Camino Ho Chi Minh. Camino de la vida vietnamita. Parte de 1
La derrota de las tropas coloniales francesas en Vietnam en la batalla de Dienbienfu abrió el camino para un plan de paz que podría llevar a un cese de la guerra en las tierras vietnamitas. De acuerdo con este plan, las partes en conflicto (el Ejército Popular de Vietnam, subordinado al gobierno en Hanoi y las fuerzas francesas) se divorciarían, el país se desmilitarizaría y en el 1956, tanto en el norte como en el sur, se realizarían elecciones que determinaron Sería el futuro de vietnam.
Todo esto se registró en las decisiones de la Conferencia de Ginebra 1954, cuyo objetivo era lograr la paz en la península de Corea y en Indochina.
Pero en el año 1955 en el sur, en violación de estas decisiones, se proclamó la República de Vietnam, con Saigon como su capital, liderada por Ngo Din Snem. Este último, que al principio tenía un serio crédito de confianza de parte de la población, transformó muy rápidamente el poder político en el país en un modo de dictadura personal ilimitada. Naturalmente, no hubo elecciones en 1956.
Los Estados Unidos, que tenían planes de larga data para establecerse en Indochina e intentaron sofocar los movimientos locales de liberación de izquierda, no firmaron los Acuerdos de Ginebra (aunque eran participantes en la conferencia) y apoyaron al dictador Ngo Dinh Siem. Así, el régimen de Vietnam del Sur perdió legitimidad desde el principio. En el futuro, los gobernantes de Vietnam del Sur lograron permanecer en el poder solo en las bayonetas estadounidenses. Fue un régimen francamente feo que llevó a cabo migraciones forzadas masivas de ciudadanos, trató de implantar el catolicismo entre los budistas vietnamitas, muy cruel por un lado, pero extremadamente ineficiente e indefenso en la gestión del estado por el otro, independiente en la esfera externa y de defensa y extremadamente corrupto.
Ngo Dinh Ziem tuvo que luchar desde el principio con los opositores políticos que intentaron tomar el poder, y con los comunistas, que renovaron la lucha armada para unir a Vietnam después de la usurpación del poder de Ngo Dinh Diem en el sur. En respuesta, se lanzaron represiones bastante graves contra la población del sur de Vietnam; en cuestión de años, el número de opositores políticos asesinados del presidente se acercó a veinte mil personas, de las cuales más de la mitad eran comunistas. Dos intentos de golpe de Estado contra el dictador no tuvieron éxito, pero en el curso del tercero, en 1963, todavía fue asesinado. Hay que decir que los estadounidenses, que sabían del golpe planeado y no intentaron evitarlo, tuvieron una mano en su asesinato. Lo más probable es que el caso fuera que los métodos de Ngo Dinh Diem eran tan crueles que "hacían girar el viento" incluso a los estadounidenses que no sufrían de humanismo.
Mucho antes de eso, en enero, 1959, bajo la presión de los futuros activistas de Vietcong, quienes sufrieron enormes pérdidas a manos de la policía secreta de Vietnam del Sur, el Comité Central del Partido de los Trabajadores de Vietnam en Hanoi decidió aumentar drásticamente la ayuda a los comunistas vietnamitas del sur y unirse para unir al país en un solo estado. fuerza Por supuesto, Hanoi había apoyado previamente a los rebeldes de izquierda, pero ahora tenía que hacerlo en una escala completamente diferente.
Vietnam es una estrecha franja de tierra que se extiende a lo largo de la costa, y solo al norte de Hanoi, su territorio se expande, ocupando una vasta cordillera que limita con China. Durante los años de separación, la zona desmilitarizada cortó el país de manera confiable a la mitad, y no hubo ninguna cuestión de entregar ningún suministro para los partidarios a través de él.
Hubo, sin embargo, dos soluciones. El primero es el contrabando de mar. De inmediato quedó claro que durante la gran guerra se cortaría, y con el advenimiento de los estadounidenses, sucedió. El segundo es a través del territorio de Laos, donde luego hubo una guerra civil entre el gobierno pro-estadounidense monárquico, por un lado, y movimientos de izquierda, actuando juntos como las fuerzas de Pathet Lao. Pathet Lao, luchó estrechamente con el Ejército Popular de Vietnam y el gobierno vietnamita tuvo una gran influencia sobre ellos. El este de Laos, al ser un territorio escasamente poblado e infranqueable, parecía ser un lugar ideal para la transferencia de recursos para librar una guerra desde el norte de Vietnam hacia el sur.
Caravanas con armasLos suministros e incluso las personas pasaron por este territorio durante muchos años, incluso en el caso de los franceses, pero su naturaleza era lenta: las personas cargaban en sus manos, las cargaban en botes y animales de carga, muy raramente en máquinas individuales (parte de la ruta), su número era pequeño. Los estadounidenses también realizaron operaciones bastante lentas contra esta ruta, principalmente por las fuerzas de sus mercenarios, del pueblo Hmong, apoyados con lentitud (en términos de acciones contra las comunicaciones vietnamitas) por las tropas reales de Laos y los pilotos-mercenarios estadounidenses de Air America. Todo esto no fue serio, pero después de 1959 de enero, la situación comenzó a cambiar.
Al principio, se proporcionó una fuerte intensificación de suministros en la ruta marítima: fue el mar el que se convirtió en la corriente principal de armas, municiones y varios tipos de medios especiales para los rebeldes del sur. Era una ruta muy eficiente. Pero en todo tipo de barcos y chatarra era imposible esconder a mucha gente, y después de la decisión de enero, los combatientes adicionales necesitaban ser trasladados al sur. Y para esto los vietnamitas decidieron reactivar y expandir la ruta de Laos.
