La situación no es a favor del Su-35C. Las versiones de "Typhoons" de P2Eb pueden arrebatar la iniciativa a los VKS en el cielo báltico
Una de las tradiciones de los expertos militares extranjeros y rusos y las noticias de combate de aficionados. aviación es la preparación de revisiones comparativas de combatientes tácticos de la generación de transición de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, así como de aviones similares de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y los estados miembros europeos de la OTAN. En un momento, hace 3-5 años, los héroes de tales revisiones fueron en repetidas ocasiones nuestro caza multifuncional ultra maniobrable de la generación 4 ++ Su-35C y la creación del consorcio europeo de construcción de aviones Eurofighter GmbH, el caza de combate multipropósito EF-2000 Typhoon. En ese momento, cualquier argumento de los analistas occidentales a favor de la superioridad en el combate aéreo de largo alcance de la llamada "creación paneuropea" sobre el avanzado "Secado" despertó a nuestros especialistas, por decirlo suavemente, un ligero desconcierto y, a veces, incluso una sonrisa abierta.
El complejo primitivo de radar aerotransportado con un conjunto de antenas ranuradas ECR-90 "Captor-M", instalado bajo el carenado nasal transparente de radio de una máquina europea, tiene una inmunidad al ruido extremadamente baja contra las instalaciones modernas de EW de una banda X de centímetro con un rango de detección de blancos con 1 ESR cuadrado. m del orden 115 - 120 km, así como con el rendimiento en 20 acompañado de objetivos, y por lo tanto no puede proporcionar al piloto Typhoon ese rango de información táctica sobre la situación aérea que nuestros pilotos de Su-35С brindan con potentes sistemas de radar a bordo con un H035 pasivo ” Irbis-E ". Hoy en día, este radar es la base del CMS de todas las versiones (fases) del Typhoon, y el reacondicionamiento de vehículos con nuevos radares con AFAR Captor-E se planea solo al comienzo de los 20-s. Además, la presencia en los conjuntos de municiones de las modificaciones actualizadas del "Typhoon" P2E (Phase 2 Enhacement) está lejos de ser los más avanzados AIM-120C-5 y AIM-120C-7 de misiles aire-aire con un rango de intercepción del enemigo en el delantero 105 km a altitudes elevadas y 120 - 75 km a altitudes medias no permitió que las tripulaciones de vuelo de las fuerzas aéreas europeas soportaran en igualdad de condiciones nuestro Su-90CM y Su-30С equipados con un URVB RVV-SD (versión modernizada del P-35) y P-77ER con radios 27 y 110 km respectivamente. La presencia de superficies de control aerodinámico de celosía, que conservan su eficiencia en ángulos de ataque del orden de los grados 130, proporcionó los misiles del combate aéreo RVV-SD donde se encontraron las mejores capacidades de maniobra para interceptar "objetivos de helicóptero" que el AMRAAM clásico.
A primera vista, parecía que la aviación de combate de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas mantenía una paridad de "larga duración" con las Fuerzas Aéreas de la OTAN debido a las mayores capacidades de los sistemas de radar a bordo de los aviones Su-30SM y Su-35С, así como las mejores características energéticas del URVB ruso antes descrito. Misiles aire-aire de rango medio de las familias AMRAAM y MICA. Pero luego resultó que no todo es tan sencillo. Desde que obtuve la preparación operativa de combate con los misiles aire-aire Meteor de largo alcance como parte del armamento del avión de combate multipropósito JAS-39C sueco de la versión MS-20 en julio 2016, la iniciativa en operaciones para obtener la supremacía aérea comenzó a pasar rápidamente a manos del lado occidental. Teatro de guerra báltico condicional, porque sería ingenuo creer que en caso de agravación de la situación en la región, Estocolmo se adherirá a la neutralidad y no tomará la posición de la alianza del Atlántico Norte. Después de todo, no fue sin razón que el Departamento de Estado de los EE. UU. Llegó a la conclusión de celebrar un contrato con la Oficina de Adquisiciones de Defensa de Suecia, Försvarets Materielverk (FMV), para el suministro de cuatro divisiones de los complejos antimisiles Patriot PAC-3 al ejército sueco; Como es bien sabido, "para ojos hermosos", los Estados no proporcionan tales "bollos" a nadie.
