Luchador HAL Tejas. ¿Falla o motivo de orgullo?
En febrero, se celebró otra solemne ceremonia en India, asociada con los últimos combatientes HAL Tejas Mk 1. Aviación El regulador autorizó oficialmente a la fuerza aérea a operar este tipo de aeronave. Los combatientes de Tejas fueron adoptados hace varios años y ya se están produciendo en masa, y ahora la Fuerza Aérea tiene el derecho de usarlos por completo. Sin embargo, los últimos aviones indios todavía tienen muchos problemas y no cumplen con los requisitos para los cazas modernos. ¿Cómo se debe evaluar este proyecto?
El tiempo y sus requisitos.
historia El proyecto, ahora llamado Tejas, es bien conocido. El desarrollo de un prometedor luchador de la clase ligera india se lanzó en el año 1983. De acuerdo con los planes de la época, el objetivo del proyecto era crear un avión para reemplazar al soviético MiG-21. El desarrollo del proyecto debía ser llevado a cabo por la industria local con una participación mínima de organizaciones extranjeras. La falta de experiencia seria y la escuela de diseño condujo a resultados comprensibles, cuyas consecuencias aún se sienten.
HAL Tejas Mk 1 luchador en vuelo. Fotos de Wikimedia Commons
Por lo tanto, el primer prototipo de avión tipo LCA se construyó solo en el año 1996, y sus pruebas de vuelo comenzaron en el 2001-m, casi 18 años después del inicio del programa. Las pruebas adicionales, el refinamiento y el refinamiento del proyecto también tomaron mucho tiempo, debido a problemas técnicos y tecnológicos, así como a los cambios repetidos en los requisitos del cliente. El caza LCA / Tejas fue adoptado solo en el año 2015, y un permiso de operación apareció hace solo unas semanas.
La falta de experiencia y la escuela de diseño llevó no solo a retrasar el trabajo. Los especialistas indios de Hindustan Aeronautics Limited y las organizaciones relacionadas tuvieron que resolver de forma independiente varios problemas de ingeniería y científicos que habían sido estudiados durante mucho tiempo por colegas extranjeros. También se conocieron dificultades tecnológicas.
Las principales disposiciones del proyecto actual de Tejas se establecieron a finales de los años ochenta y noventa. Desde entonces, el diseño y la composición de los equipos se han modificado varias veces, pero el concepto general no ha sufrido cambios fundamentales. Al parecer, esto también puede ser la raíz de los problemas actuales.
Aviones "Tejas" sin pintura. Elementos metálicos y chapados compuestos son visibles. Foto por HAL / tejas.gov.in
De hecho, el proyecto Tejas trataba de ponerse al día con los líderes mundiales, con capacidades limitadas. Los resultados de esto son bien conocidos: solo hace unos años, India pudo utilizar su primer caza de cuarta generación. Cabe señalar que, al mismo tiempo, los países líderes con la industria de la aviación desarrollada lograron dominar la próxima quinta generación, asegurando un liderazgo serio. Si en el pasado, en los primeros años después del inicio del trabajo en el LCA, el nuevo avión indio podría considerarse moderno con reservas, ya se ha convertido en moralmente obsoleto.
Producción propia
Quizás el objetivo principal del proyecto LCA / Tejas era dominar la producción de combatientes en sus propias empresas indias. Este problema fue resuelto exitosamente. 60% de las unidades de Tejas en su forma actual fueron creadas y puestas en producción en la India. Otros componentes aún deben adquirirse en el extranjero, pero en el futuro es posible dominar la producción de dichos productos.
Varias organizaciones indias están involucradas en la producción, responsables del suministro de ciertas unidades y la implementación de varias obras. En este momento, las tareas principales del proyecto están resueltas por la empresa estatal HAL. Produce una serie de componentes, recibe agregados de subcontratistas y realiza un ensamblaje general. Sin embargo, este enfoque no permite obtener la tasa de producción deseada. HAL no puede producir más de 15-16 máquinas por año.
