GT-T transportador de oruga flotante
El tractor-transportador rastreado, también conocido bajo la designación "Producto 21", fue creado en la URSS al final de las 1950-s y fue ampliamente utilizado en el ejército soviético y en la economía nacional. El inicio de la producción en serie del GT-T fue el motivo del cese del desarrollo en la Unión Soviética de una serie de vehículos todo terreno sobre ruedas (por ejemplo, ZIL-E167). La creación de una máquina tan universal con excelentes características de flotación y capaz de nadar llevó a la ingeniería soviética a un nuevo nivel. Más de medio siglo después, los vehículos de nieve y pantanos GT-T, varias modificaciones y mejoras de esta máquina aún son adecuadas para su uso y están en demanda en el mercado ruso. Esta técnica es ampliamente utilizada en varios campos de producción, especialmente en el extremo norte.
La idea de crear un nuevo transportista de seguimiento flotante en la URSS se abordó al final de los 1950. En 1958-1960, la máquina fue desarrollada por los diseñadores de la planta de tractores Kharkov. El modelo recibió la designación "producto 21", su producción se planeó para expandirse en la planta de construcción de máquinas Rubtsovsk recientemente construida (hoy una sucursal de la Corporación Científica y de Producción "Uralvagonzavod"). Los primeros dos cascos transportadores se construyeron en la nueva planta a fines de 1961 del año. En marzo, 1962, el transportador principal para su ensamblaje se puso en funcionamiento con éxito, y los dos primeros productos se montaron y se pusieron en funcionamiento. Durante todo el año 1962, se lanzó adicionalmente un lote a plazos que consta de cinco autos. Al año siguiente, el volumen de producción de transportadores GT-T ya es de máquinas 10 por mes, y al final de 1966, alcanzó un nivel estable en vehículos todo terreno 110-120 por mes.
En 1968, se organizó una sucursal de RMZ para la producción de vehículos todo terreno GT-T en Semipalatinsk, y desde 1977, la producción de estas máquinas, que se ensamblaron más de 10 mil piezas, finalmente se transfirió a la sucursal. En el período comprendido entre 1983 y el comienzo de 1990-ies en Semipalatinsk, se ensamblaron y vendieron anualmente alrededor de los tractores de tracción GT-T con 600-700. En 1990-s, se trabajó para modernizar la máquina, en particular, el motor diésel B-6A se reemplazó con motores YMZ-238 Yaroslavl más avanzados y potentes. El compartimiento del motor se movió a la parte central del tractor, lo que hizo posible lograr una distribución más uniforme del peso de la máquina. También desarrollamos rodillos con el revestimiento de poliuretano más resistente al desgaste.
Construcción GT-T
El transportador-tractor pesado con orugas es un vehículo de alta velocidad de alto rendimiento, capaz de flotar, con cuerpo de cojinete y ruedas de tracción delanteras. Este tractor con cinta transportadora con suspensión de barra de torsión independiente está diseñado para transportar personas y diversos productos fuera de la carretera en terrenos boscosos y pantanosos y terrenos vírgenes nevados en las regiones del extremo norte y Polar con remolque simultáneo de remolques de esquí con ruedas especiales u otros sistemas con una masa total de 4. toneladas La capacidad de carga del transportador mismo 2 tons o 23 persona, la tripulación - 2 persona. El movimiento del transportador en el agua fue proporcionado por una unidad de propulsión rastreada. Para aumentar la velocidad de movimiento del transportador a flote cuando se superan varias barreras de agua, se pueden instalar escudos hidrodinámicos de fácil desmontaje en las aletas delanteras del casco del GT-T.
El transportador GT-T estaba equipado con medios de drenaje de agua, que consistían en un centrífugo mecánico y una bomba de pistón manual. Por el conjunto estándar de piezas de repuesto de este vehículo todo terreno se adjuntaron medios para aumentar la permeabilidad. Por ejemplo, se podrían usar orificios adicionales para mejorar el agarre de las pistas del transportador con el suelo, y se podrían usar cadenas especiales y un registro "legendario" para el auto-arrastre cuando se atasca, sin el cual es difícil imaginar modelos de vehículos blindados soviéticos en la actualidad.