Una causa más grave de preocupación fue la aparición de los misiles de combate aéreo de largo alcance MBA Meteor en los arsenales de los tifones de combate de múltiples funciones de la modificación P2Eb de la Real Fuerza Aérea Británica, que hoy llevan a cabo las tareas de patrullar los enfoques aéreos del este, norte y noroeste de Foggy Albion, sobre los cuales reportado en la tarde del 10 de diciembre Noticias y la publicación analítica militar "Paridad militar" con referencia al departamento de defensa de Gran Bretaña. Desde el punto de vista de un navegador normal, no se observa nada fuera de lo común en este evento. Los especialistas tienen una opinión completamente diferente sobre esto.
Los misiles de combate aéreo de largo alcance Meteor fabricados en serie por la unidad británica de MBDA en Stevenage están equipados con un motor integral de cohete-cohete con la capacidad de controlar el caudal del generador de gas 10: 1. Debido a esto, en la marcha del vuelo, Meteors puede ahorrar más de 40 - 50% de combustible de boro pesado de alta energía, moviéndose con una velocidad promedio del orden de 3,2 - 3,3М. En el tramo final del vuelo (justo en el momento de la intercepción del objetivo), la válvula en la boquilla del tanque con el generador de gas se abre completamente y el cohete acelera a 4800 km / h, realizando la máxima eficiencia de los timones aerodinámicos de cola incluso en altitudes 18 - 20 km, donde el 4,3 es la estratosfera. más dispersos que los parches troposféricos de baja altitud.
Esto sucede a una distancia de 140 - 150 km desde el punto de fuga del conjunto de la suspensión, que es un indicador único, inaccesible para AIM-120D, y para RVV-SD, utilizando motores convencionales de cohete de propulsante sólido. Al mismo tiempo, en altitudes 7 - 10 km, los "Meteoros" son capaces de maniobrar con sobrecargas alrededor de 30G, interceptando objetivos enemigos que tienen 12-15-sobrecargas múltiples; Nuestro URVB P-37M de vida ultra larga, anunciado en todos los recursos, desafortunadamente no tiene tales cualidades. Además, estos misiles permiten compensar completamente la baja inmunidad al ruido de los radares Captor-M, ya que la designación del objetivo en la trayectoria puede ocurrir no solo desde el transportista, el Typhoon, sino también desde otras fuentes, incluidos los radares terrestres y el avión de radar E-3D.