División del fuselaje en unidades para producción en diferentes empresas. Figura Wikimedia Commons
Para incrementar la tasa de producción, se propone involucrar a empresas privadas en la obra. Hay un plan según el cual el ala será fabricada por Larsen & Turbo, y el fuselaje será ensamblado a partir de componentes de Dynamic Technologies), VEM Technologies y Alpha Design & Dynamics. El enfoque de la producción de aviónica y otros equipos seguirá siendo el mismo. Debido a la cooperación, se planea aumentar la tasa de producción hasta 24 cazas por año.
La Fuerza Aérea de la India ya ha ordenado un nuevo tipo de compañía Hindustan Aeronautics Limited 120. Hasta la fecha, aproximadamente un cuarto de este pedido se ha completado. Se planea completar las entregas según el contrato actual en 2025. Llegar al ritmo de producción deseado permitirá que todos los luchadores del primer contrato sean más rápidos, después de lo cual debería aparecer uno nuevo.
Equipamiento de cabina. Fotos de Wikimedia Commons
Según varias estimaciones, la Fuerza Aérea de la India necesita cientos de combatientes ligeros. Algunas de estas necesidades se planean cerrar al comprar equipos importados, mientras que otras se construirán de manera independiente. Se cree que la compra de aeronaves extranjeras modernas con la construcción simultánea de HAL Tejas actualizará la flota de equipos con los resultados deseados y a costos razonables.
Cuestiones tecnicas
Los problemas de producción no están relacionados con la apariencia técnica característica de la aeronave. Por lo tanto, el fuselaje de la India utiliza materiales y tecnologías modernas, cuya creación y desarrollo no fue una tarea fácil. En su forma actual, el planeador Tejasa incluye aleaciones de aluminio y titanio, así como varios tipos de materiales compuestos. Los materiales compuestos representan casi la mitad de la masa de la estructura y el 95% de la superficie exterior de la aeronave. Los materiales compuestos también redujeron el peso de la aeronave en un 21% en comparación con la construcción completamente metálica.
Una parte importante de las piezas compuestas es en forma de paneles de gran tamaño. Es de estas partes consisten en el ala y la quilla. Las superficies de control también están hechas principalmente de materiales no metálicos. Dominar la producción de dichos componentes es una tarea extremadamente difícil, incluso para una industria desarrollada. Al no tener la experiencia necesaria, India lo superó y ahora puede producir luchadores en serie.
Uno de los primeros prototipos de LCA / Tejas y su nomenclatura de armamentos. Foto Airwar.ru
Los cazas en serie de Tejas están equipados con motores turborreactores de General Electric F404-GE-IN20. En el pasado, el desarrollo de su propio motor GTRE GTX-35VS "Kaveri", pero la falta de experiencia y la tecnología necesaria no está permitido completarla con éxito. Sin embargo, el motor importado resuelve las tareas y le da al avión las características deseadas.
La aviónica fue creada por los esfuerzos conjuntos de la industria india y las empresas extranjeras. Así, en las aeronaves "Tejas" de diferentes series, se utilizan las estaciones de radar EL / M-2032 y EL / M-2052, creadas con la participación activa de la compañía israelí Elta. Israel también contribuyó al equipo de cabina y otros equipos a bordo. La cabina ha sido desarrollada con un amplio uso de pantallas multifuncionales, un sistema de designación de objetivos montado en el casco y controles tipo HOTAS.
La masa máxima de despegue del caza HAL Tejas alcanza 13,5 T. La velocidad máxima es 2200 km / h, el radio de combate que usa PTB es 500 km. La carga útil se define en 3,5 t. Por lo tanto, incluso en el rendimiento de vuelo básico de las Tejas, al menos, no supera a otros planos de su generación.
Colocación de armas en perchas. Figura Wikimedia Commons
El avión tiene una pistola GSH-23 incorporada. En el fuselaje hay dos conjuntos de suspensión externos (uno específicamente para colgar contenedores con equipo), otros seis están debajo del ala. Tejas Mk 1 puede transportar y usar armas guiadas y no guiadas para atacar objetivos aéreos y terrestres. Compatibilidad declarada con casi todas las muestras de aviación. armas, en servicio con la aviación táctica de la Fuerza Aérea de la India. Desde el punto de vista del armamento, Tejas no tiene ventajas radicales sobre el equipo extranjero de su clase.
