Helicóptero de transporte y combate AAC Penetrator: el precio es alto, las características son bajas
Un proyecto fallido puede llevar al cierre de la empresa que lo propuso. Además, la falsificación sistemática y las mentiras descaradas destinadas a los inversores no contribuyen a la continuación de las actividades. Una aventura dirigida únicamente a obtener ganancias puede terminar con un tribunal y el cierre forzado de una empresa. Eso es lo que le sucedió a la compañía estadounidense AAC luego de que se revelaran las características curiosas de su proyecto del transporte y del helicóptero de ataque Penetrator.
Histórico referencia
El negocio de American Aircraft Corporation se fundó a finales de los años ochenta, pero sus raíces se remontan a principios de esa década. Fue entonces cuando un grupo de entusiastas fundó la compañía Phalanx Corporation, que prometía crear un avión militar fundamentalmente nuevo. El producto Phalanx Dragon debía combinar las mejores calidades de aviones y helicópteros. Dichos resultados se planearon para ser obtenidos a expensas de medios especiales para controlar el flujo de la máquina, basados en las tecnologías más nuevas y prometedoras.
Phalanx Aggressor helicopter a principios de la década. Foto Warhead.su
A mediados de los años ochenta, la compañía Falanks mostró repetidamente en las exposiciones los modelos del prometedor Dragón, habló sobre el interés inusual en este proyecto y buscó inversores. Sin embargo, los verdaderos éxitos estuvieron ausentes. La documentación del proyecto se presentó al Pentágono, pero los militares no estaban interesados en la propuesta original. A pesar de esto, la compañía continuó trabajando e incluso propuso proyectos conceptuales de aeronaves para uso civil. aviación. Gracias a ellos, se encontraron nuevos inversores, pero los proyectos no fueron más allá de los diseños y la publicidad.
En esta etapa, la compañía casi tuvo problemas con las autoridades de supervisión. De acuerdo con las declaraciones de la gerencia de Phalanx, los proyectos prometedores recibieron un fuerte apoyo de inversionistas privados y comerciales, pero tal financiamiento fue sospechoso. Se creó la impresión constante de que existen millones de dólares en inversiones solo en papel. Sin embargo, esta vez los comerciantes lograron evitar la sospecha.
Pronto, la compañía Phalanx propuso al departamento militar de los Estados Unidos el proyecto de un helicóptero de transporte Hind-16C / ST Aggressor. Este automóvil se construyó sobre la base del Bell UH-1 multipropósito en serie, y las principales diferencias fueron el uso de un nuevo fuselaje de aspecto futurista y un conjunto original de armas. El Pentágono tampoco está interesado en la propuesta, y el destino de la compañía "Phalanx" estaba en duda.
En 1988, Phalanx Corporation vendió una parte de su desarrollo a una compañía AAC recientemente creada por una suma nominal. Este acuerdo parecía extremadamente interesante o incluso sospechoso, ya que ambas compañías figuraban en las mismas personas. Sin embargo, en esta etapa, nadie tenía preguntas, y el desarrollo de la tecnología de helicópteros se llevó a los antiguos ingenieros de la nueva compañía.
AAC Penetrador después de la restauración. Foto Diseno-art.com
Proyecto Penetrador
El helicóptero llamado "Agresor" no interesó a los militares, pero AAC decidió continuar su desarrollo. El concepto de modernización profunda de la serie UH-1 tenía ciertas perspectivas comerciales y, por lo tanto, seguía siendo relevante. Sin embargo, otros eventos muestran que el desarrollador de la empresa no pudo obtener todos los resultados deseados y luego siguió eventos muy interesantes.
Basándose en el proyecto existente, Hind-16C / ST decidió hacer uno nuevo. A través de este o aquel refinamiento, el helicóptero existente se iba a convertir en un nuevo automóvil con diferentes capacidades y características. El objetivo del proyecto seguía siendo la creación de un helicóptero de combate de transporte capaz de atacar objetivos terrestres y transportar tropas aerotransportadas. Se previeron algunas innovaciones, que afectan principalmente al diseño del fuselaje y al complejo de armas. En su potencia de fuego, se suponía que el nuevo helicóptero superaría tanto al Agresor como a las modificaciones básicas de la base UH-1.
