Desastre del escuadron Proyecto K Submarinos (UK)
A principios del siglo pasado, todas las potencias principales se comprometieron en la creación de fuerzas submarinas. Se construyeron submarinos y, paralelamente, se buscaron métodos óptimos para su uso en combate. A partir de cierto tiempo, el comando británico comenzó a creer que los submarinos deberían trabajar en las mismas formaciones con barcos de superficie y asumir la destrucción de los barcos enemigos. Tal concepto contemplaba la creación de un llamado especializado. submarino escuadrón, que tiene una serie de diferencias con las muestras existentes. El primer intento de crear un submarino para la acción en el escuadrón fue el proyecto "K".
Formacion de formas
El concepto de un submarino escuadrón tenía varias características inusuales. Se asumió que los barcos irán al área de batallas marítimas en el mismo sistema con barcos de superficie. Antes de la batalla, deben bucear y continuar trabajando en una posición sumergida. Los objetivos de los submarinos del escuadrón eran ser la retaguardia del enemigo u otras naves de valor o peligro.
El diseño del submarino HMS K3 - el primer representante del proyecto "K", llevado al servicio. Foto Sshipyard.blogspot.com
En 1913, durante las maniobras regulares de la Royal Navy flota Tuvo lugar una batalla de entrenamiento, cuyo propósito era probar las acciones de escuadrones mixtos, incluidos los buques de superficie y submarinos. Los ejercicios mostraron la viabilidad teórica del nuevo concepto y algunas de sus ventajas. Al mismo tiempo, se descubrió que los submarinos existentes no pueden resolver problemas en compuestos mixtos. Carecían de la velocidad de la superficie y del curso submarino, carecían de medios confiables de comunicación e identificación, y también tenían una serie de otros problemas.
Sin embargo, los ejercicios fueron reconocidos como exitosos, y el Almirantazgo se embarcó en un mayor desarrollo del concepto propuesto. Los submarinos existentes no se podían usar como escuadrones y, por lo tanto, el comando decidió desarrollar un modelo completamente nuevo. Teniendo en cuenta la experiencia de las maniobras de entrenamiento, se formaron los requisitos tácticos y técnicos para el diseño avanzado del submarino escuadrón. Según esta asignación, se debería haber desarrollado un nuevo proyecto y luego debería organizarse la construcción en masa de la maquinaria.
En primer lugar, el nuevo submarino requería alta velocidad. Los submarinos existentes con una planta eléctrica diésel se aceleraron solo a las unidades 15-17, lo que no fue suficiente para interactuar con los buques de superficie. Se suponía que el nuevo submarino alcanzaría velocidades de hasta nodos 22-24. Debe estar equipado con varios tubos de torpedo, preferiblemente con la posibilidad de disparar en diferentes direcciones. También hubo otros requisitos relacionados con varias partes en el servicio.
El nuevo proyecto del submarino designó la letra "K". El estudio preliminar mostró que los sistemas diesel-eléctricos existentes y futuros no darán las características deseadas. La velocidad requerida podría obtenerse solo cuando se utiliza una planta de energía basada en calderas de vapor y turbinas, lo cual no es típico de una flota submarina. Para mayor confiabilidad, decidieron complementar la unidad de caldera y turbina con una de respaldo diesel-eléctrica. El diseño de calderas, turbinas y otros elementos de la planta de energía establece nuevos requisitos en el contexto del diseño del barco.
K3 después de completar y extraer los tubos del torpedo nasal superior. Foto del Museo de la Guerra Imperial / iwm.org.uk
Proyecto k
El desarrollo del proyecto se confió a la División de Construcción Naval del Almirantazgo. Eustace Tennyson-d'Einkert fue nombrado jefe de diseño. En medio de 1915, el nuevo proyecto "K" estaba listo. Dados los requisitos especiales y las especificaciones técnicas específicas, los submarinos prometedores deberían haber sido muy diferentes de los existentes. En primer lugar, los nuevos barcos resultaron mucho más grandes y pesados que los de serie. La necesidad de aumentar el tamaño y el desplazamiento se debió al uso de calderas y turbinas, que ocupaban mucho espacio dentro del casco robusto. También se requieren volúmenes para el generador diesel de respaldo, armas avanzadas y otras unidades.
El submarino clase K tenía un diseño de dos partes con un cuerpo robusto interno, diseño de luz exterior cerrada. El cuerpo ligero tenía un tallo vertical y lados divergentes. Cubierta horizontal provista con picado sobresaliente y superestructura. En el último había dos chimeneas plegables. Debajo de la parte inferior proporciona una quilla pronunciada. Punta de popa diseñada en forma de cono con soportes salientes para tornillos y timones. Fuera de la vivienda de la luz había algunas unidades, incluyendo algunas de las armas. Inicialmente, el cuerpo de luz tenía una nariz maltratada característica, que era un carenado de tubos de torpedo adicionales. Ella fue abandonada más tarde.
El casco sólido fue dividido por mamparos en nueve compartimentos de diferentes tamaños. El primer compartimiento de torpedo se colocó en la nariz, detrás del cual se colocó el espacio habitable para los oficiales. Detrás de él estaba el puesto principal con la timonera. El cuarto compartimento fue dado bajo armamento de torpedo. Los compartimentos 5 y 6 contenían calderas y turbinas de vapor, respectivamente; Sobre ellos se instaló la superestructura con tuberías. El generador diesel de respaldo y los motores eléctricos estaban ubicados en el séptimo compartimento. El octavo compartimento era residencial y estaba destinado a los navegantes, y en el noveno había una segunda cabina y mecanismos de dirección.
La composición específica del equipo a bordo afectó el diseño del casco. Los ingenieros tuvieron que sacrificar la fuerza del conjunto de potencia, debido a lo cual la profundidad de trabajo se redujo a 50-55 M. Para este parámetro, el submarino "K" casi perdió dos veces a otros submarinos de su tiempo.