Poco después de la decisión del Comité Central de PTV de expandir la guerra partidista en el sur, se formó una nueva unidad de transporte como parte del Ejército Popular de Vietnam, el grupo de transporte 559-I bajo el mando del Coronel Vo Bam. Al principio, este grupo tenía literalmente un par de batallones, y estaba armado con un pequeño número de camiones, y sus principales medios de transporte eran las bicicletas. Pero ya en el mismo año 1959, ya incluía dos regimientos de transporte: 70 y 71, y la cantidad de autos en él comenzó a crecer. En Bam pronto recibió el rango de general, y el comando del grupo comenzó a coordinar no solo el transporte, sino también los trabajos de construcción para mejorar la red de carreteras en la ruta de Laos. A finales de año, ya había combatientes de 6000 en sus dos estantes, sin contar los constructores civiles y las unidades de seguridad reclutadas.
Cuando los estadounidenses entraron en la guerra, el Grupo 559, que era comandado por el General Fan Thron Tu en ese momento, tenía casi 24000 hombres, seis batallones de automóviles, dos batallones de transporte de bicicletas, un batallón de transporte de botes y ocho los batallones de zapadores y el 45 de las unidades logísticas que sirven las bases de transbordo en las rutas.
Para ese momento, junto con los senderos a lo largo de las laderas de las montañas y las rutas fluviales, el grupo de transporte preveía la construcción de varios cientos de kilómetros de caminos, parcialmente cubiertos de grava o en forma de torres. El grupo también construyó puentes, bases de transbordo y almacenes, centros de recreación para personal de transporte, talleres de reparación, hospitales, depósitos y refugios, y llevó a cabo no solo la entrega de personas y bienes al sur, sino también la entrega de materiales de construcción para una mayor expansión de las comunicaciones. A mediados de 1965, ya no era una ruta, era un enorme sistema logístico de una multitud de rutas, que entregaba cientos de toneladas de carga por día a las tropas de Viet Cong en el sur todos los días. Y miles de luchadores cada año. Y eso fue solo el comienzo.
Los vietnamitas actuaron extremadamente originales. Por lo tanto, parte de los suministros se entregaron empaquetándolos en barriles herméticos y vertidos banales de estos barriles en los ríos. Aguas abajo, en la base de transbordo, los ríos estaban bloqueados por redes, y se construyeron grúas improvisadas con largas flechas y cuerdas en la orilla para sacar los barriles del agua. En 1969, los estadounidenses descubrieron que los vietnamitas construyeron una línea de combustible a través de Laos, a través de la cual la gasolina, el diesel y el queroseno fluían por la misma tubería en diferentes momentos. Un poco más tarde, se descubrió una presencia en el "camino" del regimiento de ductos 592 del Ejército Popular de Vietnam, y ya en 1970, había seis conductos de ese tipo.
Con el tiempo, los vietnamitas, que estaban constantemente expandiendo el "camino", pudieron cubrir una parte significativa de las carreteras con asfalto y hacer que su operación fuera independiente de la temporada y las lluvias. Los constructores militares vietnamitas colocaron puentes debajo del espejo del agua en los ríos para ocultar estos cruces del reconocimiento aéreo de los EE. UU. Ya en 1965, la cantidad de camiones que estaban continuamente en movimiento en el "camino" era aproximadamente de máquinas 90, y solo creció en el futuro.
En ese momento, los vietnamitas recibieron este corredor de transporte tradicional a partir de entonces, el nombre "Ruta de suministro estratégico de Truong Son", después del nombre de la cordillera.
Pero en el mundo historias Esta ruta se mantuvo bajo su nombre estadounidense: "Ho Chi Minh Trail".
Los estadounidenses intentaron cuidadosamente llevar a cabo un sabotaje específico del trabajo de "Trail" durante muchos años, pero después de una intervención abierta de los Estados Unidos en la guerra de Vietnam, se volvió insensible ocultar y Estados Unidos comenzó una serie de operaciones militares dirigidas a destruir esta ruta.
14 de septiembre 1964, Estados Unidos, lanzó la ofensiva aérea ofensiva Barrel Roll contra Trail. Así comenzó la campaña de bombardeo más brutal en la historia de la humanidad. Durante los próximos nueve años, Estados Unidos bombardeará el Sendero cada siete minutos. Cada hora, todos los días, hasta la primavera del año 1973. Esto conducirá a la muerte en masa no solo de los militares del Ejército Popular de Vietnam, sino también de civiles. Se lanzarán tantas bombas en el "Camino", especialmente por su parte en territorio vietnamita, que en algunos lugares cambiarán el terreno. E incluso cuarenta años después, la jungla que rodea el "Sendero" todavía está llena de bombas sin explotar y de tanques de combustible fuera de borda.
Pero todo comenzó modestamente.
Laos, en cuyo territorio los estadounidenses iban a dar sus golpes, era formalmente neutral con respecto al conflicto de Vietnam. Y para no crear complicaciones políticas, Estados Unidos tuvo que bombardear los objetos del "Camino" en secreto. Por otro lado, la forma alargada del territorio de Vietnam hizo que las misiones de combate a la parte norte del camino desde el territorio vietnamita fueran bastante difíciles.
Por lo tanto, Estados Unidos usó su aviación fuerzas de la base aérea de Nah Pan Pan en Tailandia, desde donde les resultaba más conveniente lograr objetivos en Laos y donde se garantizaba una base segura. Tomó algún tiempo superar las formalidades con el viejo rey de Laos, y pronto los Skyraders de los siguientes Comandos Aéreos lanzaron sus ataques. Como de costumbre, sin marcas de identificación.
Las primeras subunidades de EE. UU. Que llegaron al "camino" fueron los escuadrones de operaciones especiales 602 y 606-I, armados con A-1 Skyraider, AT-28 Trojan y C-47. La operación fue planeada indefinida. De hecho, duró hasta el final de la guerra y cubrió el territorio en el noreste de Laos. Fue allí donde todo se hizo en secreto, sin marcar, en aviones viejos.
Pero no fue la única operación. El siguiente diagrama muestra las zonas en Laos donde ocurrieron otras. Y si la operación "Barrel Roll" con el propósito de secreto se asignó al escuadrón de operaciones especiales, entonces "Steel Tiger" y "Tiger Hound" se asignaron a las partes lineales de la Fuerza Aérea. En parte, esto se debió al hecho de que las áreas de operaciones de Steel Tiger y Tiger Hound no tenían fronteras con Vietnam del Norte, y era posible actuar más libremente allí. De una forma u otra, pero en las regiones del sur del "camino", la aviación estadounidense se comportó cómodamente, y solo fue cautelosa en el norte, escondiéndose detrás de los ataques aéreos "anónimos" infligidos por aviones no marcados.
