Mercado mundial de grandes buques de desembarco modernos.
En general, podemos distinguir condicionalmente tres subgrupos principales de grandes y modernos buques de desembarque que tienen perspectivas de exportación:
- buques de desembarco universal con un desplazamiento total de 16 a 000 toneladas con extensión aviación oportunidades;
- muelles de embarque multifuncionales para helicópteros de aterrizaje (DVKD) con un desplazamiento completo de 9000 a 20 toneladas de 000, enfocadas en resolver el máximo número posible de tareas;
- muelles de transporte anfibios (DTD) y pequeños helicópteros anfibios para buques con un desplazamiento completo de 6000 a 13 000 toneladas, enfocados principalmente a resolver problemas de transporte aéreo.
De hecho, los dos primeros subgrupos son cercanos en ideología, en la terminología occidental, prácticamente no difieren, fusionándose en una sola clase de LHD. Como nuevas subclases "de transición", podemos destacar los buques híbridos que combinan las capacidades de aterrizaje y transporte con las tareas de los buques de suministro, y el número de dichas unidades aumentará en el futuro.
A pesar del auge en la adquisición y construcción de grandes buques de desembarco modernos, su mercado sigue siendo muy pequeño en términos cuantitativos. Esto es especialmente cierto para el UDC, cuyo costo de construcción, personal y operación es tan alto que hacen que el contrato para el suministro de dicho barco sea tan único en comparación con los contratos para la construcción de portaaviones de pleno derecho. En vista de esto, el máximo que pueden permitirse las flotas “promedio” del mundo en la categoría de anfibios es el DVKD. La propuesta de esta subclase de barcos en particular se ha desarrollado más activamente últimamente.
Podemos decir que la crisis económica mundial ha "enfriado" seriamente el mercado de los grandes barcos de desembarco. Hay una intensa competencia y un claro exceso de oferta. Al mismo tiempo, la especificidad (y con frecuencia la incertidumbre) de los requisitos de los clientes conduce a una gama inusualmente amplia de propuestas de proyectos, así como al deseo de crear proyectos puramente nacionales no unificados. Obviamente, este es ahora un mercado de compradores, y Rusia, que quiere comprar hasta cuatro MDC, no debe olvidarse de esto.
Dado que el artículo de Ilya Kramnik da una idea de la nave de aterrizaje universal, procederé a la descripción de sus "hermanos".
Estados unidos de america
Cabe señalar que la transferencia y el desembarque de carga y equipo por parte de los estadounidenses ahora se asigna a DVKD especializado, considerado como un tipo de buques de segundo nivel después del aterrizaje con UDC. Desde 2000, el DVKD tipo San Antonio se está construyendo en los Estados Unidos, reemplazando a los barcos tipo Austin. La construcción es realizada por Northrop Grumman en Ingalls Shipbuilding y Avondale Shipyard, propiedad de los astilleros, el costo de un barco es de 1,4 a 1,7 mil millones de dólares. Cinco unidades (LPD 2006 - LPD 17) se han encargado desde 21, otras cuatro están en construcción (LPD 22) - LPD 25), y se planea tener 10 o 11 en total para el año 2014. El tipo DVKD de San Antonio son grandes naves con un desplazamiento total de 25 de mil toneladas con una planta de energía diesel. La arquitectura de la nave utilizó tecnología Stealth. El barco es capaz de transportar a un hombre 704, una cantidad significativa de equipo y está equipado nominalmente con un hospital. En la cámara del muelle hay dos botes de colchón de aire (LCV) del tipo LCAC, y en el hangar hay dos helicópteros CH-46 o uno CH-53Е o un avión convertible MV-22B.
Para reemplazar las actuales DTD estadounidenses, está previsto comenzar la construcción de prometedores transportes anfibios bajo el programa LSD (X) con un total de unidades 2020-11 desde 12 en adelante. El desplazamiento total de la nave se estima en 22 mil toneladas, el costo preliminar es de 1,2 mil millones de dólares por unidad.
