Relámpago de cubierta blindada. Crucero II rango "Novik"
Este artículo abre el ciclo dedicado a historias creación y servicio del crucero blindado de 2º rango "Novik". Digamos de inmediato que el barco resultó ser muy inusual: ni durante su diseño y marcadores, ni durante su entrada en servicio, el Novik no tenía análogos directos ni en Rusia ni en la marina extranjera. flotas... Se convirtió, hasta cierto punto, en un hito no solo para la construcción naval nacional, sino también para el ejército mundial, convirtiéndose en el antepasado de una nueva subclase de cruceros, más tarde llamados exploradores.
Por otro lado, el diseño de la nave fue muy controvertido, porque los méritos indiscutibles del proyecto se combinaron con inconvenientes muy importantes, pero ¿quizás esto podría haberse evitado? La lucha en Port Arthur convirtió a Novik en un barco famoso y famoso en Rusia, pero ¿se reveló su potencial en su totalidad? ¿Qué tan sabiamente podrían los almirantes administrar las capacidades de esta nave tan específica? ¿Qué éxito pudo haber logrado en la batalla? ¿Fue usado de acuerdo con su propósito táctico, fue adecuado para él? ¿Qué tan justificada fue la construcción de una serie de tales barcos, considerando que son muy diferentes del prototipo Pearl y Emerald, así como de Boyarin, que se construyó de acuerdo con un proyecto separado? ¿Necesitaba la flota pequeños cruceros, y si era así, era el Novik el tipo óptimo de tal nave? En el ciclo de artículos ofrecidos a su atención, trataremos de responder estas y muchas otras preguntas.
La historia del crucero blindado Novik se puede contar a partir de la Reunión Especial celebrada en noviembre 1895, en la cual, quizás, por primera vez, surgió la pregunta sobre la necesidad de pequeños cruceros de reconocimiento con un desplazamiento de 2-3 de mil toneladas destinadas al servicio en escuadrones. Pero entonces no se tomó una decisión positiva sobre este tipo de barcos, y la pregunta fue "diferida" indefinidamente.
Sin embargo, volvieron a él en 1897, cuando, durante dos reuniones celebradas en 12 y 27 en diciembre, se planeó un fortalecimiento radical de las fuerzas navales en el Lejano Oriente. Desafortunadamente, en 1895, el peligro de fortalecer la flota imperial japonesa aún no se ha evaluado adecuadamente, pero con 1897, la necesidad de construir una poderosa flota del Pacífico, incluso en detrimento de la Flota Báltica, se hizo bastante obvia. Estaba claro que la flota del Pacífico necesitaba ser construida, pero ... ¿cuál? La reunión especial fue no solo para tomar la decisión de fortalecer nuestras fuerzas navales en el Lejano Oriente, sino también para determinar la composición del Escuadrón del Pacífico, es decir, la cantidad y los tipos de buques de guerra que se construirán para las necesidades del Lejano Oriente.
En los intervalos entre las dos reuniones, algunos de los almirantes que participaron en ellas expresaron sus opiniones por escrito. Quizás los más conservadores (por no decir musgo) fueron las opiniones del Vicealmirante N.I. Kazakov, quien creía que los acorazados rusos eran tan buenos, y no necesitaba aumentar la velocidad y el desplazamiento, pero no dijo nada sobre el avión de reconocimiento del crucero. Vicealmirante I.M. Dikov en su nota recomendó establecer la proporción según la cual un acorazado de un escuadrón debería dar cuenta de un pequeño crucero de reconocimiento y un destructor.
Quizás el programa más interesante y robusto presentado por el Vicealmirante N.I. Skrydlov: además de tres acorazados del tipo Poltava y Peresvet con Oslyabya, propuso construir otro acorazado-crucero del tipo Peresvet y tres grandes barcos blindados 15 000. Así, el escuadrón del Océano Pacífico recibiría nueve acorazados de tres tipos, tres unidades cada uno, mientras que este último podría haber sido creado absolutamente no inferior a los que Japón ordenó para sí mismo en Inglaterra. A estas impresionantes fuerzas lineales N.I. Skrydlov recomendó agregar el mismo número de cruceros de reconocimiento (uno para cada acorazado) con un desplazamiento de 3 000 - 4 000 t.
Pero la estructura más "ornamentada" fue propuesta por el futuro gobernador de Su Majestad Imperial en el Lejano Oriente, y en ese momento el Vicealmirante E.A. Alekseev, quien propuso la formación de un escuadrón de ocho acorazados, ocho cruceros blindados, ocho cruceros blindados grandes en 5 000 - 6 000 t. Desplazamiento y ocho cruceros de reconocimiento pequeños, pero no uno, sino dos tipos. E.A. Alekseev propuso construir cuatro cruceros pequeños para 3 000 - 3 500 y tantos con un desplazamiento de menos de 1 500.
Como hemos dicho, el crucero de reconocimiento era un nuevo tipo de buque de guerra, que antes no tenía análogos en la Armada Imperial rusa. Los acorazados escuadrones, aunque no mantuvieron su linaje de los acorazados navegantes de los tiempos grises, realizaron la misma función y tarea: derrotar a las principales fuerzas enemigas en una batalla lineal. Los cruceros domésticos, como clase de barcos, crecieron gradualmente a partir de fragatas, corbetas y podadoras, pero aquí, de hecho, todo no es fácil. La evolución de las fragatas es la más comprensible: esta última, después de haber recibido las primeras máquinas de vapor y los cascos de hierro, luego se convirtió en cruceros blindados.
Pero el desarrollo de corbetas y clippers fue un camino más complicado. En el momento de la flota de navegación, la corbeta estaba destinada al servicio de reconocimiento y mensajería, y como tal podría haberse considerado el antepasado lejano del Novik, pero el hecho de que con el advenimiento de la era del vapor, esta clase de barcos de la flota doméstica evolucionó muy rápidamente en un crucero de "pura sangre". Hay un barco, cuya tarea principal es la violación del transporte enemigo. En cuanto a los clippers, sus primeros representantes de tornillo en la flota doméstica estaban destinados generalmente a la defensa del Mar Blanco en el norte, y podrían considerarse más como una especie de versión de alta velocidad de un barco de combate. Sin embargo, un poco más tarde, se consideró necesario cargar los recortadores con cruceros oceánicos. Y resultó que Rusia comenzó a diseñar y construir corbetas y recortadoras como cruceros oceánicos ligeros: en consecuencia, al tener tareas similares, los barcos de estas clases rápidamente se acercaron a sus características tácticas y técnicas. En esencia, en las 1860, la podadora rusa era una nave, casi un cuarto más liviana que una corbeta y con armas más ligeras, pero al mismo tiempo superior a una corbeta en velocidad.
