IL-114-300 ruso y MA700 chino: la competencia está creciendo

En el campo de la civil internacional aviación en un futuro próximo debería aparecer un nuevo avión regional chino Xian Modern Ark 700 (MA700), que puede competir seriamente con el ruso IL-114 300-. Al menos, sobre la posible competencia, dicen algunos medios, incluyendo a los chinos.




Xian MA700 Este es un avión chino de pasajeros de medio recorrido, creado por Xian Aircraft Industrial Corporation en el año 2016.

El trabajo de diseño de MA700 fue iniciado por los fabricantes de aviones chinos en el año 2007. Inicialmente, este avión se desarrolló sobre la base del modelo de avión de pasajeros turbohélice Xian MA600, pero después de varios años de desarrollo, los ingenieros chinos decidieron que el avión necesitaba más características de vuelo "altas". Se cambió el diseño de la aeronave y, por lo tanto, el proceso de desarrollo se retrasó hasta el año 2016.

El primer lote pequeño de aeronaves MA700 se lanzará a mediados del 2019 del año, y la producción en masa está programada para comenzar en el año 2022.

El desarrollo de la familia de aviones IL-114 comenzó en los 80 del siglo pasado. El primer vuelo del prototipo de aeronave realizado en el año 1990. La producción en serie estaba prevista para comenzar en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent. Chkalov (TAPOiCH), pero después del colapso de la URSS, las aerolíneas de los países de la CEI no mostraron mucho interés en el IL-114, y el avión nunca entró en una serie.

En 2014, debido a los problemas de operación del An-148 sin cooperación técnica con Ucrania, se decidió reanudar el proyecto del avión de la serie IL-114 bajo la designación IL-114-300. Se planea construir un prototipo a mediados del año 2019, y los primeros vehículos de producción están programados para el año 2021.

En este momento, el IL-114-300 doméstico es ligeramente inferior al MA700 chino en sus características técnicas. Será "ponerse al día"?

Aún se desconoce el precio final de las máquinas seriales, lo que puede afectar la demanda de estas máquinas.

Las principales características técnicas de las máquinas para la comparación:

IL-114-300 ruso y MA700 chino: la competencia está creciendo
Fotos utilizadas:
http://www.lepse.com, https://www.airlines-inform.ru
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59 comentarios
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  1. Teberii 12 archivo 2019 06: 10 nuevo
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    Las características son aproximadamente iguales, por lo que será posible competir con el precio, por lo que debemos cambiar nuestra flota, no la china, sino la nuestra.
    1. Vodrak 12 archivo 2019 06: 17 nuevo
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      Los chinos definitivamente se volverán más baratos, y en términos de tiempo serán los primeros.
      Si bien se lanzará nuestra serie, los chinos se familiarizarán con los pasajeros.
      1. Den717 12 archivo 2019 06: 52 nuevo
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        Cita: Vodrak
        Los chinos son definitivamente más baratos