Por lo tanto, una de las consecuencias de "Meteor" al adoptar el "Tifón" será el aumento repetido de la amenaza para las tripulaciones de los bombarderos estratégicos de misiles Tu-160М, cuyas rutas durante el combate y las visitas a estados amigos a menudo tienen lugar en el espacio aéreo neutral sobre el Mar del Norte. y el Atlántico norte. En el contexto de la intervención directa de Londres en la situación candente en la región de Azov-Mar Negro, es imposible excluir completamente cualquier provocación contra nuestros "estrategas" lejos de nuestro espacio aéreo nativo. Y si el AIM-120C-7 con un motor de cohete de combustible sólido de un solo modo Tu-160M pudiera escapar fácilmente en el modo de posquemador (en 1,5 - velocidad de 1,8M), haciendo maniobras con pequeñas sobrecargas, entonces no dejaría el "juego largo" tan facil
Estos misiles se adaptan idealmente a la intercepción de objetos supersónicos en los cursos de seguimiento. El único método para evitar la intercepción "Meteora" es el uso de complejos de contramedidas electrónicos en el aire instalados en la "Carcass". Pero tal opción de defensa no puede garantizar la seguridad total del TU-160M y sus tripulaciones, ya que los Meteors están equipados con sistemas avanzados de GPS de radar activo del tipo AD4A, que tienen un modo de software de repetición media, que permite la selección de objetivos en el contexto de interferencia, así como la orientación interferente
El hecho de que la modificación Typhoon (Phase 2 Enhacement b) está a punto de aparecer en las bases aéreas de Emari, Šiauliai y Zokniai, a cien kilómetros de las fronteras aéreas bálticas de Rusia, provoca aún más reflexiones. Los aviones de combate británicos equipados con meteoros se desplegarán en estos aeródromos como parte de la llamada Patrulla Aérea Báltica (BVP), que brinda la oportunidad de patrullar regularmente el espacio aéreo de Lituania, Letonia y Estonia, a pocos kilómetros del Distrito Militar Occidental de las Fuerzas Armadas Rusas. E incluso el hecho de que Iskander y nuestra artillería de cohetes de largo alcance, en caso de escalada, borren la infraestructura de datos Avb en polvo, no disminuyen la amenaza que representa el Typhoon P2Eb.
Después de todo, antes de que estos últimos se destruyan con los complejos C-400 y C-300B4 desplegados en las regiones de Kaliningrado y Leningrado, no habrá un enlace de Su-30CM y Su-35C tendrá que "encontrarse" con misiles y sorpresas técnicas sin la posibilidad "Respuesta fácil", que sería bastante realizable, si los interceptores RVV-AE-PD "en el aire" estuvieran en los tirantes de "Sushchek". Pero este impresionante cohete de combate aéreo de largo alcance, desarrollado tan pronto como 2012 y preparado para las pruebas de vuelo en ese momento, ha sido olvidado tanto en el Ministerio de Defensa como en el sistema de videoconferencia, sin tener en cuenta el hecho de que el "Producto 180-PD" lo permitía. Debemos mantener la paridad en el cielo báltico hasta los 2030.
Fuentes de información:
https://bmpd.livejournal.com/3301836.html
https://airforcesmonthly.keypublishing.com/2018/01/24/latest-eurofighters-boost-spanish-air-force-fleet/
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/meteor/meteor.shtml
http://nevskii-bastion.ru/aim-120d/
http://bastion-karpenko.ru/aim-120/
http://www.airwar.ru/enc/fighter/su35bm.html
https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=181432
http://militaryrussia.ru/blog/topic-674.html
El complejo primitivo de radar aerotransportado con un conjunto de antenas ranuradas ECR-90 "Captor-M", instalado bajo el carenado nasal transparente de radio de una máquina europea, tiene una inmunidad al ruido extremadamente baja contra las instalaciones modernas de EW de una banda X de centímetro con un rango de detección de blancos con 1 ESR cuadrado. m del orden 115 - 120 km, así como con el rendimiento en 20 acompañado de objetivos, y por lo tanto no puede proporcionar al piloto Typhoon ese rango de información táctica sobre la situación aérea que nuestros pilotos de Su-35С brindan con potentes sistemas de radar a bordo con un H035 pasivo ” Irbis-E ". Hoy en día, este radar es la base del CMS de todas las versiones (fases) del Typhoon, y el reacondicionamiento de vehículos con nuevos radares con AFAR Captor-E se planea solo al comienzo de los 20-s. Además, la presencia en los conjuntos de municiones de las modificaciones actualizadas del "Typhoon" P2E (Phase 2 Enhacement) está lejos de ser los más avanzados AIM-120C-5 y AIM-120C-7 de misiles aire-aire con un rango de intercepción del enemigo en el delantero 105 km a altitudes elevadas y 120 - 75 km a altitudes medias no permitió que las tripulaciones de vuelo de las fuerzas aéreas europeas soportaran en igualdad de condiciones nuestro Su-90CM y Su-30С equipados con un URVB RVV-SD (versión modernizada del P-35) y P-77ER con radios 27 y 110 km respectivamente. La presencia de superficies de control aerodinámico de celosía, que conservan su eficiencia en ángulos de ataque del orden de los grados 130, proporcionó los misiles del combate aéreo RVV-SD donde se encontraron las mejores capacidades de maniobra para interceptar "objetivos de helicóptero" que el AMRAAM clásico.