La operación de este vehículo en condiciones fuera de la carretera, terreno muy accidentado con la presencia de vegetación pequeña y obstáculos de aguas profundas no causó ninguna queja. En invierno, el transportador-tractor podría usarse a temperaturas ambiente extremadamente bajas. Debido a sus cualidades, el GT-T fue ampliamente utilizado en el ejército soviético hasta el colapso de la URSS. Además del ejército, la demanda de automóviles y la economía nacional. El tractor rastreado GT-T logró compartir completamente la gloria de los pioneros del desarrollo del Norte, quienes con la ayuda de esta máquina pasaron con éxito a través de bosques vírgenes y turberas inestables (Mari).
El cuerpo del cojinete del tractor transportador pesado de oruga era completamente metálico, con estructura de bastidor soldado. La base de la caja fue sellada, el cuerpo de tipo abierto. La carrocería del vehículo todo terreno se dividió en tres secciones: la transmisión del motor, la cabina y la carrocería. En la parte delantera había un equipo de registro, que estaba separado de la cabina por particiones especiales y cercas del motor ubicado en el centro de la cabina. A la izquierda del motor estaba el lugar del controlador GT-T y los controles del chasis. En la parte media del cuerpo del vehículo todo terreno había una cabina de cuatro plazas, y en la popa había un cuerpo. El cuerpo y la cabina no estaban separados. En la parte superior del cuerpo se puede cerrar con un toldo especial de tela de lona.
El corazón del tractor transportador era un motor diesel B-6A de cuatro tiempos con motor 6 de cuatro tiempos, que desarrolló la potencia máxima de 200 hp a 1800 rpm El motor funcionó junto con una transmisión mecánica de doble flujo con dos mecanismos de giro de fricción planetarios. La transmisión tenía engranajes delanteros 5 y uno trasero. La velocidad máxima teórica TG-T en carreteras pavimentadas en quinta marcha fue 45,5 km / h, la velocidad máxima de retroceso se limitó a 6,54 km / h. En este caso, de acuerdo con la documentación técnica y las instrucciones de funcionamiento, la velocidad técnica promedio del tractor TG-T cuando se conduce en un camino de tierra seca de calidad media con una carga y un remolque es 22-24 km / h. El consumo promedio de combustible fue de 90-110 litros por kilómetro 100, lo que proporcionó al automóvil una reserva de energía de aproximadamente 500 km.
El chasis del tractor transportador GT-T consistía en seis pares de rodillos con cojinetes recubiertos de goma. En frente del coche estaban las ruedas motrices, en la parte trasera - ruedas guía. La cinta con orugas incluye un pequeño enlace 92 con dedos articulados flotantes y engranajes de zevochnom. La suspensión de vehículos todo terreno era barra de torsión independiente. El movimiento de la máquina a flote fue asegurado por la unidad de propulsión tipo oruga, la velocidad máxima del GT-T en aguas tranquilas no excedió 6 km / h. Para aumentar la velocidad del movimiento a flote, se podrían usar protecciones hidrodinámicas de liberación rápida.
Modernas modificaciones y mejoras del GT-T.
En la actualidad, la sucursal de OAO NPK Uralvagonzavod en Rubtsovsk ofrece a sus clientes una versión civil de un tractor-tractor con orugas de nieve bajo la designación GT-TM. Este vehículo para la nieve y el pantano está destinado para el transporte de equipos de rotación y reparación, la entrega de carga de gran tamaño a áreas con suelo severo y condiciones climáticas. En frente del GT-TM hay una cabina con aislamiento de vibración y ruido para el conductor y dos pasajeros, en la parte trasera hay un cuerpo de la tienda de pasajeros y carga. Control del vehículo todo terreno con orugas de seguimiento con un mecanismo de dirección de volumen hidráulico. El compartimiento del motor está ubicado en un compartimiento cerrado, al cual, si es necesario, se le brinda acceso gratuito al mantenimiento. El diseño del tractor transportador sobre orugas permite el remolque de equipos especiales y remolques. En este caso, el transportador puede superar los obstáculos de agua en movimiento.