Disposición K3 después del ajuste. Foto de Wikimedia Commons
En el quinto compartimento de la caldera se colocaron dos calderas de aceite, así como todos los sistemas auxiliares y parte de los tanques con combustible. Se propuso transferir el vapor de las calderas a través de tuberías al sexto compartimento y alimentarlas a dos turbinas. El aire para las calderas fluía a través de los respiraderos y el sistema de tuberías. Los productos de combustión se eliminaron a través de un par de chimeneas elevadas por encima de la superestructura. Antes de la inmersión, las tuberías tenían que plegarse y colocarse en los nichos de la superestructura.
Diferentes barcos del proyecto "K" recibieron unidades de turbinas de las firmas Brown-Curtis o Parsons. En ambos casos, las turbinas mostraron potencia 10500 hp. Después de un par de cajas de engranajes y ejes, el torque de las turbinas se transmitió a dos hélices. Se utilizaron productos de tres palas con un diámetro de 2,3 M. La instalación de la turbina de la caldera estaba diseñada para un movimiento rápido en la posición de la superficie.
El proyecto también incluyó el uso de un sistema diesel-eléctrico. Podría usarse tanto cuando se trabaja en la posición sumergida, como en caso de avería de la central eléctrica principal. Su base era un generador diésel marca Vickers de potencia 800 hp. Él proporcionó las baterías de carga. Este último dio energía a cuatro motores eléctricos HP 1440. todo el mundo Motores con cajas de engranajes separadas conectadas a los ejes de la hélice.
El principal armas Los submarinos de tipo "K" deberían haberse convertido en pulgadas de un calibre torpedo 18 (457 mm). Cuatro aparatos colocados en la proa del casco. Sus salidas estaban en los lados al lado del arco. Dos dispositivos adicionales con la posibilidad de focalización horizontal en un sector pequeño se ubicaron en el carenado superior del cuerpo liviano. Se proporcionaron otros cuatro tubos de torpedo en la parte central del casco. Se ubicaron perpendiculares al eje del bote, se propuso disparar a la travesía. Municiones incluidas torpedos 18. Las unidades 10 se transportaron en tubos de torpedo, los bastidores de descanso en la nariz y los compartimentos centrales. Recargue todos los dispositivos, a excepción de la nasal superior.
En frente de la cabina, en la superestructura y detrás de ella, en la cubierta se colocaron tres soportes de pedestal para armas de artillería. Para combatir objetivos de superficie, se propuso utilizar un par de cañones BL Mk XI de 4 pulgadas con un calibre de 101,6 mm. Estas armas eran una versión modificada del Mk VIII de 4 pulgadas del barco y tenían algunas diferencias. Con la ayuda de cañones de 101 mm, la tripulación en posición de superficie podría atacar objetivos a distancias de más de 9 km. Para combatir aviación Se propuso utilizar una pistola de tres pulgadas.
Descenso de tipo submarino "K" sobre el agua. Foto de Wikimedia Commons
Bajo el agua, se suponía que el submarino clase K tenía un desplazamiento de toneladas 1980. Lleno - más que toneladas 2560. La longitud de la nave alcanzó los medidores 103 con un ancho ligeramente mayor que los medidores 8 y medidores 6,4 de tiro promedio. La tripulación incluía a personas 59, incluidos los oficiales 6. A expensas de la central eléctrica de caldera-turbina, un submarino de un nuevo tipo en la posición de superficie podría acelerar a los nodos 24. Esto le permitió ir en el mismo sistema con naves de superficie o superarlas. La velocidad submarina en los motores eléctricos se limitó a los nodos 8. Profundidad de trabajo - total 50-55 m.
Construcción
Poco después de que se completó el diseño, a mediados del 1915 del año, el comando de la Royal Navy lanzó un programa para construir nuevos submarinos. Según los planes originales, las siete empresas de construcción naval, conjuntamente y en el menor tiempo, debían construir el nuevo submarino 21. La construcción de los K-boats se planeó en los astilleros de las bases en Devonport y Portsmouth, así como en las fábricas Vickers, Armstrong Whitworth, Fairfield, Scotts y Beardmore. El costo de cada barco se especificó en 340 mil libras esterlinas (más de 25 millones de libras a los precios actuales).
El lanzamiento de la nave principal HMS K1 tuvo lugar en noviembre 1 1915 en el astillero de Portsmouth. Literalmente, en un par de semanas, se estableció el primer barco de serie, y luego se celebraron las ceremonias de marcadores con una envidiable regularidad. Por varias razones, los marcadores, el lanzamiento y la entrega al cliente no siempre se realizaron en el orden de numeración de los buques. Entonces, el primero en ingresar al servicio fue el barco HMS K3, que ocurrió en septiembre 22 1916. El siguiente pedido se podría entregar solo al comienzo de 1917. En el futuro, la construcción alcanzó el ritmo deseado, y el último de los submarinos adquiridos se transfirió al cliente en el 1918 de abril del año.
Cabe señalar que durante la construcción en serie de los barcos K, los planes del Almirantazgo cambiaron. De acuerdo con la experiencia de probar y operar los primeros submarinos, se decidió abandonar toda la serie en la unidad 21. Poco después de que comenzara la construcción, los submarinos K18, K19, K20 y K21 fueron replantados para completar el nuevo proyecto "M". Obtuvieron números del uno al cuatro respectivamente. Al mismo tiempo, solo se completaron tres submarinos: la construcción del HMS K21 / HMS M4 se detuvo mucho antes de la finalización prevista.
Submarinos en el puerto. Usted puede ver claramente la superestructura del dispositivo y las tuberías. Foto 477768.livejournal.com
En octubre, 1917 del año, un contrato para la construcción de seis submarinos en el proyecto mejorado "K". Este proyecto involucró el reemplazo de equipos, así como el procesamiento de armas. Los tubos de torpedo rotativos se retiraron de la nariz y se instalaron seis tubos de 21 pulgadas (533 mm) en el cuerpo. El diseño del casco ligero y la cubierta ha cambiado. En serio rehace los dispositivos auxiliares de las calderas. En particular, se utilizaron nuevas chimeneas y tomas de aire, cuyo diseño evitó la inundación de agua.