Futuro ambiguo
Después de varias décadas de trabajo, Hindustan Aeronautics Limited y empresas relacionadas de la India y otros países pudieron llevar su caza de diseño propio a la producción y operación en masa. Tipo de avión Tejas Mk 1 construido en serie y entregado a las tropas. A mediados de la próxima década, se planea ejecutar el primer pedido, luego de lo cual la Fuerza Aérea tendrá 120 de tales máquinas.
Por varias razones características, el luchador de Tejas no puede considerarse completamente un modelo moderno de su clase, y es demasiado pronto para que sus creadores reclamen el liderazgo mundial. Además, tienen tareas más importantes. El avión todavía conserva ciertas deficiencias que deben abordarse. Ahora, los fabricantes de aviones HAL están comprometidos en mejorar las tecnologías de producción y en la preparación de nuevos métodos de ensamblaje, así como en el desarrollo de un proyecto para un luchador modernizado.
Prueba HAL Tejas como un avión de cubierta. Fotos de la marina india / indiannavi.nic.in
En 2020-22, India planea completar el desarrollo del mejorado Tejas Mk 2. Será más grande que el existente y podrá mostrar un mayor rendimiento. En particular, van a llevar la carga útil a 6,5 M. También en los planes de los desarrolladores hay una liberación de las deficiencias características del proyecto anterior. Sobre la base de la aeronave, Mk 2 planeaba desarrollar un caza doble para su uso en aeronaves basadas en portaaviones.
El luchador de Tejas en su forma actual puede atribuirse solo a la cuarta generación, que muestra el conocido retraso de la industria de la aviación india por parte de los líderes mundiales. El avión que está desarrollando el Mk 2 tampoco podrá mostrarse como el luchador de la última quinta generación. Sin embargo, incluso en este caso, los dos nuevos proyectos son de particular importancia para la India, y esto puede superar todas las fallas.
Trabajando de forma independiente y junto con colegas extranjeros, los especialistas indios han adquirido una valiosa experiencia en el desarrollo de la tecnología de la aviación. Además, varias empresas tuvieron que desarrollar nuevos materiales y dominar las nuevas tecnologías por sí mismas. Por lo tanto, ahora la India no solo tiene un avión preparado, sino todo lo que se necesita para crear nuevos proyectos. Este hecho es considerado como una razón para el optimismo. Incluso si las "Tejas" existentes no tuvieron mucho éxito, el próximo plano de su propio diseño podrá mostrar las capacidades deseadas.
Tejas Mk 1 durante un vuelo de demostración. Fotos de Wikimedia Commons
Sin embargo, el impacto del proyecto actual no debe ser sobreestimado. También es deseable prescindir de evaluaciones demasiado optimistas. Lo más probable es que la industria india, que tiene capacidades limitadas, no pueda iniciar la producción a gran escala de aviones Tejas de los modelos primero y segundo. Como resultado, la flota de cazas ligeros tendrá que actualizarse no solo por su cuenta, sino también con la ayuda de compras de tecnología extranjera.
Actualmente, la Fuerza Aérea de la India está realizando una nueva licitación para la compra de combatientes importados, en la que participan varias compañías extranjeras. No está claro qué tan rápido terminará esta competencia y cuáles serán sus resultados. Sin embargo, está claro que la búsqueda de las mejores ofertas acompañará el desarrollo de sus propios proyectos. Es posible que la serie Tejas Mk 2 se comisione al mismo tiempo que las muestras extranjeras planeadas para la compra.
Por lo tanto, es de esperar que sus propios proyectos de combate aún no permitan a la India llevar a cabo un reequipamiento oportuno y completo de la fuerza aérea. Sin embargo, el trabajo sobre este tema ayudará a los especialistas indios a aprender cómo hacer equipos de aviación, y los principales resultados se manifestarán en el futuro. Mientras tanto, HAL y sus afiliados tienen todo el derecho de estar orgullosos de su propio avión de combate Tejas Mk 1 y de prepararse para el lanzamiento de la próxima versión de máquina del Mk 2.
