Camión YAG-12. Ocho toneladas sobre doce ruedas.
Al comienzo de 1932, la planta estatal de automóviles de Yaroslavl No.3 lanzó la producción en serie de camiones YAG-10, la primera máquina doméstica con chasis de tres ejes y tonelaje 8. Pronto, se desarrolló un nuevo camión con capacidades especiales, YAG-12. Este auto fue el primero en muchos sentidos. El YAG-12 fue el primer vehículo de cuatro ejes en nuestro país y el primero mostró la capacidad de carga del 12 t. Este fue un logro sobresaliente incluso en términos de la industria automotriz mundial.
Experimentado YG-12 en el sitio de la fábrica. Foto Bronetehnika.narod.ru
En ese momento, el comando del Ejército Rojo mostró gran interés en los camiones con un mayor número de ejes. Por lo tanto, fue precisamente a iniciativa del Ejército Rojo que se desarrollaron nuevos triaxiales, incluido el Yaroslavl YaG-10. Además, los militares en el año 1931 realizaron pruebas de un vehículo de tracción en las cuatro ruedas con diseño en las cuatro ruedas de diseño británico y se interesaron en una tecnología similar. La consecuencia de este interés fue un nuevo pedido de YAGAZ.
Nuevo proyecto
Una vez finalizado el trabajo de desarrollo en la máquina YaG-10, la carga en la oficina de diseño de YAGAZ se redujo considerablemente. Sin embargo, los ingenieros no descansaron y comenzaron a implementar la nueva orden del ejército. Los militares querían obtener un camión con una fórmula de rueda inusual 8х8, debido a lo cual se planeó obtener un aumento en la maniobrabilidad en terrenos difíciles y fuera de carretera.
A principios de la década de 1930, se desarrollaron camiones similares en varios países líderes, y el comando del Ejército Rojo consideró que esto era motivo de preocupación. Por lo tanto, YAGAZ debería, en el menor tiempo posible, crear un automóvil fundamentalmente nuevo y reducir la acumulación de líderes de la industria extranjera. La planta tuvo una excelente oportunidad no solo para ponerse al día, sino también para superar a los competidores extranjeros.
Vista del puerto. Dibujo "Tecnología - Juventud"
El nuevo gerente de proyecto fue A.S. Litvinov, que ya tenía una amplia experiencia en el desarrollo de camiones. Un automóvil prometedor de cierto tiempo llevaba la designación YAG-12 - "camión Yaroslavl". Los números indican la capacidad calculada de la máquina.
El cliente solicitó enviar el camión lo antes posible y, por este motivo, YAGAZ KB decidió construir un nuevo YaG-12 basado en el YaG-10 existente. Se planificó utilizar las soluciones de diseño gastadas y tomar prestadas varias unidades. Al mismo tiempo, tuvimos que usar componentes completamente nuevos e introducir ideas no estándar.
Por ejemplo, se formó su propio concepto de un camión de cuatro ruedas con tracción en las cuatro ruedas. El uso de cuatro pares de ruedas permitió reducir la presión específica en el suelo y la tracción en las cuatro ruedas proporcionó una mayor tracción. En el extranjero, estas oportunidades se utilizaron con mayor frecuencia por separado: algunos proyectos ofrecían automóviles de clase media con un rendimiento mejorado, mientras que otros ofrecían un aumento en la capacidad de carga. A.S. Litvinova decidió realizar dos tareas a la vez y obtener características sobresalientes.
Cuatro puentes
El nuevo camión YG-12 debería tener cierta similitud con la serie YG-10. Se propuso utilizar un bastidor alargado de canales, montado sobre remaches. La parte posterior de la misma fue reforzada por perfiles adicionales. En frente del marco se colocó la unidad de poder, detrás de la cual estaba la cabina. El resto del bastidor fue entregado para la instalación del área de carga. Debajo del motor y la cabina en el bastidor se ofreció a colocar el camión delantero con un par de ejes. Dos ejes traseros estaban debajo del cuerpo.
