Negro y audaz. ¿Cuál será el futuro helicóptero multipropósito americano?
SB1 Defiant
A finales de diciembre, uno de los más interesantes aviación Acontecimientos del año saliente: se presentó la aparición de un prometedor helicóptero multipropósito con el complejo nombre Sikorsky-Boeing SB1 Defiant (inglés “atrevido”, “desafiante”, “travieso”). El desarrollo se basa en el prometedor programa Future Vertical Lift, diseñado para brindar al ejército estadounidense una familia completa de helicópteros de alta velocidad.
Si ha experimentado un estado de déjà vu cuando ve SB-1, no se sorprenda. Los estadounidenses tienen mucho tiempo y, en general, experimentan con gran éxito a sus compañeros frente a Sikorsky S-97 Raider. El nuevo SB1 no se puede llamar una modificación de esta máquina en el sentido completo de la palabra. Los helicópteros están diseñados para resolver tareas completamente diferentes: tanto como las tareas para las máquinas de ala rotatoria en general pueden diferir entre sí.
Recuerde que el S-97 es un helicóptero relativamente pequeño con una tripulación de dos y la capacidad de transportar hasta seis soldados. Este es un explorador, un delantero ligero o una base para el futuro. zumbido. La mayoría de las veces se lo ve como un reemplazo de alta velocidad para el pequeño helicóptero Bell OH-58 Kiowa, que casi ha dejado de ser útil. Lo más probable es que el helicóptero de ataque "Apache" S-97 nunca lo reemplace: los estadounidenses generalmente tienen la intención de operar el AH-64 casi hasta la década de 2050. Recientemente, por cierto, se supo que Boeing quiere rehacer el legendario helicóptero, proporcionándole una hélice de empuje. En teoría, esto aumentaría la velocidad de vuelo en un 50 por ciento. Pero, por supuesto, se desconoce cómo será en la práctica, porque las modificaciones radicales no siempre benefician a las máquinas antiguas, si hablamos de su rendimiento de vuelo. A menudo, esto conduce a un aumento abrupto de la masa con consecuencias bastante predecibles.
Por cierto, es la presencia del tornillo de empuje en la sección de la cola lo que hace que S-97 Raider y SB1 Defiant sean tan similares. Así como el uso en el diseño de los dos helicópteros coaxiales de rotor. Pero esto, como hemos dicho, las similitudes terminan ahí. El hecho es que el helicóptero que se muestra ahora será por defecto una máquina mucho más grande capaz de realizar una gama mucho más amplia de tareas. En pocas palabras, este es un posible reemplazo para el famoso Sikorsky UH-60 Black Hawk, el principal helicóptero del ejército multipropósito estadounidense. Al igual que él, Defiant puede predeterminar la aparición del Ejército de los EE. UU. Durante muchas décadas.
La importancia del programa es difícil de sobreestimar. Por todos sus méritos, el Black Hawk tiene límites de velocidad inherentes a cualquier helicóptero "clásico", debido al concepto aerodinámico en sí. La velocidad máxima indicada en fuentes abiertas para el UH-60L es 300 kilómetros por hora con una velocidad de crucero de poco más de 280. A modo de comparación, la velocidad de crucero estimada del SB1 Defiant debe ser 460 kilómetros por hora. La diferencia es enorme. Y, debe suponerse, el amplio uso de SB1 Defiant le dará al ejército estadounidense las capacidades con las que nunca había soñado. Al mismo tiempo, ningún otro país del mundo tiene planes para la introducción masiva de helicópteros de alta velocidad en el futuro previsible.
Características del helicóptero
En el corazón del propio SB1 Defiant se encuentra el aparato experimental Sikorsky X2, que, antes de cerrar su programa, logró establecer al menos un registro de velocidad no oficial, habiendo acelerado hasta 415 kilómetros por hora. El helicóptero piloto coaxialmente con la hélice de empuje se construyó sobre la base del S-69 experimental. “El secreto de la unidad coaxial X2 es que los tornillos principales que giran en sentido contrario proporcionan un vuelo de elevación y avance sin un tornillo de cola. Por encima de los nudos 150 (277,8 km / h) se obtiene un tornillo de empuje, por lo que los tornillos principales hacen lo que mejor hacen: proporcionan un impulso ”, dijo Chris Van Buyten, quien en 2016 era el vicepresidente de proyectos innovadores en La empresa sikorsky. Cabe destacar que para el SB1, se eligieron dos motores lejos de los nuevos Honeywell T55 como base para la planta de energía: los mismos se instalaron en los helicópteros Chinook Boeing CH-47. Sin embargo, se están actualizando específicamente para Defiant, y en el futuro pueden equipar al helicóptero con una planta de energía fundamentalmente nueva.