El nuevo proyecto se llama Penetrator - "Penetrating". En el futuro, debido a ciertos eventos desagradables alrededor de la compañía de desarrollo, el helicóptero pasó a llamarse Aerocraft Stealth Star 204 SS. Sin embargo, el cambio de nombre no afectó el diseño de la máquina, y tampoco afectó su destino.
El desarrollo del proyecto Penetreytor duró varios años, y en 1991, AAC presentó el primer prototipo. En octubre del mismo año, el automóvil salió al aire por primera vez. El primer vuelo fue una excelente oportunidad para lanzar la siguiente etapa de la campaña publicitaria. El helicóptero se pronosticó un gran futuro, habló sobre la compra inminente de tales equipos por parte del ejército y también observó muchas ventajas técnicas y operativas.
Modernización de huey
Los helicópteros Aggressor y Penetrator se basaron en el diseño seriamente rediseñado de la máquina multiuso Bell UH-1 Iroquois / Huey. Esta última fue una plataforma muy exitosa, que confirmó sus capacidades en los años sesenta. El uso de componentes y conjuntos listos para usar, hasta cierto punto, simplificó el desarrollo de nuevos helicópteros de combate y también redujo el costo del proyecto.
"Penetrar" en 2016. Foto por 477768.livejournal.com
El helicóptero Penetrator era en realidad una opción de actualización para el Aggressor existente. La base del nuevo proyecto fueron las mismas soluciones conceptuales y de diseño, así como las unidades existentes. Entre otras cosas, esto condujo a una gran similitud de apariencia. En este caso, dos carros podrían distinguirse por la forma del carenado de la nariz. Penetreytor tenía una nariz afilada con una parte cerrada más larga.
En el corazón de la "Penetración" había componentes y ensamblajes separados de las modificaciones UH-1 en serie "B" y "D". Desde la máquina base solo hay una parte del bastidor con un brazo de cola, transmisión y algunos otros sistemas. Sobre los restos del "Huey" se propuso instalar un nuevo fuselaje protegido con todas las armas necesarias, lugares para la tripulación y el aterrizaje, etc. En este caso, los dos nuevos helicópteros de combate diferían del diseño de la base.
En el proyecto AAC Penetrator se utilizó el fuselaje del "Agresor", que tenía una forma angular característica. Se suponía que esto reduciría la visibilidad del radar. Se propuso que el fuselaje fuera ensamblado a partir de paneles compuestos que brindaban protección contra balas y fragmentos. En la parte delantera del fuselaje, una cabina de doble tripulación permaneció, sin embargo, en contraste con el UH-1, los pilotos se colocaron uno tras otro debajo de una linterna común. La parte central del fuselaje contenía un compartimiento habitable con asientos para el aterrizaje y tiradores laterales. Especialmente para este último en los lados previstos para grandes ampollas angulares. Por encima del compartimento tripulado alojado agregados de plantas de energía. El nuevo boom de la cola solo se parecía remotamente al elemento Huey.
En la parte central de los lados del fuselaje, junto al compartimiento habitable, se prevé la instalación de alas con pilones para armas. En la pluma de la cola había un estabilizador horizontal con un ángulo de instalación variable. Bajo la parte inferior del chasis de esquí estándar conservado.
La nariz del helicóptero. Torre de ametralladora bien visible y armas de cohete simulacros. Foto 477768.livejournal.com
El helicóptero AAC Penetrator recibió un motor y hélices de un helicóptero UH-1H. Se usó el motor de eje hidráulico T53-L-13 de Avco Lycoming con caballos de fuerza 1300. A través de una transmisión de tipo serial, hizo girar el rotor y el rotor de la cola en rotación. Los diseñadores utilizaron un rotor principal de dos palas con un diámetro de 14,7 m, así como una dirección de dos palas con un diámetro de 2,6 m.