De acuerdo con el proyecto mejorado, solo se construyó un submarino - HMS K26. Debido a dificultades en la etapa de construcción y prueba, se transfirió a la flota solo en 1923. La construcción del resto fue cancelada debido al final de la Primera Guerra Mundial.
Fallas en el servicio.
Ya en la etapa de pruebas en el mar, el primero de los submarinos construidos del nuevo proyecto enfrentó serias dificultades. Todos los problemas principales de la nave HMS K3 se asociaron con una central eléctrica especial. Por lo tanto, para aumentar la velocidad de la superficie, tuvimos que pagar un alto precio en forma de facilidad de operación insuficiente, numerosos problemas, etc.
Cuando los motores de vapor estaban en funcionamiento, la temperatura en el interior del casco aumentaba, y los ventiladores no siempre hacían frente al suministro de aire fresco. En tales modos, no fue el diseño más exitoso del caso. A velocidades considerables, el barco mostró una tendencia a olfatear la ola. Además, los mecanismos de dirección y el propio volante no siempre se encargaban de las tareas asignadas. La maniobrabilidad del submarino dejaba mucho que desear.
Un problema particular fue la transición de la superficie a la posición bajo el agua. Antes de la inmersión, la tripulación tuvo que apagar las calderas y detener las turbinas, luego cerrar varias tuberías y válvulas, apilar las chimeneas y cerrar los orificios en la superestructura. Después de eso, fue posible llenar los tanques de lastre, poner en marcha los motores eléctricos y acercarse en secreto al objetivo. Tomó aproximadamente media hora realizar todos los procedimientos necesarios con el control adecuado. En una emergencia, al acelerar los procedimientos básicos, el tiempo de inmersión podría reducirse a minutos 5. Sin embargo, en combate y esto podría ser inaceptable durante mucho tiempo.
HMS K12 en el mar. Foto del Museo de la Guerra Imperial / iwm.org.uk
El submarino de la clase K no tenía los controles más avanzados, lo que, en particular, hacía difícil mantener una quilla uniforme. En combinación con una longitud de cuerpo grande y su fuerza insuficiente, esto se convirtió en un problema. Por lo tanto, con el ajuste 10 °, la diferencia entre las profundidades de la nariz y la popa alcanzó 16-18 m. Con el ajuste 30 °, estas cifras aumentaron a la mitad de la longitud del submarino, y la alimentación fue a la máxima profundidad. Los controles imperfectos dificultaron la gestión del submarino y empeoraron la maniobrabilidad.
A pesar de la presencia de problemas graves, incluidos los que impiden el trabajo en el escuadrón, los submarinos de tipo "K" continuaron construyendo y operando. Esta decisión difícilmente puede ser considerada completamente alfabetizada y justificada. Debido a una serie de deficiencias, el submarino encontró regularmente algunas dificultades, hubo accidentes constantes. Además, a lo largo de varios años, la Royal Navy perdió varios submarinos de la serie. Bajo ciertas circunstancias, se mataron seis barcos, un tercio de los construidos.
Al final de 1916 del año (según otros datos, ya en 1917), el submarino K13 se hundió durante las pruebas en el mar. Asesinado 32 hombre - casi la mitad de la tripulación. El barco cayó al fondo en aguas poco profundas, lo que hizo posible levantarlo y enviarlo para su reparación. En octubre, 1917, fue aceptada en la flota bajo la designación K22.
18 Noviembre 1917 de los submarinos HMS K1 y HMS K4 patrullaba el Mar del Norte cerca de la costa danesa. Debido a la insuficiente maniobrabilidad y las malas condiciones climáticas, los barcos chocaron y K1 sufrió graves daños. Se decidió inundar el submarino dañado para que no fuera al enemigo. La tripulación con toda su fuerza cambió a K4, manteniendo un estado aceptable.
El submarino K15. Foto del Museo de la Guerra Imperial / iwm.org.uk
En la noche de febrero 1 1918, el Reino Unido perdió dos submarinos tipo K a la vez y otros dos necesitaron reparación. En este día en torno a. May realizó ejercicios con el código EC1, cuyo objetivo era elaborar acciones conjuntas de barcos de superficie y submarinos de escuadrón. Dos escuadrones de barcos y dos flotas de submarinos, que consta de nueve unidades de clase K, participaron en los ejercicios. Debido a problemas con la observación durante la noche y errores en la navegación, dos patrulleras casi chocaron con los submarinos K14 y K22, pero pudieron escapar de la colisión. Sin embargo, su maniobra terminó en shock. Cuatro cruceros de batalla siguieron a los submarinos; tres pasaron libremente, mientras que el cuarto golpeó al HMS K22 e infligió nuevos daños. Dos submarinos dañados lograron volver a la base. Después de la reparación, continuaron sirviendo.
Otra flotilla submarina, al enterarse de las colisiones, cambió de rumbo. Después de eso, el submarino K17 de su composición colisionó con el buque insignia de crucero ligero del escuadrón de escoltas HMS Fearless. Varios submarinistas fueron rescatados, pero el submarino se fue al fondo con la tripulación restante. También hubo una colisión de barcos K4 y K6, que terminó con la muerte del primero. En el HMS K4 nadie sobrevivió.
Las enseñanzas de EC1 terminaron con la muerte de dos submarinos y más de cien marineros. Dos barcos más resultaron dañados, parte de los submarinistas necesitaban tratamiento y recuperación. El desempeño de las tareas de entrenamiento de combate fue interrumpido. Los barcos volvieron a la base. Los eventos de enero 31 y febrero 1 1918 del año recibieron el nombre irónico de "Batalla de la Isla de Mayo". Un análisis exhaustivo de las causas de la tragedia, el curso de los acontecimientos y sus consecuencias supuso un duro golpe para el concepto de submarinos de escuadrón. En la práctica, se demostró que las fuerzas de superficie y submarinas en su forma actual no pueden interactuar efectivamente en términos de ejercicios o combate.
Durante la Primera Guerra Mundial, los submarinos de tipo K patrullaron regularmente y participaron en maniobras. Sin embargo, hasta el final del conflicto, nunca tuvieron que enfrentarse a un enemigo real. Además, los submarinos de escuadrones nunca han trabajado como parte de escuadrones fuera de los sitios de prueba marinos. La puntuación de combate de toda la serie de clase K es cero.