Construido en la base del SB1 Defiant, el vehículo en serie podrá llevar a cabo operaciones de transporte, fuerzas de aterrizaje en tierra, llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate, evacuar a los heridos del campo de batalla y realizar una serie de otras tareas. Tripulación - cuatro personas. A bordo será posible marcar doce paracaidistas o carga con una masa sólida. El uso del SB1 Defiant no se puede descartar como un helicóptero de ataque, sin embargo, en la medida de lo posible, esta posibilidad será puramente opcional. No olvide que además de "Apache", "Vipers" y aviones de combate de la aviación táctica a disposición de los estadounidenses tienen un UAV de avión no tripulado, que también se puede utilizar de manera efectiva para el apoyo en tierra. Y, por supuesto, A-10, que servirá a los Estados Unidos con fidelidad y fidelidad durante algún tiempo hasta que sean reemplazados, por ejemplo, F-35A o F-35B.
Trampas
SB1 Defiant no debe temer a las máquinas diseñadas para otras tareas, sino a los conversores Bell V-280 Valor, que, en general, tienen características similares. Esto, recordamos, es un convertoplano prometedor que ya está en pruebas de vuelo. Al igual que el SB1, puede llevar a más de diez personas al aterrizaje, y la velocidad del V-280 es aún mayor: el máximo es de 520 kilómetros por hora. Por supuesto, el Departamento de Defensa de los EE. UU. Tiene suficientes finanzas, pero se debe suponer que los militares elegirán un avión: SB1 o V-280. Y hasta ahora Valor está por delante.
En el camino, quizás se convierta en una experiencia muy ambigua en la operación del Cuerpo de Infantería de Marina. "V-22 se ve bien ... cuando no está inactivo en la reparación", dijo en ese momento el fallecido senador John McCain. De hecho, catástrofes, fallas técnicas y un bajo nivel de preparación para el combate persiguieron a V-22 toda su vida. No olvide que Osprey construyó una serie relativamente pequeña: para Bell V-280 Valor, que se considera como un dispositivo masivo, tales dificultades son completamente inaceptables. En general, es difícil decir con confianza ahora cuál será el ganador. Bien puede ser que ninguno de los dispositivos creados no sea adecuado para el ejército de los Estados Unidos. Y eventualmente permanecerán fieles al Black Hawk.
Al mismo tiempo, en otros países, deben entender que si los helicópteros revolucionarios de alta velocidad realmente "disparan", sus homólogos más familiares quedarán finalmente sin trabajo. Y el mercado global de máquinas multifuncionales de ala rotatoria se dividirá entre ellos Bell, Sikorsky y Boeing. Opción "aburrida", pero hasta ahora parece la más plausible.
A finales de diciembre, uno de los más interesantes aviación Acontecimientos del año saliente: se presentó la aparición de un prometedor helicóptero multipropósito con el complejo nombre Sikorsky-Boeing SB1 Defiant (inglés “atrevido”, “desafiante”, “travieso”). El desarrollo se basa en el prometedor programa Future Vertical Lift, diseñado para brindar al ejército estadounidense una familia completa de helicópteros de alta velocidad.
Si ha experimentado un estado de déjà vu cuando ve SB-1, no se sorprenda. Los estadounidenses tienen mucho tiempo y, en general, experimentan con gran éxito a sus compañeros frente a Sikorsky S-97 Raider. El nuevo SB1 no se puede llamar una modificación de esta máquina en el sentido completo de la palabra. Los helicópteros están diseñados para resolver tareas completamente diferentes: tanto como las tareas para las máquinas de ala rotatoria en general pueden diferir entre sí.
Recuerde que el S-97 es un helicóptero relativamente pequeño con una tripulación de dos y la capacidad de transportar hasta seis soldados. Este es un explorador, un delantero ligero o una base para el futuro. zumbido. La mayoría de las veces se lo ve como un reemplazo de alta velocidad para el pequeño helicóptero Bell OH-58 Kiowa, que casi ha dejado de ser útil. Lo más probable es que el helicóptero de ataque "Apache" S-97 nunca lo reemplace: los estadounidenses generalmente tienen la intención de operar el AH-64 casi hasta la década de 2050. Recientemente, por cierto, se supo que Boeing quiere rehacer el legendario helicóptero, proporcionándole una hélice de empuje. En teoría, esto aumentaría la velocidad de vuelo en un 50 por ciento. Pero, por supuesto, se desconoce cómo será en la práctica, porque las modificaciones radicales no siempre benefician a las máquinas antiguas, si hablamos de su rendimiento de vuelo. A menudo, esto conduce a un aumento abrupto de la masa con consecuencias bastante predecibles.
Por cierto, es la presencia del tornillo de empuje en la sección de la cola lo que hace que S-97 Raider y SB1 Defiant sean tan similares. Así como el uso en el diseño de los dos helicópteros coaxiales de rotor. Pero esto, como hemos dicho, las similitudes terminan ahí. El hecho es que el helicóptero que se muestra ahora será por defecto una máquina mucho más grande capaz de realizar una gama mucho más amplia de tareas. En pocas palabras, este es un posible reemplazo para el famoso Sikorsky UH-60 Black Hawk, el principal helicóptero del ejército multipropósito estadounidense. Al igual que él, Defiant puede predeterminar la aparición del Ejército de los EE. UU. Durante muchas décadas.