        Para qué avión la serie será más larga, será más barata. Además, los métodos de adquisición, servicio y soporte son de gran importancia. Creo que si el estado piensa en el desarrollo de su escuela de producción y diseño en general, es necesario desarrollar medidas de protección, hasta una asistencia efectiva en la exportación del producto.
      2. Muvka 12 archivo 2019 09: 27 nuevo
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        ¿Por qué un chino sería más barato? ¿Con motores y electrónica estadounidenses?
        1. PROXOR 12 archivo 2019 10: 36 nuevo
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          La fuerza laboral china es más barata. Y los costos son menores, porque también los "GERENTES EFECTIVOS" son fusilados en China.
          1. Muvka 12 archivo 2019 11: 18 nuevo
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            ¿A quién le importa cuánto cuesta la mano de obra? ¿Si todo lo más caro en el avión es estadounidense o europeo? Solo la asamblea de los chinos, pero el fuselaje. Todas.
            1. PROXOR 13 archivo 2019 13: 22 nuevo
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              La compañía tiene una red desarrollada de centros de servicio en todo el mundo. ¿Qué pasa con nosotros? Sí, son más caros, pero las pérdidas por el tiempo de inactividad lateral son mucho más que las inversiones iniciales en el avión en sí. Y si a través de ARRENDAMIENTO ...
          2. Roma-1977 13 archivo 2019 08: 32 nuevo
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            Se cree que los salarios en las fábricas de aviones en China ya son más altos que en plantas similares en Rusia.
            1. PROXOR 13 archivo 2019 13: 22 nuevo
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              Se requiere evidencia. Hasta ahora, nuestros salarios han sido más altos.
              1. Roma-1977 13 archivo 2019 14: 40 nuevo
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                "Pequeños salarios en China" es un estereotipo de los años 80/90. Pero desde entonces, China ha crecido económicamente. El salario promedio en China en 2019 es de $ 750. Cada año, esta cifra aumenta entre 50 y 70 dólares.
                Fuente: https://visasam.ru/emigration/rabota/srednyaya-zarplata-v-kitae.html
                El salario promedio en Rusia en 2018 = $ 620. Fuente: https://visasam.ru/russia/rabotavrf/sredniaya-zarplata-v-rossii-po-godam.html
    2. 3vs
      3vs 12 archivo 2019 06: 32 nuevo
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      No, a juzgar por los parámetros establecidos, los chinos serán más favorables.
      1. IL-18 12 archivo 2019 07: 49 nuevo
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        Si el UAC se encargaría de crear centros de servicio para aviones fabricados dentro de la compañía, tanto el SSJ, Tu-204, -214 como los modelos prometedores tendrían una demanda normal. Aquellos. La posibilidad de producir grandes cantidades conduciría a precios más bajos. Además, el mantenimiento oportuno reduciría los costos del operador. Sin mencionar el dinero por servicios. Solo aventurarse por el bien de varias decenas de aviones no es interesante para nadie. Sería posible combinarlo con aviones militares vendidos, pero los departamentos son diferentes y, aparentemente, no estarán de acuerdo. Aquí, el término más común en el contexto del artículo: BE.
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          3vs 12 archivo 2019 07: 56 nuevo
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          ¡Esto debería tratar con la estructura comercial!
          Pero, hacemos todo en un solo lugar.
          Necesitamos aumentar el IVA, sí, impuestos / impuestos sobre negocios / población para colgar.
          En lugar de dar preferencias a aquellos que organizarán el negocio de servicio, suministro de repuestos, tenemos genios financieros que se les ganan la mano.
    3. PROXOR 12 archivo 2019 10: 34 nuevo
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      Bueno no. Los chinos con motores Pratt & Whitney con una potencia total de 6400 hp reproducir económicamente IL desde su TV7-117 hasta 5000 hp Los chinos toman más y vuelan más lejos y más rápido. Y ahora todo se mide por el costo de transportar 1 pasajero y 1 kg de carga. Necesitamos motores. Dentro del país, los IL pueden y serán entregados, pero lamentablemente, los chinos son más interesantes para la venta. Y no te olvides de un competidor como Bombardier.

      Miro a los chinos ... claramente, los especialistas de AN no estaban exentos. El ala en el fuselaje, motores altamente ubicados. Un avión podrá aterrizar en franjas con poca cobertura.
      1. Muvka 12 archivo 2019 11: 20 nuevo
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        Olvidó agregar, y come más. Entonces comparemos los chinos con el An-124. Perderá en términos de potencia del motor y capacidad de pasajeros, etc. O con SSJ. ¿Esto significa que este chino está perdiendo SSJ? No. Estos son planos diferentes. Debe observar la gula y el costo de operación.
        1. PROXOR 13 archivo 2019 13: 25 nuevo
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          En general, mezcló todo aquí en uno. Y aquí hay comparaciones con 124m o con SSJ.
          Y en términos de eficiencia de combustible ... hmmm ... Me parece que los chinos serán más eficientes. Lamentablemente, nuestros motores no difieren en eficiencia.
    4. Vladimir Postnikov 12 archivo 2019 13: 28 nuevo
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      Cita: Teberii
      Las características son aproximadamente iguales, por lo que será posible competir con el precio.