Vista frontal Unidades características bien visibles de los ejes delanteros. Dibujo "Tecnología - Juventud"
La máquina necesitaba una central eléctrica más potente. Para su uso en el YAG-12, eligieron un motor de gasolina Continental 22R de fabricación estadounidense con una potencia HP 120. El embrague seco multiplaca y la caja de cambios Brown-Lipe 554 se tomaron de la serie YaG-10. La caja tenía engranajes delanteros 8 y trasero 2. En el eje de salida de la caja había una cinta de freno de estacionamiento.
Detrás de la caja de cambios, debajo de la pared trasera de la cabina, había una caja de transferencia de su propio diseño, YAGAZ. El accionamiento de los engranajes principales de los cuatro puentes se organizó utilizando un conjunto de ejes cardán. Los ejes de la caja de transferencia fueron a la transferencia del segundo y tercer puentes. Dos ejes más se alejaron de ellos para impulsar los ejes extremos.
El carro trasero fue tomado de un camión de tres ejes existente. Consistía en dos puentes con engranajes basados en engranajes rectos. El diseño de cajas de cambios y cárteres siguió siendo el mismo. Lo mismo sucedió con la suspensión. El carro trasero retuvo el sistema de frenos existente con un refuerzo de vacío. Se instaló un soporte de montaña en el cárter del cuarto puente para arreglar el automóvil en las pendientes.
Vista de estribor y popa, dispositivo de marco visible y ubicación de las unidades. Figura Denisovets.ru
El diseño de los carros delanteros desarrollado desde cero. Dos engranajes principales con engranajes cónicos estaban montados rígidamente en el chasis del automóvil. Los ejes cardan transversales cortos conectados con bisagras de tipo abierto de velocidades angulares iguales partieron de ellos. Esto hizo posible conducir las ruedas delanteras, así como hacer manejables los dos ejes delanteros. Los cálculos anteriores mostraron que un vehículo de cuatro ejes con el diseño propuesto necesitaba varias ruedas de dirección, y este problema se resolvió. Los ejes delanteros se controlaron utilizando un mecanismo de dirección modificado de I-5. Estaba conectado a las ruedas del segundo eje, que a través de los empujes longitudinales interactuaban con el primer eje.
A pesar de la diferencia en el diseño de las unidades, ambos camiones tenían una suspensión similar. Debajo del bastidor se colgaron unas zapatillas con muelles semielípticos longitudinales. Los extremos de los resortes se conectaron a las juntas CV del cárter (en los ejes delanteros) o con las carcasas del puente (en los ejes traseros). Un rasgo característico del tren de rodaje utilizado fue una ligera reducción en el peso no suspendido, que permitió un aumento en el stock de capacidad de carga.
Vale la pena señalar que los diseñadores de YAGAZ tuvieron que trabajar en tareas no triviales en ausencia de soluciones probadas. Esto llevó a una grave complicación de la transmisión: los ejes cardán 9, las juntas 18 y más rodamientos 40 estuvieron presentes de inmediato. A este respecto, junto con otra documentación, se tuvieron que transferir esquemas especiales a la producción para controlar las direcciones de rotación de los ejes y otros componentes.
Sobre ruedas, el camión YG-12 se unificó con el equipo existente. El carro delantero tenía ruedas individuales, mientras que el trasero estaba equipado con ruedas a dos aguas. Las ruedas fueron prestadas de equipo de serie. Las ruedas traseras podrían estar equipadas con cadenas de cadenas de tipo general desmontables.
El trazado de la central, transmisión y chasis. Figura Bronetehnika.narod.ru
Con la caja de transferencia se conectan dispositivos adicionales. Así, debajo de la parte delantera del cuerpo se colocó un cabrestante con la posibilidad de emitir el cable hacia adelante o hacia atrás. Además, la máquina está equipada con su propio compresor para ruedas de bombeo. El intercambio permanente, sin embargo, no se utilizó.