A primera vista, parecía que la aviación de combate de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas mantenía una paridad de "larga duración" con las Fuerzas Aéreas de la OTAN debido a las mayores capacidades de los sistemas de radar a bordo de los aviones Su-30SM y Su-35С, así como las mejores características energéticas del URVB ruso antes descrito. Misiles aire-aire de rango medio de las familias AMRAAM y MICA. Pero luego resultó que no todo es tan sencillo. Desde que obtuve la preparación operativa de combate con los misiles aire-aire Meteor de largo alcance como parte del armamento del avión de combate multipropósito JAS-39C sueco de la versión MS-20 en julio 2016, la iniciativa en operaciones para obtener la supremacía aérea comenzó a pasar rápidamente a manos del lado occidental. Teatro de guerra báltico condicional, porque sería ingenuo creer que en caso de agravación de la situación en la región, Estocolmo se adherirá a la neutralidad y no tomará la posición de la alianza del Atlántico Norte. Después de todo, no fue sin razón que el Departamento de Estado de los EE. UU. Llegó a la conclusión de celebrar un contrato con la Oficina de Adquisiciones de Defensa de Suecia, Försvarets Materielverk (FMV), para el suministro de cuatro divisiones de los complejos antimisiles Patriot PAC-3 al ejército sueco; Como es bien sabido, "para ojos hermosos", los Estados no proporcionan tales "bollos" a nadie.
Una causa más grave de preocupación fue la aparición de los misiles de combate aéreo de largo alcance MBA Meteor en los arsenales de los tifones de combate de múltiples funciones de la modificación P2Eb de la Real Fuerza Aérea Británica, que hoy llevan a cabo las tareas de patrullar los enfoques aéreos del este, norte y noroeste de Foggy Albion, sobre los cuales reportado en la tarde del 10 de diciembre Noticias y la publicación analítica militar "Paridad militar" con referencia al departamento de defensa de Gran Bretaña. Desde el punto de vista de un navegador normal, no se observa nada fuera de lo común en este evento. Los especialistas tienen una opinión completamente diferente sobre esto.
Los misiles de combate aéreo de largo alcance Meteor fabricados en serie por la unidad británica de MBDA en Stevenage están equipados con un motor integral de cohete-cohete con la capacidad de controlar el caudal del generador de gas 10: 1. Debido a esto, en la marcha del vuelo, Meteors puede ahorrar más de 40 - 50% de combustible de boro pesado de alta energía, moviéndose con una velocidad promedio del orden de 3,2 - 3,3М. En el tramo final del vuelo (justo en el momento de la intercepción del objetivo), la válvula en la boquilla del tanque con el generador de gas se abre completamente y el cohete acelera a 4800 km / h, realizando la máxima eficiencia de los timones aerodinámicos de cola incluso en altitudes 18 - 20 km, donde el 4,3 es la estratosfera. más dispersos que los parches troposféricos de baja altitud.
Esto sucede a una distancia de 140 - 150 km desde el punto de fuga del conjunto de la suspensión, que es un indicador único, inaccesible para AIM-120D, y para RVV-SD, utilizando motores convencionales de cohete de propulsante sólido. Al mismo tiempo, en altitudes 7 - 10 km, los "Meteoros" son capaces de maniobrar con sobrecargas alrededor de 30G, interceptando objetivos enemigos que tienen 12-15-sobrecargas múltiples; Nuestro URVB P-37M de vida ultra larga, anunciado en todos los recursos, desafortunadamente no tiene tales cualidades. Además, estos misiles permiten compensar completamente la baja inmunidad al ruido de los radares Captor-M, ya que la designación del objetivo en la trayectoria puede ocurrir no solo desde el transportista, el Typhoon, sino también desde otras fuentes, incluidos los radares terrestres y el avión de radar E-3D.