No es sorprendente que la construcción para la flota rusa de dos clases de barcos diseñados para resolver prácticamente las mismas tareas no pudiera justificarse: tarde o temprano, las corbetas y los clippers debían fusionarse en una clase o recibir diferentes tareas que justificaran la existencia de ambas clases. Durante algún tiempo, prevaleció el primer camino: con el advenimiento de los cascos de metal, la construcción de las corbetas se detuvo, solo se colocaron las fragatas y las podadoras. Por supuesto, estamos hablando de los Clippers del tipo "Crucero", pero, desgraciadamente, habría sido difícil encontrar un barco menos adecuado para ser utilizado como vehículo de reconocimiento en un escuadrón que los cortadores domésticos con casco de metal.
Teniendo un tamaño pequeño (1 334 t) y, en consecuencia, los recortadores del tipo "Cruiser" se movían muy lentamente, perdiendo velocidad incluso con fragatas blindadas domésticas mucho más grandes. Fundada en 1873, se suponía que el "Crucero" debajo de la máquina de vapor producía unidades 12, mientras que los "Armados Generales Almirantes" y "Herzog Edimburgo", que se iniciaron en 1869 y 1872, debían ser construidos. en consecuencia, calcularon la velocidad en los nodos 14, aunque en realidad, debido a la sobrecarga, se desarrolló un poco más que los nodos 13. Pero se suponía que el armamento de crucero desarrollado del "Crucero" le proporcionaría velocidad bajo la vela a los nudos 13, lo que, por supuesto, no se esperaba de las fragatas blindadas. La navegación a alta velocidad, sin lugar a dudas, aumentó seriamente la autonomía de los recortadores, pero no ayudó en absoluto con el servicio durante el escuadrón. Sí, estrictamente hablando, no lo necesitaban, porque en el momento de la construcción de los Cruceros no existía ningún escuadrón en el que pudieran servir en la naturaleza. El Imperio ruso, repleto de fondos, luego se negó a construir acorazados, prefiriendo una estrategia de crucero y centrándose en fragatas y recortadoras blindadas. Por lo tanto, “frente a” los Clippers del tipo “Crucero”, la flota doméstica recibió barcos muy específicos especializados para las operaciones de comunicaciones del enemigo y, además, capaz de mostrar una bandera y representar los intereses de Rusia en el extranjero. En cuanto a las corbetas, no fueron construidas ... más precisamente, no del todo, porque las corvetas blindadas "General-Almirante" y "Herzog Edimburgo" fueron diseñadas originalmente, pero luego se las alistó en el rango de "fragata".
Los años pasaron, y quedó claro que el concepto de clipper ya no se justifica, y que se necesitan naves más rápidas y potentes para las operaciones en las comunicaciones oceánicas. Esos eran los Vityaz y Rynda, los primeros cruceros blindados del Imperio ruso, que no eran muy rápidos, pero eran significativamente más grandes (3 000), y estaban mejor armados que los Cruiser.
Como los Vityaz y Rynda ocupaban una posición intermedia entre las fragatas blindadas y los recortadores, fueron llamados corbetas durante la puesta, por lo que esta clase de barcos fue revivida por un tiempo en la flota rusa solo para dar lugar a cruceros blindados. Pero la historia de las podadoras en la construcción naval doméstica ha terminado.
Por lo tanto, a pesar de la presencia de las Rusa de la Armada Imperial dos clases de buques, cruceros ligeras idénticas y corbetas y máquinas de cortar diseñados principalmente para cruzar del océano, y no podría ser considerado como un explorador prototipo de crucero a la escuadra, y así, en general, También se refiere a los primeros cruceros blindados de la flota rusa, los Vityaz y Rynde, y luego llegaron unas largas vacaciones en la construcción de barcos de esta clase. En el período comprendido entre 1883 y 1896, solo se ordenaron dos de esos barcos: el almirante Kornilov y los cruceros blindados Svetlana. Pero el primero de ellos continuó la línea de desarrollo Vityaz en la dirección del crucero oceánico para luchar en las comunicaciones: era un barco muy grande, cuyo desplazamiento normal se calcularía como 5 300 t
En cuanto a la "Svetlana", sus dimensiones eran más modestas (un poco más que el desplazamiento normal de 3 900 t), pero hay que entender que esta nave no era la encarnación de los puntos de vista tácticos de los almirantes, sino el capricho del almirante general Alexey Alexandrovitch, quien estaba impresionado (de una palabra diferente y no recogerá) para tener un yate personal en forma de crucero blindado, para el cual seleccionó un prototipo francés que se adapte a él. En otras palabras, las cualidades de lucha de "Svetlana" en su diseño y construcción ponen en un segundo plano, el crucero que no encaja en el concepto de la flota nacional y, en consecuencia, la cuestión no podía estar en la construcción de una serie de dichos buques en astilleros nacionales - almirantes de la marina rusa, este tipo de buque parecía innecesario
Un mayor desarrollo de los cruceros protegidos llevó a los barcos de la "Pallas", establecidos en astilleros nacionales en 1897 de donde volvió nuestro pensamiento naval (debo decir, bastante éxito) para establecer un crucero, capaz tanto de reyderstvovat en el océano, y llevar a cabo el reconocimiento y Servicio de patrulla en la escuadra. Naturalmente, para tal versatilidad, tuvimos que pagar en tamaño y en general, por supuesto, las Pallas, Diana y Aurora no se parecían en absoluto a un explorador de cruceros de escuadrón especializado.