Una de las tareas principales del proyecto fue obtener la mayor potencia de fuego posible, y se decidió de una manera no trivial. En los lados de la cabina, al nivel de la parte inferior, provisto de un par de instalaciones con control remoto para pequeños оружие. Dos dispositivos de este tipo más se encuentran cerca del auge de la cola. Se montaron ametralladoras de rifle de calibre seis en instalaciones prototipo. La empresa de desarrollo afirmó que en su lugar podrían usarse ametralladoras de gran calibre o incluso cañones automáticos con el calibre 20 mm.
La ubicación específica de las cuatro instalaciones de ametralladoras permitió al helicóptero disparar casi en cualquier dirección. Dos torres a los lados de la cabina eran responsables del hemisferio delantero y estaban controladas por pilotos. Los dispositivos traseros estaban controlados por flechas y estaban destinados a atacar a los objetivos desde atrás.
Debajo del ala del helicóptero había varios puntos para la suspensión de armas. La carga útil en la eslinga externa se determinó en libras 2500 (kg de 1135). Se propuso utilizar lanzadores con cohetes o bombas no guiados o sistemas guiados de varios tipos. Se alegó que el helicóptero podría atacar objetivos tanto terrestres como aéreos.
Vista lateral Foto 477768.livejournal.com
La propia tripulación del AAC Penetrator consistía de cuatro personas. Incluía dos pilotos ubicados en la cabina delantera, así como dos flechas. Estos últimos estaban ubicados en el fuselaje trasero y eran responsables del uso de armas. Junto a las flechas, se suponía que el helicóptero transportaría a varios paracaidistas con armas. Para el aterrizaje y desembarque se pretendían dos puertas laterales abatibles.
El helicóptero resultante tenía una longitud total de 14,9 m con una envergadura de 6,1 M. La altura del cubo de la hélice era 4,17 M. El peso seco del automóvil era 2,36 t, el despegue máximo era 3,86 T. La velocidad máxima estimada alcanzó 315 km / h, 225 km / h. El techo se determinó en 5,5 km, el rango de vuelo - 770 km. Por lo tanto, de acuerdo con las características del vuelo, el nuevo helicóptero de combate de transporte no debe ser, como mínimo, inferior a los modelos existentes de su clase.
Dinero y falsificacion
En octubre, 1991, la compañía AAC realizó el primer vuelo de prueba del helicóptero Penetrator más nuevo e inmediatamente lanzó una nueva fase de su campaña publicitaria. Las declaraciones más fuertes sonaban. La compañía de desarrollo afirmó que el ejército estadounidense ordenaría el equipo inmediatamente después de las pruebas, y luego se esperaban contratos con otros países. Se dijo sobre la próxima reestructuración de cientos de helicópteros UH-1 en vehículos de transporte y combate.
Desde la "Penetración" crearon, entre otras cosas, una sensación de interés comercial. La American Aircraft Company estaba buscando nuevos inversionistas dispuestos a invertir en un proyecto más que prometedor, prometiendo grandes dividendos. Como se supo más tarde, la compañía pudo encontrar nuevos accionistas y con su ayuda obtener el financiamiento deseado. Los accionistas conocían regularmente el éxito de otro helicóptero experimentado y estaban convencidos de la exactitud de las inversiones realizadas.
Una situación similar persistió hasta 1993. Las pruebas del experimentado AAC Penetrator llegaron a su fin, pero el orden futuro del Pentágono todavía estaba presente solo en los discursos de los representantes de la compañía. Sobre la base del deseo de mantener a los inversores, la compañía anunció la firma de otro contrato. Se alegó que el nuevo helicóptero con el nuevo nombre de Aerocraft Stealth Star 204 SS se construirá bajo licencia en Corea del Sur. Sin embargo, como pronto resultó, no existía ningún acuerdo entre Estados Unidos y Corea. Era solo un movimiento publicitario y, además, no era justo.