El vehículo todo terreno está equipado con un motor diésel 8 en forma de V más potente que enfría con líquido JAMZ-238BV con un desplazamiento de 14,86 litro. Este motor de la planta de motores Yaroslavl desarrolla la potencia del HP 310. (228 kW). La masa de GT-TM en el estado de bordillo alcanza las toneladas de 11,6. La capacidad de carga del cuerpo ha aumentado a 2500 kg, la masa del remolque remolcado, a 5000 kg. Según el sitio web oficial de la planta de construcción de maquinaria de Rubtsovsk, la velocidad máxima del vehículo todo terreno, debido a la instalación de un motor diesel más potente, aumentado a 60 km / h, la gama de combustible es 600 km. El funcionamiento a temperatura del tractor transportador sobre orugas GT-TM es posible en el rango de -45 a + 45 grados Celsius.
En el mercado ruso de hoy puedes encontrar otras mejoras del famoso transportador-tractor soviético. Por ejemplo, la compañía "Snowbutter", un miembro del grupo de empresas GIRTEK, durante más de 15 años de su actividad, ha revisado y mejorado más que 1000 en varias carreteras de nieve y pantanosas de fabricación soviética, incluido GT-T. Actualmente, la compañía ofrece un modelo de transportador con el motor 8 de cilindro YMZ-238V de potencia 240. La velocidad máxima de este vehículo todo terreno es 55 km / h. Además, la compañía puede fabricar e instalar en el vehículo todo terreno una cabina de pasajeros con aislamiento metálico (kung) diseñada para una persona 12.
Además, la compañía ofrece una versión profundamente modernizada de carga a pasajero del vehículo todo terreno GT-T con un chasis que se extendió en un rodillo (se convirtió en 7) y con el motor YMZ-238BL-1 con caballos de fuerza 310. La capacidad de carga de esta versión ha aumentado a 4000 kg (1500 kg más que MTLB). El número total de pasajeros en la nueva cabina ampliada, que fue aislada con "penoplex" y cubierta con madera contrachapada, es 8. También se realizó la instalación del sistema de calefacción de la cabina.
Las ventajas de los vehículos de arrastre de cinta transportadora con orugas GT-T, que les permiten mantener la demanda en el mercado en el siglo XXI, incluyen sus características sobresalientes. Este vehículo de nieve y de pantano se considera uno de los más transitables, entre todos los modelos presentados en el mercado nacional. Su peso es menor que el de MTLB, y la oruga es más ancha - 560 mm. En conjunto, esto proporciona la presión sobre el suelo al nivel - menos que 0,25 kgf / cm2.
Características tácticas y técnicas del GT-T:
Dimensiones generales: longitud - 6340 mm, ancho - 3140 mm (en cadenas de cadenas), altura - 2160 mm.
Masa: toneladas 8,2 (rellenadas, con piezas de repuesto, sin carga en la parte posterior y la tripulación).
Capacidad de carga del cuerpo - toneladas de 2.
El peso del remolque remolcado - 4 toneladas.
El número de asientos es 4 (en la cabina), 21 (en la parte posterior).
La planta de energía es un motor diesel de cuatro tiempos В-6А capacidad de refrigeración líquida HP 200. (a 1800 rpm).
Velocidad máxima - 45,5 km / h.
Velocidad máxima a flote - 6 km / h (en aguas tranquilas).
Capacidad del tanque de combustible - 550 l.
Reserva de marcha - 500 km.