El compartimiento del motor del nuevo automóvil estaba cubierto con un capó de gran tamaño, creado sobre la base de los productos existentes. Como antes, había un radiador celular en el frente. La cubierta superior estaba provista de escotillas rectangulares, en el lado de elevación lateral con persianas. Se utilizó una cabina en serie confeccionada con tres asientos para el conductor y los pasajeros. Debajo del asiento común había un tanque de combustible en el 164 l de gasolina. En los laterales del capó y la cabina, apareció una nueva ala de mayor longitud. Su parte trasera sirvió de escalón.
Plataforma de carga se hizo en forma de un cuerpo a bordo. Ella tomó la serie YAG-10, pero ligeramente más corta. La pared frontal del cuerpo estaba montada rígidamente, el resto podía reclinarse y se fijaba con cerraduras. Debajo de la parte delantera del cuerpo se transportaron neumáticos de repuesto y caja de herramientas.
YAG-12 a prueba. Foto Bronetehnika.narod.ru
Un chasis fundamentalmente nuevo tuvo un impacto mínimo en el tamaño del camión. La longitud de YAG-12 aumentó a 6,6 m, el ancho no excedió a 2,4 m, altura - menos que 2,8 m. El peso en vacío del vehículo era 8 t. récord 12 t. El motor de potencia suficiente permitió alcanzar velocidades de hasta 8 km / h, así como para superar varios obstáculos. Consumo de combustible - litros 20 por km 45.
Coche para las vacaciones.
El desarrollo del proyecto YAG-12 se completó a mediados del verano del año 1932. Poco después, la Planta de Automóviles del Estado de Yaroslavl No. XXUMX comenzó la producción de las piezas necesarias y el posterior ensamblaje de un prototipo. El prototipo de montaje duró unos tres meses. Tal vez la construcción de una máquina compleja podría llevar más tiempo, pero los fabricantes de automóviles decidieron presentarla en el próximo aniversario de la Revolución de Octubre. Hubo algo de retraso en el cronograma, pero en los últimos días se corrigió la situación y, a última hora de la noche de noviembre, 3 experimentó el YaG-5 por primera vez y se marchó.
La primera prueba para el automóvil fue un viaje a Moscú para participar en las festividades. Al anochecer del día siguiente, la caravana, que consistía en una sola serie YaG-12 y varias series YaG-10, estaba en la capital. Noviembre 7 Los autos hechos por Yaroslavl pasaron por la Plaza Roja. Pronto el equipo fue mostrado a los líderes militares y políticos del país. Los comandantes apreciaron mucho el nuevo desarrollo para el ejército y dieron luz verde para continuar el trabajo.
Después de las vacaciones, el experimentado YaG-12 fue al Scientific Scientific Institute para realizar pruebas. Durante los próximos meses, los científicos e ingenieros probaron el automóvil e instalaron sus capacidades reales. El rendimiento de carrera estimado y la capacidad de carga han sido confirmados. Además, se identificaron las capacidades de la tecnología off-road. Un camión con una carga útil podría subir la pendiente de la inclinación 30 °, cruzar los fosos 1,5 m de ancho y los vados 0,6 m de profundidad. El automóvil se movió a través de la nieve 500 mm de profundidad y pudo superar obstáculos de similar altura. El uso de orugas "En general" aumentó significativamente el rendimiento.
Pruebas del camión en una pendiente. Foto Bronetehnika.narod.ru
La máquina YG-12 también fue probada como un tractor de artillería. Con la ayuda de un dispositivo de remolque y, en algunas situaciones, un cabrestante, podía llevar con ella cualquier implemento doméstico, incluidos los calibres grandes. En la parte posterior podría llevar municiones y cálculos.