"Agresor" en el color blanco temporal. Foto Diseno-art.com
Paralelamente a la continuación del "trabajo" en el helicóptero Penetrator, la compañía AAC "diseñó" un convertiplano multipropósito llamado Patriot. Se suponía que esta máquina competiría con el Bell V-22 Osprey; Primer vuelo previsto para el año 1995. Se construyó un modelo de demostración, pero el nuevo proyecto no se pudo llevar ni siquiera a las pruebas de vuelo.
Las actividades de los organismos gubernamentales interesados de AAC. Además, los inversores no estaban satisfechos con los resultados del trabajo de esta empresa. Durante varios años, se les prometió contratos rápidos para el suministro de equipos en serie y un porcentaje de ganancias, pero los documentos reales aún no aparecían. La situación se hizo más complicada cada día y eventualmente llevó a consecuencias lógicas.
En 1994, American Aircraft Corporation inició un procedimiento de quiebra, y al año siguiente, la situación fue a los tribunales. La compañía encontró una serie de violaciones, que resultaron en accionistas lesionados. El tribunal determinó que la compañía de desarrollo no proporcionó a los inversionistas información objetiva sobre su proyecto, y también fue por fraude. En particular, los accionistas no tenían datos de prueba precisos.
Por ejemplo, la velocidad máxima real alcanzó solo 140 km / h, mucho menos de lo estimado y prometido. Del mismo modo, la situación fue con otras características, incluyendo la carga útil y las cualidades marciales. Rápidamente, en la prueba, resultó que el motor existente no proporcionaría los datos de vuelo y la carga útil deseados, pero los autores del proyecto no tomaron ninguna medida y continuaron engañando a los inversores. Las vibraciones excesivas de la estructura, que eran una amenaza, aparecieron en la mayoría de los modos de vuelo.
Durante varios años, el ejército informó a los accionistas sobre las pruebas, mientras que, de hecho, el Pentágono en 1991 se negó a apoyar el proyecto. No había necesidad de hablar de ningún contrato. Es probable que los militares sospechen de inmediato que algo anda mal y no gastaron dinero público en dudosas ofertas privadas. La historia de la producción autorizada en Corea del Sur también resultó ser ficción, con el objetivo de tranquilizar a los antiguos accionistas y atraer nuevos.
"Penetreytor" en vuelo. Foto Diseno-art.com
Por decisión de la corte, AAC fue cerrada. Varios de sus líderes tuvieron que pagar una multa. La propiedad de una organización cerrada fue bajo el martillo. Entre otras cosas, aquellos que deseen vender dos helicópteros con experiencia: Agressor y Penetrator. Ahora ambos helicópteros están en colecciones privadas. A principios de la década pasada, fueron restaurados y ahora sirven como monumentos para ellos mismos y para sus creadores, que no se distinguían por la honestidad. Además, dos helicópteros participaron varias veces en el rodaje de películas.
***
Con casi toda la información sobre la situación en torno a la American Aircraft Corporation y sus proyectos, es posible sacar ciertas conclusiones. Desde el punto de vista de la tecnología, el helicóptero de combate-transporte Penetrator fue extremadamente desafortunado, aunque pudo llamar la atención. Ya en la etapa de prueba, quedó claro que el motor existente no podía proporcionar el rendimiento de vuelo deseado, y el complejo de armamento demostró ser demasiado complejo y cuestionable desde el punto de vista del uso. La presencia de un gran número de armas y tropas tampoco contribuyó a obtener un alto rendimiento.
Para obtener características y capacidades aceptables, el helicóptero Penetreytor existente necesitaba el refinamiento más serio. Debe comenzar con un cambio en la planta de energía y la reestructuración de la transmisión de acuerdo con los nuevos requisitos. Sin embargo, una modernización profunda del helicóptero no parecía estar incluida en los planes de la compañía desarrolladora.