Al principio, los bombardeos eran algo desordenados. Los estadounidenses bombardearon todo lo que creían que pertenecía al "Trope", indiscriminadamente. Esto se aplica a los asentamientos cercanos. Sometidos a huelgas masivas del cruce de ríos, tramos de caminos que podrían ser bloqueados por los escombros causados por un ataque con bombas y, por supuesto, camiones.
Muy pronto llegó la división del trabajo. La Fuerza Aérea y la Armada, con sus aviones a reacción, comenzaron a trabajar en el principio de "bombardear todo lo que se mueve" y destruir la infraestructura identificada del Sendero, luego los pilotos de escuadrones de propósito especial de la fuerza aérea empezaron a especializarse en disparar a los camiones que, después del centro de 60 Ya eran los principales medios de entrega de todo el Viet Cong necesario.
Estos últimos, por supuesto, fueron atacados por otros aviones cuando fueron detectados, pero la búsqueda básica de camiones se convirtió en la tarea de unidades especiales de la Fuerza Aérea. También se especializaron en ataques nocturnos: el avión de guía avanzada, la luz "Cessna" solía dejar caer un cohete de señal al suelo, y desde él el portaaviones piloto le daba dirección al objetivo y la distancia a él. Las tripulaciones de los aviones de ataque, utilizando una bengala como punto de referencia, atacaron a los objetivos en la oscuridad, y como regla con éxito.
Un hito para la lucha por frenar el suministro desde el norte fue el año 1965. Fue este año que la Marina de los Estados Unidos detuvo el tráfico marítimo, después de lo cual el "sendero" se convirtió en la única arteria de los partisanos en el sur. Y fue precisamente en este año que la inteligencia militar estadounidense, MACV-SOG (Comando de Asistencia Militar Inglesa, Vietnam - Grupo de Estudios y Observaciones, literalmente "Comando de prestar asistencia militar a Vietnam - un grupo de investigación y observaciones") apareció en el "camino". Fuerzas especiales bien entrenadas, que confían en la participación en sus centros de inteligencia de las minorías vietnamita y nacional, proporcionaron a las tropas estadounidenses una gran cantidad de información sobre lo que está sucediendo en la "Trope" y le dieron a la aviación la oportunidad de trabajar con mayor precisión e infligir más daños a Vietnam que antes. Posteriormente, estas unidades realizaron no solo el reconocimiento, sino también la captura de prisioneros, y con bastante éxito.
El número de misiones de combate a lo largo del "camino" también ha crecido constantemente. Comenzó a las veinte por día, al final de 1965 ya era mil por mes, y unos años más tarde fluctuaba constantemente alrededor de las marcas de 10-13 de miles de salidas por mes. A veces puede parecer una redada 10-12 de bombarderos Stratofortress B-52, que de inmediato se lanzaron a los sitios supuestamente importantes de Trail en 1000 con más que bombas. A menudo se trataba de un bombardeo continuo de horas desde aviones de diferentes bases aéreas. Llegó al punto en que los pilotos que bombardearon el "rastro" temían chocar con sus propios aviones en el aire, podría haber muchos de ellos. Pero será un poco más tarde.
En el año 1966, A-26K Counter Invader apareció en el camino: un bombardero de pistón B-26 profundamente reelaborado y moderno de los tiempos de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Estos autos fueron reconstruidos radicalmente a partir de B-26 convencional, cuya operación en la Fuerza Aérea fue prohibida después de una serie de destrucción de las alas de los aviones en vuelo (incluyendo uno con la muerte de la tripulación). Debido a que Tailandia prohibió el bombardeo de bombarderos en su territorio, fueron reclasificados en aviones de ataque, reemplazando la letra B en el nombre (del Bombardero inglés) por A, derivada de la palabra Ataque y tradicional para todos los aviones de ataque de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. Después de la Segunda Guerra Mundial.
Aviones fueron re-equipado por On Mark Engineering:
A-26K resultó ser el mejor "Cazador de Camiones" en la primera mitad de la guerra. Al final de 1966, estos aviones, que también volaban desde la base de Nah Pan, habían destruido camiones con suministros o cazas. Debe entenderse que otros aviones estadounidenses también tenían sus propias estadísticas.
Al final de 1966, el "papel" de la aviación finalmente se dividió. Los aviones de combate-bombarderos destruyeron la infraestructura en el "camino", con la posibilidad de atacar y camiones. Aviones de pistón de baja velocidad cazados principalmente para coches. La inteligencia proporcionó unidades especiales y aviones de aviación-luz-motor avanzado "Cessna".
Sin embargo, a pesar del continuo aumento en las fuerzas estadounidenses que actúan en contra del "camino", solo creció. La CIA informó continuamente un aumento en el número de camiones involucrados, y lo más importante, cubrió las carreteras. El último fue el más importante: durante la temporada de lluvias, el transporte por camión se volvió extremadamente difícil y, a menudo, imposible, como resultado, el flujo de materiales hacia el sur se debilitó. La construcción vietnamita de carreteras pavimentadas eliminó este problema.
En 1967, a fines de marzo, el ex comandante de las tropas estadounidenses en Vietnam, y en ese momento el presidente de la NRCS, el general William Westmoreland, envió al secretario de Defensa Robert McNamara una solicitud para aumentar el número de tropas estadounidenses en Vietnam con soldados y oficiales de 200 000 Para xnumx personas. Un poco más tarde, el 672000 de abril, el general le envió a McNamara un memorando en el que señaló que las nuevas tropas (supuestamente movilizadas reservistas) tendrían que ser utilizadas para la expansión militar en Laos, Camboya y Vietnam del Norte. También en el memorando estaba el requisito de comenzar a explotar los puertos de Vietnam del Norte.
De hecho, Westmoreland quería usar las nuevas tropas para destruir la red logística vietnamita en Laos.