Planes y realidad
En general, el avanzado camión YAG-12 de cuatro ejes para trabajo pesado dispuesto para el cliente en la persona del comando del Ejército Rojo. Se requerían mejoras menores y mejoras para mejorar las características técnicas y operacionales. Como parte del refinamiento, se planeó construir y probar siete nuevos prototipos. Una vez completada la mejora, la máquina podría encontrar aplicación en varios campos, tanto en el ejército como en la economía nacional.
El principal cliente, como se creía en 1932-33, era el Ejército Rojo. Necesitaba autos en la configuración de camiones a bordo, pero no descartaba la posibilidad de crear otras modificaciones con otros equipos. Un automóvil con una capacidad de elevación de 12 t podría convertirse en un vehículo para personas, carga sólida, a granel o líquida, o un tractor para herramientas u otros remolques.
Eje delantero adicional simplificado para superar trincheras. Foto Bronetehnika.narod.ru
En interés de la economía nacional, también se propuso construir varias modificaciones del YAG-12. Junto con un camión en estructuras civiles podrían servir camiones de descarga, camiones cisterna, etc. Se consideró una propuesta para crear un bus de dos pisos de alta capacidad. Los camiones anteriores de Yaroslavl se habían convertido en la base de los autobuses, y el nuevo automóvil también tenía un alto potencial de este tipo.
Sin embargo, todos estos planes no llegaron a implementarse. La situación en torno al proyecto YAG-12 y toda la dirección de los camiones pesados cambió drásticamente en el mismo año 1933. Después de pasar las pruebas en NATI, el único camión de cuatro ejes construido fue transferido a una de las unidades militares de la ciudad de Saratov para una inspección adicional en el ejército. Sobre esto se pierde su rastro. Se desconoce cuánto tiempo y cómo se usó YG-12 en el nuevo lugar. También falta información sobre su destino. Aparentemente, en algún momento un camión experimentado fue cancelado y desmantelado.
Poco después de la transferencia del prototipo de camión a las pruebas militares, el comando del Ejército Rojo decidió abandonar el desarrollo de vehículos de cuatro ejes. Esta técnica tenía grandes perspectivas y las confirmó en la práctica, pero en ese momento no se veía óptima. Las nuevas máquinas del tipo YAG-12 eran más complicadas y más caras que las existentes, lo que podría obstaculizar su construcción masiva. Como resultado, se decidió abandonar el chasis de ocho ruedas en favor de las estructuras de tres ejes existentes y fabricadas.
Modelo del camión YG-12 en el Museo Politécnico de Moscú. Foto de Wikimedia Commons
Pasado y futuro
El trabajo en el camión avanzado YG-12 con una fórmula de rueda inusual y características técnicas únicas no duró demasiado. El diseño del nuevo automóvil comenzó a principios de 1932, y la decisión de interrumpir el trabajo se tomó antes del final del próximo 1933. Cabe señalar que en este momento solo la planta de automóviles del estado de Yaroslavl logró desarrollar y construir su versión del camión de cuatro ejes. Otras empresas o bien no se ocuparon de tales temas en absoluto, o no pudieron adelantar un estudio preliminar adicional.
El cierre del proyecto YG-12 tuvo un gran impacto en el mayor desarrollo del automóvil soviético y la tecnología especial. Sobre el tema de los vehículos de cuatro ejes para trabajo pesado y el alto terreno todo terreno, regresó solo a mediados de los años cincuenta. Al mismo tiempo, la planta de automóviles de Yaroslavl no participó en el desarrollo de nuevos diseños; para entonces, se le había asignado la construcción de camiones de apariencia menos atrevida.
El proyecto del camión YG-12 tomó su lugar en historias industria automotriz nacional Confirmó la capacidad de nuestras empresas para desarrollar los proyectos más atrevidos y prometedores de nueva tecnología. Sin embargo, también mostró que no todos estos desarrollos pueden encontrar aplicación en un período específico de tiempo en condiciones características.