Sucedió que antes de 1897 (bueno, bueno, antes de 1895 g) una nave de este tipo era completamente innecesaria, pero nuestros almirantes de repente la necesitaban en grandes cantidades. ¿Qué tareas establecieron para esta subclase de cruceros? E.A. Alekseev creía que tales barcos: "deberían servir en el escuadrón con cruceros forzeyly, de reconocimiento y de mensajería para transferir pedidos importantes y urgentes por separado a los destacamentos o barcos que operan desde la flota" (forzeyl es un término obsoleto para un barco de alta velocidad que va delante del escuadrón), y Las naves con un tamaño inferior a 1 500 toneladas también deben medir y hacer un reconocimiento en la costa y en los puertos, por lo que necesitaban un pequeño calado.
Vicealmirante I.M. Dikov consideraba que la velocidad era la principal cualidad de un crucero explorador. Tal barco, en su opinión, "puede y debe evadir cualquier batalla, durante el reconocimiento, cuidando no de las pequeñas victorias y las diferencias de combate entre el personal, sino de la ejecución de la tarea que se le dio ... ... De los experimentos en el Mar Negro, se puede concluir que los resultados "Los servicios de inteligencia son proporcionales no a las velocidades, sino casi a los cuadrados de las velocidades de los oficiales de inteligencia".
Parece que es bastante extraño cuadro - casi todos los almirantes vice llamados para la construcción de pequeños cruceros de reconocimiento, altamente especializado para el servicio de la escuadra en cantidades enormes (una para cada armadillo), y aún así hace unos dos años, la cuestión de su construcción fue "Seguramente" lanzado en los frenos. Se puede tratar de explicar esta paradoja por el hecho de que por la 1897 en el Báltico, la flota había recibido un escuadrón blindado de barcos relativamente modernos y ya tenía alguna experiencia de sus acciones conjuntas. Estos son los dos "armadillo embestida" del "emperador Alejandro II de" y "Gran Sisoe" y "Navarino", de los cuales los tres primeros al final de 1896 - 1897 primeros años. junto con los cruceros de minas y los destructores unidos a ellos, formaron el escuadrón del Mediterráneo. Este último incluso tuvo que participar en la "operación cercana al combate", el bloqueo del Padre. Creta, anunció 6 March 1897 g (estilo antiguo). Y se puede suponer que la práctica de conducir un escuadrón blindado mostró la extrema necesidad de cruceros especializados para el servicio del escuadrón. Después de todo, al crear los últimos acorazados, al Imperio ruso no le importaba en absoluto que los barcos los "sirvieran", y los que formaban parte de la flota no eran adecuados para tal trabajo. Los cruceros acorazados eran grandes cazadores oceánicos, los recortadores restantes eran demasiado lentos (incluso más lentos que los acorazados), los cruceros de minas no tenían suficiente velocidad y navegabilidad, y los destructores, aunque tenían suficiente velocidad (los barcos del tipo Falcon desarrollaron lazos 26,5), pero tenían un desplazamiento demasiado bajo y, como resultado, perdió rápidamente esta velocidad durante la agitación, mientras que no tenía suficiente autonomía.
Durante la reunión especial, el Almirante general, quien, aparentemente, estaba un tanto sorprendido por la demanda de los almirantes de construir tantos cruceros de reconocimiento, sugirió abandonarlos y utilizar los fondos ahorrados para fortalecer al Escuadrón del Pacífico con uno o incluso un par de nuevos acorazados. Pero el resto de los almirantes optaron por rechazar la propuesta, señalando que ahora, en ausencia de otros barcos, el servicio en el escuadrón debe ser asignado a artilleros del tipo coreano y trueno, que eran completamente inadecuados para este rol. Se puede suponer que, a pesar del hecho de que las cañoneras nunca fueron destinadas al servicio de escuadrones, otros barcos de la marina nacional fueron incluso menos adecuados para ello.
Es cierto que en el Mar Negro, una conexión similar existía desde 1899, cuando los tres primeros acorazados del tipo Catherine II entraron en servicio, y, en teoría, la necesidad de cruceros de reconocimiento debería haberse revelado hace mucho tiempo. Lo que impidió esto, es difícil de decir: era posible que los armadillos del Mar Negro fueran considerados principalmente como un medio para capturar el Bósforo y el encuentro en él con los barcos de las potencias europeas, si estos últimos defendían a Turquía. Posiblemente, la lejanía del teatro del Mar Negro de San Petersburgo fue afectada, en virtud de la cual este último no era tan "a la vista" como el teatro del Báltico, y sus problemas fueron menos atendidos. Pero en cualquier caso, hay que señalar que el vicealmirante I.M. Dikov, en su nota, se refirió a algunos "experimentos en el Mar Negro", que indican de manera irrefutable la necesidad de cruceros pequeños y de alta velocidad como parte de un escuadrón blindado. Desafortunadamente, el autor de este artículo no pudo descubrir qué eran estos "experimentos", pero es obvio que el escuadrón del Mar Negro, que para el final de 1897 ya consistía en seis acorazados (cuatro tipos de "Catalina II", "Doce Apóstoles" y "Tres santos"), también sintió una gran necesidad de naves de este tipo.
Una reunión especial identificó la escuadra del Océano Pacífico en barcos de guerra 10 (excluyendo construido tres naves de tipo "Sebastopol" y dos tipos de "Relight"), cuatro cruceros acorazados, 10 protegidos cruceros 1 de rango y 10 cruceros protegidos 2 de rango - los exploradores de cruceros. Además, también se planificó llevar el número total de fuerzas mineras en el Lejano Oriente a los mineros de 2, a los "combatientes" de 36 y a los destructores de 11. Posteriormente, sin embargo, en la reunión especial de 1898, esta composición sufrió algunos cambios: se agregó un crucero blindado y los cruceros blindados de grado X-NUMX se redujeron a seis. A pesar de todo esto, el programa de construcción naval para las necesidades del Lejano Oriente debe reconocerse como bastante oportuno y adecuado, pero, por desgracia, su adopción estuvo marcada por acontecimientos que en gran medida predeterminaron el resultado de la guerra ruso-japonesa.