Durante la operación, quedó claro que los tubos torpedos nasales superiores están sujetos a los efectos negativos de las ondas. Se rompieron por golpes constantes y no pudieron ser utilizados. En este sentido, hubo una propuesta para abandonar tales armas. Durante las reparaciones de rutina, se retiraron tubos de torpedo innecesarios de los submarinos. En lugar de sus conos nasales, se instalaron estructuras aerodinámicas más pequeñas en la nariz.
Después de la guerra, 20 de enero 1921, el submarino HMS K5 y su tripulación murieron. Durante los ejercicios en el Golfo de Vizcaya, los submarinistas se preparaban para bucear. Informaron esto al comando y ya no contactaron. El mismo día, se encontraron restos de un submarino en la superficie del mar. Según la versión básica, el submarino se hundió a una profundidad inaceptable, lo que llevó a la destrucción de un casco sólido.
HMS K3 en el puerto. Foto de Wikimedia Commons
En mayo 1921, el submarino HMS K15 casi muere. Durante la campaña, la ola inundó los dispositivos de admisión de aire de la máquina de vapor. Varios compartimentos se inundaron parcialmente, pero la tripulación hizo frente al accidente y pudo esperar por ayuda. En la noche de junio del 25 del mismo año, K15 todavía se fue al fondo, y esto sucedió cerca del muelle en Portsmouth. Durante el día hubo un clima cálido, lo que provocó el calentamiento y la expansión del fluido de trabajo en algunos sistemas hidráulicos. Por la noche, el aceite se enfrió y, al mover los pistones en los cilindros, abrió varios conductos de ventilación a través de los cuales el agua entró en el casco. Afortunadamente, nadie resultó herido. Solo fue posible elevar el barco a la superficie en 1924. Desde entonces, la construcción sufrió factores externos y los restos de la nave fueron enviados a la fundición.
A principios de los años veinte, la Royal Navy comenzó a descartar los submarinos de la clase K, y en esta etapa no estuvo nuevamente sin problemas. Entonces, en el 1922, el submarino K10 fue remolcado para cortar. Durante este viaje, se produjo una despresurización del casco, como resultado de lo cual el barco se hundió.
Cabe señalar que durante el servicio del submarino del tipo "K" se enfrentó a otros problemas que no siempre llevaron a la muerte de personas y equipos. Hay muchos casos en los que los barcos encallaron, se hundieron por debajo de la profundidad permisible o sufrieron otros desastres. Estos hechos se reflejan en el folklore marino. Los submarinos comenzaron a descifrar la letra "K" como Kalamity (distorsionada "Desastre") o Asesino ("Asesino"). Se llamaban a sí mismos el "club suicida".
Desde 1920, el comando comenzó a deshacerse de submarinos infructuosos y, a veces, incluso peligrosos de tipo "K". El K16, uno de los últimos submarinos de la serie, fue el primero de la flota en retirarse. Se firmaron nuevos acuerdos sobre la venta y corte de submarinos en 1921, 1923 y 1926 año. De los barcos de la modificación de la base, el HMS K2, HMS K6 y HMS K22 fueron los más prolongados: se enviaron para chatarra solo en el año 1926.
K13 / K22 durante la reparación, posiblemente después de una inundación, está bajo prueba. Figura del Museo de la Guerra Imperial / iwm.org.uk
El único representante del proyecto modernizado "K" - HMS K26 - permaneció en las filas hasta los primeros años treinta. El diseño mejorado salvó a los marineros de la masa de problemas que habían ocurrido en submarinos anteriores, lo que contribuyó a un servicio largo y relativamente exitoso. K26 se canceló solo en el año 1930 en relación con la firma del Tratado Marítimo de Londres. Este acuerdo prohibió a los submarinos con un desplazamiento de más de 2000 toneladas. El proyecto "K" en su totalidad no cumplió con estas restricciones, pero al momento de firmar el acuerdo solo uno de sus representantes permanecía en las filas. Al año siguiente, K26 fue cortado en metal.
Asesinos de concepto
Los submarinos tipo "K" de escuadrón no eran los más populares en la Royal Navy, ni lograron ser al menos algo exitosos. Además, de los barcos 18 construidos, 5 murió durante el servicio y otro se hundió después de la clausura. La serie ganó notoriedad y muchos apodos desagradables. No es sorprendente que el Almirantazgo comenzó a deshacerse de los botes de clase K que no tuvieron éxito y que fueron peligrosos en la primera oportunidad.
A pesar de muchos fallos y muertes de personas, el proyecto K en la práctica reveló una serie de problemas relacionados con el desarrollo de los submarinos. En primer lugar, estos barcos demostraron que la planta de energía de turbina de caldera no debería usarse en submarinos por una variedad de razones. Además, se mostraron las dificultades asociadas con la construcción de submarinos largos de un desplazamiento relativamente grande. Todos los barcos del tipo "K" tuvieron problemas con la controlabilidad, y esto debe tenerse en cuenta en el nuevo proyecto.
Pero quizás el resultado principal del proyecto K fue el rechazo de un concepto inviable. Todo historia el funcionamiento de tales barcos y, en particular, la “batalla del P. May "mostró claramente que la idea de un submarino escuadrón no tiene sentido. El nivel de desarrollo de la tecnología en ese momento no permitía crear medios efectivos de navegación, comunicación y control capaces de garantizar la cooperación normal de los buques de superficie y los submarinos. La falta de tales fondos, a su vez, planteaba un peligro para el material, la salud y la vida de la gente de mar.
Sin éxito en todos los aspectos, los escuadrones de tipo "K" sirvieron en la flota británica solo unos pocos años. Fueron aceptados en servicio en 1916-18, pero ya en 1920 comenzaron a cancelar. El principal resultado del desarrollo y operación de tales submarinos fue la comprensión de varios hechos importantes. Las desventajas de los barcos de clase K comenzaron a nivel de concepto, lo que llevó a los resultados conocidos. El Almirantazgo tomó en cuenta los errores cometidos y no los repitió más. Los desarrollos fallidos bajo el proyecto "K" no encontraron aplicación en la creación de la serie subsiguiente de submarinos.