Pero esto no sucedió. Luego, por supuesto, el número de tropas tuvo que aumentarse, aunque no a un tamaño tan grande (pero casi al que Westmoreland consideraba mínimo para esa guerra) y era necesario minar, pero lo más importante: la invasión de los países vecinos con el objetivo de destruir el "camino" .
Ahora los estadounidenses no tenían más remedio que continuar la guerra aérea. Pero las viejas recetas no funcionaron, las pérdidas no obligaron a los vietnamitas a dejar de transportarse por el "camino". No fue posible detener la construcción de carreteras. Por otra parte, el "camino" expansivamente en el territorio de Camboya.
En el año 1968, en paralelo con el bombardeo de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Se comenzó a implementar el "Proyecto Popeye": desperdicio de reactivos de la aeronave, lo que llevó a la formación adicional de nubes de lluvia. Los estadounidenses planearon aumentar la duración de la temporada de lluvias e interrumpir el transporte a lo largo del "camino". Las primeras operaciones de aspersión de reactivos 65 dieron un resultado real: hubo más lluvia. En el futuro, los estadounidenses estaban vertiendo reactivos casi hasta el final de la guerra.
El segundo proyecto inusual fue el proyecto de lavado químico de senderos y caminos a lo largo de los cuales fluían voluntarios y armas.
Para esto, también se buscó un reactivo especial, que después de que el jabón se mezclara con agua y se descomponga el suelo compactado de las carreteras y caminos, así como el jabón disuelve la suciedad. 17 agosto 1968 tres aviones C-130 del ala de transporte de la Fuerza Aérea 41 lanzaron vuelos desde bases aéreas en Tailandia y comenzaron a verter la composición del polvo. El efecto inicial fue prometedor: desdibujar las carreteras y convertirlas en ríos de lodo de la composición. Pero, solo después de la lluvia, lo que limitó seriamente el uso de la "química". Los vietnamitas se adaptaron rápidamente a las nuevas tácticas: enviaron una gran cantidad de soldados o voluntarios para limpiar los fondos, antes de que la lluvia lo activara y el camino fuera arrastrado. Sin embargo, después de la pérdida del incendio desde el suelo de una de las aeronaves con la operación de la tripulación se suspendió.
En 1966, los primeros Ganships AC-47 Spooky del 4 Squadron de operaciones especiales aparecieron sobre el camino. Los aviones lentos armados con una batería de ametralladora no podían manifestarse: los "rastros" de la defensa aérea en ese momento ya tenían muchas armas automáticas. En poco tiempo, los vietnamitas amontonaron seis "furgonetas", después de lo cual ya no se sentían atraídos por la búsqueda de camiones.
Pero los estadounidenses pudieron entender que el asunto no estaba en la idea, sino en la performance: un viejo avión de la Segunda Guerra Mundial con una batería de ametralladora simplemente "no tiró", pero si hubiera una máquina más poderosa ...
En 1967, su futura Playa - Ganship AC-130 - apareció en el camino, en ese momento, armada con dos ametralladoras de cañón múltiple Minigun, calibre 7,62 mm, y un par de cañones automáticos de 20 mm.
El avión en su ideología "ascendió" al AU-47 Spooky, basado en un avión C-47 armado con varias ametralladoras Minigun que disparan de lado. Pero a diferencia del AC-47, las nuevas máquinas estaban equipadas no solo con armas más potentes, sino también con sistemas automatizados de búsqueda y observación, que incluían dispositivos de visión nocturna. En general, no valía la pena compararlos.
El 9 de noviembre, 9, durante su primera salida experimental, el AU-130 destruyó seis camiones. Dirigió las primeras salidas del nuevo "Ganship", el verdadero creador de esta clase de aviones en la Fuerza Aérea de los EE. UU., El comandante Ronald Terry. A diferencia del antiguo AC-47, el nuevo AC-130 parecía muy prometedor, y los resultados del uso de combate del "camino" lo confirmaron.
Ahora era necesario lidiar con la formación de una nueva unidad aérea para estos aviones y su producción.
Continuará ...
Todo esto se registró en las decisiones de la Conferencia de Ginebra 1954, cuyo objetivo era lograr la paz en la península de Corea y en Indochina.
Pero en el año 1955 en el sur, en violación de estas decisiones, se proclamó la República de Vietnam, con Saigon como su capital, liderada por Ngo Din Snem. Este último, que al principio tenía un serio crédito de confianza de parte de la población, transformó muy rápidamente el poder político en el país en un modo de dictadura personal ilimitada. Naturalmente, no hubo elecciones en 1956.
Los Estados Unidos, que tenían planes de larga data para establecerse en Indochina e intentaron sofocar los movimientos locales de liberación de izquierda, no firmaron los Acuerdos de Ginebra (aunque eran participantes en la conferencia) y apoyaron al dictador Ngo Dinh Siem. Así, el régimen de Vietnam del Sur perdió legitimidad desde el principio. En el futuro, los gobernantes de Vietnam del Sur lograron permanecer en el poder solo en las bayonetas estadounidenses. Fue un régimen francamente feo que llevó a cabo migraciones forzadas masivas de ciudadanos, trató de implantar el catolicismo entre los budistas vietnamitas, muy cruel por un lado, pero extremadamente ineficiente e indefenso en la gestión del estado por el otro, independiente en la esfera externa y de defensa y extremadamente corrupto.
Ngo Dinh Ziem tuvo que luchar desde el principio con los opositores políticos que intentaron tomar el poder, y con los comunistas, que renovaron la lucha armada para unir a Vietnam después de la usurpación del poder de Ngo Dinh Diem en el sur. En respuesta, se lanzaron represiones bastante graves contra la población del sur de Vietnam; en cuestión de años, el número de opositores políticos asesinados del presidente se acercó a veinte mil personas, de las cuales más de la mitad eran comunistas. Dos intentos de golpe de Estado contra el dictador no tuvieron éxito, pero en el curso del tercero, en 1963, todavía fue asesinado. Hay que decir que los estadounidenses, que sabían del golpe planeado y no intentaron evitarlo, tuvieron una mano en su asesinato. Lo más probable es que el caso fuera que los métodos de Ngo Dinh Diem eran tan crueles que "hacían girar el viento" incluso a los estadounidenses que no sufrían de humanismo.