El hecho es que tal construcción naval, por supuesto, era muy costosa y requería del orden de 200 millones de rublos. La Marina quería obtener este dinero antes de 1903, porque sus especialistas podían predecir el año en que Japón completaría su rearme en el mar y estaría listo para ir a la guerra. Eso es exactamente lo que sucedió en la realidad. Sin embargo, el Ministerio de Hacienda nacional, representado por su jefe S.Yu. Witte resistió a esta, con algo decidió que Japón no será capaz de armarse con 1905 Por lo tanto, el Ministro de Hacienda propuso para estirar el programa de financiación hasta 1905 fue, por otra parte, no reducirlo en menos de 50 millones. La agencia marítima con tales propuestas estaba categóricamente en desacuerdo, como resultado de lo cual 20 February 1898 se llevó a cabo una reunión presidida por el rey. Se hizo un compromiso para mantener la financiación en 200 millones de rublos, pero para extenderlo a 1905. Como resultado, el Imperio ruso no tuvo tiempo de concentrar las fuerzas necesarias en el Lejano Oriente antes del comienzo de la guerra en enero 1904. Quién sabe cómo hacerlo. ¿estás haciendo si para el invierno de 1903 el escuadrón de Port Arthur no era 7, sino 10 acorazados? "La gran distancia" en Port Arthur justificado inconveniente para dar 5 batalla en general acorazados restante y "Bayan" escuadrón H. Togo, que, incluso después de la separación de sus cuatro cruceros acorazados Kamimura numerados 6 2 grandes acorazados y cruceros acorazados (quien estuvo acompañado por el "Nisshin "y" Kasuga ", pero ¿y si al comienzo de la guerra los rusos, incluso con el fracaso de Retvizan y Tsesarevich, tuvieran ocho acorazados en movimiento? Las estadísticas de la batalla de enero 27 1904 de Port Arthur es incontrovertible Dice que al comienzo de la guerra, los japoneses no eran en absoluto tan superiores a los comandantes rusos como para garantizarles la victoria ... Y después de llegar al teatro de S.O. Makarov con tal equilibrio de fuerzas, la batalla general habría sido predeterminada.
Pero volvamos a los cruceros scout.
Habiendo decidido construir este último, fue necesario determinar las características tácticas y técnicas de los barcos. Por extraño que parezca, no hubo desacuerdos entre los almirantes, y en marzo 1898 del Comité Técnico de la Marina (MTC) formuló los siguientes elementos tácticos y técnicos (TTE) del futuro crucero:
Desplazamiento normal - 3 000 t con stock de carbón 360 t .;
Velocidad - nudos 25.
Rango de viaje: 5 000 millas a velocidades económicas 10 nudos;
Armamento: 6 * 120-mm, 6 * 47-mm, un cañón de Baranovsky 63,5-mm anfibio, tubos de torpedo 6 con torpedos 12, obstáculos mínimos de 25;
Reservas: la cubierta del mayor grosor, que se puede obtener sin perjuicio de las características anteriores.
Estas características se adaptan a todos ... bueno, casi todos. Vicealmirante S.O. Makarov, como sabemos, promovió la idea de un "recipiente sin canal", que, con un desplazamiento similar, tendría cualidades completamente diferentes. Por primera vez, Stepan Osipovich expresó la idea de su crucero en Jefe, en 1895, y siguió siendo su partidario hasta su muerte.
El "buque de combate no", según S. O. Makarov, se suponía que era un blindado, muy fuertemente armado (cañones 2 * 203-mm, 4 * 152-mm, 12 * 75-mm) crucero de velocidad muy moderada (nudos 20) y desplazamiento (3 000 t), pero con un rango de crucero suficientemente largo, hasta millas 6 000.
Los números indican las herramientas: 1 - 152-mm, 2 - 75-mm, 3 - 203-mm. El número de armamento difiere del indicado en el texto, ya que el diagrama no representa la versión inicial del "barco que no es de batalla", sino el proyecto de reestructuración de los cruceros Esmeralda y Perla en tales cruceros.
Por lo general, las fuentes indican que Stepan Osipovich, sin rechazar la necesidad del reconocimiento a larga distancia, creía que la alta velocidad para los barcos que lo llevaban a cabo no era obligatorio, y esto se explicaba por el hecho de que la situación cambiaría constantemente, y los datos de dicho reconocimiento serían, en cualquier caso, obsoletos. . Esto no es del todo cierto, porque S.O. Makarov reconoció la importancia de la velocidad en el reconocimiento, pero no vio el punto en la construcción de un gran número de barcos de reconocimiento cuyas cualidades de combate se sacrificaron por la velocidad. En su ensayo "¿Armadillos o naves sin brazos?", Escribió:
Como ustedes saben, S.O. Makarov creía que sus "naves directas" no solo pueden luchar junto con los armadillos, sino que incluso son capaces de reemplazarlos.
En general, por supuesto, la opinión del vicealmirante parecía demasiado inusual y no podía aceptarse (mucho más tarde, Stepan Osipovich todavía "impulsó" la construcción de uno de esos barcos, pero estos planes se cancelaron inmediatamente después de su muerte). No vamos a evaluar la propuesta de Sergei Makarov, y volveremos a la misma en la etapa final de esta serie de artículos, cuando analicemos las acciones y capacidades de Novik y los cruceros nacionales de alta velocidad del rango 2 que siguió. Ahora solo estamos afirmando que al desarrollar las especificaciones técnicas para el diseño de cruceros de reconocimiento, la opinión de Stepan Osipovich fue ignorada.
Se debe decir que se desarrollaron dos tareas de diseño: la primera de ellas contenía los TTE para el barco concentrador 25 de tres toneladas mencionado anteriormente, y la segunda sugirió llevar la velocidad del crucero a ... nudos 30. Desafortunadamente, aún no se ha encontrado algún TTX detallado del crucero "30-nodal", pero se puede suponer que se pidió a las propias empresas que determinen la reducción en el TTX del crucero "25-nodal", que se requeriría para garantizar la velocidad en los nodos 30.
La fecha exacta del anuncio de la competencia para el diseño del futuro Novik, desafortunadamente, es desconocida para el autor, probablemente - el primero de abril 1898. Y el Departamento de la Marina recibió la primera respuesta ya en abril 10 - la firma alemana Hovaldsverke de Kiel envió sus propuestas.
Continuará ...