Aparentemente, el proyecto Penetrator de AAC tenía un solo objetivo: atraer fondos. Con solo un prototipo real con características dudosas y sin perspectivas, una empresa privada encontró durante varios años dinero para continuar el trabajo, que era encontrar nuevos inversores. Sin embargo, tales actividades no podrían durar para siempre, y para el engaño sistemático de los accionistas, la compañía fue cerrada en los tribunales. Un proyecto fallido arruinó a su creador y perjudicó a los inversionistas demasiado crédulos.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://diseno-art.com/
https://snafu-solomon.com/
https://warhead.su/
https://sec.gov/
https://secretprojects.co.uk/
https://477768.livejournal.com/
Histórico referencia
El negocio de American Aircraft Corporation se fundó a finales de los años ochenta, pero sus raíces se remontan a principios de esa década. Fue entonces cuando un grupo de entusiastas fundó la compañía Phalanx Corporation, que prometía crear un avión militar fundamentalmente nuevo. El producto Phalanx Dragon debía combinar las mejores calidades de aviones y helicópteros. Dichos resultados se planearon para ser obtenidos a expensas de medios especiales para controlar el flujo de la máquina, basados en las tecnologías más nuevas y prometedoras.
Phalanx Aggressor helicopter a principios de la década. Foto Warhead.su
A mediados de los años ochenta, la compañía Falanks mostró repetidamente en las exposiciones los modelos del prometedor Dragón, habló sobre el interés inusual en este proyecto y buscó inversores. Sin embargo, los verdaderos éxitos estuvieron ausentes. La documentación del proyecto se presentó al Pentágono, pero los militares no estaban interesados en la propuesta original. A pesar de esto, la compañía continuó trabajando e incluso propuso proyectos conceptuales de aeronaves para uso civil. aviación. Gracias a ellos, se encontraron nuevos inversores, pero los proyectos no fueron más allá de los diseños y la publicidad.
En esta etapa, la compañía casi tuvo problemas con las autoridades de supervisión. De acuerdo con las declaraciones de la gerencia de Phalanx, los proyectos prometedores recibieron un fuerte apoyo de inversionistas privados y comerciales, pero tal financiamiento fue sospechoso. Se creó la impresión constante de que existen millones de dólares en inversiones solo en papel. Sin embargo, esta vez los comerciantes lograron evitar la sospecha.
Pronto, la compañía Phalanx propuso al departamento militar de los Estados Unidos el proyecto de un helicóptero de transporte Hind-16C / ST Aggressor. Este automóvil se construyó sobre la base del Bell UH-1 multipropósito en serie, y las principales diferencias fueron el uso de un nuevo fuselaje de aspecto futurista y un conjunto original de armas. El Pentágono tampoco está interesado en la propuesta, y el destino de la compañía "Phalanx" estaba en duda.
En 1988, Phalanx Corporation vendió una parte de su desarrollo a una compañía AAC recientemente creada por una suma nominal. Este acuerdo parecía extremadamente interesante o incluso sospechoso, ya que ambas compañías figuraban en las mismas personas. Sin embargo, en esta etapa, nadie tenía preguntas, y el desarrollo de la tecnología de helicópteros se llevó a los antiguos ingenieros de la nueva compañía.
AAC Penetrador después de la restauración. Foto Diseno-art.com
Proyecto Penetrador
El helicóptero llamado "Agresor" no interesó a los militares, pero AAC decidió continuar su desarrollo. El concepto de modernización profunda de la serie UH-1 tenía ciertas perspectivas comerciales y, por lo tanto, seguía siendo relevante. Sin embargo, otros eventos muestran que el desarrollador de la empresa no pudo obtener todos los resultados deseados y luego siguió eventos muy interesantes.
Basándose en el proyecto existente, Hind-16C / ST decidió hacer uno nuevo. A través de este o aquel refinamiento, el helicóptero existente se iba a convertir en un nuevo automóvil con diferentes capacidades y características. El objetivo del proyecto seguía siendo la creación de un helicóptero de combate de transporte capaz de atacar objetivos terrestres y transportar tropas aerotransportadas. Se previeron algunas innovaciones, que afectan principalmente al diseño del fuselaje y al complejo de armas. En su potencia de fuego, se suponía que el nuevo helicóptero superaría tanto al Agresor como a las modificaciones básicas de la base UH-1.