Fuentes de información:
http://www.uvzrmz.ru/product/100
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=471.0
http://snegobolotohod.ru/projects/gusenichnyj_tyagach_gt-t__gruzo-passazhirskij_s_dvigatelem_yamz-238
Materiales de código abierto
La idea de crear un nuevo transportista de seguimiento flotante en la URSS se abordó al final de los 1950. En 1958-1960, la máquina fue desarrollada por los diseñadores de la planta de tractores Kharkov. El modelo recibió la designación "producto 21", su producción se planeó para expandirse en la planta de construcción de máquinas Rubtsovsk recientemente construida (hoy una sucursal de la Corporación Científica y de Producción "Uralvagonzavod"). Los primeros dos cascos transportadores se construyeron en la nueva planta a fines de 1961 del año. En marzo, 1962, el transportador principal para su ensamblaje se puso en funcionamiento con éxito, y los dos primeros productos se montaron y se pusieron en funcionamiento. Durante todo el año 1962, se lanzó adicionalmente un lote a plazos que consta de cinco autos. Al año siguiente, el volumen de producción de transportadores GT-T ya es de máquinas 10 por mes, y al final de 1966, alcanzó un nivel estable en vehículos todo terreno 110-120 por mes.
En 1968, se organizó una sucursal de RMZ para la producción de vehículos todo terreno GT-T en Semipalatinsk, y desde 1977, la producción de estas máquinas, que se ensamblaron más de 10 mil piezas, finalmente se transfirió a la sucursal. En el período comprendido entre 1983 y el comienzo de 1990-ies en Semipalatinsk, se ensamblaron y vendieron anualmente alrededor de los tractores de tracción GT-T con 600-700. En 1990-s, se trabajó para modernizar la máquina, en particular, el motor diésel B-6A se reemplazó con motores YMZ-238 Yaroslavl más avanzados y potentes. El compartimiento del motor se movió a la parte central del tractor, lo que hizo posible lograr una distribución más uniforme del peso de la máquina. También desarrollamos rodillos con el revestimiento de poliuretano más resistente al desgaste.
GT-T en el museo de equipamiento militar "Gloria marcial de los Urales".
Construcción GT-T
El transportador-tractor pesado con orugas es un vehículo de alta velocidad de alto rendimiento, capaz de flotar, con cuerpo de cojinete y ruedas de tracción delanteras. Este tractor con cinta transportadora con suspensión de barra de torsión independiente está diseñado para transportar personas y diversos productos fuera de la carretera en terrenos boscosos y pantanosos y terrenos vírgenes nevados en las regiones del extremo norte y Polar con remolque simultáneo de remolques de esquí con ruedas especiales u otros sistemas con una masa total de 4. toneladas La capacidad de carga del transportador mismo 2 tons o 23 persona, la tripulación - 2 persona. El movimiento del transportador en el agua fue proporcionado por una unidad de propulsión rastreada. Para aumentar la velocidad de movimiento del transportador a flote cuando se superan varias barreras de agua, se pueden instalar escudos hidrodinámicos de fácil desmontaje en las aletas delanteras del casco del GT-T.
El transportador GT-T estaba equipado con medios de drenaje de agua, que consistían en un centrífugo mecánico y una bomba de pistón manual. Por el conjunto estándar de piezas de repuesto de este vehículo todo terreno se adjuntaron medios para aumentar la permeabilidad. Por ejemplo, se podrían usar orificios adicionales para mejorar el agarre de las pistas del transportador con el suelo, y se podrían usar cadenas especiales y un registro "legendario" para el auto-arrastre cuando se atasca, sin el cual es difícil imaginar modelos de vehículos blindados soviéticos en la actualidad.