Residencia en:
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://sovcarhistory.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Coches país de los soviéticos. - M .: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Camiones soviéticos 1919-1945. - M.: Fondo de archivo del automóvil, 2014.
Kurikhin O. Obra maestra prematura // Técnica para jóvenes, 1997. No.7.
Experimentado YG-12 en el sitio de la fábrica. Foto Bronetehnika.narod.ru
En ese momento, el comando del Ejército Rojo mostró gran interés en los camiones con un mayor número de ejes. Por lo tanto, fue precisamente a iniciativa del Ejército Rojo que se desarrollaron nuevos triaxiales, incluido el Yaroslavl YaG-10. Además, los militares en el año 1931 realizaron pruebas de un vehículo de tracción en las cuatro ruedas con diseño en las cuatro ruedas de diseño británico y se interesaron en una tecnología similar. La consecuencia de este interés fue un nuevo pedido de YAGAZ.
Nuevo proyecto
Una vez finalizado el trabajo de desarrollo en la máquina YaG-10, la carga en la oficina de diseño de YAGAZ se redujo considerablemente. Sin embargo, los ingenieros no descansaron y comenzaron a implementar la nueva orden del ejército. Los militares querían obtener un camión con una fórmula de rueda inusual 8х8, debido a lo cual se planeó obtener un aumento en la maniobrabilidad en terrenos difíciles y fuera de carretera.
A principios de la década de 1930, se desarrollaron camiones similares en varios países líderes, y el comando del Ejército Rojo consideró que esto era motivo de preocupación. Por lo tanto, YAGAZ debería, en el menor tiempo posible, crear un automóvil fundamentalmente nuevo y reducir la acumulación de líderes de la industria extranjera. La planta tuvo una excelente oportunidad no solo para ponerse al día, sino también para superar a los competidores extranjeros.
Vista del puerto. Dibujo "Tecnología - Juventud"
El nuevo gerente de proyecto fue A.S. Litvinov, que ya tenía una amplia experiencia en el desarrollo de camiones. Un automóvil prometedor de cierto tiempo llevaba la designación YAG-12 - "camión Yaroslavl". Los números indican la capacidad calculada de la máquina.
El cliente solicitó enviar el camión lo antes posible y, por este motivo, YAGAZ KB decidió construir un nuevo YaG-12 basado en el YaG-10 existente. Se planificó utilizar las soluciones de diseño gastadas y tomar prestadas varias unidades. Al mismo tiempo, tuvimos que usar componentes completamente nuevos e introducir ideas no estándar.
Por ejemplo, se formó su propio concepto de un camión de cuatro ruedas con tracción en las cuatro ruedas. El uso de cuatro pares de ruedas permitió reducir la presión específica en el suelo y la tracción en las cuatro ruedas proporcionó una mayor tracción. En el extranjero, estas oportunidades se utilizaron con mayor frecuencia por separado: algunos proyectos ofrecían automóviles de clase media con un rendimiento mejorado, mientras que otros ofrecían un aumento en la capacidad de carga. A.S. Litvinova decidió realizar dos tareas a la vez y obtener características sobresalientes.
Cuatro puentes
El nuevo camión YG-12 debería tener cierta similitud con la serie YG-10. Se propuso utilizar un bastidor alargado de canales, montado sobre remaches. La parte posterior de la misma fue reforzada por perfiles adicionales. En frente del marco se colocó la unidad de poder, detrás de la cual estaba la cabina. El resto del bastidor fue entregado para la instalación del área de carga. Debajo del motor y la cabina en el bastidor se ofreció a colocar el camión delantero con un par de ejes. Dos ejes traseros estaban debajo del cuerpo.