Mucho antes de eso, en enero, 1959, bajo la presión de los futuros activistas de Vietcong, quienes sufrieron enormes pérdidas a manos de la policía secreta de Vietnam del Sur, el Comité Central del Partido de los Trabajadores de Vietnam en Hanoi decidió aumentar drásticamente la ayuda a los comunistas vietnamitas del sur y unirse para unir al país en un solo estado. fuerza Por supuesto, Hanoi había apoyado previamente a los rebeldes de izquierda, pero ahora tenía que hacerlo en una escala completamente diferente.
Vietnam es una estrecha franja de tierra que se extiende a lo largo de la costa, y solo al norte de Hanoi, su territorio se expande, ocupando una vasta cordillera que limita con China. Durante los años de separación, la zona desmilitarizada cortó el país de manera confiable a la mitad, y no hubo ninguna cuestión de entregar ningún suministro para los partidarios a través de él.
Hubo, sin embargo, dos soluciones. El primero es el contrabando de mar. De inmediato quedó claro que durante la gran guerra se cortaría, y con el advenimiento de los estadounidenses, sucedió. El segundo es a través del territorio de Laos, donde luego hubo una guerra civil entre el gobierno pro-estadounidense monárquico, por un lado, y movimientos de izquierda, actuando juntos como las fuerzas de Pathet Lao. Pathet Lao, luchó estrechamente con el Ejército Popular de Vietnam y el gobierno vietnamita tuvo una gran influencia sobre ellos. El este de Laos, al ser un territorio escasamente poblado e infranqueable, parecía ser un lugar ideal para la transferencia de recursos para librar una guerra desde el norte de Vietnam hacia el sur.
Caravanas con armasLos suministros e incluso las personas pasaron por este territorio durante muchos años, incluso en el caso de los franceses, pero su naturaleza era lenta: las personas cargaban en sus manos, las cargaban en botes y animales de carga, muy raramente en máquinas individuales (parte de la ruta), su número era pequeño. Los estadounidenses también realizaron operaciones bastante lentas contra esta ruta, principalmente por las fuerzas de sus mercenarios, del pueblo Hmong, apoyados con lentitud (en términos de acciones contra las comunicaciones vietnamitas) por las tropas reales de Laos y los pilotos-mercenarios estadounidenses de Air America. Todo esto no fue serio, pero después de 1959 de enero, la situación comenzó a cambiar.
Al principio, se proporcionó una fuerte intensificación de suministros en la ruta marítima: fue el mar el que se convirtió en la corriente principal de armas, municiones y varios tipos de medios especiales para los rebeldes del sur. Era una ruta muy eficiente. Pero en todo tipo de barcos y chatarra era imposible esconder a mucha gente, y después de la decisión de enero, los combatientes adicionales necesitaban ser trasladados al sur. Y para esto los vietnamitas decidieron reactivar y expandir la ruta de Laos.
Poco después de la decisión del Comité Central de PTV de expandir la guerra partidista en el sur, se formó una nueva unidad de transporte como parte del Ejército Popular de Vietnam, el grupo de transporte 559-I bajo el mando del Coronel Vo Bam. Al principio, este grupo tenía literalmente un par de batallones, y estaba armado con un pequeño número de camiones, y sus principales medios de transporte eran las bicicletas. Pero ya en el mismo año 1959, ya incluía dos regimientos de transporte: 70 y 71, y la cantidad de autos en él comenzó a crecer. En Bam pronto recibió el rango de general, y el comando del grupo comenzó a coordinar no solo el transporte, sino también los trabajos de construcción para mejorar la red de carreteras en la ruta de Laos. A finales de año, ya había combatientes de 6000 en sus dos estantes, sin contar los constructores civiles y las unidades de seguridad reclutadas.
Primero las bicicletas, luego los coches, después de un rato, las carreteras. Primero, el estrecho ... "Sendero" ha sido desarrollado continuamente.
Cuando los estadounidenses entraron en la guerra, el Grupo 559, que era comandado por el General Fan Thron Tu en ese momento, tenía casi 24000 hombres, seis batallones de automóviles, dos batallones de transporte de bicicletas, un batallón de transporte de botes y ocho los batallones de zapadores y el 45 de las unidades logísticas que sirven las bases de transbordo en las rutas.
Para ese momento, junto con los senderos a lo largo de las laderas de las montañas y las rutas fluviales, el grupo de transporte preveía la construcción de varios cientos de kilómetros de caminos, parcialmente cubiertos de grava o en forma de torres. El grupo también construyó puentes, bases de transbordo y almacenes, centros de recreación para personal de transporte, talleres de reparación, hospitales, depósitos y refugios, y llevó a cabo no solo la entrega de personas y bienes al sur, sino también la entrega de materiales de construcción para una mayor expansión de las comunicaciones. A mediados de 1965, ya no era una ruta, era un enorme sistema logístico de una multitud de rutas, que entregaba cientos de toneladas de carga por día a las tropas de Viet Cong en el sur todos los días. Y miles de luchadores cada año. Y eso fue solo el comienzo.
Técnica en el camino. Presta atención al equipo de los soldados.
Los vietnamitas actuaron extremadamente originales. Por lo tanto, parte de los suministros se entregaron empaquetándolos en barriles herméticos y vertidos banales de estos barriles en los ríos. Aguas abajo, en la base de transbordo, los ríos estaban bloqueados por redes, y se construyeron grúas improvisadas con largas flechas y cuerdas en la orilla para sacar los barriles del agua. En 1969, los estadounidenses descubrieron que los vietnamitas construyeron una línea de combustible a través de Laos, a través de la cual la gasolina, el diesel y el queroseno fluían por la misma tubería en diferentes momentos. Un poco más tarde, se descubrió una presencia en el "camino" del regimiento de ductos 592 del Ejército Popular de Vietnam, y ya en 1970, había seis conductos de ese tipo.