La operación de este vehículo en condiciones fuera de la carretera, terreno muy accidentado con la presencia de vegetación pequeña y obstáculos de aguas profundas no causó ninguna queja. En invierno, el transportador-tractor podría usarse a temperaturas ambiente extremadamente bajas. Debido a sus cualidades, el GT-T fue ampliamente utilizado en el ejército soviético hasta el colapso de la URSS. Además del ejército, la demanda de automóviles y la economía nacional. El tractor rastreado GT-T logró compartir completamente la gloria de los pioneros del desarrollo del Norte, quienes con la ayuda de esta máquina pasaron con éxito a través de bosques vírgenes y turberas inestables (Mari).
El cuerpo del cojinete del tractor transportador pesado de oruga era completamente metálico, con estructura de bastidor soldado. La base de la caja fue sellada, el cuerpo de tipo abierto. La carrocería del vehículo todo terreno se dividió en tres secciones: la transmisión del motor, la cabina y la carrocería. En la parte delantera había un equipo de registro, que estaba separado de la cabina por particiones especiales y cercas del motor ubicado en el centro de la cabina. A la izquierda del motor estaba el lugar del controlador GT-T y los controles del chasis. En la parte media del cuerpo del vehículo todo terreno había una cabina de cuatro plazas, y en la popa había un cuerpo. El cuerpo y la cabina no estaban separados. En la parte superior del cuerpo se puede cerrar con un toldo especial de tela de lona.
El corazón del tractor transportador era un motor diesel B-6A de cuatro tiempos con motor 6 de cuatro tiempos, que desarrolló la potencia máxima de 200 hp a 1800 rpm El motor funcionó junto con una transmisión mecánica de doble flujo con dos mecanismos de giro de fricción planetarios. La transmisión tenía engranajes delanteros 5 y uno trasero. La velocidad máxima teórica TG-T en carreteras pavimentadas en quinta marcha fue 45,5 km / h, la velocidad máxima de retroceso se limitó a 6,54 km / h. En este caso, de acuerdo con la documentación técnica y las instrucciones de funcionamiento, la velocidad técnica promedio del tractor TG-T cuando se conduce en un camino de tierra seca de calidad media con una carga y un remolque es 22-24 km / h. El consumo promedio de combustible fue de 90-110 litros por kilómetro 100, lo que proporcionó al automóvil una reserva de energía de aproximadamente 500 km.
Vista del asiento del conductor GT-T.
El chasis del tractor transportador GT-T consistía en seis pares de rodillos con cojinetes recubiertos de goma. En frente del coche estaban las ruedas motrices, en la parte trasera - ruedas guía. La cinta con orugas incluye un pequeño enlace 92 con dedos articulados flotantes y engranajes de zevochnom. La suspensión de vehículos todo terreno era barra de torsión independiente. El movimiento de la máquina a flote fue asegurado por la unidad de propulsión tipo oruga, la velocidad máxima del GT-T en aguas tranquilas no excedió 6 km / h. Para aumentar la velocidad del movimiento a flote, se podrían usar protecciones hidrodinámicas de liberación rápida.
Modernas modificaciones y mejoras del GT-T.
En la actualidad, la sucursal de OAO NPK Uralvagonzavod en Rubtsovsk ofrece a sus clientes una versión civil de un tractor-tractor con orugas de nieve bajo la designación GT-TM. Este vehículo para la nieve y el pantano está destinado para el transporte de equipos de rotación y reparación, la entrega de carga de gran tamaño a áreas con suelo severo y condiciones climáticas. En frente del GT-TM hay una cabina con aislamiento de vibración y ruido para el conductor y dos pasajeros, en la parte trasera hay un cuerpo de la tienda de pasajeros y carga. Control del vehículo todo terreno con orugas de seguimiento con un mecanismo de dirección de volumen hidráulico. El compartimiento del motor está ubicado en un compartimiento cerrado, al cual, si es necesario, se le brinda acceso gratuito al mantenimiento. El diseño del tractor transportador sobre orugas permite el remolque de equipos especiales y remolques. En este caso, el transportador puede superar los obstáculos de agua en movimiento.