Vista frontal Unidades características bien visibles de los ejes delanteros. Dibujo "Tecnología - Juventud"
La máquina necesitaba una central eléctrica más potente. Para su uso en el YAG-12, eligieron un motor de gasolina Continental 22R de fabricación estadounidense con una potencia HP 120. El embrague seco multiplaca y la caja de cambios Brown-Lipe 554 se tomaron de la serie YaG-10. La caja tenía engranajes delanteros 8 y trasero 2. En el eje de salida de la caja había una cinta de freno de estacionamiento.
Detrás de la caja de cambios, debajo de la pared trasera de la cabina, había una caja de transferencia de su propio diseño, YAGAZ. El accionamiento de los engranajes principales de los cuatro puentes se organizó utilizando un conjunto de ejes cardán. Los ejes de la caja de transferencia fueron a la transferencia del segundo y tercer puentes. Dos ejes más se alejaron de ellos para impulsar los ejes extremos.
El carro trasero fue tomado de un camión de tres ejes existente. Consistía en dos puentes con engranajes basados en engranajes rectos. El diseño de cajas de cambios y cárteres siguió siendo el mismo. Lo mismo sucedió con la suspensión. El carro trasero retuvo el sistema de frenos existente con un refuerzo de vacío. Se instaló un soporte de montaña en el cárter del cuarto puente para arreglar el automóvil en las pendientes.
Vista de estribor y popa, dispositivo de marco visible y ubicación de las unidades. Figura Denisovets.ru
El diseño de los carros delanteros desarrollado desde cero. Dos engranajes principales con engranajes cónicos estaban montados rígidamente en el chasis del automóvil. Los ejes cardan transversales cortos conectados con bisagras de tipo abierto de velocidades angulares iguales partieron de ellos. Esto hizo posible conducir las ruedas delanteras, así como hacer manejables los dos ejes delanteros. Los cálculos anteriores mostraron que un vehículo de cuatro ejes con el diseño propuesto necesitaba varias ruedas de dirección, y este problema se resolvió. Los ejes delanteros se controlaron utilizando un mecanismo de dirección modificado de I-5. Estaba conectado a las ruedas del segundo eje, que a través de los empujes longitudinales interactuaban con el primer eje.
A pesar de la diferencia en el diseño de las unidades, ambos camiones tenían una suspensión similar. Debajo del bastidor se colgaron unas zapatillas con muelles semielípticos longitudinales. Los extremos de los resortes se conectaron a las juntas CV del cárter (en los ejes delanteros) o con las carcasas del puente (en los ejes traseros). Un rasgo característico del tren de rodaje utilizado fue una ligera reducción en el peso no suspendido, que permitió un aumento en el stock de capacidad de carga.
Vale la pena señalar que los diseñadores de YAGAZ tuvieron que trabajar en tareas no triviales en ausencia de soluciones probadas. Esto llevó a una grave complicación de la transmisión: los ejes cardán 9, las juntas 18 y más rodamientos 40 estuvieron presentes de inmediato. A este respecto, junto con otra documentación, se tuvieron que transferir esquemas especiales a la producción para controlar las direcciones de rotación de los ejes y otros componentes.
Sobre ruedas, el camión YG-12 se unificó con el equipo existente. El carro delantero tenía ruedas individuales, mientras que el trasero estaba equipado con ruedas a dos aguas. Las ruedas fueron prestadas de equipo de serie. Las ruedas traseras podrían estar equipadas con cadenas de cadenas de tipo general desmontables.
El trazado de la central, transmisión y chasis. Figura Bronetehnika.narod.ru
Con la caja de transferencia se conectan dispositivos adicionales. Así, debajo de la parte delantera del cuerpo se colocó un cabrestante con la posibilidad de emitir el cable hacia adelante o hacia atrás. Además, la máquina está equipada con su propio compresor para ruedas de bombeo. El intercambio permanente, sin embargo, no se utilizó.