      ¿Qué quieres decir con "las características son casi iguales"? Un nizkoplan. Otro vysokoplan. Para los aviones regionales es de gran importancia, especialmente para pistas sin pavimentar. IL-114 se creó originalmente como una patrulla y como una pista regional.
      De vuelta en 2014, incluso el Ministerio de Industria y Comercio advirtió que el IL-114 no sería competitivo con nadie más simplemente por "no competitividad". Pero, D. Rogozin presionó para la asignación de 50 mil millones de rublos para la producción en masa al final de 2016. Y al comienzo de 2017, su hijo se dirigió a OAO Il.
      En Tashkent, compraron toda su reserva de producción. Creo que se dará este trabajo preliminar para los autos supuestamente de serie, y luego el caso se detendrá silenciosamente. Incluso en 1993, entendieron que se necesitaba un IL-112 de alto perfil (lea "Resolución del Consejo de Ministros - Gobierno de la Federación Rusa sobre 04.11.1993 No. 1119).
  2. Rayruav 12 archivo 2019 06: 29 nuevo
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    Sí, tenemos una construcción a largo plazo no solo en la construcción naval, sino también en la fabricación de aviones, y sería aterrador imaginarlo sin un retraso soviético
  3. loki565 12 archivo 2019 06: 33 nuevo
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    ¿Es esta una copia china de ATR?
    1. Cocinar 12 archivo 2019 06: 53 nuevo
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      Por supuesto, y el MA60 es una copia avanzada del An-24. En cuanto a las características: no veo la necesidad de los aviones de las aerolíneas locales, que vuelan a una distancia de más de 1500 km. 2300-2700 km con tal velocidad de crucero, es de 4 a 5 horas de vuelo. A tales distancias, un avión con un DDRD es más adecuado. Todas las demás ventajas son insignificantes.
      1. loki565 12 archivo 2019 07: 02 nuevo
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        Si no ve, póngase las gafas))) El PRECIO de operación es mucho menor, además los aeródromos pueden ser menos modernos. Las personas en aerolíneas de bajo costo vuelan sin almuerzo, por lo que se sentarán durante 5 horas si es más barato.
        1. faiver 12 archivo 2019 07: 12 nuevo
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          5-6 me mira en 737 y me cansa, y no estoy congelado en uno tan pequeño ...
        2. Cocinar 12 archivo 2019 09: 45 nuevo
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          He estado usando lentes por mucho tiempo. Y aquí está, explique por qué el costo de operar una aeronave con un teatro de operaciones será más barato que una aeronave con un DDRD. ¿Ellos mismos repararon tales aviones, o tal vez volaron sobre ellos? Serví y volé. Recuerde: un motor turbohélice, debido a la presencia de una hélice, un sistema para cambiar su inclinación y un sistema de plumas, siempre será más complicado que un motor convencional de doble circuito de tamaños y características comparables, y será más costoso mantener su condición técnica. Calcule usted mismo, el mantenimiento se planifica en el tiempo operativo, es decir, sobre la marcha. Si volamos al aeródromo deseado en 4 horas en un avión con un teatro de operaciones, y 2 horas en un avión con un DTRD, entonces tendremos que dar servicio dos veces más a menudo en la primera versión. Por lo general, es más rentable utilizar un teatro en aviones que vuelan a distancias cortas o en rutas con una gran cantidad de aterrizajes, debido al consumo de combustible relativamente menor. Pero generalmente vuelan más despacio que los turborreactores, y cuando vuelan a largas distancias (más de 2,5 horas), comienzan a perder. En un hombro corto de 500-600 km, un avión con una velocidad más alta no puede darse cuenta de esta ventaja porque alcanzará esta velocidad solo después de nivelar, lo que llevará algún tiempo. Acabo de tomar el tren, ya es necesario declinar, otra cosa con vuelos más largos. En cuanto al uso de aeródromos menos modernos, ahora básicamente, los aeródromos más o menos equipados con pistas con revestimiento duro permanecieron en funcionamiento. ¿Y dónde está la aerolínea de bajo costo, en general, en el modelo comercial de la aerolínea, en el cual, en primer lugar, reducen los precios de los boletos debido a la negativa de algunos servicios a bordo y al uso de aeropuertos con poca carga con precios de servicio bajos? El modelo de avión puede ser cualquiera.
