Enlace F-15X en caso de una batalla decisiva con la Fuerza Aeroespacial Rusa. ¿En qué deberían pensar el Ministerio de Defensa y Vympel?
Cada día, se empiezan a ver tendencias interesantes en la implementación de los programas para actualizar la flota táctica de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con combatientes de transición de múltiples propósitos, así como prometedores luchadores discretos de la generación 5. En particular, en el contexto del interés general del Pentágono, así como de los departamentos de defensa de los estados miembros del bloque de la OTAN en la adquisición del último avión de combate multiuso F-35A equipado con el software BREO versión 30R00 (utilizado en el Bloque F-35A 3F), la Fuerza Aérea de EE. UU. Y, como resultó más tarde, un enfoque mucho más equilibrado y racional para la formación de una nueva imagen de su flota. Estamos hablando de la próxima emisión por parte de Boeing de un contrato para la fabricación de al menos 80 de luchadores multifuncionales pesados de la generación 4 ++ F-15CX y F-15EX (en versiones simples y dobles, respectivamente) para el reemplazo parcial de la flota de aviones F-15C obsoletos y agotados. "Eagle" y F-15E "Strike Eagle", que están en servicio tanto con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como con la Guardia Nacional de los EE. UU. El "Águila avanzada" actualizado debería llegar a las unidades de línea en paralelo con el F-35A.
El detalle más notable de la próxima transacción es el hecho de su aprobación incondicional por parte del departamento de defensa de los EE. UU., Lo que puede parecer extraño en el contexto del cabildeo extremadamente activo para la compra de cazas X-NumX F-5A por parte de numerosos oficiales militares influyentes en el Pentágono, debido al costo de cada F-35X en dos variantes. puede ir desde 15 hasta 80 millones de dólares; Y todo esto a pesar del hecho de que la superficie reflectante efectiva predicha del F-85X "Advanced Eagle" puede exceder significativamente el rendimiento de la modificación menos notable del F-15SE "Silent Eagle", el primer prototipo de vuelo del cual se elevó al aire 15 July 8 del año y se caracterizó por la presencia de bays internos conformes armas que pueden acomodar 2010 AIM-4C-120 / D URVB de largo alcance (una versión posterior de la Aguja silenciosa también recibió quillas inclinadas con un ángulo de “colapso” del orden de los grados 7, lo que redujo aún más el EPR del caza).
Aquí es donde surge la pregunta bastante lógica: ¿cuáles son las opciones únicas en los teatros centrados en la red del siglo XXI, además de la posibilidad de colocar muestras de gran tamaño del prometedor armamento de cohetes hipersónicos en centros externos y participar en operaciones aéreas como un "arsenal aéreo" auxiliar? en cuanto a la designación del objetivo de la primera, ¿pueden la Fuerza Aérea de los EE. UU. y la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional de los EE. UU. ofrecer el caro "Águila Avanzada"? Después de todo, es poco probable que su firma de radar coincida con el rendimiento del luchador multiuso F / A-18E / F "Super Hornet".
La respuesta a esta pregunta debe buscarse en primer lugar en las cualidades técnicas de vuelo y los parámetros del "relleno" radio-electrónico del nuevo F-15X. Mientras que F-35A tiene una velocidad máxima en 1850 - 1900 km / h, la velocidad máxima "Advanced Eagle" con 8 - 12 AMRAAM en suspensiones puede alcanzar 2400 - 2200 km / h. En este caso, el uso de tres PTB puede proporcionar un rango de 1400 - 1500 km, que, junto con una velocidad más alta, así como la integración del radar con AFAR AN / APG-82 (V) 1 o AN / APG-63 ( V) El 3 (el rango de detección de Su-30CM es 215 km) convierte al F-15X en un interceptor de largo alcance completamente decente capaz de operar (en algunas situaciones) sin involucrar a un petrolero aéreo. En cuanto a la inmunidad al ruido, la resolución y el número de modos de funcionamiento, los radares anteriores superan notablemente a nuestras barras H011 e incluso a los radares Irbis-E, mientras que dentro del rango corresponden a barras y rayos AN / APG-81 , pero en 2 los tiempos son inferiores a Irbis-E.