Por otro lado, el diseño de la nave fue muy controvertido, porque los méritos indiscutibles del proyecto se combinaron con inconvenientes muy importantes, pero ¿quizás esto podría haberse evitado? La lucha en Port Arthur convirtió a Novik en un barco famoso y famoso en Rusia, pero ¿se reveló su potencial en su totalidad? ¿Qué tan sabiamente podrían los almirantes administrar las capacidades de esta nave tan específica? ¿Qué éxito pudo haber logrado en la batalla? ¿Fue usado de acuerdo con su propósito táctico, fue adecuado para él? ¿Qué tan justificada fue la construcción de una serie de tales barcos, considerando que son muy diferentes del prototipo Pearl y Emerald, así como de Boyarin, que se construyó de acuerdo con un proyecto separado? ¿Necesitaba la flota pequeños cruceros, y si era así, era el Novik el tipo óptimo de tal nave? En el ciclo de artículos ofrecidos a su atención, trataremos de responder estas y muchas otras preguntas.
La historia del crucero blindado Novik se puede contar a partir de la Reunión Especial celebrada en noviembre 1895, en la cual, quizás, por primera vez, surgió la pregunta sobre la necesidad de pequeños cruceros de reconocimiento con un desplazamiento de 2-3 de mil toneladas destinadas al servicio en escuadrones. Pero entonces no se tomó una decisión positiva sobre este tipo de barcos, y la pregunta fue "diferida" indefinidamente.
Sin embargo, volvieron a él en 1897, cuando, durante dos reuniones celebradas en 12 y 27 en diciembre, se planeó un fortalecimiento radical de las fuerzas navales en el Lejano Oriente. Desafortunadamente, en 1895, el peligro de fortalecer la flota imperial japonesa aún no se ha evaluado adecuadamente, pero con 1897, la necesidad de construir una poderosa flota del Pacífico, incluso en detrimento de la Flota Báltica, se hizo bastante obvia. Estaba claro que la flota del Pacífico necesitaba ser construida, pero ... ¿cuál? La reunión especial fue no solo para tomar la decisión de fortalecer nuestras fuerzas navales en el Lejano Oriente, sino también para determinar la composición del Escuadrón del Pacífico, es decir, la cantidad y los tipos de buques de guerra que se construirán para las necesidades del Lejano Oriente.
En los intervalos entre las dos reuniones, algunos de los almirantes que participaron en ellas expresaron sus opiniones por escrito. Quizás los más conservadores (por no decir musgo) fueron las opiniones del Vicealmirante N.I. Kazakov, quien creía que los acorazados rusos eran tan buenos, y no necesitaba aumentar la velocidad y el desplazamiento, pero no dijo nada sobre el avión de reconocimiento del crucero. Vicealmirante I.M. Dikov en su nota recomendó establecer la proporción según la cual un acorazado de un escuadrón debería dar cuenta de un pequeño crucero de reconocimiento y un destructor.
Quizás el programa más interesante y robusto presentado por el Vicealmirante N.I. Skrydlov: además de tres acorazados del tipo Poltava y Peresvet con Oslyabya, propuso construir otro acorazado-crucero del tipo Peresvet y tres grandes barcos blindados 15 000. Así, el escuadrón del Océano Pacífico recibiría nueve acorazados de tres tipos, tres unidades cada uno, mientras que este último podría haber sido creado absolutamente no inferior a los que Japón ordenó para sí mismo en Inglaterra. A estas impresionantes fuerzas lineales N.I. Skrydlov recomendó agregar el mismo número de cruceros de reconocimiento (uno para cada acorazado) con un desplazamiento de 3 000 - 4 000 t.
Pero la estructura más "ornamentada" fue propuesta por el futuro gobernador de Su Majestad Imperial en el Lejano Oriente, y en ese momento el Vicealmirante E.A. Alekseev, quien propuso la formación de un escuadrón de ocho acorazados, ocho cruceros blindados, ocho cruceros blindados grandes en 5 000 - 6 000 t. Desplazamiento y ocho cruceros de reconocimiento pequeños, pero no uno, sino dos tipos. E.A. Alekseev propuso construir cuatro cruceros pequeños para 3 000 - 3 500 y tantos con un desplazamiento de menos de 1 500.
Como hemos dicho, el crucero de reconocimiento era un nuevo tipo de buque de guerra, que antes no tenía análogos en la Armada Imperial rusa. Los acorazados escuadrones, aunque no mantuvieron su linaje de los acorazados navegantes de los tiempos grises, realizaron la misma función y tarea: derrotar a las principales fuerzas enemigas en una batalla lineal. Los cruceros domésticos, como clase de barcos, crecieron gradualmente a partir de fragatas, corbetas y podadoras, pero aquí, de hecho, todo no es fácil. La evolución de las fragatas es la más comprensible: esta última, después de haber recibido las primeras máquinas de vapor y los cascos de hierro, luego se convirtió en cruceros blindados.
Fragata blindada "Minin"
Pero el desarrollo de corbetas y clippers fue un camino más complicado. En el momento de la flota de navegación, la corbeta estaba destinada al servicio de reconocimiento y mensajería, y como tal podría haberse considerado el antepasado lejano del Novik, pero el hecho de que con el advenimiento de la era del vapor, esta clase de barcos de la flota doméstica evolucionó muy rápidamente en un crucero de "pura sangre". Hay un barco, cuya tarea principal es la violación del transporte enemigo. En cuanto a los clippers, sus primeros representantes de tornillo en la flota doméstica estaban destinados generalmente a la defensa del Mar Blanco en el norte, y podrían considerarse más como una especie de versión de alta velocidad de un barco de combate. Sin embargo, un poco más tarde, se consideró necesario cargar los recortadores con cruceros oceánicos. Y resultó que Rusia comenzó a diseñar y construir corbetas y recortadoras como cruceros oceánicos ligeros: en consecuencia, al tener tareas similares, los barcos de estas clases rápidamente se acercaron a sus características tácticas y técnicas. En esencia, en las 1860, la podadora rusa era una nave, casi un cuarto más liviana que una corbeta y con armas más ligeras, pero al mismo tiempo superior a una corbeta en velocidad.