      2. Ugolek 12 archivo 2019 07: 02 nuevo
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        ¡No habrá competencia! Los nuestros no están acostumbrados a competir en principio, esta vez. En segundo lugar, el nuestro no terminará el proyecto y no comenzará la producción en una fecha competitiva, luego nuevamente el punto 1.
    2. faiver 12 archivo 2019 07: 06 nuevo
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      ¿Y qué raíces Antonovsky no son visibles a menos que? matón
      An24 - Xian MA60 - Xian MA600 - Xian MA700, algo como esto ... hi
      1. Rzzz 12 archivo 2019 10: 49 nuevo
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        MA700 es muy similar al ATR en diseño, y los motores son los mismos.
  4. faiver 12 archivo 2019 07: 09 nuevo
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    Los chinos son geniales, ni siquiera se molestan con su cabeza, no los inventan, cambian An-24 y los modernizan en el tercer círculo y listo ... hi
  5. lopuhan2006 12 archivo 2019 07: 17 nuevo
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    IL-114 será una pieza de bienes. Se ordenará que 10-20 autos para la Región de Moscú y Aeroflot lleven 10-20, como con el Tu-204. Y China lanzará al menos inmediatamente sus 100 locales, pero volarán a África y Asia, y ese es el precio. Además, los chinos tienen un plan alto, que es más conveniente para la operación (suelo, carga, transporte de carga).
  6. Rusfaner 12 archivo 2019 07: 29 nuevo
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    El MA700 es un Q400 descaradamente "copiado". Vea abajo:
    Q400. Modificación extendida, avión de pasajeros de 70-78 asientos, que fue comisionado en 2000. Velocidad de crucero 140 km / h más alta que las versiones anteriores: 667 km / h. El avión está equipado con motores PW150A, con una potencia máxima de 5071l.s. (3783kW) (potencia de crucero 4850hp (3618kW)). El techo es de 7600 metros para la versión estándar; Para los aviones equipados con máscaras de oxígeno para pasajeros, el techo es más alto: 8200 metros. Todos los aviones de la variación Q400 están equipados con un sistema de reducción de ruido activo.
    Lea más en: http://avia.pro/blog/bombardier-dash-8-q400
    No sé cómo subir fotos: mira y encuentra 10 diferencias.
    Bonito avión! Mi amigo es presentado por el comandante en él - alabanzas.
    1. RL
      RL 12 archivo 2019 09: 22 nuevo
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      No todo es tan simple. La diferencia entre el Q400 y el MA700 es, por supuesto. ¡PERO! El tren de aterrizaje principal de los "chinos" en la parte inferior del fuselaje, como transportadores pesados, y el "canadiense" en las góndolas en el ala. Ambas, de alto nivel, están perfectamente preparadas para despegues y aterrizajes en franjas cubiertas de hierba no equipadas y sin pavimentar. La fiabilidad del tren de aterrizaje de los "chinos", con un ajuste firme será mayor que la del "canadiense". Pero no sin ambigüedades, dependiendo de qué material y de qué calidad será el procesamiento y el ensamblaje. El IL-114 ruso es un ala baja, el borde inferior de la hélice giratoria está a una pequeña distancia de la superficie de la pista, lo que significa que solo se puede operar sobre concreto y asfalto. Aunque con el grito de "banzai" es posible, en el Il-114, meter gente en el barro.
      1. RL
        RL 12 archivo 2019 12: 02 nuevo
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        Así que este es el "canadiense"
        1. RL
          RL 12 archivo 2019 12: 03 nuevo
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          Y este es el "chino"
      2. faiver 12 archivo 2019 21: 36 nuevo
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        Ilovchane afirma que IL-114 también es normal para las aguas subterráneas, aunque el esquema de bajo perfil también me confunde en este sentido, recordando esto:
      3. D16
        D16 12 archivo 2019 22: 06 nuevo
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        El tren de aterrizaje principal de los "chinos" en la parte inferior del fuselaje, como transportadores pesados, y el "canadiense" en las góndolas en el ala.