Con el tiempo, los vietnamitas, que estaban constantemente expandiendo el "camino", pudieron cubrir una parte significativa de las carreteras con asfalto y hacer que su operación fuera independiente de la temporada y las lluvias. Los constructores militares vietnamitas colocaron puentes debajo del espejo del agua en los ríos para ocultar estos cruces del reconocimiento aéreo de los EE. UU. Ya en 1965, la cantidad de camiones que estaban continuamente en movimiento en el "camino" era aproximadamente de máquinas 90, y solo creció en el futuro.
En ese momento, los vietnamitas recibieron este corredor de transporte tradicional a partir de entonces, el nombre "Ruta de suministro estratégico de Truong Son", después del nombre de la cordillera.
Construcción de la carretera en el "camino".
El camino entre cráteres de bombas.
Pero en el mundo historias Esta ruta se mantuvo bajo su nombre estadounidense: "Ho Chi Minh Trail".
El esquema "caminos". Una red destacada de color separada creada en Camboya. "Camino sihanuka"
Los estadounidenses intentaron cuidadosamente llevar a cabo un sabotaje específico del trabajo de "Trail" durante muchos años, pero después de una intervención abierta de los Estados Unidos en la guerra de Vietnam, se volvió insensible ocultar y Estados Unidos comenzó una serie de operaciones militares dirigidas a destruir esta ruta.
14 de septiembre 1964, Estados Unidos, lanzó la ofensiva aérea ofensiva Barrel Roll contra Trail. Así comenzó la campaña de bombardeo más brutal en la historia de la humanidad. Durante los próximos nueve años, Estados Unidos bombardeará el Sendero cada siete minutos. Cada hora, todos los días, hasta la primavera del año 1973. Esto conducirá a la muerte en masa no solo de los militares del Ejército Popular de Vietnam, sino también de civiles. Se lanzarán tantas bombas en el "Camino", especialmente por su parte en territorio vietnamita, que en algunos lugares cambiarán el terreno. E incluso cuarenta años después, la jungla que rodea el "Sendero" todavía está llena de bombas sin explotar y de tanques de combustible fuera de borda.
Pero todo comenzó modestamente.
Laos, en cuyo territorio los estadounidenses iban a dar sus golpes, era formalmente neutral con respecto al conflicto de Vietnam. Y para no crear complicaciones políticas, Estados Unidos tuvo que bombardear los objetos del "Camino" en secreto. Por otro lado, la forma alargada del territorio de Vietnam hizo que las misiones de combate a la parte norte del camino desde el territorio vietnamita fueran bastante difíciles.
Por lo tanto, Estados Unidos usó su aviación fuerzas de la base aérea de Nah Pan Pan en Tailandia, desde donde les resultaba más conveniente lograr objetivos en Laos y donde se garantizaba una base segura. Tomó algún tiempo superar las formalidades con el viejo rey de Laos, y pronto los Skyraders de los siguientes Comandos Aéreos lanzaron sus ataques. Como de costumbre, sin marcas de identificación.
A-1 "Skyrader" basado en Tailandia
Las primeras subunidades de EE. UU. Que llegaron al "camino" fueron los escuadrones de operaciones especiales 602 y 606-I, armados con A-1 Skyraider, AT-28 Trojan y C-47. La operación fue planeada indefinida. De hecho, duró hasta el final de la guerra y cubrió el territorio en el noreste de Laos. Fue allí donde todo se hizo en secreto, sin marcar, en aviones viejos.
Entrenamiento de combate AT-28 "Troyan"
Pero no fue la única operación. El siguiente diagrama muestra las zonas en Laos donde ocurrieron otras. Y si la operación "Barrel Roll" con el propósito de secreto se asignó al escuadrón de operaciones especiales, entonces "Steel Tiger" y "Tiger Hound" se asignaron a las partes lineales de la Fuerza Aérea. En parte, esto se debió al hecho de que las áreas de operaciones de Steel Tiger y Tiger Hound no tenían fronteras con Vietnam del Norte, y era posible actuar más libremente allí. De una forma u otra, pero en las regiones del sur del "camino", la aviación estadounidense se comportó cómodamente, y solo fue cautelosa en el norte, escondiéndose detrás de los ataques aéreos "anónimos" infligidos por aviones no marcados.
Zonas de operaciones aéreas contra el "camino".
Al principio, los bombardeos eran algo desordenados. Los estadounidenses bombardearon todo lo que creían que pertenecía al "Trope", indiscriminadamente. Esto se aplica a los asentamientos cercanos. Sometidos a huelgas masivas del cruce de ríos, tramos de caminos que podrían ser bloqueados por los escombros causados por un ataque con bombas y, por supuesto, camiones.
Muy pronto llegó la división del trabajo. La Fuerza Aérea y la Armada, con sus aviones a reacción, comenzaron a trabajar en el principio de "bombardear todo lo que se mueve" y destruir la infraestructura identificada del Sendero, luego los pilotos de escuadrones de propósito especial de la fuerza aérea empezaron a especializarse en disparar a los camiones que, después del centro de 60 Ya eran los principales medios de entrega de todo el Viet Cong necesario.
F-100. Dichos aviones fueron el principal caballo de batalla de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Vietnam. Como parte del grupo aéreo "Misty", dichos aviones bombardearon y rastrearon.
Estos últimos, por supuesto, fueron atacados por otros aviones cuando fueron detectados, pero la búsqueda básica de camiones se convirtió en la tarea de unidades especiales de la Fuerza Aérea. También se especializaron en ataques nocturnos: el avión de guía avanzada, la luz "Cessna" solía dejar caer un cohete de señal al suelo, y desde él el portaaviones piloto le daba dirección al objetivo y la distancia a él. Las tripulaciones de los aviones de ataque, utilizando una bengala como punto de referencia, atacaron a los objetivos en la oscuridad, y como regla con éxito.
"Cessna" O-2A guía de aviación avanzada en Tailandia.
