Military Review

Lockheed F-117A Nighthawk. Avión táctico discreto

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El avión Lockheed F-117 se convirtió en el ganador en la competencia de proyectos secretos ("negros") de tecnología de sigilo experimental (XST - Experimental Stealth Technology) 1975-76. Equipado con motores de turborreactores General Electric (CJ610) General Electric, el primer avión XST voló por primera vez en diciembre 1977 desde Groom Lake Base en Nevada. Se crearon dos prototipos reducidos de la aeronave para probar varias variantes de la tecnología experimental. Aunque ambos aviones en 1978 y 1980. los resultados de las pruebas prometedoras y precipitadas llevaron al desarrollo de dos máquinas YF-117A-LO experimentadas a gran escala, seguidas por el avión de producción 57 F-117A. El avión F-117А se declaró operativo en 1983, pero para mantener el secreto del programa, el avión despegó solo por la noche desde una base secreta en Tonopah. Solo al final de 1989, cuando finalmente se desclasificó el programa, el avión comenzó sus vuelos durante el día. F-117A, apodado con elocuencia de "Woblin Goblin" ("Wobblin Goblin"), más consistente con el apodo de sus pilotos "Black Jet" ("Black Jet"), y oficialmente llamado Night Hawk (Night Hawk). El primero de estos vehículos se usó en diciembre 1989 en una de las fases de la operación Just Koz llevada a cabo por los Estados Unidos para transportar al general panameño Manuel Noriega. La siguiente acción fue participar en el conflicto en el Golfo Pérsico, cuando uno de estos aviones golpeó el primer bombardeo en la Operación Tormenta del Desierto en enero 17 1991.

El F-117 es un avión de ataque táctico especializado diseñado principalmente para ataques nocturnos de alta precisión de objetivos particularmente importantes durante salidas individuales autónomas. También se puede usar para inteligencia electrónica táctica de áreas cubiertas por defensas aéreas del enemigo. F-117 es radicalmente diferente de las generaciones anteriores de máquinas. Primero, las armas convencionales de bombas de cohetes dieron paso a la alta precisión. brazos. En segundo lugar, la tasa de supervivencia en la zona de la defensa aérea se proporciona no tanto por la reserva como por el sigilo del vuelo.
El F-117, que se disparó por primera vez en 1981, se mantuvo en secreto durante mucho tiempo, porque por primera vez se usó una nueva forma de baja reflectividad, y su principal secreto, las líneas externas. Y solo 21 en abril 1990 tuvo su primera manifestación pública.

La baja visibilidad del F-117 permite a la aeronave sobrevolar el territorio cubierto por los sistemas de defensa aérea enemigos a una altura elevada. Esto mejora la conciencia del piloto sobre la situación táctica, facilita la búsqueda de objetivos terrestres a larga distancia y proporciona una trayectoria más pronunciada de las bombas, lo que aumenta la precisión del bombardeo y aumenta la capacidad de penetración de las municiones. La capacidad de volar a una altitud extremadamente baja también aumenta la eficiencia de la iluminación con láser del objetivo para sus propias bombas guiadas. De acuerdo con el testimonio de personas que vieron vuelos en 1990, el F-117A generalmente realiza un vuelo de crucero a una altitud de 6100 - 7600 m, luego disminuye a una altitud de 600 - 1525 m para aumentar la precisión del bombardeo. Se produce a partir del vuelo nivelado, y su precisión es de 1 m.

F-117: aeronaves con baja cola, V-sobre-diferentes de cola y las entradas de aire del ala de los motores. Formas de facetas ampliamente utilizadas, que proporcionan la participación principal (90%) de reducción de ESR. En primer lugar, esto se refiere al fuselaje, que tiene una configuración piramidal inusual. El toldo de la cabina, que se abre hacia arriba, tiene la forma de una construcción de una sola pieza; cinco paneles de acristalamiento tienen un revestimiento de oro multicapa conductor de electricidad para evitar la exposición a los rayos X del equipo interior de la cabina y el equipo piloto. El ala de un gran barrido, trapezoidal, con extremos facetados biselados, tiene un diseño de dos mástiles.