No es sorprendente que la construcción para la flota rusa de dos clases de barcos diseñados para resolver prácticamente las mismas tareas no pudiera justificarse: tarde o temprano, las corbetas y los clippers debían fusionarse en una clase o recibir diferentes tareas que justificaran la existencia de ambas clases. Durante algún tiempo, prevaleció el primer camino: con el advenimiento de los cascos de metal, la construcción de las corbetas se detuvo, solo se colocaron las fragatas y las podadoras. Por supuesto, estamos hablando de los Clippers del tipo "Crucero", pero, desgraciadamente, habría sido difícil encontrar un barco menos adecuado para ser utilizado como vehículo de reconocimiento en un escuadrón que los cortadores domésticos con casco de metal.
Clipper tipo "crucero"
Teniendo un tamaño pequeño (1 334 t) y, en consecuencia, los recortadores del tipo "Cruiser" se movían muy lentamente, perdiendo velocidad incluso con fragatas blindadas domésticas mucho más grandes. Fundada en 1873, se suponía que el "Crucero" debajo de la máquina de vapor producía unidades 12, mientras que los "Armados Generales Almirantes" y "Herzog Edimburgo", que se iniciaron en 1869 y 1872, debían ser construidos. en consecuencia, calcularon la velocidad en los nodos 14, aunque en realidad, debido a la sobrecarga, se desarrolló un poco más que los nodos 13. Pero se suponía que el armamento de crucero desarrollado del "Crucero" le proporcionaría velocidad bajo la vela a los nudos 13, lo que, por supuesto, no se esperaba de las fragatas blindadas. La navegación a alta velocidad, sin lugar a dudas, aumentó seriamente la autonomía de los recortadores, pero no ayudó en absoluto con el servicio durante el escuadrón. Sí, estrictamente hablando, no lo necesitaban, porque en el momento de la construcción de los Cruceros no existía ningún escuadrón en el que pudieran servir en la naturaleza. El Imperio ruso, repleto de fondos, luego se negó a construir acorazados, prefiriendo una estrategia de crucero y centrándose en fragatas y recortadoras blindadas. Por lo tanto, “frente a” los Clippers del tipo “Crucero”, la flota doméstica recibió barcos muy específicos especializados para las operaciones de comunicaciones del enemigo y, además, capaz de mostrar una bandera y representar los intereses de Rusia en el extranjero. En cuanto a las corbetas, no fueron construidas ... más precisamente, no del todo, porque las corvetas blindadas "General-Almirante" y "Herzog Edimburgo" fueron diseñadas originalmente, pero luego se las alistó en el rango de "fragata".
Los años pasaron, y quedó claro que el concepto de clipper ya no se justifica, y que se necesitan naves más rápidas y potentes para las operaciones en las comunicaciones oceánicas. Esos eran los Vityaz y Rynda, los primeros cruceros blindados del Imperio ruso, que no eran muy rápidos, pero eran significativamente más grandes (3 000), y estaban mejor armados que los Cruiser.
Como los Vityaz y Rynda ocupaban una posición intermedia entre las fragatas blindadas y los recortadores, fueron llamados corbetas durante la puesta, por lo que esta clase de barcos fue revivida por un tiempo en la flota rusa solo para dar lugar a cruceros blindados. Pero la historia de las podadoras en la construcción naval doméstica ha terminado.
Por lo tanto, a pesar de la presencia de las Rusa de la Armada Imperial dos clases de buques, cruceros ligeras idénticas y corbetas y máquinas de cortar diseñados principalmente para cruzar del océano, y no podría ser considerado como un explorador prototipo de crucero a la escuadra, y así, en general, También se refiere a los primeros cruceros blindados de la flota rusa, los Vityaz y Rynde, y luego llegaron unas largas vacaciones en la construcción de barcos de esta clase. En el período comprendido entre 1883 y 1896, solo se ordenaron dos de esos barcos: el almirante Kornilov y los cruceros blindados Svetlana. Pero el primero de ellos continuó la línea de desarrollo Vityaz en la dirección del crucero oceánico para luchar en las comunicaciones: era un barco muy grande, cuyo desplazamiento normal se calcularía como 5 300 t
En cuanto a la "Svetlana", sus dimensiones eran más modestas (un poco más que el desplazamiento normal de 3 900 t), pero hay que entender que esta nave no era la encarnación de los puntos de vista tácticos de los almirantes, sino el capricho del almirante general Alexey Alexandrovitch, quien estaba impresionado (de una palabra diferente y no recogerá) para tener un yate personal en forma de crucero blindado, para el cual seleccionó un prototipo francés que se adapte a él. En otras palabras, las cualidades de lucha de "Svetlana" en su diseño y construcción ponen en un segundo plano, el crucero que no encaja en el concepto de la flota nacional y, en consecuencia, la cuestión no podía estar en la construcción de una serie de dichos buques en astilleros nacionales - almirantes de la marina rusa, este tipo de buque parecía innecesario
Un mayor desarrollo de los cruceros protegidos llevó a los barcos de la "Pallas", establecidos en astilleros nacionales en 1897 de donde volvió nuestro pensamiento naval (debo decir, bastante éxito) para establecer un crucero, capaz tanto de reyderstvovat en el océano, y llevar a cabo el reconocimiento y Servicio de patrulla en la escuadra. Naturalmente, para tal versatilidad, tuvimos que pagar en tamaño y en general, por supuesto, las Pallas, Diana y Aurora no se parecían en absoluto a un explorador de cruceros de escuadrón especializado.
Sucedió que antes de 1897 (bueno, bueno, antes de 1895 g) una nave de este tipo era completamente innecesaria, pero nuestros almirantes de repente la necesitaban en grandes cantidades. ¿Qué tareas establecieron para esta subclase de cruceros? E.A. Alekseev creía que tales barcos: "deberían servir en el escuadrón con cruceros forzeyly, de reconocimiento y de mensajería para transferir pedidos importantes y urgentes por separado a los destacamentos o barcos que operan desde la flota" (forzeyl es un término obsoleto para un barco de alta velocidad que va delante del escuadrón), y Las naves con un tamaño inferior a 1 500 toneladas también deben medir y hacer un reconocimiento en la costa y en los puertos, por lo que necesitaban un pequeño calado.
