar este envío y ni siquiera permitió que el Singapur Pacífico SE ingresara a los puertos de Irak, a bordo de los cuales se encontraba este envío de transportes blindados de personal.
Tales acciones de Irak estaban relacionadas con el hecho de que 80% de los transportes blindados de personal de los lotes entregados anteriormente tenían grietas en el cuerpo de transportistas blindados, por esta razón no pudieron ser explotados. Este barco con los transportes blindados de personal se despachó en alta mar durante casi un año hasta que se decidió dónde enviar este lote de transportes blindados.
Teniendo en cuenta que los Estados Unidos asignaron el dinero para pagar este contrato, allí comenzó un juicio que aclaraba dónde había desaparecido el dinero. Durante el juicio, resultó que el esquema de corrupción bajo este contrato incluía mediadores de los Estados Unidos, la administración de Ukrspetsexport y el ejército iraquí. A través de un número de compañías offshore registradas en las Islas Vírgenes Británicas, se transfirieron considerables comisiones a los participantes de este esquema. El contrato puso mucho dinero para la investigación de mercado en el contrato, y se pagaron. Alguien de los participantes del plan, aparentemente, no recibió las comisiones debidas, y todo esto recibió publicidad internacional.
El contrato ucraniano-iraquí se rescindió a principios de 2014, y este lote de transportes blindados de personal finalmente regresó a Ucrania. Al menos, los participantes ucranianos de esta estafa salieron a la ligera y casi no sufrieron ningún castigo. Y el estado de Ucrania tuvo que devolver el pago anticipado y pagar una gran multa por el incumplimiento de los términos del contrato, ya que se le otorgó garantías estatales.
Además del componente de corrupción, también había un problema técnico: los transportes blindados de personal resultaron ser realmente inviables, muchas personas sabían acerca de las grietas en la armadura de sus cascos, pero todo esto fue cubierto por los participantes en el trato.
El desarrollador y fabricante del BTR-4 fue el Buró de Diseño de Ingeniería Mecánica de Jarkov que lleva el nombre de Morozov (KHMB), que anteriormente se dedicaba al desarrollo de solo tanques, nunca se han desarrollado vehículos con orugas ligeramente blindados y especialmente ladrillos de diseño con ruedas. No había experiencia en tales desarrollos, y literalmente el día anterior, el vehículo blindado Dozor y el vehículo blindado BTR-3 fueron desarrollados y se hicieron sus pequeños lotes.
Al comienzo de la epopeya con el contrato iraquí, me mostraron en KB las dos primeras muestras del BTR-4. Su montaje se acaba de terminar, nunca habían abandonado el taller y, además, no se realizaron pruebas, ¡y se iban a entregar bajo un contrato internacional! Me sorprendió mucho que las pruebas de esta técnica se prolongaran durante años. Se identifican mal funcionamiento y defectos inevitables, se hacen mejoras, solo después de esto se da un comienzo a la vida del automóvil. Aquí, todo era antinatural, aparentemente, para avanzar en el contrato iraquí, el BTR-4 se adoptó rápidamente sin un ciclo de prueba completo.
Cuando el escándalo con defectos masivos surgió de transportes blindados de personal entregados a Irak, las autoridades ucranianas acusaron a Rusia de tratar de difamar al "excelente equipo ucraniano" para eliminar a un competidor en el mercado de armas. Pero todo cayó rápidamente en su lugar cuando Irak rescindió el contrato y se negó a aceptar transportes de personal blindados ucranianos. Además, se entregaron pequeños lotes de estos vehículos a Indonesia y Kazajstán para evaluar la posibilidad de concluir contratos para su suministro, pero debido a los problemas técnicos identificados en los transportes blindados de personal, estos países se negaron a celebrar contratos.
El principal problema técnico del BTR-4 fueron las grietas no solo en las soldaduras de los cascos, sino también en las grietas de la armadura. En Ucrania, que anteriormente producía todo tipo de armaduras necesarias, ya había problemas con la calidad de la armadura producida. En 2014, el gerente de la planta Malysheva dijo: "Las preguntas pueden estar en la armadura. Pero estamos decidiendo esto, centrándonos en los europeos. Lo más probable es que en un futuro cercano tengamos una armadura europea ... "Consideraron que Europa ayudaría.
El suministro de armaduras para tanques y MTLB desde los tiempos soviéticos fue realizado por Mariupol Azovmash, que fue llevado a la etapa de quiebra por los esfuerzos de la oligarquía de Donetsk y cesó la producción de armaduras. Encontró un reemplazo. La armadura provino de proveedores incomprensibles de calidad desconocida, y durante la producción de vehículos blindados, surgieron constantemente escándalos, como fue el caso en las plantas de reparación de tanques de Kiev y de tanques de Lviv al producir el vehículo blindado de personal BTR-3 y el vehículo blindado Dozor.
En la planta blindada de Lviv para vehículos blindados se usaba una armadura de Polonia, pero con ella hubo problemas, ella hizo una prueba para hacer pruebas. Al comienzo del 2015, al probar las primeras muestras de un vehículo blindado en los cascos de dos de los tres vehículos blindados, "a través de grietas con una longitud de aproximadamente 40 - 50 cm apareció en el área de ubicación del motor en la parte inferior. Al mismo tiempo, los coches en los que se encontraron las grietas pasaron un poco más de 400 y 100 km ".
De la misma incomprensible calidad de armadura se hicieron los cuerpos BTR-4, entregados a Irak. Según el contrato, el BTR-4 debía suministrarse a la KMDB, que no tiene su propia base de producción para la soldadura de carcasas. La producción de los cascos se transfirió no a la planta de Malyshev, que siempre soldaba con autógena a los cascos del tanque, sino a la planta de forjado-mecánica Lozovsky, que en la larga época soviética había estado soldando los cascos de MTLB producidos por la Planta de Tractores de Kharkov.
En LKMZ, en ese momento, se perdió la tecnología para llevar a cabo tales trabajos y tradiciones de aceptación militar, lo que dio lugar a resultados desastrosos. En lugar de la armadura requerida, se usó una armadura de calidad desconocida, mientras que se usó soldar otro cable que no estaba previsto en la documentación. En 2017, se abrió un caso penal contra el LKMZ solo por el hecho de usar otro cable al soldar casos. El caso criminal, aparentemente, terminó en nada, ya que, de acuerdo con la información proporcionada al principio del artículo, la soldadura del casco BTR-4 continúa en LKMZ.
Nueve años más tarde, en Ucrania, declararon repentinamente que su propia "armadura doméstica" había aparecido, aunque se había producido allí durante mucho tiempo, y su producción fue destruida. Es difícil decir quién se sintió atraído por la producción de armaduras y su calidad. El tiempo dirá lo serio que es. Después de tratos corruptos y errores técnicos en el desarrollo, prueba y producción del BTR-4, están tratando de revivirlo. A lo largo de los años ha habido muchos escándalos, recriminaciones e intentos de ocultar las deficiencias técnicas identificadas de este vehículo con un transporte blindado de personal.
Ahora el BTR-4 ha pasado muchos tipos de pruebas, incluso en condiciones reales de combate, y en la medida en que esta máquina cumpla con los requisitos, el tiempo lo dirá. Después de tal rastro de fracasos, es poco probable que logre abrirse camino en el mercado internacional de armas. Las declaraciones victoriosas sobre la solución del problema de la reserva aún deben demostrarse, en Ucrania, las declaraciones a menudo no corresponden a casos reales, y la épica con la entrega del BTR-4 a Irak mostró claramente en qué aventuras los funcionarios ucranianos y el apoyo a sus estructuras de poder están listos para participar.
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