El compartimiento del motor del nuevo automóvil estaba cubierto con un capó de gran tamaño, creado sobre la base de los productos existentes. Como antes, había un radiador celular en el frente. La cubierta superior estaba provista de escotillas rectangulares, en el lado de elevación lateral con persianas. Se utilizó una cabina en serie confeccionada con tres asientos para el conductor y los pasajeros. Debajo del asiento común había un tanque de combustible en el 164 l de gasolina. En los laterales del capó y la cabina, apareció una nueva ala de mayor longitud. Su parte trasera sirvió de escalón.
Plataforma de carga se hizo en forma de un cuerpo a bordo. Ella tomó la serie YAG-10, pero ligeramente más corta. La pared frontal del cuerpo estaba montada rígidamente, el resto podía reclinarse y se fijaba con cerraduras. Debajo de la parte delantera del cuerpo se transportaron neumáticos de repuesto y caja de herramientas.
YAG-12 a prueba. Foto Bronetehnika.narod.ru
Un chasis fundamentalmente nuevo tuvo un impacto mínimo en el tamaño del camión. La longitud de YAG-12 aumentó a 6,6 m, el ancho no excedió a 2,4 m, altura - menos que 2,8 m. El peso en vacío del vehículo era 8 t. récord 12 t. El motor de potencia suficiente permitió alcanzar velocidades de hasta 8 km / h, así como para superar varios obstáculos. Consumo de combustible - litros 20 por km 45.
Coche para las vacaciones.
El desarrollo del proyecto YAG-12 se completó a mediados del verano del año 1932. Poco después, la Planta de Automóviles del Estado de Yaroslavl No. XXUMX comenzó la producción de las piezas necesarias y el posterior ensamblaje de un prototipo. El prototipo de montaje duró unos tres meses. Tal vez la construcción de una máquina compleja podría llevar más tiempo, pero los fabricantes de automóviles decidieron presentarla en el próximo aniversario de la Revolución de Octubre. Hubo algo de retraso en el cronograma, pero en los últimos días se corrigió la situación y, a última hora de la noche de noviembre, 3 experimentó el YaG-5 por primera vez y se marchó.
La primera prueba para el automóvil fue un viaje a Moscú para participar en las festividades. Al anochecer del día siguiente, la caravana, que consistía en una sola serie YaG-12 y varias series YaG-10, estaba en la capital. Noviembre 7 Los autos hechos por Yaroslavl pasaron por la Plaza Roja. Pronto el equipo fue mostrado a los líderes militares y políticos del país. Los comandantes apreciaron mucho el nuevo desarrollo para el ejército y dieron luz verde para continuar el trabajo.
Después de las vacaciones, el experimentado YaG-12 fue al Scientific Scientific Institute para realizar pruebas. Durante los próximos meses, los científicos e ingenieros probaron el automóvil e instalaron sus capacidades reales. El rendimiento de carrera estimado y la capacidad de carga han sido confirmados. Además, se identificaron las capacidades de la tecnología off-road. Un camión con una carga útil podría subir la pendiente de la inclinación 30 °, cruzar los fosos 1,5 m de ancho y los vados 0,6 m de profundidad. El automóvil se movió a través de la nieve 500 mm de profundidad y pudo superar obstáculos de similar altura. El uso de orugas "En general" aumentó significativamente el rendimiento.
Pruebas del camión en una pendiente. Foto Bronetehnika.narod.ru
La máquina YG-12 también fue probada como un tractor de artillería. Con la ayuda de un dispositivo de remolque y, en algunas situaciones, un cabrestante, podía llevar con ella cualquier implemento doméstico, incluidos los calibres grandes. En la parte posterior podría llevar municiones y cálculos.
Planes y realidad
En general, el avanzado camión YAG-12 de cuatro ejes para trabajo pesado dispuesto para el cliente en la persona del comando del Ejército Rojo. Se requerían mejoras menores y mejoras para mejorar las características técnicas y operacionales. Como parte del refinamiento, se planeó construir y probar siete nuevos prototipos. Una vez completada la mejora, la máquina podría encontrar aplicación en varios campos, tanto en el ejército como en la economía nacional.