Vicealmirante I.M. Dikov consideraba que la velocidad era la principal cualidad de un crucero explorador. Tal barco, en su opinión, "puede y debe evadir cualquier batalla, durante el reconocimiento, cuidando no de las pequeñas victorias y las diferencias de combate entre el personal, sino de la ejecución de la tarea que se le dio ... ... De los experimentos en el Mar Negro, se puede concluir que los resultados "Los servicios de inteligencia son proporcionales no a las velocidades, sino casi a los cuadrados de las velocidades de los oficiales de inteligencia".
Parece que es bastante extraño cuadro - casi todos los almirantes vice llamados para la construcción de pequeños cruceros de reconocimiento, altamente especializado para el servicio de la escuadra en cantidades enormes (una para cada armadillo), y aún así hace unos dos años, la cuestión de su construcción fue "Seguramente" lanzado en los frenos. Se puede tratar de explicar esta paradoja por el hecho de que por la 1897 en el Báltico, la flota había recibido un escuadrón blindado de barcos relativamente modernos y ya tenía alguna experiencia de sus acciones conjuntas. Estos son los dos "armadillo embestida" del "emperador Alejandro II de" y "Gran Sisoe" y "Navarino", de los cuales los tres primeros al final de 1896 - 1897 primeros años. junto con los cruceros de minas y los destructores unidos a ellos, formaron el escuadrón del Mediterráneo. Este último incluso tuvo que participar en la "operación cercana al combate", el bloqueo del Padre. Creta, anunció 6 March 1897 g (estilo antiguo). Y se puede suponer que la práctica de conducir un escuadrón blindado mostró la extrema necesidad de cruceros especializados para el servicio del escuadrón. Después de todo, al crear los últimos acorazados, al Imperio ruso no le importaba en absoluto que los barcos los "sirvieran", y los que formaban parte de la flota no eran adecuados para tal trabajo. Los cruceros acorazados eran grandes cazadores oceánicos, los recortadores restantes eran demasiado lentos (incluso más lentos que los acorazados), los cruceros de minas no tenían suficiente velocidad y navegabilidad, y los destructores, aunque tenían suficiente velocidad (los barcos del tipo Falcon desarrollaron lazos 26,5), pero tenían un desplazamiento demasiado bajo y, como resultado, perdió rápidamente esta velocidad durante la agitación, mientras que no tenía suficiente autonomía.
Durante la reunión especial, el Almirante general, quien, aparentemente, estaba un tanto sorprendido por la demanda de los almirantes de construir tantos cruceros de reconocimiento, sugirió abandonarlos y utilizar los fondos ahorrados para fortalecer al Escuadrón del Pacífico con uno o incluso un par de nuevos acorazados. Pero el resto de los almirantes optaron por rechazar la propuesta, señalando que ahora, en ausencia de otros barcos, el servicio en el escuadrón debe ser asignado a artilleros del tipo coreano y trueno, que eran completamente inadecuados para este rol. Se puede suponer que, a pesar del hecho de que las cañoneras nunca fueron destinadas al servicio de escuadrones, otros barcos de la marina nacional fueron incluso menos adecuados para ello.
Es cierto que en el Mar Negro, una conexión similar existía desde 1899, cuando los tres primeros acorazados del tipo Catherine II entraron en servicio, y, en teoría, la necesidad de cruceros de reconocimiento debería haberse revelado hace mucho tiempo. Lo que impidió esto, es difícil de decir: era posible que los armadillos del Mar Negro fueran considerados principalmente como un medio para capturar el Bósforo y el encuentro en él con los barcos de las potencias europeas, si estos últimos defendían a Turquía. Posiblemente, la lejanía del teatro del Mar Negro de San Petersburgo fue afectada, en virtud de la cual este último no era tan "a la vista" como el teatro del Báltico, y sus problemas fueron menos atendidos. Pero en cualquier caso, hay que señalar que el vicealmirante I.M. Dikov, en su nota, se refirió a algunos "experimentos en el Mar Negro", que indican de manera irrefutable la necesidad de cruceros pequeños y de alta velocidad como parte de un escuadrón blindado. Desafortunadamente, el autor de este artículo no pudo descubrir qué eran estos "experimentos", pero es obvio que el escuadrón del Mar Negro, que para el final de 1897 ya consistía en seis acorazados (cuatro tipos de "Catalina II", "Doce Apóstoles" y "Tres santos"), también sintió una gran necesidad de naves de este tipo.
Una reunión especial identificó la escuadra del Océano Pacífico en barcos de guerra 10 (excluyendo construido tres naves de tipo "Sebastopol" y dos tipos de "Relight"), cuatro cruceros acorazados, 10 protegidos cruceros 1 de rango y 10 cruceros protegidos 2 de rango - los exploradores de cruceros. Además, también se planificó llevar el número total de fuerzas mineras en el Lejano Oriente a los mineros de 2, a los "combatientes" de 36 y a los destructores de 11. Posteriormente, sin embargo, en la reunión especial de 1898, esta composición sufrió algunos cambios: se agregó un crucero blindado y los cruceros blindados de grado X-NUMX se redujeron a seis. A pesar de todo esto, el programa de construcción naval para las necesidades del Lejano Oriente debe reconocerse como bastante oportuno y adecuado, pero, por desgracia, su adopción estuvo marcada por acontecimientos que en gran medida predeterminaron el resultado de la guerra ruso-japonesa.