Sin embargo, todos los buques de la Armada de los Estados Unidos mencionados anteriormente son de interés principalmente como las unidades más avanzadas y sofisticadas del desarrollo moderno de la clase de embarcaciones de desembarco, ya que no se ofrecen para la exportación y, en principio, no tienen perspectivas de exportación debido al cumplimiento de los requisitos estadounidenses específicos y al alto costo. Al mismo tiempo, los antiguos muelles que se retiran de la Marina de los Estados Unidos encuentran una demanda definitiva. Dos ex DTM estadounidenses del tipo Thomaston fueron arrendados por Brasil en 1990, Taiwán recibió el DTD LSD 1999 Pensacola en Taiwán en 38, e India adquirió el LPD 2006 Trenton DVKD en India en 14.
REINO UNIDO
Para reemplazar dos DTD antiguos del tipo Fearless, la flota británica ordenó 1996 y, en 2003-2004, encargó el LPD Albion y Bulwark, construidos en el astillero de BAE Systems en Barrow-in-Furness. Estos son barcos bastante grandes (de desplazamiento total - miles de toneladas 18,5) de la arquitectura tradicional de "muelle", que tienen un muelle grande (puede acomodar cuatro lanchas de aterrizaje de tipo LCU o una KVP LCAC) y se enfocan principalmente en el transporte de equipos (capacidad - hasta 67 de varias máquinas, incluyendo el tanque 31, y el aterrizaje del hombre 300). Al mismo tiempo, en presencia de una extensa plataforma de helicópteros, no se prevé la base permanente de los helicópteros en los barcos, ya que los datos DVKD deben interactuar con el portaaviones Ocean. Albion y Bulwark también tienen equipos instalados para su uso como barcos de control. Los buques están equipados con centrales eléctricas diesel-eléctricas.
En los años 2000-2001, el Reino Unido ordenó cuatro Bay DTD (LSD) del tipo Bay, que fueron construidos en parejas por Swan Hunter en Tyneside y BAE Systems en Govan y transferidos a Govan como una opción más barata flota en 2006-2007. El proyecto fue desarrollado por Swan Hunter basado en una serie de buques de desembarco de la compañía holandesa Enforcer Royal Schelde. Se considera que la tarea principal de los buques tipo Bahía (desplazamiento total - 16,2 mil toneladas) es el transporte y descarga de bienes y equipos, principalmente en puertos equipados. La cámara de atraque tiene una sola embarcación de aterrizaje LCU, con una capacidad de carga de hasta 150 vehículos o 24 tanquey capacidad de aterrizaje - 356 personas. Las capacidades de aviación están representadas por una plataforma de despegue y aterrizaje para helicópteros pesados. El costo de los barcos era de solo 95 millones de libras por unidad, y en general, estos DTD son un tipo característico de barcos modernos de transporte aéreo de bajo costo, que se están generalizando incluso en las flotas del tercer mundo.
PAÍSES BAJOS
Al comienzo de las 90-ies, los constructores navales holandeses y españoles desarrollaron conjuntamente un comando naval multifuncional para las flotas de ambos países, en el que se construyeron los barcos Rotterdam (encargados en 1998-m) para la Armada de los Países Bajos y Galicia y Castilla (1998-2001) para la Marina. De españa Rotterdam causó una gran impresión en los especialistas navales de todo el mundo. Este DVKD no solo sirvió como prototipo directo para la creación de barcos similares en otros países, sino que también marcó el comienzo de un auge de construcción anfibia.
Con un desplazamiento completo de 12 750 tons, Rotterdam tiene una arquitectura típica de "transporte y acoplamiento", con un alto grado de automatización, una considerable capacidad de aterrizaje (marinas 588 y unidades de equipo 170) y capacidades de aviación significativas. Tiene una cubierta de vuelo grande y un hangar en la superestructura para seis helicópteros NH90 de tamaño medio o cuatro helicópteros pesados AW101. Al mismo tiempo, los helicópteros antisubmarinos pueden basarse en el barco, para el cual está equipado con municiones para aviones y boyas hidroacústicas. Rotterdam está adaptada para realizar tareas de búsqueda y rescate, entregar suministros humanitarios, control de buques, buques de hospital, bases flotantes de las fuerzas de arrastre de minas, etc. El DVKD se construyó de acuerdo con los estándares comerciales y está equipado con una instalación de energía eléctrica.