La excelente maniobrabilidad del F-15X está garantizada por: alta relación de empuje, que, con un peso de despegue normal de 24500 kg (peso vacío de 15 a 16 toneladas + 5952 kg de combustible + 12 AURMP AIM-120D peso total de 2300 kg), puede alcanzar XNUM kg-kg la presencia de dos motores de posbisque de doble circuito turborreactor F1,1-PW-100 con una carga total de 229 kgf, calidad de planeador aerodinámico, que alcanza las unidades 26200 - 9,2. en comparación con las unidades 10 en F-8,8A, carga de ala baja en 35 kg / sq. m, así como la EDSU digital avanzada de alto rendimiento, que proporciona vuelo con ángulos de ataque aumentados. La velocidad angular de la inversión constante de F-424X a bajas altitudes puede alcanzar los grados de 15 - 22, lo que permite al piloto en combate cuerpo a cuerpo resistir la mayoría de los combatientes de igual fuerza de las generaciones de transición y 23 que no están equipados con motores con OBE. Solo el Su-5CM, el Su-15С, el Su-30, el MiG-35 y, probablemente, el Rafale francés, cederán en el basurero para perros del F-57X. La presencia en la familia F-35X de una versión de dos asientos del F-15EX, que proporciona un operador del sistema cuyas tareas incluirá el monitoreo y el análisis de la información en situaciones tácticas de tierra y aire, así como la distribución de los objetivos más prioritarios, aproximadamente una vez y media aumenta la efectividad del combate de este caza comparado con F-15A en situaciones tácticas difíciles, cuando el teatro está repleto de medios modernos de defensa aérea y SE del enemigo.
Una amenaza mucho más seria para el luchador aviación El F-15X Advanced Eagle de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, que opera en conjunto con los Lightning, comenzará a presentar, después de la preparación operacional, con misiles SACM-T lanzados desde el aire diseñados para interceptar misiles enemigos aire-aire acercándose a amigos enlaces. Representando un AIM-2C "recortado" doble de longitud, equipado con una "correa" dinámica de gas de elementos múltiples de motores de control de torque y un buscador de radar activo milimétrico, el SACM-T es capaz de interceptar los sistemas de ataque aéreo de pequeño tamaño más conocidos (desde misiles SAM hasta misiles de combate aéreo) RVV-MD y RVV-SD). Esto significa que incluso un F-120X, conectado al enlace Lightning como medio de defensa, puede transportar hasta 15 misiles SACM-T en unidades de suspensión modificadas, lo que permitirá repeler 32 o más ataques con misiles de los cazas o sistemas de defensa aérea enemigos.
Y esta es una de las opciones más desagradables para el desarrollo de la situación, debido a cualquier trabajo realizado en tales proyectos en Vympel GosMKB hoy en día, y se desconoce el número estándar de RVV-MD y RVV-SD (unidades 12) en la suspensión. -30CM y Su-35С hacen que sea imposible "dispersar" también interceptar los misiles aire-aire enemigos que se aproximan, además de conducir la fase principal de un combate aéreo de largo alcance.
Por lo tanto, tanto el departamento de defensa de la Federación Rusa como Vimpel tendrían que pensar en el inicio temprano del trabajo sobre la miniaturización de los misiles guiados de mediano alcance del P-77 / RVV-SD para crear los sistemas antimisiles compactos apropiados para unidades y escuadrones de la familia Su misiles enemigos ¿Y vale la pena hablar mucho aquí? Las bases tecnológicas iniciales para el desarrollo y la producción a gran escala de tales misiles interceptores "recortados" fueron implementados por Vimpel y Agat a principios del 90, cuando el sistema de control y el radar activo HST 9B-1348E del cohete P-77 fueron "enseñados" para trabajar Todo tipo de amenazas aéreas, incluyendo misiles y misiles de combate aéreo.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f15se.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=23585
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/aim120/aim120.shtml
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/rvv-cd/rvv-cd.shtml
El detalle más notable de la próxima transacción es el hecho de su aprobación incondicional por parte del departamento de defensa de los EE. UU., Lo que puede parecer extraño en el contexto del cabildeo extremadamente activo para la compra de cazas X-NumX F-5A por parte de numerosos oficiales militares influyentes en el Pentágono, debido al costo de cada F-35X en dos variantes. puede ir desde 15 hasta 80 millones de dólares; Y todo esto a pesar del hecho de que la superficie reflectante efectiva predicha del F-85X "Advanced Eagle" puede exceder significativamente el rendimiento de la modificación menos notable del F-15SE "Silent Eagle", el primer prototipo de vuelo del cual se elevó al aire 15 July 8 del año y se caracterizó por la presencia de bays internos conformes armas que pueden acomodar 2010 AIM-4C-120 / D URVB de largo alcance (una versión posterior de la Aguja silenciosa también recibió quillas inclinadas con un ángulo de “colapso” del orden de los grados 7, lo que redujo aún más el EPR del caza).
Aquí es donde surge la pregunta bastante lógica: ¿cuáles son las opciones únicas en los teatros centrados en la red del siglo XXI, además de la posibilidad de colocar muestras de gran tamaño del prometedor armamento de cohetes hipersónicos en centros externos y participar en operaciones aéreas como un "arsenal aéreo" auxiliar? en cuanto a la designación del objetivo de la primera, ¿pueden la Fuerza Aérea de los EE. UU. y la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional de los EE. UU. ofrecer el caro "Águila Avanzada"? Después de todo, es poco probable que su firma de radar coincida con el rendimiento del luchador multiuso F / A-18E / F "Super Hornet".