El hecho es que tal construcción naval, por supuesto, era muy costosa y requería del orden de 200 millones de rublos. La Marina quería obtener este dinero antes de 1903, porque sus especialistas podían predecir el año en que Japón completaría su rearme en el mar y estaría listo para ir a la guerra. Eso es exactamente lo que sucedió en la realidad. Sin embargo, el Ministerio de Hacienda nacional, representado por su jefe S.Yu. Witte resistió a esta, con algo decidió que Japón no será capaz de armarse con 1905 Por lo tanto, el Ministro de Hacienda propuso para estirar el programa de financiación hasta 1905 fue, por otra parte, no reducirlo en menos de 50 millones. La agencia marítima con tales propuestas estaba categóricamente en desacuerdo, como resultado de lo cual 20 February 1898 se llevó a cabo una reunión presidida por el rey. Se hizo un compromiso para mantener la financiación en 200 millones de rublos, pero para extenderlo a 1905. Como resultado, el Imperio ruso no tuvo tiempo de concentrar las fuerzas necesarias en el Lejano Oriente antes del comienzo de la guerra en enero 1904. Quién sabe cómo hacerlo. ¿estás haciendo si para el invierno de 1903 el escuadrón de Port Arthur no era 7, sino 10 acorazados? "La gran distancia" en Port Arthur justificado inconveniente para dar 5 batalla en general acorazados restante y "Bayan" escuadrón H. Togo, que, incluso después de la separación de sus cuatro cruceros acorazados Kamimura numerados 6 2 grandes acorazados y cruceros acorazados (quien estuvo acompañado por el "Nisshin "y" Kasuga ", pero ¿y si al comienzo de la guerra los rusos, incluso con el fracaso de Retvizan y Tsesarevich, tuvieran ocho acorazados en movimiento? Las estadísticas de la batalla de enero 27 1904 de Port Arthur es incontrovertible Dice que al comienzo de la guerra, los japoneses no eran en absoluto tan superiores a los comandantes rusos como para garantizarles la victoria ... Y después de llegar al teatro de S.O. Makarov con tal equilibrio de fuerzas, la batalla general habría sido predeterminada.
Pero volvamos a los cruceros scout.
Habiendo decidido construir este último, fue necesario determinar las características tácticas y técnicas de los barcos. Por extraño que parezca, no hubo desacuerdos entre los almirantes, y en marzo 1898 del Comité Técnico de la Marina (MTC) formuló los siguientes elementos tácticos y técnicos (TTE) del futuro crucero:
Desplazamiento normal - 3 000 t con stock de carbón 360 t .;
Velocidad - nudos 25.
Rango de viaje: 5 000 millas a velocidades económicas 10 nudos;
Armamento: 6 * 120-mm, 6 * 47-mm, un cañón de Baranovsky 63,5-mm anfibio, tubos de torpedo 6 con torpedos 12, obstáculos mínimos de 25;
Reservas: la cubierta del mayor grosor, que se puede obtener sin perjuicio de las características anteriores.
Estas características se adaptan a todos ... bueno, casi todos. Vicealmirante S.O. Makarov, como sabemos, promovió la idea de un "recipiente sin canal", que, con un desplazamiento similar, tendría cualidades completamente diferentes. Por primera vez, Stepan Osipovich expresó la idea de su crucero en Jefe, en 1895, y siguió siendo su partidario hasta su muerte.
El "buque de combate no", según S. O. Makarov, se suponía que era un blindado, muy fuertemente armado (cañones 2 * 203-mm, 4 * 152-mm, 12 * 75-mm) crucero de velocidad muy moderada (nudos 20) y desplazamiento (3 000 t), pero con un rango de crucero suficientemente largo, hasta millas 6 000.
Los números indican las herramientas: 1 - 152-mm, 2 - 75-mm, 3 - 203-mm. El número de armamento difiere del indicado en el texto, ya que el diagrama no representa la versión inicial del "barco que no es de batalla", sino el proyecto de reestructuración de los cruceros Esmeralda y Perla en tales cruceros.
Por lo general, las fuentes indican que Stepan Osipovich, sin rechazar la necesidad del reconocimiento a larga distancia, creía que la alta velocidad para los barcos que lo llevaban a cabo no era obligatorio, y esto se explicaba por el hecho de que la situación cambiaría constantemente, y los datos de dicho reconocimiento serían, en cualquier caso, obsoletos. . Esto no es del todo cierto, porque S.O. Makarov reconoció la importancia de la velocidad en el reconocimiento, pero no vio el punto en la construcción de un gran número de barcos de reconocimiento cuyas cualidades de combate se sacrificaron por la velocidad. En su ensayo "¿Armadillos o naves sin brazos?", Escribió:
“Se reconoce que las embarcaciones deben estar disponibles para los servicios de reconocimiento, y que dichas embarcaciones deben ir antes que las naves enemigas, para que al abrirlas se puedan evitar los combates e informar las noticias a sus naves. Si para esto tuviéramos que tener 100 000 y barcos de exploración para cada 10 000 y equipos de combate, entonces podríamos reconciliarnos con la debilidad de la artillería y sus otros inconvenientes de combate, pero se considera que los barcos de exploración necesitan mucho más y entonces la pregunta es si el reconocimiento para producir tales embarcaciones, que están construidas para artillería y campos de minas, y en una batalla decisiva puede luchar en línea con todos los demás ".
Como ustedes saben, S.O. Makarov creía que sus "naves directas" no solo pueden luchar junto con los armadillos, sino que incluso son capaces de reemplazarlos.
En general, por supuesto, la opinión del vicealmirante parecía demasiado inusual y no podía aceptarse (mucho más tarde, Stepan Osipovich todavía "impulsó" la construcción de uno de esos barcos, pero estos planes se cancelaron inmediatamente después de su muerte). No vamos a evaluar la propuesta de Sergei Makarov, y volveremos a la misma en la etapa final de esta serie de artículos, cuando analicemos las acciones y capacidades de Novik y los cruceros nacionales de alta velocidad del rango 2 que siguió. Ahora solo estamos afirmando que al desarrollar las especificaciones técnicas para el diseño de cruceros de reconocimiento, la opinión de Stepan Osipovich fue ignorada.
Se debe decir que se desarrollaron dos tareas de diseño: la primera de ellas contenía los TTE para el barco concentrador 25 de tres toneladas mencionado anteriormente, y la segunda sugirió llevar la velocidad del crucero a ... nudos 30. Desafortunadamente, aún no se ha encontrado algún TTX detallado del crucero "30-nodal", pero se puede suponer que se pidió a las propias empresas que determinen la reducción en el TTX del crucero "25-nodal", que se requeriría para garantizar la velocidad en los nodos 30.
La fecha exacta del anuncio de la competencia para el diseño del futuro Novik, desafortunadamente, es desconocida para el autor, probablemente - el primero de abril 1898. Y el Departamento de la Marina recibió la primera respuesta ya en abril 10 - la firma alemana Hovaldsverke de Kiel envió sus propuestas.
Continuará ...
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