En 2000, el gobierno holandés decidió reponer las fuerzas navales del país con el segundo tipo mejorado de PKCD de Rotterdam. El barco Johan De Witt fue construido por el grupo Damen con la fabricación del casco en su astillero en Galati (Rumania), seguido por la finalización del Damen Schelde en Vlissingen y se entregó a la flota en el año 2007. Se diferencia del tamaño del barco líder Johan De Witt (el desplazamiento total llevado a 16,8 miles de toneladas), lo que hizo posible aumentar el tamaño de la cámara de atraque, llevar la anfibiosidad a las personas 700 y colocar el centro de control naval en el barco. La central eléctrica se complementa con hélices.
Basándose en la experiencia de crear barcos en Rotterdam, el astillero Royal Schelde (ahora Damen Schelde) en 90-s ha desarrollado y ahora está promocionando en el mercado una amplia gama de LPD (Enforcer) que incluye proyectos 12 de varios tamaños, tanto en portaaviones como en portaaviones ( UDC) arquitectura. Si bien los proyectos más grandes de la serie Enforcer no encontraron clientes, una de las variantes "junior" se convirtió en la base de las DTD tipo Bayland. En 2009, el proyecto Enforcer LPD 8000 fue seleccionado por la Armada de Chile como la base para la construcción de un barco (9000 tons, lanchas de desembarco - personas 500) en un astillero nacional.
Al final de 2009, el Ministerio de Defensa holandés emitió a Damen un contrato por 365 millones de euros para la construcción de un buque de suministro multipropósito Karel Doorman con un desplazamiento completo de mil toneladas de 27,8. Este es un híbrido interesante de DVKD con un barco de suministro integrado, diseñado para resolver una amplia gama de tareas en apoyo de las operaciones de aterrizaje y el apoyo de las operaciones de combate naval. El buque está equipado con una cámara de atraque, plataformas de carga 1730 m2, un gran hangar para seis helicópteros NH90 o dos helicópteros CH-47, así como volúmenes significativos para el transporte de mercancías y combustible. El Karel Doorman se construirá de la misma manera que Johan De Witt, y debe ser completado por 2014.
Otro desarrollador holandés de proyectos de embarcaciones de desembarco es IHC Merwede. Ella creó un proyecto para un barco multiusos relativamente pequeño (desplazamiento de 9000 toneladas) Canterbury, que es esencialmente un DVKD compacto, ordenado por Nueva Zelanda. La base de Canterbury era un barco ro-ro civil, se construyó en el astillero IHC Merwede en Rotterdam con la extensión de Tenix en Australia y se entregó al cliente en el año 2007. El barco no tiene un muelle clásico: dos barcos anfibios del tipo LCM descienden a través de la rampa en la popa y se cargan a flote con la ayuda de grúas de 60-ton. Capacidad de asalto de Canterbury: unidades de vehículos con ruedas 360 man y 54. El hangar ofrece alojamiento para cuatro helicópteros NH90.
ALEMANIA
En 2009, en Alemania, se desarrolló un plan para construir una flota antes de 2025 (Flotte 2025 +), que contempla la construcción de dos UDC Joint Support Ship (JSS) y dos naves de acoplamiento multipropósito Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES); estas últimas están diseñadas para desempeñar el papel de anfibios, una flota flotante y los buques de suministro. Al mismo tiempo, para la UDC del tipo JSS, existen demandas para el transporte de al menos 800 de personal con equipo, que, según las estimaciones de Alemania, requerirá que las naves de 27-30 se desplacen a miles de toneladas. Como alternativa, hay tres JSS con una capacidad de personas 400 con equipo en un desplazamiento total de aproximadamente 20 mil toneladas. Debido al alto costo aparente de estos proyectos, la decisión final sobre su implementación se pospuso hasta 2016.