En los materiales de los sitios:
https://battleships-cruisers.co.uk/
https://militaryfactory.com/
https://warisboring.com/
http://public.navy.mil/
http://rnsubs.co.uk/
https://military-history.org/
Formacion de formas
El concepto de un submarino escuadrón tenía varias características inusuales. Se asumió que los barcos irán al área de batallas marítimas en el mismo sistema con barcos de superficie. Antes de la batalla, deben bucear y continuar trabajando en una posición sumergida. Los objetivos de los submarinos del escuadrón eran ser la retaguardia del enemigo u otras naves de valor o peligro.
El diseño del submarino HMS K3 - el primer representante del proyecto "K", llevado al servicio. Foto Sshipyard.blogspot.com
En 1913, durante las maniobras regulares de la Royal Navy flota Tuvo lugar una batalla de entrenamiento, cuyo propósito era probar las acciones de escuadrones mixtos, incluidos los buques de superficie y submarinos. Los ejercicios mostraron la viabilidad teórica del nuevo concepto y algunas de sus ventajas. Al mismo tiempo, se descubrió que los submarinos existentes no pueden resolver problemas en compuestos mixtos. Carecían de la velocidad de la superficie y del curso submarino, carecían de medios confiables de comunicación e identificación, y también tenían una serie de otros problemas.
Sin embargo, los ejercicios fueron reconocidos como exitosos, y el Almirantazgo se embarcó en un mayor desarrollo del concepto propuesto. Los submarinos existentes no se podían usar como escuadrones y, por lo tanto, el comando decidió desarrollar un modelo completamente nuevo. Teniendo en cuenta la experiencia de las maniobras de entrenamiento, se formaron los requisitos tácticos y técnicos para el diseño avanzado del submarino escuadrón. Según esta asignación, se debería haber desarrollado un nuevo proyecto y luego debería organizarse la construcción en masa de la maquinaria.
En primer lugar, el nuevo submarino requería alta velocidad. Los submarinos existentes con una planta eléctrica diésel se aceleraron solo a las unidades 15-17, lo que no fue suficiente para interactuar con los buques de superficie. Se suponía que el nuevo submarino alcanzaría velocidades de hasta nodos 22-24. Debe estar equipado con varios tubos de torpedo, preferiblemente con la posibilidad de disparar en diferentes direcciones. También hubo otros requisitos relacionados con varias partes en el servicio.
El nuevo proyecto del submarino designó la letra "K". El estudio preliminar mostró que los sistemas diesel-eléctricos existentes y futuros no darán las características deseadas. La velocidad requerida podría obtenerse solo cuando se utiliza una planta de energía basada en calderas de vapor y turbinas, lo cual no es típico de una flota submarina. Para mayor confiabilidad, decidieron complementar la unidad de caldera y turbina con una de respaldo diesel-eléctrica. El diseño de calderas, turbinas y otros elementos de la planta de energía establece nuevos requisitos en el contexto del diseño del barco.
K3 después de completar y extraer los tubos del torpedo nasal superior. Foto del Museo de la Guerra Imperial / iwm.org.uk
Proyecto k
El desarrollo del proyecto se confió a la División de Construcción Naval del Almirantazgo. Eustace Tennyson-d'Einkert fue nombrado jefe de diseño. En medio de 1915, el nuevo proyecto "K" estaba listo. Dados los requisitos especiales y las especificaciones técnicas específicas, los submarinos prometedores deberían haber sido muy diferentes de los existentes. En primer lugar, los nuevos barcos resultaron mucho más grandes y pesados que los de serie. La necesidad de aumentar el tamaño y el desplazamiento se debió al uso de calderas y turbinas, que ocupaban mucho espacio dentro del casco robusto. También se requieren volúmenes para el generador diesel de respaldo, armas avanzadas y otras unidades.
El submarino clase K tenía un diseño de dos partes con un cuerpo robusto interno, diseño de luz exterior cerrada. El cuerpo ligero tenía un tallo vertical y lados divergentes. Cubierta horizontal provista con picado sobresaliente y superestructura. En el último había dos chimeneas plegables. Debajo de la parte inferior proporciona una quilla pronunciada. Punta de popa diseñada en forma de cono con soportes salientes para tornillos y timones. Fuera de la vivienda de la luz había algunas unidades, incluyendo algunas de las armas. Inicialmente, el cuerpo de luz tenía una nariz maltratada característica, que era un carenado de tubos de torpedo adicionales. Ella fue abandonada más tarde.
El casco sólido fue dividido por mamparos en nueve compartimentos de diferentes tamaños. El primer compartimiento de torpedo se colocó en la nariz, detrás del cual se colocó el espacio habitable para los oficiales. Detrás de él estaba el puesto principal con la timonera. El cuarto compartimento fue dado bajo armamento de torpedo. Los compartimentos 5 y 6 contenían calderas y turbinas de vapor, respectivamente; Sobre ellos se instaló la superestructura con tuberías. El generador diesel de respaldo y los motores eléctricos estaban ubicados en el séptimo compartimento. El octavo compartimento era residencial y estaba destinado a los navegantes, y en el noveno había una segunda cabina y mecanismos de dirección.
La composición específica del equipo a bordo afectó el diseño del casco. Los ingenieros tuvieron que sacrificar la fuerza del conjunto de potencia, debido a lo cual la profundidad de trabajo se redujo a 50-55 M. Para este parámetro, el submarino "K" casi perdió dos veces a otros submarinos de su tiempo.
Disposición K3 después del ajuste. Foto de Wikimedia Commons
En el quinto compartimento de la caldera se colocaron dos calderas de aceite, así como todos los sistemas auxiliares y parte de los tanques con combustible. Se propuso transferir el vapor de las calderas a través de tuberías al sexto compartimento y alimentarlas a dos turbinas. El aire para las calderas fluía a través de los respiraderos y el sistema de tuberías. Los productos de combustión se eliminaron a través de un par de chimeneas elevadas por encima de la superestructura. Antes de la inmersión, las tuberías tenían que plegarse y colocarse en los nichos de la superestructura.