Un hito para la lucha por frenar el suministro desde el norte fue el año 1965. Fue este año que la Marina de los Estados Unidos detuvo el tráfico marítimo, después de lo cual el "sendero" se convirtió en la única arteria de los partisanos en el sur. Y fue precisamente en este año que la inteligencia militar estadounidense, MACV-SOG (Comando de Asistencia Militar Inglesa, Vietnam - Grupo de Estudios y Observaciones, literalmente "Comando de prestar asistencia militar a Vietnam - un grupo de investigación y observaciones") apareció en el "camino". Fuerzas especiales bien entrenadas, que confían en la participación en sus centros de inteligencia de las minorías vietnamita y nacional, proporcionaron a las tropas estadounidenses una gran cantidad de información sobre lo que está sucediendo en la "Trope" y le dieron a la aviación la oportunidad de trabajar con mayor precisión e infligir más daños a Vietnam que antes. Posteriormente, estas unidades realizaron no solo el reconocimiento, sino también la captura de prisioneros, y con bastante éxito.
El número de misiones de combate a lo largo del "camino" también ha crecido constantemente. Comenzó a las veinte por día, al final de 1965 ya era mil por mes, y unos años más tarde fluctuaba constantemente alrededor de las marcas de 10-13 de miles de salidas por mes. A veces puede parecer una redada 10-12 de bombarderos Stratofortress B-52, que de inmediato se lanzaron a los sitios supuestamente importantes de Trail en 1000 con más que bombas. A menudo se trataba de un bombardeo continuo de horas desde aviones de diferentes bases aéreas. Llegó al punto en que los pilotos que bombardearon el "rastro" temían chocar con sus propios aviones en el aire, podría haber muchos de ellos. Pero será un poco más tarde.
En el año 1966, A-26K Counter Invader apareció en el camino: un bombardero de pistón B-26 profundamente reelaborado y moderno de los tiempos de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Estos autos fueron reconstruidos radicalmente a partir de B-26 convencional, cuya operación en la Fuerza Aérea fue prohibida después de una serie de destrucción de las alas de los aviones en vuelo (incluyendo uno con la muerte de la tripulación). Debido a que Tailandia prohibió el bombardeo de bombarderos en su territorio, fueron reclasificados en aviones de ataque, reemplazando la letra B en el nombre (del Bombardero inglés) por A, derivada de la palabra Ataque y tradicional para todos los aviones de ataque de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. Después de la Segunda Guerra Mundial.
A-26K en Tailandia.
Aviones fueron re-equipado por On Mark Engineering:
Después de analizar los requisitos de la Fuerza Aérea, los ingenieros de On Mark propusieron las siguientes modificaciones principales de la estructura del avión B-26: una refabricación completa del fuselaje y el ensamblaje de la cola, un timón de área aumentada para mejorar la capacidad de control de la aeronave al volar con un motor, refuerzo desde la raíz del ala hasta la punta de los largueros originales del ala de aluminio con revestimientos de acero. , instalación de motores radiales refrigerados por aire de 18 cilindros y dos filas con un sistema de inyección de agua-metanol Pratt & Whitney R-2800-103W con una potencia de despegue de 2500 hp. Los motores giraban hélices de tres palas emplumadas, automáticas, totalmente reversibles, de mayor diámetro. La aeronave estaba equipada con controles duales con una estación de bombardero instalada en el lado derecho, un sistema antihielo para las alas y carburadores del motor, un sistema antihielo y un limpiaparabrisas en la cabina, frenos reforzados con un sistema antibloqueo, un sistema de calefacción con una capacidad de 100000 BTU (BTU - British Thermal Unit). El diseño del tablero sufrió algunos cambios y los instrumentos en sí fueron reemplazados por otros más avanzados. Se instaló nuevo hardware en el panel del lado derecho de la cabina. La aeronave estaba equipada con un sistema de extinción de incendios, ocho puntos de suspensión debajo del ala (especialmente diseñados para el primer prototipo YB-26K), tanques de combustible en las puntas de las alas con una capacidad de 165 galones estadounidenses con un sistema de drenaje de combustible de emergencia rápido.
Nariz y nariz de vidrio de cambio rápido especialmente diseñadas con ocho ametralladoras 12,7 mm. Se eliminaron los sistemas de torreta protectora dorsal y ventral. Además de los elementos enumerados en la aeronave, un conjunto completo de electrónica a bordo (HF (alta frecuencia - alta frecuencia), VHF (muy alta frecuencia - ultra alta frecuencia), UHF (ultra alta frecuencia - ultra alta frecuencia), intercomunicaciones, sistema de navegación VOR, radio de baja frecuencia automática LF / ADF. ILS (sistema de aterrizaje por instrumentos, sistema de aterrizaje ciego), sistema de radionavegación TACAN, sistema IFF (Identification Friend or Foe): un sistema de radar para identificar aeronaves y barcos "friend-foe", codificador y marcador de radio, dos genes 300-ampere RATOR y dos inversores con una potencia de voltios-amperios 2500. Se brindó la posibilidad de instalar equipos fotográficos complejos para vuelos de reconocimiento.
Nariz y nariz de vidrio de cambio rápido especialmente diseñadas con ocho ametralladoras 12,7 mm. Se eliminaron los sistemas de torreta protectora dorsal y ventral. Además de los elementos enumerados en la aeronave, un conjunto completo de electrónica a bordo (HF (alta frecuencia - alta frecuencia), VHF (muy alta frecuencia - ultra alta frecuencia), UHF (ultra alta frecuencia - ultra alta frecuencia), intercomunicaciones, sistema de navegación VOR, radio de baja frecuencia automática LF / ADF. ILS (sistema de aterrizaje por instrumentos, sistema de aterrizaje ciego), sistema de radionavegación TACAN, sistema IFF (Identification Friend or Foe): un sistema de radar para identificar aeronaves y barcos "friend-foe", codificador y marcador de radio, dos genes 300-ampere RATOR y dos inversores con una potencia de voltios-amperios 2500. Se brindó la posibilidad de instalar equipos fotográficos complejos para vuelos de reconocimiento.