En los materiales de los sitios:
http://tejas.gov.in/
http://hal-india.co.in/
http://airwar.ru/
http://flightglobal.com/
http://globalsecurity.org/
https://vpk.name/
http://militaryparitet.com/
El tiempo y sus requisitos.
historia El proyecto, ahora llamado Tejas, es bien conocido. El desarrollo de un prometedor luchador de la clase ligera india se lanzó en el año 1983. De acuerdo con los planes de la época, el objetivo del proyecto era crear un avión para reemplazar al soviético MiG-21. El desarrollo del proyecto debía ser llevado a cabo por la industria local con una participación mínima de organizaciones extranjeras. La falta de experiencia seria y la escuela de diseño condujo a resultados comprensibles, cuyas consecuencias aún se sienten.
HAL Tejas Mk 1 luchador en vuelo. Fotos de Wikimedia Commons
Por lo tanto, el primer prototipo de avión tipo LCA se construyó solo en el año 1996, y sus pruebas de vuelo comenzaron en el 2001-m, casi 18 años después del inicio del programa. Las pruebas adicionales, el refinamiento y el refinamiento del proyecto también tomaron mucho tiempo, debido a problemas técnicos y tecnológicos, así como a los cambios repetidos en los requisitos del cliente. El caza LCA / Tejas fue adoptado solo en el año 2015, y un permiso de operación apareció hace solo unas semanas.
La falta de experiencia y la escuela de diseño llevó no solo a retrasar el trabajo. Los especialistas indios de Hindustan Aeronautics Limited y las organizaciones relacionadas tuvieron que resolver de forma independiente varios problemas de ingeniería y científicos que habían sido estudiados durante mucho tiempo por colegas extranjeros. También se conocieron dificultades tecnológicas.
Las principales disposiciones del proyecto actual de Tejas se establecieron a finales de los años ochenta y noventa. Desde entonces, el diseño y la composición de los equipos se han modificado varias veces, pero el concepto general no ha sufrido cambios fundamentales. Al parecer, esto también puede ser la raíz de los problemas actuales.
Aviones "Tejas" sin pintura. Elementos metálicos y chapados compuestos son visibles. Foto por HAL / tejas.gov.in
De hecho, el proyecto Tejas trataba de ponerse al día con los líderes mundiales, con capacidades limitadas. Los resultados de esto son bien conocidos: solo hace unos años, India pudo utilizar su primer caza de cuarta generación. Cabe señalar que, al mismo tiempo, los países líderes con la industria de la aviación desarrollada lograron dominar la próxima quinta generación, asegurando un liderazgo serio. Si en el pasado, en los primeros años después del inicio del trabajo en el LCA, el nuevo avión indio podría considerarse moderno con reservas, ya se ha convertido en moralmente obsoleto.
Producción propia
Quizás el objetivo principal del proyecto LCA / Tejas era dominar la producción de combatientes en sus propias empresas indias. Este problema fue resuelto exitosamente. 60% de las unidades de Tejas en su forma actual fueron creadas y puestas en producción en la India. Otros componentes aún deben adquirirse en el extranjero, pero en el futuro es posible dominar la producción de dichos productos.
Varias organizaciones indias están involucradas en la producción, responsables del suministro de ciertas unidades y la implementación de varias obras. En este momento, las tareas principales del proyecto están resueltas por la empresa estatal HAL. Produce una serie de componentes, recibe agregados de subcontratistas y realiza un ensamblaje general. Sin embargo, este enfoque no permite obtener la tasa de producción deseada. HAL no puede producir más de 15-16 máquinas por año.
División del fuselaje en unidades para producción en diferentes empresas. Figura Wikimedia Commons
Para incrementar la tasa de producción, se propone involucrar a empresas privadas en la obra. Hay un plan según el cual el ala será fabricada por Larsen & Turbo, y el fuselaje será ensamblado a partir de componentes de Dynamic Technologies), VEM Technologies y Alpha Design & Dynamics. El enfoque de la producción de aviónica y otros equipos seguirá siendo el mismo. Debido a la cooperación, se planea aumentar la tasa de producción hasta 24 cazas por año.