Cabina individual con una visión general justo por delante. Detrás, en la parte superior del fuselaje, hay un receptor del sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, que se ilumina por la noche con la ayuda de un faro situado en una repisa en la parte superior de la cabina. El avión es inestable en el tono y la orientación, y por lo tanto utiliza un sistema complejo de estabilidad artificial. Con xnumx; De acuerdo con el programa OSPR, se instala un empuje automático. El sistema de señal de aire tiene cuatro PST en varillas con forma de faceta en la nariz de la máquina. Sensores de ángulo de ataque retráctiles. Piloto automático proporciona vuelo en una ruta programada. La tracción automática permite al avión alcanzar la línea de uso de armas con una precisión de unos pocos segundos. También se utiliza un sistema optoelectrónico de navegación, detección y seguimiento.

Las primeras operaciones a gran escala que utilizaron F-117 se desarrollaron durante la guerra con Irak en 1991. Los aviones completaron el despegue 1271 y dejaron caer el 2000 con bombas guiadas por láser. El teniente general Ch. Gorner, comandante de la Fuerza Aérea de la fuerza multinacional en la zona del Golfo Pérsico, dijo que los discretos aviones F-117A y B-2 serían indispensables en futuros conflictos locales.

Desde la Segunda Guerra Mundial, el radar se ha convertido en el principal medio de detección de aeronaves, que hasta ahora no ha sido igual en cuanto a alcance y uso en todo clima. Casi simultáneamente con el primer radar, aparecieron dispositivos de contramedidas electrónicas (REB) que interfirieron con su trabajo. El mismo período incluye los primeros intentos de reducir la visibilidad del radar del equipo militar. Entonces, en 1944, los alemanes comenzaron a cubrir los esnórquel (dispositivos para operar motores diesel bajo el agua) y los periscopios de sus submarinos con materiales absorbentes de radio (RPM). Según algunos informes, uno de los primeros aviones fue creado en Alemania en 1945, en el que se suponía que se utilizarían las RPM: el avión de combate Horten No.IX (Gota) Go.229. En las muestras en serie de este "ala volante", se planificó utilizar un revestimiento de madera contrachapada, impregnado con una composición adhesiva especial que contenga carbón y aserrín. El programa de defensa de emergencia de la Alemania fascista incluyó la producción de máquinas 20 de este tipo, pero la caída de un solo prototipo y el colapso del Tercer Reich interrumpieron estos trabajos.

"Kelly" Johnson (Clarencel "Kelly" Jonson)

En los primeros años de posguerra aviación desarrollado a un ritmo tan rápido que la tecnología de radar no pudo seguirles el ritmo, y la tarea de reducir la visibilidad del radar de los aviones se hizo menos urgente. Sin embargo, algunos trabajos en esta dirección todavía estaban en marcha. Por lo tanto, al diseñar el avión de reconocimiento Lockheed U-2 a gran altitud, su creador, el destacado diseñador de aviones estadounidense Kelly Jonson, buscó minimizar el tamaño de la máquina, haciéndola menos visible para los radares enemigos. En la URSS, se realizaron estudios para reducir la firma del radar mediante el uso de estructuras y materiales especiales de absorción de radar. En particular, V.M. Myasishchev Design Bureau consideró formas de reducir la superficie de dispersión efectiva (EPR) de un bombardero ZM estratégico.