        Solo hay un pequeño problema. No es un avión de transporte pesado, con un fuselaje ancho. Por el contrario, el fuselaje es estrecho (2 + 2), respectivamente, una pista estrecha + plano superior con una gran superficie lateral + fuerte viento lateral. Creo que entendieron a lo que me estoy dirigiendo.riendo Entonces el personal no es tan claro. No es por nada que los anotadores metieron largos bastidores en las góndolas.
        El IL-114 ruso es un ala baja, el borde inferior de la hélice giratoria está a una pequeña distancia de la superficie de la pista, lo que significa que solo se puede operar sobre concreto y asfalto.

        IL-12, IL-14 e IL-18 te miran sorprendidos. Donde simplemente no volaron y donde no aterrizaron guiño Il tiene una carga de ala específica menor que la del MA700. Desafortunadamente, no encontré datos chinos sobre el área del ala, pero el alcance es casi el mismo, con una diferencia en el peso máximo de despegue de 4 toneladas. Además, con un ala baja, el ala central participa en la creación de elevación. Ahora calcule cuál de los aviones saldrá rápidamente del lodo y, a una velocidad menor, caerá con mayor precisión guiño . Entonces IL vs ketaysa como un jeep vs puzoterki riendo
  7. Jurkovs 12 archivo 2019 08: 30 nuevo
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    ¿De qué tipo de competencia estamos hablando? Nuestro mercado interno está vacío y su capacidad durará décadas de operación en ambas plantas. Y el mercado chino también es muy amplio.
    1. donavi49 12 archivo 2019 09: 50 nuevo
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      Citaré las palabras del director del programa IL-114, Ivan Kabatov,

      "Ahora es un tanto prematuro hablar del costo final de una máquina en serie, cuando el costo de una máquina experimental no se ha ajustado hasta el final. Pero hay un objetivo, expresado por el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa: en algún lugar del área de 1, mil millones de rublos"- dijo Kabatov.

      Yakutia dijo: es DARING para nosotros, tienen Bombardier a la mitad más barato:
      El director general de la aerolínea "Yakutia" Vladimir Gorbunov, a su vez, señaló que el factor del precio es la clave y mil millones de rublos es una gran figura.
      Cada operación de la aeronave se traduce en el historial de pagos de arrendamiento. En términos generales, 1 mil millones de rublos es Tasa de leasing mensual de $ 150. Nuestros aviones Bombardier Dash-8 Q300 / 400 se presenta a una tasa dos veces menor. Estamos para Renovación de la flota, para nuestros equipos rusos. Pero todo esto se traduce en graves costes..

      Como se informó anteriormente, el inicio de las ventas del aeronave regional modernizado IL-114-300 se pospuso por 2022 año Este término se designa como capítulo. Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa Denis Manturov en una reunión del presidium del consejo de estado. Total a 2029 se planea lanzar sobre 100 maquinas Volumen Financiamiento del programa, que es supervisado por las empresas de PJSC "UAC".calificado en más de 50 mil millones de rublos.
      1. Rzzz 12 archivo 2019 10: 57 nuevo
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        El CEO de Yakutia tiene un contrato de arrendamiento tan bello para el "guión" que se hace tan largo que no tiene en cuenta los derechos de aduana y el impuesto sobre el transporte cuando se ve obligado a registrar aviones en Rusia: el primero concebirá cómo el estado estrangula la aviación.
        1. donavi49 12 archivo 2019 12: 04 nuevo
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          Pues no solo él, sino también los pasajeros. Si se incrementan los pagos de arrendamiento, deben compensarse = opciones de compensación:
          1) para aumentar los ingresos del vuelo, es decir, el precio de los boletos + el precio del transporte de carga relacionada.
          2) recibe compensación del presupuesto federal o regional.
          3) se declara en bancarrota, vende el parque y deja que la gente de Yakutsk se mueva al borde de los carros de renos.