La Fuerza Aérea de la India ya ha ordenado un nuevo tipo de compañía Hindustan Aeronautics Limited 120. Hasta la fecha, aproximadamente un cuarto de este pedido se ha completado. Se planea completar las entregas según el contrato actual en 2025. Llegar al ritmo de producción deseado permitirá que todos los luchadores del primer contrato sean más rápidos, después de lo cual debería aparecer uno nuevo.
Equipamiento de cabina. Fotos de Wikimedia Commons
Según varias estimaciones, la Fuerza Aérea de la India necesita cientos de combatientes ligeros. Algunas de estas necesidades se planean cerrar al comprar equipos importados, mientras que otras se construirán de manera independiente. Se cree que la compra de aeronaves extranjeras modernas con la construcción simultánea de HAL Tejas actualizará la flota de equipos con los resultados deseados y a costos razonables.
Cuestiones tecnicas
Los problemas de producción no están relacionados con la apariencia técnica característica de la aeronave. Por lo tanto, el fuselaje de la India utiliza materiales y tecnologías modernas, cuya creación y desarrollo no fue una tarea fácil. En su forma actual, el planeador Tejasa incluye aleaciones de aluminio y titanio, así como varios tipos de materiales compuestos. Los materiales compuestos representan casi la mitad de la masa de la estructura y el 95% de la superficie exterior de la aeronave. Los materiales compuestos también redujeron el peso de la aeronave en un 21% en comparación con la construcción completamente metálica.
Una parte importante de las piezas compuestas es en forma de paneles de gran tamaño. Es de estas partes consisten en el ala y la quilla. Las superficies de control también están hechas principalmente de materiales no metálicos. Dominar la producción de dichos componentes es una tarea extremadamente difícil, incluso para una industria desarrollada. Al no tener la experiencia necesaria, India lo superó y ahora puede producir luchadores en serie.
Uno de los primeros prototipos de LCA / Tejas y su nomenclatura de armamentos. Foto Airwar.ru
Los cazas en serie de Tejas están equipados con motores turborreactores de General Electric F404-GE-IN20. En el pasado, el desarrollo de su propio motor GTRE GTX-35VS "Kaveri", pero la falta de experiencia y la tecnología necesaria no está permitido completarla con éxito. Sin embargo, el motor importado resuelve las tareas y le da al avión las características deseadas.
La aviónica fue creada por los esfuerzos conjuntos de la industria india y las empresas extranjeras. Así, en las aeronaves "Tejas" de diferentes series, se utilizan las estaciones de radar EL / M-2032 y EL / M-2052, creadas con la participación activa de la compañía israelí Elta. Israel también contribuyó al equipo de cabina y otros equipos a bordo. La cabina ha sido desarrollada con un amplio uso de pantallas multifuncionales, un sistema de designación de objetivos montado en el casco y controles tipo HOTAS.
La masa máxima de despegue del caza HAL Tejas alcanza 13,5 T. La velocidad máxima es 2200 km / h, el radio de combate que usa PTB es 500 km. La carga útil se define en 3,5 t. Por lo tanto, incluso en el rendimiento de vuelo básico de las Tejas, al menos, no supera a otros planos de su generación.
Colocación de armas en perchas. Figura Wikimedia Commons
El avión tiene una pistola GSH-23 incorporada. En el fuselaje hay dos conjuntos de suspensión externos (uno específicamente para colgar contenedores con equipo), otros seis están debajo del ala. Tejas Mk 1 puede transportar y usar armas guiadas y no guiadas para atacar objetivos aéreos y terrestres. Compatibilidad declarada con casi todas las muestras de aviación. armas, en servicio con la aviación táctica de la Fuerza Aérea de la India. Desde el punto de vista del armamento, Tejas no tiene ventajas radicales sobre el equipo extranjero de su clase.