Por lo tanto, una de las consecuencias de "Meteor" al adoptar el "Tifón" será el aumento repetido de la amenaza para las tripulaciones de los bombarderos estratégicos de misiles Tu-160М, cuyas rutas durante el combate y las visitas a estados amigos a menudo tienen lugar en el espacio aéreo neutral sobre el Mar del Norte. y el Atlántico norte. En el contexto de la intervención directa de Londres en la situación candente en la región de Azov-Mar Negro, es imposible excluir completamente cualquier provocación contra nuestros "estrategas" lejos de nuestro espacio aéreo nativo. Y si el AIM-120C-7 con un motor de cohete de combustible sólido de un solo modo Tu-160M pudiera escapar fácilmente en el modo de posquemador (en 1,5 - velocidad de 1,8M), haciendo maniobras con pequeñas sobrecargas, entonces no dejaría el "juego largo" tan facil
Estos misiles se adaptan idealmente a la intercepción de objetos supersónicos en los cursos de seguimiento. El único método para evitar la intercepción "Meteora" es el uso de complejos de contramedidas electrónicos en el aire instalados en la "Carcass". Pero tal opción de defensa no puede garantizar la seguridad total del TU-160M y sus tripulaciones, ya que los Meteors están equipados con sistemas avanzados de GPS de radar activo del tipo AD4A, que tienen un modo de software de repetición media, que permite la selección de objetivos en el contexto de interferencia, así como la orientación interferente
El hecho de que la modificación Typhoon (Phase 2 Enhacement b) está a punto de aparecer en las bases aéreas de Emari, Šiauliai y Zokniai, a cien kilómetros de las fronteras aéreas bálticas de Rusia, provoca aún más reflexiones. Los aviones de combate británicos equipados con meteoros se desplegarán en estos aeródromos como parte de la llamada Patrulla Aérea Báltica (BVP), que brinda la oportunidad de patrullar regularmente el espacio aéreo de Lituania, Letonia y Estonia, a pocos kilómetros del Distrito Militar Occidental de las Fuerzas Armadas Rusas. E incluso el hecho de que Iskander y nuestra artillería de cohetes de largo alcance, en caso de escalada, borren la infraestructura de datos Avb en polvo, no disminuyen la amenaza que representa el Typhoon P2Eb.
Después de todo, antes de que estos últimos se destruyan con los complejos C-400 y C-300B4 desplegados en las regiones de Kaliningrado y Leningrado, no habrá un enlace de Su-30CM y Su-35C tendrá que "encontrarse" con misiles y sorpresas técnicas sin la posibilidad "Respuesta fácil", que sería bastante realizable, si los interceptores RVV-AE-PD "en el aire" estuvieran en los tirantes de "Sushchek". Pero este impresionante cohete de combate aéreo de largo alcance, desarrollado tan pronto como 2012 y preparado para las pruebas de vuelo en ese momento, ha sido olvidado tanto en el Ministerio de Defensa como en el sistema de videoconferencia, sin tener en cuenta el hecho de que el "Producto 180-PD" lo permitía. Debemos mantener la paridad en el cielo báltico hasta los 2030.
Fuentes de información:
https://bmpd.livejournal.com/3301836.html
https://airforcesmonthly.keypublishing.com/2018/01/24/latest-eurofighters-boost-spanish-air-force-fleet/
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/meteor/meteor.shtml
http://nevskii-bastion.ru/aim-120d/
http://bastion-karpenko.ru/aim-120/
http://www.airwar.ru/enc/fighter/su35bm.html
https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=181432
http://militaryrussia.ru/blog/topic-674.html
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