El nuevo proyecto se llama Penetrator - "Penetrating". En el futuro, debido a ciertos eventos desagradables alrededor de la compañía de desarrollo, el helicóptero pasó a llamarse Aerocraft Stealth Star 204 SS. Sin embargo, el cambio de nombre no afectó el diseño de la máquina, y tampoco afectó su destino.
El desarrollo del proyecto Penetreytor duró varios años, y en 1991, AAC presentó el primer prototipo. En octubre del mismo año, el automóvil salió al aire por primera vez. El primer vuelo fue una excelente oportunidad para lanzar la siguiente etapa de la campaña publicitaria. El helicóptero se pronosticó un gran futuro, habló sobre la compra inminente de tales equipos por parte del ejército y también observó muchas ventajas técnicas y operativas.
Modernización de huey
Los helicópteros Aggressor y Penetrator se basaron en el diseño seriamente rediseñado de la máquina multiuso Bell UH-1 Iroquois / Huey. Esta última fue una plataforma muy exitosa, que confirmó sus capacidades en los años sesenta. El uso de componentes y conjuntos listos para usar, hasta cierto punto, simplificó el desarrollo de nuevos helicópteros de combate y también redujo el costo del proyecto.
"Penetrar" en 2016. Foto por 477768.livejournal.com
El helicóptero Penetrator era en realidad una opción de actualización para el Aggressor existente. La base del nuevo proyecto fueron las mismas soluciones conceptuales y de diseño, así como las unidades existentes. Entre otras cosas, esto condujo a una gran similitud de apariencia. En este caso, dos carros podrían distinguirse por la forma del carenado de la nariz. Penetreytor tenía una nariz afilada con una parte cerrada más larga.
En el corazón de la "Penetración" había componentes y ensamblajes separados de las modificaciones UH-1 en serie "B" y "D". Desde la máquina base solo hay una parte del bastidor con un brazo de cola, transmisión y algunos otros sistemas. Sobre los restos del "Huey" se propuso instalar un nuevo fuselaje protegido con todas las armas necesarias, lugares para la tripulación y el aterrizaje, etc. En este caso, los dos nuevos helicópteros de combate diferían del diseño de la base.
En el proyecto AAC Penetrator se utilizó el fuselaje del "Agresor", que tenía una forma angular característica. Se suponía que esto reduciría la visibilidad del radar. Se propuso que el fuselaje fuera ensamblado a partir de paneles compuestos que brindaban protección contra balas y fragmentos. En la parte delantera del fuselaje, una cabina de doble tripulación permaneció, sin embargo, en contraste con el UH-1, los pilotos se colocaron uno tras otro debajo de una linterna común. La parte central del fuselaje contenía un compartimiento habitable con asientos para el aterrizaje y tiradores laterales. Especialmente para este último en los lados previstos para grandes ampollas angulares. Por encima del compartimento tripulado alojado agregados de plantas de energía. El nuevo boom de la cola solo se parecía remotamente al elemento Huey.
En la parte central de los lados del fuselaje, junto al compartimiento habitable, se prevé la instalación de alas con pilones para armas. En la pluma de la cola había un estabilizador horizontal con un ángulo de instalación variable. Bajo la parte inferior del chasis de esquí estándar conservado.
La nariz del helicóptero. Torre de ametralladora bien visible y armas de cohete simulacros. Foto 477768.livejournal.com
El helicóptero AAC Penetrator recibió un motor y hélices de un helicóptero UH-1H. Se usó el motor de eje hidráulico T53-L-13 de Avco Lycoming con caballos de fuerza 1300. A través de una transmisión de tipo serial, hizo girar el rotor y el rotor de la cola en rotación. Los diseñadores utilizaron un rotor principal de dos palas con un diámetro de 14,7 m, así como una dirección de dos palas con un diámetro de 2,6 m.
Una de las tareas principales del proyecto fue obtener la mayor potencia de fuego posible, y se decidió de una manera no trivial. En los lados de la cabina, al nivel de la parte inferior, provisto de un par de instalaciones con control remoto para pequeños оружие. Dos dispositivos de este tipo más se encuentran cerca del auge de la cola. Se montaron ametralladoras de rifle de calibre seis en instalaciones prototipo. La empresa de desarrollo afirmó que en su lugar podrían usarse ametralladoras de gran calibre o incluso cañones automáticos con el calibre 20 mm.