Futuro ambiguo
Después de varias décadas de trabajo, Hindustan Aeronautics Limited y empresas relacionadas de la India y otros países pudieron llevar su caza de diseño propio a la producción y operación en masa. Tipo de avión Tejas Mk 1 construido en serie y entregado a las tropas. A mediados de la próxima década, se planea ejecutar el primer pedido, luego de lo cual la Fuerza Aérea tendrá 120 de tales máquinas.
Por varias razones características, el luchador de Tejas no puede considerarse completamente un modelo moderno de su clase, y es demasiado pronto para que sus creadores reclamen el liderazgo mundial. Además, tienen tareas más importantes. El avión todavía conserva ciertas deficiencias que deben abordarse. Ahora, los fabricantes de aviones HAL están comprometidos en mejorar las tecnologías de producción y en la preparación de nuevos métodos de ensamblaje, así como en el desarrollo de un proyecto para un luchador modernizado.
Prueba HAL Tejas como un avión de cubierta. Fotos de la marina india / indiannavi.nic.in
En 2020-22, India planea completar el desarrollo del mejorado Tejas Mk 2. Será más grande que el existente y podrá mostrar un mayor rendimiento. En particular, van a llevar la carga útil a 6,5 M. También en los planes de los desarrolladores hay una liberación de las deficiencias características del proyecto anterior. Sobre la base de la aeronave, Mk 2 planeaba desarrollar un caza doble para su uso en aeronaves basadas en portaaviones.
El luchador de Tejas en su forma actual puede atribuirse solo a la cuarta generación, que muestra el conocido retraso de la industria de la aviación india por parte de los líderes mundiales. El avión que está desarrollando el Mk 2 tampoco podrá mostrarse como el luchador de la última quinta generación. Sin embargo, incluso en este caso, los dos nuevos proyectos son de particular importancia para la India, y esto puede superar todas las fallas.
Trabajando de forma independiente y junto con colegas extranjeros, los especialistas indios han adquirido una valiosa experiencia en el desarrollo de la tecnología de la aviación. Además, varias empresas tuvieron que desarrollar nuevos materiales y dominar las nuevas tecnologías por sí mismas. Por lo tanto, ahora la India no solo tiene un avión preparado, sino todo lo que se necesita para crear nuevos proyectos. Este hecho es considerado como una razón para el optimismo. Incluso si las "Tejas" existentes no tuvieron mucho éxito, el próximo plano de su propio diseño podrá mostrar las capacidades deseadas.
Tejas Mk 1 durante un vuelo de demostración. Fotos de Wikimedia Commons
Sin embargo, el impacto del proyecto actual no debe ser sobreestimado. También es deseable prescindir de evaluaciones demasiado optimistas. Lo más probable es que la industria india, que tiene capacidades limitadas, no pueda iniciar la producción a gran escala de aviones Tejas de los modelos primero y segundo. Como resultado, la flota de cazas ligeros tendrá que actualizarse no solo por su cuenta, sino también con la ayuda de compras de tecnología extranjera.
Actualmente, la Fuerza Aérea de la India está realizando una nueva licitación para la compra de combatientes importados, en la que participan varias compañías extranjeras. No está claro qué tan rápido terminará esta competencia y cuáles serán sus resultados. Sin embargo, está claro que la búsqueda de las mejores ofertas acompañará el desarrollo de sus propios proyectos. Es posible que la serie Tejas Mk 2 se comisione al mismo tiempo que las muestras extranjeras planeadas para la compra.
Por lo tanto, es de esperar que sus propios proyectos de combate aún no permitan a la India llevar a cabo un reequipamiento oportuno y completo de la fuerza aérea. Sin embargo, el trabajo sobre este tema ayudará a los especialistas indios a aprender cómo hacer equipos de aviación, y los principales resultados se manifestarán en el futuro. Mientras tanto, HAL y sus afiliados tienen todo el derecho de estar orgullosos de su propio avión de combate Tejas Mk 1 y de prepararse para el lanzamiento de la próxima versión de máquina del Mk 2.
En los materiales de los sitios:
http://tejas.gov.in/
http://hal-india.co.in/
http://airwar.ru/
http://flightglobal.com/
http://globalsecurity.org/
https://vpk.name/
http://militaryparitet.com/
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