La respuesta a esta pregunta debe buscarse en primer lugar en las cualidades técnicas de vuelo y los parámetros del "relleno" radio-electrónico del nuevo F-15X. Mientras que F-35A tiene una velocidad máxima en 1850 - 1900 km / h, la velocidad máxima "Advanced Eagle" con 8 - 12 AMRAAM en suspensiones puede alcanzar 2400 - 2200 km / h. En este caso, el uso de tres PTB puede proporcionar un rango de 1400 - 1500 km, que, junto con una velocidad más alta, así como la integración del radar con AFAR AN / APG-82 (V) 1 o AN / APG-63 ( V) El 3 (el rango de detección de Su-30CM es 215 km) convierte al F-15X en un interceptor de largo alcance completamente decente capaz de operar (en algunas situaciones) sin involucrar a un petrolero aéreo. En cuanto a la inmunidad al ruido, la resolución y el número de modos de funcionamiento, los radares anteriores superan notablemente a nuestras barras H011 e incluso a los radares Irbis-E, mientras que dentro del rango corresponden a barras y rayos AN / APG-81 , pero en 2 los tiempos son inferiores a Irbis-E.
La excelente maniobrabilidad del F-15X está garantizada por: alta relación de empuje, que, con un peso de despegue normal de 24500 kg (peso vacío de 15 a 16 toneladas + 5952 kg de combustible + 12 AURMP AIM-120D peso total de 2300 kg), puede alcanzar XNUM kg-kg la presencia de dos motores de posbisque de doble circuito turborreactor F1,1-PW-100 con una carga total de 229 kgf, calidad de planeador aerodinámico, que alcanza las unidades 26200 - 9,2. en comparación con las unidades 10 en F-8,8A, carga de ala baja en 35 kg / sq. m, así como la EDSU digital avanzada de alto rendimiento, que proporciona vuelo con ángulos de ataque aumentados. La velocidad angular de la inversión constante de F-424X a bajas altitudes puede alcanzar los grados de 15 - 22, lo que permite al piloto en combate cuerpo a cuerpo resistir la mayoría de los combatientes de igual fuerza de las generaciones de transición y 23 que no están equipados con motores con OBE. Solo el Su-5CM, el Su-15С, el Su-30, el MiG-35 y, probablemente, el Rafale francés, cederán en el basurero para perros del F-57X. La presencia en la familia F-35X de una versión de dos asientos del F-15EX, que proporciona un operador del sistema cuyas tareas incluirá el monitoreo y el análisis de la información en situaciones tácticas de tierra y aire, así como la distribución de los objetivos más prioritarios, aproximadamente una vez y media aumenta la efectividad del combate de este caza comparado con F-15A en situaciones tácticas difíciles, cuando el teatro está repleto de medios modernos de defensa aérea y SE del enemigo.
Una amenaza mucho más seria para el luchador aviación El F-15X Advanced Eagle de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, que opera en conjunto con los Lightning, comenzará a presentar, después de la preparación operacional, con misiles SACM-T lanzados desde el aire diseñados para interceptar misiles enemigos aire-aire acercándose a amigos enlaces. Representando un AIM-2C "recortado" doble de longitud, equipado con una "correa" dinámica de gas de elementos múltiples de motores de control de torque y un buscador de radar activo milimétrico, el SACM-T es capaz de interceptar los sistemas de ataque aéreo de pequeño tamaño más conocidos (desde misiles SAM hasta misiles de combate aéreo) RVV-MD y RVV-SD). Esto significa que incluso un F-120X, conectado al enlace Lightning como medio de defensa, puede transportar hasta 15 misiles SACM-T en unidades de suspensión modificadas, lo que permitirá repeler 32 o más ataques con misiles de los cazas o sistemas de defensa aérea enemigos.
Y esta es una de las opciones más desagradables para el desarrollo de la situación, debido a cualquier trabajo realizado en tales proyectos en Vympel GosMKB hoy en día, y se desconoce el número estándar de RVV-MD y RVV-SD (unidades 12) en la suspensión. -30CM y Su-35С hacen que sea imposible "dispersar" también interceptar los misiles aire-aire enemigos que se aproximan, además de conducir la fase principal de un combate aéreo de largo alcance.
Por lo tanto, tanto el departamento de defensa de la Federación Rusa como Vimpel tendrían que pensar en el inicio temprano del trabajo sobre la miniaturización de los misiles guiados de mediano alcance del P-77 / RVV-SD para crear los sistemas antimisiles compactos apropiados para unidades y escuadrones de la familia Su misiles enemigos ¿Y vale la pena hablar mucho aquí? Las bases tecnológicas iniciales para el desarrollo y la producción a gran escala de tales misiles interceptores "recortados" fueron implementados por Vimpel y Agat a principios del 90, cuando el sistema de control y el radar activo HST 9B-1348E del cohete P-77 fueron "enseñados" para trabajar Todo tipo de amenazas aéreas, incluyendo misiles y misiles de combate aéreo.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f15se.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=23585
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/aim120/aim120.shtml
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/rvv-cd/rvv-cd.shtml
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