La ubicación específica de las cuatro instalaciones de ametralladoras permitió al helicóptero disparar casi en cualquier dirección. Dos torres a los lados de la cabina eran responsables del hemisferio delantero y estaban controladas por pilotos. Los dispositivos traseros estaban controlados por flechas y estaban destinados a atacar a los objetivos desde atrás.
Debajo del ala del helicóptero había varios puntos para la suspensión de armas. La carga útil en la eslinga externa se determinó en libras 2500 (kg de 1135). Se propuso utilizar lanzadores con cohetes o bombas no guiados o sistemas guiados de varios tipos. Se alegó que el helicóptero podría atacar objetivos tanto terrestres como aéreos.
Vista lateral Foto 477768.livejournal.com
La propia tripulación del AAC Penetrator consistía de cuatro personas. Incluía dos pilotos ubicados en la cabina delantera, así como dos flechas. Estos últimos estaban ubicados en el fuselaje trasero y eran responsables del uso de armas. Junto a las flechas, se suponía que el helicóptero transportaría a varios paracaidistas con armas. Para el aterrizaje y desembarque se pretendían dos puertas laterales abatibles.
El helicóptero resultante tenía una longitud total de 14,9 m con una envergadura de 6,1 M. La altura del cubo de la hélice era 4,17 M. El peso seco del automóvil era 2,36 t, el despegue máximo era 3,86 T. La velocidad máxima estimada alcanzó 315 km / h, 225 km / h. El techo se determinó en 5,5 km, el rango de vuelo - 770 km. Por lo tanto, de acuerdo con las características del vuelo, el nuevo helicóptero de combate de transporte no debe ser, como mínimo, inferior a los modelos existentes de su clase.
Dinero y falsificacion
En octubre, 1991, la compañía AAC realizó el primer vuelo de prueba del helicóptero Penetrator más nuevo e inmediatamente lanzó una nueva fase de su campaña publicitaria. Las declaraciones más fuertes sonaban. La compañía de desarrollo afirmó que el ejército estadounidense ordenaría el equipo inmediatamente después de las pruebas, y luego se esperaban contratos con otros países. Se dijo sobre la próxima reestructuración de cientos de helicópteros UH-1 en vehículos de transporte y combate.
Desde la "Penetración" crearon, entre otras cosas, una sensación de interés comercial. La American Aircraft Company estaba buscando nuevos inversionistas dispuestos a invertir en un proyecto más que prometedor, prometiendo grandes dividendos. Como se supo más tarde, la compañía pudo encontrar nuevos accionistas y con su ayuda obtener el financiamiento deseado. Los accionistas conocían regularmente el éxito de otro helicóptero experimentado y estaban convencidos de la exactitud de las inversiones realizadas.
Una situación similar persistió hasta 1993. Las pruebas del experimentado AAC Penetrator llegaron a su fin, pero el orden futuro del Pentágono todavía estaba presente solo en los discursos de los representantes de la compañía. Sobre la base del deseo de mantener a los inversores, la compañía anunció la firma de otro contrato. Se alegó que el nuevo helicóptero con el nuevo nombre de Aerocraft Stealth Star 204 SS se construirá bajo licencia en Corea del Sur. Sin embargo, como pronto resultó, no existía ningún acuerdo entre Estados Unidos y Corea. Era solo un movimiento publicitario y, además, no era justo.
"Agresor" en el color blanco temporal. Foto Diseno-art.com
Paralelamente a la continuación del "trabajo" en el helicóptero Penetrator, la compañía AAC "diseñó" un convertiplano multipropósito llamado Patriot. Se suponía que esta máquina competiría con el Bell V-22 Osprey; Primer vuelo previsto para el año 1995. Se construyó un modelo de demostración, pero el nuevo proyecto no se pudo llevar ni siquiera a las pruebas de vuelo.