Diferentes barcos del proyecto "K" recibieron unidades de turbinas de las firmas Brown-Curtis o Parsons. En ambos casos, las turbinas mostraron potencia 10500 hp. Después de un par de cajas de engranajes y ejes, el torque de las turbinas se transmitió a dos hélices. Se utilizaron productos de tres palas con un diámetro de 2,3 M. La instalación de la turbina de la caldera estaba diseñada para un movimiento rápido en la posición de la superficie.
El proyecto también incluyó el uso de un sistema diesel-eléctrico. Podría usarse tanto cuando se trabaja en la posición sumergida, como en caso de avería de la central eléctrica principal. Su base era un generador diésel marca Vickers de potencia 800 hp. Él proporcionó las baterías de carga. Este último dio energía a cuatro motores eléctricos HP 1440. todo el mundo Motores con cajas de engranajes separadas conectadas a los ejes de la hélice.
El principal armas Los submarinos de tipo "K" deberían haberse convertido en pulgadas de un calibre torpedo 18 (457 mm). Cuatro aparatos colocados en la proa del casco. Sus salidas estaban en los lados al lado del arco. Dos dispositivos adicionales con la posibilidad de focalización horizontal en un sector pequeño se ubicaron en el carenado superior del cuerpo liviano. Se proporcionaron otros cuatro tubos de torpedo en la parte central del casco. Se ubicaron perpendiculares al eje del bote, se propuso disparar a la travesía. Municiones incluidas torpedos 18. Las unidades 10 se transportaron en tubos de torpedo, los bastidores de descanso en la nariz y los compartimentos centrales. Recargue todos los dispositivos, a excepción de la nasal superior.
En frente de la cabina, en la superestructura y detrás de ella, en la cubierta se colocaron tres soportes de pedestal para armas de artillería. Para combatir objetivos de superficie, se propuso utilizar un par de cañones BL Mk XI de 4 pulgadas con un calibre de 101,6 mm. Estas armas eran una versión modificada del Mk VIII de 4 pulgadas del barco y tenían algunas diferencias. Con la ayuda de cañones de 101 mm, la tripulación en posición de superficie podría atacar objetivos a distancias de más de 9 km. Para combatir aviación Se propuso utilizar una pistola de tres pulgadas.
Descenso de tipo submarino "K" sobre el agua. Foto de Wikimedia Commons
Bajo el agua, se suponía que el submarino clase K tenía un desplazamiento de toneladas 1980. Lleno - más que toneladas 2560. La longitud de la nave alcanzó los medidores 103 con un ancho ligeramente mayor que los medidores 8 y medidores 6,4 de tiro promedio. La tripulación incluía a personas 59, incluidos los oficiales 6. A expensas de la central eléctrica de caldera-turbina, un submarino de un nuevo tipo en la posición de superficie podría acelerar a los nodos 24. Esto le permitió ir en el mismo sistema con naves de superficie o superarlas. La velocidad submarina en los motores eléctricos se limitó a los nodos 8. Profundidad de trabajo - total 50-55 m.
Construcción
Poco después de que se completó el diseño, a mediados del 1915 del año, el comando de la Royal Navy lanzó un programa para construir nuevos submarinos. Según los planes originales, las siete empresas de construcción naval, conjuntamente y en el menor tiempo, debían construir el nuevo submarino 21. La construcción de los K-boats se planeó en los astilleros de las bases en Devonport y Portsmouth, así como en las fábricas Vickers, Armstrong Whitworth, Fairfield, Scotts y Beardmore. El costo de cada barco se especificó en 340 mil libras esterlinas (más de 25 millones de libras a los precios actuales).
El lanzamiento de la nave principal HMS K1 tuvo lugar en noviembre 1 1915 en el astillero de Portsmouth. Literalmente, en un par de semanas, se estableció el primer barco de serie, y luego se celebraron las ceremonias de marcadores con una envidiable regularidad. Por varias razones, los marcadores, el lanzamiento y la entrega al cliente no siempre se realizaron en el orden de numeración de los buques. Entonces, el primero en ingresar al servicio fue el barco HMS K3, que ocurrió en septiembre 22 1916. El siguiente pedido se podría entregar solo al comienzo de 1917. En el futuro, la construcción alcanzó el ritmo deseado, y el último de los submarinos adquiridos se transfirió al cliente en el 1918 de abril del año.
Cabe señalar que durante la construcción en serie de los barcos K, los planes del Almirantazgo cambiaron. De acuerdo con la experiencia de probar y operar los primeros submarinos, se decidió abandonar toda la serie en la unidad 21. Poco después de que comenzara la construcción, los submarinos K18, K19, K20 y K21 fueron replantados para completar el nuevo proyecto "M". Obtuvieron números del uno al cuatro respectivamente. Al mismo tiempo, solo se completaron tres submarinos: la construcción del HMS K21 / HMS M4 se detuvo mucho antes de la finalización prevista.
Submarinos en el puerto. Usted puede ver claramente la superestructura del dispositivo y las tuberías. Foto 477768.livejournal.com
En octubre, 1917 del año, un contrato para la construcción de seis submarinos en el proyecto mejorado "K". Este proyecto involucró el reemplazo de equipos, así como el procesamiento de armas. Los tubos de torpedo rotativos se retiraron de la nariz y se instalaron seis tubos de 21 pulgadas (533 mm) en el cuerpo. El diseño del casco ligero y la cubierta ha cambiado. En serio rehace los dispositivos auxiliares de las calderas. En particular, se utilizaron nuevas chimeneas y tomas de aire, cuyo diseño evitó la inundación de agua.
De acuerdo con el proyecto mejorado, solo se construyó un submarino - HMS K26. Debido a dificultades en la etapa de construcción y prueba, se transfirió a la flota solo en 1923. La construcción del resto fue cancelada debido al final de la Primera Guerra Mundial.
Fallas en el servicio.