El vehículo todo terreno está equipado con un motor diésel 8 en forma de V más potente que enfría con líquido JAMZ-238BV con un desplazamiento de 14,86 litro. Este motor de la planta de motores Yaroslavl desarrolla la potencia del HP 310. (228 kW). La masa de GT-TM en el estado de bordillo alcanza las toneladas de 11,6. La capacidad de carga del cuerpo ha aumentado a 2500 kg, la masa del remolque remolcado, a 5000 kg. Según el sitio web oficial de la planta de construcción de maquinaria de Rubtsovsk, la velocidad máxima del vehículo todo terreno, debido a la instalación de un motor diesel más potente, aumentado a 60 km / h, la gama de combustible es 600 km. El funcionamiento a temperatura del tractor transportador sobre orugas GT-TM es posible en el rango de -45 a + 45 grados Celsius.
GT-TM Rubtsovsk sucursal de JSC "NPK Uralvagonzavod"
En el mercado ruso de hoy puedes encontrar otras mejoras del famoso transportador-tractor soviético. Por ejemplo, la compañía "Snowbutter", un miembro del grupo de empresas GIRTEK, durante más de 15 años de su actividad, ha revisado y mejorado más que 1000 en varias carreteras de nieve y pantanosas de fabricación soviética, incluido GT-T. Actualmente, la compañía ofrece un modelo de transportador con el motor 8 de cilindro YMZ-238V de potencia 240. La velocidad máxima de este vehículo todo terreno es 55 km / h. Además, la compañía puede fabricar e instalar en el vehículo todo terreno una cabina de pasajeros con aislamiento metálico (kung) diseñada para una persona 12.
Además, la compañía ofrece una versión profundamente modernizada de carga a pasajero del vehículo todo terreno GT-T con un chasis que se extendió en un rodillo (se convirtió en 7) y con el motor YMZ-238BL-1 con caballos de fuerza 310. La capacidad de carga de esta versión ha aumentado a 4000 kg (1500 kg más que MTLB). El número total de pasajeros en la nueva cabina ampliada, que fue aislada con "penoplex" y cubierta con madera contrachapada, es 8. También se realizó la instalación del sistema de calefacción de la cabina.
La compañía de carga y pasajeros GT-T "Snegbolotokhod" con un chasis extendido (rodillos de oruga 7)
Las ventajas de los vehículos de arrastre de cinta transportadora con orugas GT-T, que les permiten mantener la demanda en el mercado en el siglo XXI, incluyen sus características sobresalientes. Este vehículo de nieve y de pantano se considera uno de los más transitables, entre todos los modelos presentados en el mercado nacional. Su peso es menor que el de MTLB, y la oruga es más ancha - 560 mm. En conjunto, esto proporciona la presión sobre el suelo al nivel - menos que 0,25 kgf / cm2.
Características tácticas y técnicas del GT-T:
Dimensiones generales: longitud - 6340 mm, ancho - 3140 mm (en cadenas de cadenas), altura - 2160 mm.
Masa: toneladas 8,2 (rellenadas, con piezas de repuesto, sin carga en la parte posterior y la tripulación).
Capacidad de carga del cuerpo - toneladas de 2.
El peso del remolque remolcado - 4 toneladas.
El número de asientos es 4 (en la cabina), 21 (en la parte posterior).
La planta de energía es un motor diesel de cuatro tiempos В-6А capacidad de refrigeración líquida HP 200. (a 1800 rpm).
Velocidad máxima - 45,5 km / h.
Velocidad máxima a flote - 6 km / h (en aguas tranquilas).
Capacidad del tanque de combustible - 550 l.
Reserva de marcha - 500 km.
Fuentes de información:
http://www.uvzrmz.ru/product/100
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=471.0
http://snegobolotohod.ru/projects/gusenichnyj_tyagach_gt-t__gruzo-passazhirskij_s_dvigatelem_yamz-238
Materiales de código abierto
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