La importancia del programa es difícil de sobreestimar. Por todos sus méritos, el Black Hawk tiene límites de velocidad inherentes a cualquier helicóptero "clásico", debido al concepto aerodinámico en sí. La velocidad máxima indicada en fuentes abiertas para el UH-60L es 300 kilómetros por hora con una velocidad de crucero de poco más de 280. A modo de comparación, la velocidad de crucero estimada del SB1 Defiant debe ser 460 kilómetros por hora. La diferencia es enorme. Y, debe suponerse, el amplio uso de SB1 Defiant le dará al ejército estadounidense las capacidades con las que nunca había soñado. Al mismo tiempo, ningún otro país del mundo tiene planes para la introducción masiva de helicópteros de alta velocidad en el futuro previsible.
Características del helicóptero
En el corazón del propio SB1 Defiant se encuentra el aparato experimental Sikorsky X2, que, antes de cerrar su programa, logró establecer al menos un registro de velocidad no oficial, habiendo acelerado hasta 415 kilómetros por hora. El helicóptero piloto coaxialmente con la hélice de empuje se construyó sobre la base del S-69 experimental. “El secreto de la unidad coaxial X2 es que los tornillos principales que giran en sentido contrario proporcionan un vuelo de elevación y avance sin un tornillo de cola. Por encima de los nudos 150 (277,8 km / h) se obtiene un tornillo de empuje, por lo que los tornillos principales hacen lo que mejor hacen: proporcionan un impulso ”, dijo Chris Van Buyten, quien en 2016 era el vicepresidente de proyectos innovadores en La empresa sikorsky. Cabe destacar que para el SB1, se eligieron dos motores lejos de los nuevos Honeywell T55 como base para la planta de energía: los mismos se instalaron en los helicópteros Chinook Boeing CH-47. Sin embargo, se están actualizando específicamente para Defiant, y en el futuro pueden equipar al helicóptero con una planta de energía fundamentalmente nueva.
Construido en la base del SB1 Defiant, el vehículo en serie podrá llevar a cabo operaciones de transporte, fuerzas de aterrizaje en tierra, llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate, evacuar a los heridos del campo de batalla y realizar una serie de otras tareas. Tripulación - cuatro personas. A bordo será posible marcar doce paracaidistas o carga con una masa sólida. El uso del SB1 Defiant no se puede descartar como un helicóptero de ataque, sin embargo, en la medida de lo posible, esta posibilidad será puramente opcional. No olvide que además de "Apache", "Vipers" y aviones de combate de la aviación táctica a disposición de los estadounidenses tienen un UAV de avión no tripulado, que también se puede utilizar de manera efectiva para el apoyo en tierra. Y, por supuesto, A-10, que servirá a los Estados Unidos con fidelidad y fidelidad durante algún tiempo hasta que sean reemplazados, por ejemplo, F-35A o F-35B.
Trampas
SB1 Defiant no debe temer a las máquinas diseñadas para otras tareas, sino a los conversores Bell V-280 Valor, que, en general, tienen características similares. Esto, recordamos, es un convertoplano prometedor que ya está en pruebas de vuelo. Al igual que el SB1, puede llevar a más de diez personas al aterrizaje, y la velocidad del V-280 es aún mayor: el máximo es de 520 kilómetros por hora. Por supuesto, el Departamento de Defensa de los EE. UU. Tiene suficientes finanzas, pero se debe suponer que los militares elegirán un avión: SB1 o V-280. Y hasta ahora Valor está por delante.
En el camino, quizás se convierta en una experiencia muy ambigua en la operación del Cuerpo de Infantería de Marina. "V-22 se ve bien ... cuando no está inactivo en la reparación", dijo en ese momento el fallecido senador John McCain. De hecho, catástrofes, fallas técnicas y un bajo nivel de preparación para el combate persiguieron a V-22 toda su vida. No olvide que Osprey construyó una serie relativamente pequeña: para Bell V-280 Valor, que se considera como un dispositivo masivo, tales dificultades son completamente inaceptables. En general, es difícil decir con confianza ahora cuál será el ganador. Bien puede ser que ninguno de los dispositivos creados no sea adecuado para el ejército de los Estados Unidos. Y eventualmente permanecerán fieles al Black Hawk.
Al mismo tiempo, en otros países, deben entender que si los helicópteros revolucionarios de alta velocidad realmente "disparan", sus homólogos más familiares quedarán finalmente sin trabajo. Y el mercado global de máquinas multifuncionales de ala rotatoria se dividirá entre ellos Bell, Sikorsky y Boeing. Opción "aburrida", pero hasta ahora parece la más plausible.
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