Las actividades de los organismos gubernamentales interesados de AAC. Además, los inversores no estaban satisfechos con los resultados del trabajo de esta empresa. Durante varios años, se les prometió contratos rápidos para el suministro de equipos en serie y un porcentaje de ganancias, pero los documentos reales aún no aparecían. La situación se hizo más complicada cada día y eventualmente llevó a consecuencias lógicas.
En 1994, American Aircraft Corporation inició un procedimiento de quiebra, y al año siguiente, la situación fue a los tribunales. La compañía encontró una serie de violaciones, que resultaron en accionistas lesionados. El tribunal determinó que la compañía de desarrollo no proporcionó a los inversionistas información objetiva sobre su proyecto, y también fue por fraude. En particular, los accionistas no tenían datos de prueba precisos.
Por ejemplo, la velocidad máxima real alcanzó solo 140 km / h, mucho menos de lo estimado y prometido. Del mismo modo, la situación fue con otras características, incluyendo la carga útil y las cualidades marciales. Rápidamente, en la prueba, resultó que el motor existente no proporcionaría los datos de vuelo y la carga útil deseados, pero los autores del proyecto no tomaron ninguna medida y continuaron engañando a los inversores. Las vibraciones excesivas de la estructura, que eran una amenaza, aparecieron en la mayoría de los modos de vuelo.
Durante varios años, el ejército informó a los accionistas sobre las pruebas, mientras que, de hecho, el Pentágono en 1991 se negó a apoyar el proyecto. No había necesidad de hablar de ningún contrato. Es probable que los militares sospechen de inmediato que algo anda mal y no gastaron dinero público en dudosas ofertas privadas. La historia de la producción autorizada en Corea del Sur también resultó ser ficción, con el objetivo de tranquilizar a los antiguos accionistas y atraer nuevos.
"Penetreytor" en vuelo. Foto Diseno-art.com
Por decisión de la corte, AAC fue cerrada. Varios de sus líderes tuvieron que pagar una multa. La propiedad de una organización cerrada fue bajo el martillo. Entre otras cosas, aquellos que deseen vender dos helicópteros con experiencia: Agressor y Penetrator. Ahora ambos helicópteros están en colecciones privadas. A principios de la década pasada, fueron restaurados y ahora sirven como monumentos para ellos mismos y para sus creadores, que no se distinguían por la honestidad. Además, dos helicópteros participaron varias veces en el rodaje de películas.
***
Con casi toda la información sobre la situación en torno a la American Aircraft Corporation y sus proyectos, es posible sacar ciertas conclusiones. Desde el punto de vista de la tecnología, el helicóptero de combate-transporte Penetrator fue extremadamente desafortunado, aunque pudo llamar la atención. Ya en la etapa de prueba, quedó claro que el motor existente no podía proporcionar el rendimiento de vuelo deseado, y el complejo de armamento demostró ser demasiado complejo y cuestionable desde el punto de vista del uso. La presencia de un gran número de armas y tropas tampoco contribuyó a obtener un alto rendimiento.
Para obtener características y capacidades aceptables, el helicóptero Penetreytor existente necesitaba el refinamiento más serio. Debe comenzar con un cambio en la planta de energía y la reestructuración de la transmisión de acuerdo con los nuevos requisitos. Sin embargo, una modernización profunda del helicóptero no parecía estar incluida en los planes de la compañía desarrolladora.
Aparentemente, el proyecto Penetrator de AAC tenía un solo objetivo: atraer fondos. Con solo un prototipo real con características dudosas y sin perspectivas, una empresa privada encontró durante varios años dinero para continuar el trabajo, que era encontrar nuevos inversores. Sin embargo, tales actividades no podrían durar para siempre, y para el engaño sistemático de los accionistas, la compañía fue cerrada en los tribunales. Un proyecto fallido arruinó a su creador y perjudicó a los inversionistas demasiado crédulos.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://diseno-art.com/
https://snafu-solomon.com/
https://warhead.su/
https://sec.gov/
https://secretprojects.co.uk/
https://477768.livejournal.com/
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