El principal cliente, como se creía en 1932-33, era el Ejército Rojo. Necesitaba autos en la configuración de camiones a bordo, pero no descartaba la posibilidad de crear otras modificaciones con otros equipos. Un automóvil con una capacidad de elevación de 12 t podría convertirse en un vehículo para personas, carga sólida, a granel o líquida, o un tractor para herramientas u otros remolques.
Eje delantero adicional simplificado para superar trincheras. Foto Bronetehnika.narod.ru
En interés de la economía nacional, también se propuso construir varias modificaciones del YAG-12. Junto con un camión en estructuras civiles podrían servir camiones de descarga, camiones cisterna, etc. Se consideró una propuesta para crear un bus de dos pisos de alta capacidad. Los camiones anteriores de Yaroslavl se habían convertido en la base de los autobuses, y el nuevo automóvil también tenía un alto potencial de este tipo.
Sin embargo, todos estos planes no llegaron a implementarse. La situación en torno al proyecto YAG-12 y toda la dirección de los camiones pesados cambió drásticamente en el mismo año 1933. Después de pasar las pruebas en NATI, el único camión de cuatro ejes construido fue transferido a una de las unidades militares de la ciudad de Saratov para una inspección adicional en el ejército. Sobre esto se pierde su rastro. Se desconoce cuánto tiempo y cómo se usó YG-12 en el nuevo lugar. También falta información sobre su destino. Aparentemente, en algún momento un camión experimentado fue cancelado y desmantelado.
Poco después de la transferencia del prototipo de camión a las pruebas militares, el comando del Ejército Rojo decidió abandonar el desarrollo de vehículos de cuatro ejes. Esta técnica tenía grandes perspectivas y las confirmó en la práctica, pero en ese momento no se veía óptima. Las nuevas máquinas del tipo YAG-12 eran más complicadas y más caras que las existentes, lo que podría obstaculizar su construcción masiva. Como resultado, se decidió abandonar el chasis de ocho ruedas en favor de las estructuras de tres ejes existentes y fabricadas.
Modelo del camión YG-12 en el Museo Politécnico de Moscú. Foto de Wikimedia Commons
Pasado y futuro
El trabajo en el camión avanzado YG-12 con una fórmula de rueda inusual y características técnicas únicas no duró demasiado. El diseño del nuevo automóvil comenzó a principios de 1932, y la decisión de interrumpir el trabajo se tomó antes del final del próximo 1933. Cabe señalar que en este momento solo la planta de automóviles del estado de Yaroslavl logró desarrollar y construir su versión del camión de cuatro ejes. Otras empresas o bien no se ocuparon de tales temas en absoluto, o no pudieron adelantar un estudio preliminar adicional.
El cierre del proyecto YG-12 tuvo un gran impacto en el mayor desarrollo del automóvil soviético y la tecnología especial. Sobre el tema de los vehículos de cuatro ejes para trabajo pesado y el alto terreno todo terreno, regresó solo a mediados de los años cincuenta. Al mismo tiempo, la planta de automóviles de Yaroslavl no participó en el desarrollo de nuevos diseños; para entonces, se le había asignado la construcción de camiones de apariencia menos atrevida.
El proyecto del camión YG-12 tomó su lugar en historias industria automotriz nacional Confirmó la capacidad de nuestras empresas para desarrollar los proyectos más atrevidos y prometedores de nueva tecnología. Sin embargo, también mostró que no todos estos desarrollos pueden encontrar aplicación en un período específico de tiempo en condiciones características.
Residencia en:
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://sovcarhistory.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. Coches país de los soviéticos. - M .: DOSAAF, 1983.
Dashko D. Camiones soviéticos 1919-1945. - M.: Fondo de archivo del automóvil, 2014.
Kurikhin O. Obra maestra prematura // Técnica para jóvenes, 1997. No.7.
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