Ya en la etapa de pruebas en el mar, el primero de los submarinos construidos del nuevo proyecto enfrentó serias dificultades. Todos los problemas principales de la nave HMS K3 se asociaron con una central eléctrica especial. Por lo tanto, para aumentar la velocidad de la superficie, tuvimos que pagar un alto precio en forma de facilidad de operación insuficiente, numerosos problemas, etc.
Cuando los motores de vapor estaban en funcionamiento, la temperatura en el interior del casco aumentaba, y los ventiladores no siempre hacían frente al suministro de aire fresco. En tales modos, no fue el diseño más exitoso del caso. A velocidades considerables, el barco mostró una tendencia a olfatear la ola. Además, los mecanismos de dirección y el propio volante no siempre se encargaban de las tareas asignadas. La maniobrabilidad del submarino dejaba mucho que desear.
Un problema particular fue la transición de la superficie a la posición bajo el agua. Antes de la inmersión, la tripulación tuvo que apagar las calderas y detener las turbinas, luego cerrar varias tuberías y válvulas, apilar las chimeneas y cerrar los orificios en la superestructura. Después de eso, fue posible llenar los tanques de lastre, poner en marcha los motores eléctricos y acercarse en secreto al objetivo. Tomó aproximadamente media hora realizar todos los procedimientos necesarios con el control adecuado. En una emergencia, al acelerar los procedimientos básicos, el tiempo de inmersión podría reducirse a minutos 5. Sin embargo, en combate y esto podría ser inaceptable durante mucho tiempo.
HMS K12 en el mar. Foto del Museo de la Guerra Imperial / iwm.org.uk
El submarino de la clase K no tenía los controles más avanzados, lo que, en particular, hacía difícil mantener una quilla uniforme. En combinación con una longitud de cuerpo grande y su fuerza insuficiente, esto se convirtió en un problema. Por lo tanto, con el ajuste 10 °, la diferencia entre las profundidades de la nariz y la popa alcanzó 16-18 m. Con el ajuste 30 °, estas cifras aumentaron a la mitad de la longitud del submarino, y la alimentación fue a la máxima profundidad. Los controles imperfectos dificultaron la gestión del submarino y empeoraron la maniobrabilidad.
A pesar de la presencia de problemas graves, incluidos los que impiden el trabajo en el escuadrón, los submarinos de tipo "K" continuaron construyendo y operando. Esta decisión difícilmente puede ser considerada completamente alfabetizada y justificada. Debido a una serie de deficiencias, el submarino encontró regularmente algunas dificultades, hubo accidentes constantes. Además, a lo largo de varios años, la Royal Navy perdió varios submarinos de la serie. Bajo ciertas circunstancias, se mataron seis barcos, un tercio de los construidos.
Al final de 1916 del año (según otros datos, ya en 1917), el submarino K13 se hundió durante las pruebas en el mar. Asesinado 32 hombre - casi la mitad de la tripulación. El barco cayó al fondo en aguas poco profundas, lo que hizo posible levantarlo y enviarlo para su reparación. En octubre, 1917, fue aceptada en la flota bajo la designación K22.
18 Noviembre 1917 de los submarinos HMS K1 y HMS K4 patrullaba el Mar del Norte cerca de la costa danesa. Debido a la insuficiente maniobrabilidad y las malas condiciones climáticas, los barcos chocaron y K1 sufrió graves daños. Se decidió inundar el submarino dañado para que no fuera al enemigo. La tripulación con toda su fuerza cambió a K4, manteniendo un estado aceptable.
El submarino K15. Foto del Museo de la Guerra Imperial / iwm.org.uk
En la noche de febrero 1 1918, el Reino Unido perdió dos submarinos tipo K a la vez y otros dos necesitaron reparación. En este día en torno a. May realizó ejercicios con el código EC1, cuyo objetivo era elaborar acciones conjuntas de barcos de superficie y submarinos de escuadrón. Dos escuadrones de barcos y dos flotas de submarinos, que consta de nueve unidades de clase K, participaron en los ejercicios. Debido a problemas con la observación durante la noche y errores en la navegación, dos patrulleras casi chocaron con los submarinos K14 y K22, pero pudieron escapar de la colisión. Sin embargo, su maniobra terminó en shock. Cuatro cruceros de batalla siguieron a los submarinos; tres pasaron libremente, mientras que el cuarto golpeó al HMS K22 e infligió nuevos daños. Dos submarinos dañados lograron volver a la base. Después de la reparación, continuaron sirviendo.
Otra flotilla submarina, al enterarse de las colisiones, cambió de rumbo. Después de eso, el submarino K17 de su composición colisionó con el buque insignia de crucero ligero del escuadrón de escoltas HMS Fearless. Varios submarinistas fueron rescatados, pero el submarino se fue al fondo con la tripulación restante. También hubo una colisión de barcos K4 y K6, que terminó con la muerte del primero. En el HMS K4 nadie sobrevivió.
Las enseñanzas de EC1 terminaron con la muerte de dos submarinos y más de cien marineros. Dos barcos más resultaron dañados, parte de los submarinistas necesitaban tratamiento y recuperación. El desempeño de las tareas de entrenamiento de combate fue interrumpido. Los barcos volvieron a la base. Los eventos de enero 31 y febrero 1 1918 del año recibieron el nombre irónico de "Batalla de la Isla de Mayo". Un análisis exhaustivo de las causas de la tragedia, el curso de los acontecimientos y sus consecuencias supuso un duro golpe para el concepto de submarinos de escuadrón. En la práctica, se demostró que las fuerzas de superficie y submarinas en su forma actual no pueden interactuar efectivamente en términos de ejercicios o combate.
Durante la Primera Guerra Mundial, los submarinos de tipo K patrullaron regularmente y participaron en maniobras. Sin embargo, hasta el final del conflicto, nunca tuvieron que enfrentarse a un enemigo real. Además, los submarinos de escuadrones nunca han trabajado como parte de escuadrones fuera de los sitios de prueba marinos. La puntuación de combate de toda la serie de clase K es cero.
Durante la operación, quedó claro que los tubos torpedos nasales superiores están sujetos a los efectos negativos de las ondas. Se rompieron por golpes constantes y no pudieron ser utilizados. En este sentido, hubo una propuesta para abandonar tales armas. Durante las reparaciones de rutina, se retiraron tubos de torpedo innecesarios de los submarinos. En lugar de sus conos nasales, se instalaron estructuras aerodinámicas más pequeñas en la nariz.