En la última década, Blohm + Voss (ahora parte de ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) ha desarrollado y está promoviendo una serie de conceptos DVKD (y de hecho, incluso UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 (la cifra significa desplazamiento total en cientos de toneladas) Arquitectura original "semi-avianosnoy". La variante MHD150 es capaz de transportar hasta marines 776, tiene un muelle para dos barcos LCM o un KVP LCAC, y también puede proporcionar que los helicópteros NH11 estén estacionados permanentemente en el hangar 90. Al mismo tiempo, la instalación de energía eléctrica permite acelerar a los nodos 22. Los barcos de estos proyectos se ofrecieron a varios clientes (en particular, Portugal y Sudáfrica), pero los pedidos no se cumplieron.
Un desarrollo posterior de estos proyectos fue el proyecto TKMS propuesto de un vehículo multipropósito modular MEK MESHD (Muelle de Apoyo para Expedición de Múltiples Funciones), un tipo de UDC, capaz, además de resolver tareas anfibias, para realizar las funciones de transporte y suministro integrado. Su desplazamiento completo alcanza 21 mil toneladas, mientras que el volumen interno de la nave puede variar, transformándose a las necesidades de los hangares de helicópteros (con capacidad para un máximo de helicópteros 14 NH90), cubiertas para el transporte de equipo y mercancías, hospitales, etc. El proyecto MEK MESHD se ofrece en como la base para futuros buques alemanes JSS.
ITALIA
El primer paso hacia el desarrollo de buques anfibios modernos en Italia fue la creación del tipo de diseño original DVKD San Giorgio. Con un desplazamiento total de todas las toneladas de 8000, este barco tiene una arquitectura de portaaviones con una cubierta de vuelo superior sólida y capacidades de transporte muy altas (hasta 400 personas con equipo), aunque debido a la falta de un hangar no proporciona una base permanente para helicópteros. San Giorgio se puede usar como un barco de entrenamiento, y desde el principio se guió por el uso probable en misiones humanitarias. En el 1987-1994, se introdujeron tres DVKD de este tipo en la Marina italiana: San Giorgio, San Marco y San Giusto modificado. Inicialmente, tenían una rampa nasal para el aterrizaje directo de equipos en la costa, pero según la experiencia operativa, tal método se consideraba imprudente.
Al comienzo de 2006, el plan de 15 para el desarrollo de la flota italiana fue anunciado por el Ministerio de Defensa del país, según el cual, antes de 2020, se planea reemplazar tres FSC de San Giorgio con barcos de la misma clase pero con mayor desplazamiento, y se supone que el portaaviones italiano Guiseppe Garibaldi será reemplazado por uno más grande. UDC (LHA) capaz de transportar aviones F-35B.
SUECIA
En 2008, el gobierno sueco decidió construir dos barcos multipropósito para la flota nacional bajo la designación L10, los cuales están programados para ser operados en años 2014-2015 (aunque, quizás por razones financieras, el asunto se limitará a uno). El proyecto está siendo desarrollado por la empresa sueca Saltech. Los buques deben resolver el problema del transporte y desembarque de tropas, así como realizar el papel de los buques de suministro y las bases flotantes. El desplazamiento total del L10 será 13 430 tons, el área de las cubiertas de carga es 2150 м2, la capacidad de aterrizaje es de 170, en el hangar se deben basar dos helicópteros NH90. La cámara del muelle está ausente, pero los barcos de asalto de asalto del tipo Combatboat se suben a 12, con su descenso con un resbalón y una grúa.
JAPÓN
Las fuerzas navales nacionales del país en los años 1998-2003 se presentaron tres desarrollos nacionales tipo DVKD Ousumi, construidos por los astilleros Mitzui en Tamano e Hitachi en Maizuru y estructuralmente cerca del San Giorgio italiano. Los barcos japoneses tienen un desplazamiento total de 14 de mil toneladas, están equipados con centrales eléctricas diésel y tienen una arquitectura de portaaviones, mientras que el hangar de bajo techo está ausente y la base de los helicópteros (normalmente dos CH-47 y dos SH-60) solo se proporciona en la cubierta. En la cámara del muelle se ubican dos KVP LCAC. La capacidad de aterrizaje es 330 man y hasta vehículos blindados 40 (incluidos hasta tanques 10).