          Otro momento - dijo sin rodeos el jefe de Yakutia - En esta situación, no puedo ser competitivo. Es decir, otros AK también enfrentarán una opción más alta (1-2-3) si cambian a IL.
          1. faiver 12 archivo 2019 21: 30 nuevo
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            Director General de la aerolínea "Yakutia" Vladimir Gorbunov
            - Le respondí y en el artículo sobre el supersónico de Putin, y aquí escribiré, el camarada Gorbunov silbidos - 1bn. rublos es aproximadamente 15mln. Dólares, no hay un nuevo bombardeo para el dinero que no puede tomar, el precio comienza en 22mln. dólares ...
          2. Rzzz 13 archivo 2019 17: 36 nuevo
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            Intente comparar precios de vuelos dentro de Rusia y dentro de los Estados Unidos. Alrededor de lo mismo. Pero pagan impuestos, pagan derechos de aduana para el autobús aéreo. Otros gastos son de alguna manera más grandes también. Y el nivel de los salarios del personal siempre es mayor.
            Sin embargo, ¿cómo hacen lo mismo?
    2. Mordvin 3 12 archivo 2019 11: 27 nuevo
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      Cita: Jurkovs
      Nuestro mercado interno está vacío y su capacidad durará por décadas de operación de estas dos plantas.

      En Rusia, 227 aeropuertos. ¿A dónde volarán estas ILs?
  8. exo
    exo 12 archivo 2019 08: 31 nuevo
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    IL-114, un avión para el mercado interno. Con los chinos, no puede soportar la competencia. Y nuestro servicio postventa matará a cualquiera de nuestros proyectos. Superjet, un buen ejemplo.
    Pero los chinos no podrán ingresar al mercado ruso, como el S-919. De lo contrario, nuestra industria de la aviación es completamente Khan.
    1. Stirbjorn 12 archivo 2019 08: 56 nuevo
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      Cita: exo
      Con los chinos, no resistirá la competencia.

      Bueno, los chinos en el campo de los aviones civiles hasta ahora no tienen nada de qué presumir. El mismo competidor del ARJ21 Superjet todavía está en operación de prueba, aunque realizó su primer vuelo hace 10 años. Y los mismos Superjets, con todas las deficiencias del proyecto obvio en sí, ya se han entregado por 150. Los chinos ni siquiera han llegado al servicio postventa. Por lo tanto, no es un hecho que el MA700 todavía se esté dando cuenta hi
      1. deslizado 12 archivo 2019 11: 43 nuevo
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        El 6 de febrero de 2019 en Komsomolsk-on-Amur, el 178 ° avión de pasajeros de producción Sukhoi Superjet 100 realizó su primer vuelo, el tercero este año.

        1. donavi49 12 archivo 2019 12: 15 nuevo
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          Él tiene una barra negra recta.

          El principal cabildero en México fue echado de la silla, ahora el nuevo director William Shaw está allí. El cual ya se inició bajo el uso de Dry Dry en el marco de la optimización de costos, y también planteó el problema de la negativa a aceptar nuevos aviones 8 bajo el contrato residual, en lugar de eso firmaron 20 А-320:
          Un nuevo plan trienal para el desarrollo estratégico de la empresa implica el retiro de varios SSJ-100 de la flota y la adquisición. 20 Nuevo Airbus A320 Neo.