Después de la guerra, 20 de enero 1921, el submarino HMS K5 y su tripulación murieron. Durante los ejercicios en el Golfo de Vizcaya, los submarinistas se preparaban para bucear. Informaron esto al comando y ya no contactaron. El mismo día, se encontraron restos de un submarino en la superficie del mar. Según la versión básica, el submarino se hundió a una profundidad inaceptable, lo que llevó a la destrucción de un casco sólido.
HMS K3 en el puerto. Foto de Wikimedia Commons
En mayo 1921, el submarino HMS K15 casi muere. Durante la campaña, la ola inundó los dispositivos de admisión de aire de la máquina de vapor. Varios compartimentos se inundaron parcialmente, pero la tripulación hizo frente al accidente y pudo esperar por ayuda. En la noche de junio del 25 del mismo año, K15 todavía se fue al fondo, y esto sucedió cerca del muelle en Portsmouth. Durante el día hubo un clima cálido, lo que provocó el calentamiento y la expansión del fluido de trabajo en algunos sistemas hidráulicos. Por la noche, el aceite se enfrió y, al mover los pistones en los cilindros, abrió varios conductos de ventilación a través de los cuales el agua entró en el casco. Afortunadamente, nadie resultó herido. Solo fue posible elevar el barco a la superficie en 1924. Desde entonces, la construcción sufrió factores externos y los restos de la nave fueron enviados a la fundición.
A principios de los años veinte, la Royal Navy comenzó a descartar los submarinos de la clase K, y en esta etapa no estuvo nuevamente sin problemas. Entonces, en el 1922, el submarino K10 fue remolcado para cortar. Durante este viaje, se produjo una despresurización del casco, como resultado de lo cual el barco se hundió.
Cabe señalar que durante el servicio del submarino del tipo "K" se enfrentó a otros problemas que no siempre llevaron a la muerte de personas y equipos. Hay muchos casos en los que los barcos encallaron, se hundieron por debajo de la profundidad permisible o sufrieron otros desastres. Estos hechos se reflejan en el folklore marino. Los submarinos comenzaron a descifrar la letra "K" como Kalamity (distorsionada "Desastre") o Asesino ("Asesino"). Se llamaban a sí mismos el "club suicida".
Desde 1920, el comando comenzó a deshacerse de submarinos infructuosos y, a veces, incluso peligrosos de tipo "K". El K16, uno de los últimos submarinos de la serie, fue el primero de la flota en retirarse. Se firmaron nuevos acuerdos sobre la venta y corte de submarinos en 1921, 1923 y 1926 año. De los barcos de la modificación de la base, el HMS K2, HMS K6 y HMS K22 fueron los más prolongados: se enviaron para chatarra solo en el año 1926.
K13 / K22 durante la reparación, posiblemente después de una inundación, está bajo prueba. Figura del Museo de la Guerra Imperial / iwm.org.uk
El único representante del proyecto modernizado "K" - HMS K26 - permaneció en las filas hasta los primeros años treinta. El diseño mejorado salvó a los marineros de la masa de problemas que habían ocurrido en submarinos anteriores, lo que contribuyó a un servicio largo y relativamente exitoso. K26 se canceló solo en el año 1930 en relación con la firma del Tratado Marítimo de Londres. Este acuerdo prohibió a los submarinos con un desplazamiento de más de 2000 toneladas. El proyecto "K" en su totalidad no cumplió con estas restricciones, pero al momento de firmar el acuerdo solo uno de sus representantes permanecía en las filas. Al año siguiente, K26 fue cortado en metal.
Asesinos de concepto
Los submarinos tipo "K" de escuadrón no eran los más populares en la Royal Navy, ni lograron ser al menos algo exitosos. Además, de los barcos 18 construidos, 5 murió durante el servicio y otro se hundió después de la clausura. La serie ganó notoriedad y muchos apodos desagradables. No es sorprendente que el Almirantazgo comenzó a deshacerse de los botes de clase K que no tuvieron éxito y que fueron peligrosos en la primera oportunidad.
A pesar de muchos fallos y muertes de personas, el proyecto K en la práctica reveló una serie de problemas relacionados con el desarrollo de los submarinos. En primer lugar, estos barcos demostraron que la planta de energía de turbina de caldera no debería usarse en submarinos por una variedad de razones. Además, se mostraron las dificultades asociadas con la construcción de submarinos largos de un desplazamiento relativamente grande. Todos los barcos del tipo "K" tuvieron problemas con la controlabilidad, y esto debe tenerse en cuenta en el nuevo proyecto.
Pero quizás el resultado principal del proyecto K fue el rechazo de un concepto inviable. Todo historia el funcionamiento de tales barcos y, en particular, la “batalla del P. May "mostró claramente que la idea de un submarino escuadrón no tiene sentido. El nivel de desarrollo de la tecnología en ese momento no permitía crear medios efectivos de navegación, comunicación y control capaces de garantizar la cooperación normal de los buques de superficie y los submarinos. La falta de tales fondos, a su vez, planteaba un peligro para el material, la salud y la vida de la gente de mar.
Sin éxito en todos los aspectos, los escuadrones de tipo "K" sirvieron en la flota británica solo unos pocos años. Fueron aceptados en servicio en 1916-18, pero ya en 1920 comenzaron a cancelar. El principal resultado del desarrollo y operación de tales submarinos fue la comprensión de varios hechos importantes. Las desventajas de los barcos de clase K comenzaron a nivel de concepto, lo que llevó a los resultados conocidos. El Almirantazgo tomó en cuenta los errores cometidos y no los repitió más. Los desarrollos fallidos bajo el proyecto "K" no encontraron aplicación en la creación de la serie subsiguiente de submarinos.
En los materiales de los sitios:
https://battleships-cruisers.co.uk/
https://militaryfactory.com/
https://warisboring.com/
http://public.navy.mil/
http://rnsubs.co.uk/
https://military-history.org/
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