Corea del sur
Este país se convirtió en el tercer barco de asalto anfibio más grande del mundo (después de Estados Unidos y Francia), introduciendo el Dokdo UDC, diseñado y construido por Busan en Hannin Heavy Industries, en la flota de 2007. Con un desplazamiento total de 19 de mil toneladas, el Dokdo tiene una arquitectura portadora, una cámara de atraque con dos LCA CWPs y un hangar de bajo techo, que puede alojar hasta helicópteros 10 UH-60. La capacidad de aterrizaje es 720 man y hasta 40 unidades de equipo (incluidos seis tanques). La nave lleva considerable armamento defensivo. Diesel EI proporciona velocidades de viaje de hasta nodos 23.
En general, el concepto de UDC Dokdo es interesante, ya que, aparentemente, a diferencia de barcos similares de otros países, no se centra en las operaciones expedicionarias en el extranjero, sino en las operaciones en aguas costeras. La flota surcoreana planea tener tres UDC, considerándolas como unidades emblemáticas de los tres grupos de ataque naval que se están formando. Esto también se refiere a la posibilidad de proporcionar el avión F-35B para basarse en ellos.
Daewoo, una corporación surcoreana, desarrolló un proyecto de exportación para un DVKD económico, según el cual Daesun Shipbuilding en Busan era el propietario del astillero construido en Indonesia para 2003 en el año por solo 35 millones de dólares en el barco Tanjung Dalpele, destinado principalmente como nave de hospital. Su desplazamiento total es 11,4, miles de toneladas, se construye de acuerdo con los estándares civiles, pero tiene todas las características de un moderno DVKD, incluida una cámara de atraque para dos botes de tipo LCM, una amplia cubierta de helicópteros y un hangar para el despliegue permanente de dos helicópteros Super Puma. La capacidad de aterrizaje - 518 man, permitió la aceptación de una cantidad significativa de equipos, incluidos los tanques ligeros 13. En 2004, Indonesia firmó un contrato por un valor de $ 150 millones para construir cuatro barcos del mismo proyecto modificado con las mismas características que ya se utilizan como buques anfibios de pleno derecho (tipo Makassar). Daesun Shipbuilding fabricó dos DVKD en Busan y los entregó en 2007, y los otros dos se fabricaron bajo la licencia de la asociación estatal indonesia PT PAL en Surabaya para transferirlos a la flota en 2009-2010. El interés en estos barcos muestra una serie de otros países asiáticos.
CHINA
El primer barco de desembarco de la flota china de la nueva generación fue el DVKD Kunlunshan Ave. 071, construido por el astillero de Shanghai Hudong-Zhonghua Shipyard e introducido en la Armada de China al final del 2007 del año. El proyecto 071 (la designación occidental Yuzhao) es un barco grande (desplazamiento total estimado: de 20 a mil toneladas de 25), que fue claramente ejemplificado por el DVKD de EE. UU. Kunlunshan es capaz de transportar, como se cree, hasta personas 800 con equipo, cuatro FOC de fabricación china pequeños o dos grandes están ubicados en una amplia cámara de atraque, y en el hangar hay hasta cuatro helicópteros pesados Z-8. Un segundo barco, el 071 Ave, está en construcción en Shanghai. La organización china CTSC, además, en 2008, ofreció una versión más pequeña de este proyecto (con un desplazamiento total de mil toneladas de 13) para una licitación en Malasia.
La prensa occidental afirma que el mayor desarrollo de las fuerzas anfibias en la República Popular China se asociará supuestamente con la construcción de la UDC del proyecto 081. Falta información sobre este barco y, en cualquier caso, su construcción aún no ha comenzado.
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