A-26K resultó ser el mejor "Cazador de Camiones" en la primera mitad de la guerra. Al final de 1966, estos aviones, que también volaban desde la base de Nah Pan, habían destruido camiones con suministros o cazas. Debe entenderse que otros aviones estadounidenses también tenían sus propias estadísticas.
Al final de 1966, el "papel" de la aviación finalmente se dividió. Los aviones de combate-bombarderos destruyeron la infraestructura en el "camino", con la posibilidad de atacar y camiones. Aviones de pistón de baja velocidad cazados principalmente para coches. La inteligencia proporcionó unidades especiales y aviones de aviación-luz-motor avanzado "Cessna".
Sin embargo, a pesar del continuo aumento en las fuerzas estadounidenses que actúan en contra del "camino", solo creció. La CIA informó continuamente un aumento en el número de camiones involucrados, y lo más importante, cubrió las carreteras. El último fue el más importante: durante la temporada de lluvias, el transporte por camión se volvió extremadamente difícil y, a menudo, imposible, como resultado, el flujo de materiales hacia el sur se debilitó. La construcción vietnamita de carreteras pavimentadas eliminó este problema.
En 1967, a fines de marzo, el ex comandante de las tropas estadounidenses en Vietnam, y en ese momento el presidente de la NRCS, el general William Westmoreland, envió al secretario de Defensa Robert McNamara una solicitud para aumentar el número de tropas estadounidenses en Vietnam con soldados y oficiales de 200 000 Para xnumx personas. Un poco más tarde, el 672000 de abril, el general le envió a McNamara un memorando en el que señaló que las nuevas tropas (supuestamente movilizadas reservistas) tendrían que ser utilizadas para la expansión militar en Laos, Camboya y Vietnam del Norte. También en el memorando estaba el requisito de comenzar a explotar los puertos de Vietnam del Norte.
De hecho, Westmoreland quería usar las nuevas tropas para destruir la red logística vietnamita en Laos.
Pero esto no sucedió. Luego, por supuesto, el número de tropas tuvo que aumentarse, aunque no a un tamaño tan grande (pero casi al que Westmoreland consideraba mínimo para esa guerra) y era necesario minar, pero lo más importante: la invasión de los países vecinos con el objetivo de destruir el "camino" .
Ahora los estadounidenses no tenían más remedio que continuar la guerra aérea. Pero las viejas recetas no funcionaron, las pérdidas no obligaron a los vietnamitas a dejar de transportarse por el "camino". No fue posible detener la construcción de carreteras. Por otra parte, el "camino" expansivamente en el territorio de Camboya.
En el año 1968, en paralelo con el bombardeo de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Se comenzó a implementar el "Proyecto Popeye": desperdicio de reactivos de la aeronave, lo que llevó a la formación adicional de nubes de lluvia. Los estadounidenses planearon aumentar la duración de la temporada de lluvias e interrumpir el transporte a lo largo del "camino". Las primeras operaciones de aspersión de reactivos 65 dieron un resultado real: hubo más lluvia. En el futuro, los estadounidenses estaban vertiendo reactivos casi hasta el final de la guerra.
El segundo proyecto inusual fue el proyecto de lavado químico de senderos y caminos a lo largo de los cuales fluían voluntarios y armas.
Para esto, también se buscó un reactivo especial, que después de que el jabón se mezclara con agua y se descomponga el suelo compactado de las carreteras y caminos, así como el jabón disuelve la suciedad. 17 agosto 1968 tres aviones C-130 del ala de transporte de la Fuerza Aérea 41 lanzaron vuelos desde bases aéreas en Tailandia y comenzaron a verter la composición del polvo. El efecto inicial fue prometedor: desdibujar las carreteras y convertirlas en ríos de lodo de la composición. Pero, solo después de la lluvia, lo que limitó seriamente el uso de la "química". Los vietnamitas se adaptaron rápidamente a las nuevas tácticas: enviaron una gran cantidad de soldados o voluntarios para limpiar los fondos, antes de que la lluvia lo activara y el camino fuera arrastrado. Sin embargo, después de la pérdida del incendio desde el suelo de una de las aeronaves con la operación de la tripulación se suspendió.
En 1966, los primeros Ganships AC-47 Spooky del 4 Squadron de operaciones especiales aparecieron sobre el camino. Los aviones lentos armados con una batería de ametralladora no podían manifestarse: los "rastros" de la defensa aérea en ese momento ya tenían muchas armas automáticas. En poco tiempo, los vietnamitas amontonaron seis "furgonetas", después de lo cual ya no se sentían atraídos por la búsqueda de camiones.
Ametralladoras en AC-47
Disparando Tiro en vuelo a través de la puerta.
Pero los estadounidenses pudieron entender que el asunto no estaba en la idea, sino en la performance: un viejo avión de la Segunda Guerra Mundial con una batería de ametralladora simplemente "no tiró", pero si hubiera una máquina más poderosa ...
En 1967, su futura Playa - Ganship AC-130 - apareció en el camino, en ese momento, armada con dos ametralladoras de cañón múltiple Minigun, calibre 7,62 mm, y un par de cañones automáticos de 20 mm.
El avión en su ideología "ascendió" al AU-47 Spooky, basado en un avión C-47 armado con varias ametralladoras Minigun que disparan de lado. Pero a diferencia del AC-47, las nuevas máquinas estaban equipadas no solo con armas más potentes, sino también con sistemas automatizados de búsqueda y observación, que incluían dispositivos de visión nocturna. En general, no valía la pena compararlos.
El 9 de noviembre, 9, durante su primera salida experimental, el AU-130 destruyó seis camiones. Dirigió las primeras salidas del nuevo "Ganship", el verdadero creador de esta clase de aviones en la Fuerza Aérea de los EE. UU., El comandante Ronald Terry. A diferencia del antiguo AC-47, el nuevo AC-130 parecía muy prometedor, y los resultados del uso de combate del "camino" lo confirmaron.
Uno de los primeros AC-130 desde la guerra de Vietnam. Las ametralladoras y cañones son claramente visibles.
Ahora era necesario lidiar con la formación de una nueva unidad aérea para estos aviones y su producción.
Continuará ...
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