          Seque tratando de mantener una cabeza de puente:
          Sukhoi ofrece actualizaciones de Superjet para resolver situaciones de Interjet

          Dry ofrece el sellado de la cabina SuperJet-100, propiedad de Interjet, y las puntas de ala de bajo consumo de combustible, tratando de convencer a la aerolínea mexicana de que salve a las aeronaves después de que el transportista haya encontrado problemas documentados en la operación de esta aeronave.
          "Nuestra propuesta de modificación se ha formulado y estamos listos para comenzar a trabajar", dijo Stewart Kordner, vicepresidente senior de Superjet International (SJI), en una entrevista con FlightGlobal. SJI, una división de Sukhoi, es responsable de comercializar el avión en los mercados occidentales.

          La propuesta de modificación incluye un aumento en los asientos en la cabina del 93 actual al 108 al reducir la distancia entre las filas de asientos.

          Fuentes familiarizadas con la situación afirman que Interjet está listo para cortar la cantidad de tableros Superjet usados ​​para 7, es decir, 3 veces.

          Fallo Plus CityJet: en enero, CityJet suspendió sus vuelos SSJ SuperJet en nombre de Brussel Airlines debido a problemas de mantenimiento, lo que provocó frecuentes retrasos y cancelaciones de vuelos. Cuelgue el avión 7, que ahora se venderá en el mercado o regresará a Sukhoi.

          De los contratos para aviones 2018 año 16:
          1 - VIP para la alta dirección de Zambia
          15 es una compañía de leasing para Adria además de Sandías. Pero también es un gran riesgo. Si Adria comienza a usar lenguaje grosero y regresa aviones como CityJet (e InterJet con el nuevo liderazgo), esto puede matar al avión en el mercado extranjero finalmente. triste .
          1. deslizado 12 archivo 2019 23: 04 nuevo
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            La aerolínea [Interjet] negó la supuesta intención de devolver a Sukhoi Civil Aircraft su SuperJet 100. Según el CEO de Interjet, José Luis Garza, como resultado de las negociaciones, la compañía mexicana llegó a un acuerdo para reducir los costos operativos. En particular, se debe reducir el costo del servicio de los revestimientos, se debe crear un almacén de repuestos en la Ciudad de México y se debe instalar un simulador de vuelo de última generación en el centro de capacitación de pilotos en Toluca, lo que reducirá el costo de su programa de capacitación.
  9. senima56 12 archivo 2019 14: 53 nuevo
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    Los chinos comenzaron a diseñar sus aviones en 2007 ... ¡En ese momento, ya había 20 de nuestros IL! Y aquí estamos "ahogándonos, arrojándonos" con ajustes y digitalización ... ¡y los chinos están parados aquí y caminamos! Si a su debido tiempo Ilyushin, Tupolev y Antonov trabajaran como nuestros "criadores" ahora ... ¡Aeroflot todavía volaría en AN-2! ¡Es una pena y una pena para el país!
    1. faiver 12 archivo 2019 21: 45 nuevo
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      Nuestros limos
      - ¿En qué tipo de Makar se convierten los IL uzbekos? matón
  10. Victor1 12 archivo 2019 19: 01 nuevo
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    El funcionamiento de Il114 es más económico, es confiable y lo más importante es que su consumo de combustible es bajo.
    Puede convertirse en un verdadero caballo de batalla, pero solo tiene un problema: el liderazgo mediocre de nuestro país y de la industria de la aviación en particular. Un gran avión, pero necesita apoyo si puedo darle otra pregunta.
    1. faiver 12 archivo 2019 21: 46 nuevo
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      Il114 más económico de operar.
      - esta es quien contaba? Ya tenemos un ejemplo de un CVL del que escupen todas las aerolíneas.
      1. Victor1 13 archivo 2019 11: 31 nuevo
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        el super jet fue originalmente un fracaso, es un destornillador, hay componentes domésticos minúsculos allí, fue estúpidamente empujado en interés de "sus muchachos".
        Il114 fue diseñado en la URSS como un caballo de batalla, tiene un consumo de combustible de 500 kg por hora de vuelo, además, no tiene pretensiones y está adaptado a nuestras duras condiciones.
        pero nuestros aviones no tienen un "lobby" y sobornos, por lo que tan poco apoyo.
        nuestra industria aeronáutica está intentando destruir a propósito, esto debe entenderse.
  11. ded_mazai 12 archivo 2019 22: 39 nuevo
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    MA700 vomita IL-114 en todos los aspectos. No hay nada para comparar.
    1. faiver 12 archivo 2019 23: 20 nuevo
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      ¿Ambos planos aún no están vivos y ya están desgarrados? matón
      1. ded_mazai 13 archivo 2019 00: 22 nuevo
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        De 2002 a 2010, dos aviones Il-114 (números de registro RA-91014, 91015) fueron operados en Rusia por la aerolínea SZATK Vyborg [9]. Las aeronaves se utilizaron principalmente para vuelos chárter, en 2006-2007. También se realizaron vuelos regulares desde San Petersburgo a Volgogrado (se planificaron entregas de un tercer avión en la modificación Il-114-300, sin embargo, los planes no se implementaron debido a la terminación de la aerolínea).

        Siete aviones Il-114-100 fueron operados por la aerolínea Uzbekiston Kavo Yollari hasta el 1 de mayo de 2018. [10]. Debido a la baja confiabilidad y al bajo recurso del motor TV7-117C de la primera serie, así como a la hélice SV-34, el avión Uzbekiston Ҳavo Yollari estaba equipado con motores 127H Pratt & Whitney. [11]
        1. faiver 13 archivo 2019 00: 34 nuevo
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          De 2002 a 2010 año dos aeronaves IL-114
          - Estos son los modelos uzbekos de tela ILI, 114-100, los nuestros realizaremos un modelo actualizado de 114-300.
          1. ded_mazai 14 archivo 2019 22: 07 nuevo
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            Ya en ese momento estaba lejos del líder de turbopropulsores, y ahora aún más. Simplemente no hay nada más. En resumen, los polímeros, son tales polímeros ...
  12. exo
    exo 12 archivo 2019 23: 27 nuevo
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    Cita: Stirbjorn
    Cita: exo
    Con los chinos, no resistirá la competencia.

    Bueno, los chinos en el campo de los aviones civiles hasta ahora no tienen nada de qué presumir. El mismo competidor del ARJ21 Superjet todavía está en operación de prueba, aunque realizó su primer vuelo hace 10 años. Y los mismos Superjets, con todas las deficiencias del proyecto obvio en sí, ya se han entregado por 150. Los chinos ni siquiera han llegado al servicio postventa. Por lo tanto, no es un hecho que el MA700 todavía se esté dando cuenta hi

    Nos queda por observar. Y esperanza para el renacimiento de la industria de la aviación nacional. ¡Lo que sinceramente nos deseo!
  13. exo
    exo 12 archivo 2019 23: 30 nuevo
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    Cita: Victor1
    El funcionamiento de Il114 es más económico, es confiable y lo más importante es que su consumo de combustible es bajo.
    Puede convertirse en un verdadero caballo de batalla, pero solo tiene un problema: el liderazgo mediocre de nuestro país y de la industria de la aviación en particular. Un gran avión, pero necesita apoyo si puedo darle otra pregunta.

    Pero, un grupo de motores y hélices extremadamente crudo. Y esto es un hecho. Ya, y una nueva modificación, comienza a crear problemas en el IL-112.
  14. irontom 13 archivo 2019 10: 22 nuevo
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    No he sonreído así durante mucho tiempo; comentarios asesinados. Para empezar, los chinos tomaron como base el diseño aerodinámico y el diseño del ATR-72 (no el An-24, aunque también es un avión de ala alta en África) con todos sus pros y contras, y este es un requisito para una buena pista y una superficie limpia del ala y estabilizador, pregunte en Yuteyr. Cuando se creó el IL-114 para reemplazar el An-24, incorporó la posibilidad de operar desde pistas mal preparadas. Es por esta razón que la producción de Il-a se está reviviendo, ya que hasta ahora en el norte y en Siberia no hay nada que reemplace al Yak-40 y An-24/26 que operan allí.
    El artículo no trata de nada porque compara lo incomparable.