Al final de 1950's. Con la llegada de los sistemas de misiles antiaéreos en la URSS y los EE. UU., Equipados con radares potentes y cohetes de gran altitud, el problema de la reducción de la visibilidad del radar de los aviones volvió a adquirir relevancia. Después de todo, el principal medio para evitar la detección por parte de los localizadores enemigos era ir a alturas pequeñas y extremadamente pequeñas, y esto llevó a un consumo excesivo de combustible, mayor fatiga de la tripulación y capacidades de combate reducidas en general. Esto explica la idea clave de un avión de ataque de bajo impacto: debe volar sobre el territorio cubierto por la defensa aérea a media y gran altura. Esto mejora la conciencia de la tripulación sobre la situación táctica, facilita la búsqueda de objetivos terrestres a larga distancia y proporciona una trayectoria más pronunciada para la caída de bombas, lo que aumenta la precisión del bombardeo y aumenta la capacidad de penetración de las municiones. La posibilidad de volar a mediana altura también aumenta la eficiencia de la iluminación con láser del objetivo con sus propias armas guiadas (cuando los bombardeos desde alturas bajas, el rápido movimiento angular de la aeronave con respecto al objetivo, así como su sombreado por los pliegues del terreno, dificultan la iluminación con láser).

El primer gran intento de reducir el EPR fue el programa de reconocimiento supersónico a gran altitud "Lockheed" SR-71, desarrollado bajo la guía del mismo Johnson. El diseño de este avión se determinó principalmente por los requisitos aerodinámicos, pero sus características (forma transversal del fuselaje y las barquillas del motor, su suave conjugación con el ala, pequeñas quillas desviadas en el interior) también contribuyeron a una disminución en la máquina EPR. La compañía también desarrolló una estructura interna con forma de punta absorbente de radio con relleno de panal de plástico y la aplicó a los salientes laterales, los dedos de los pies y los montones de la versión original de esta aeronave, designada como A-12. Sobre la base de este último, se creó el SR-71, que se levantó por primera vez en el aire de 22 en diciembre de 1964. Su material absorbente de radio se mantuvo en el diseño de los calcetines de ala y los elevones. SR-71 se recubrió con una pintura especial con una alta capacidad de emisión de calor, que redujo la temperatura de la piel en el vuelo de altitud de crucero. Hecho sobre una base de ferrita, redujo la visibilidad del radar de rayos X del avión debido a una reflexión más uniforme de las ondas electromagnéticas. El EPR del avión A-12 y SR-71 fue significativamente menor que el del U-2, y el D-21 desarrollado más tarde por el RPV (lanzado desde el SR-71 y el bombardero B-52) tuvo aún menos visibilidad. Las versiones posteriores de U-2 (U-2R y TR-1) también se recubrieron con pintura de ferrita.

Vuelo de entrenamiento SR-71B Blackbird


Lockheed U-2


SR-71 y U-2 se refieren generalmente a la primera generación de aviones discretos, el F-117A se considera el segundo representante. Su creación fue precedida por una investigación y desarrollo a largo plazo (I + D), que se realizó en los EE. UU. Con 1965, cuyo estímulo fue la aparición en la Unión Soviética de los sistemas de defensa aérea C-75 y C-125, que demostraron niveles inesperadamente altos en Vietnam y Oriente Medio. efectividad Las esperanzas de los estadounidenses sobre el equipo a bordo del REP no estaban justificadas: el sistema de defensa aérea se mejoró rápidamente y, además, los contenedores con el equipo "comieron" parte de la carga de combate de la aeronave. En 1972-73 en los Estados Unidos, el Eagle, un avión de pistón civil de cuatro asientos construido por Windeker, se probó en plástico, y su desarrollo posterior fue un YE-5A experimentado, que tenía un revestimiento de fibra de vidrio y una estructura interna en la que se usaban RPM. Las pruebas tuvieron éxito, y en 1973, la Fuerza Aérea de los EE. UU., Junto con la Oficina de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa (DARPA), lanzó un proyecto secreto de investigación en profundidad con el objetivo de crear un avión a reacción de bajo perfil. Las principales preocupaciones de la aviación se enviaron a una tarea especial, a la que respondieron Boeing, Grumman, LTV, McDonnell-Douglas y Northrop.

Lockheed no llegó a la cantidad de compañías que habían recibido la tarea, porque durante los años anteriores de 10 no trataron con combatientes. Pero, sin embargo, presentó su propuesta de iniciativa a DARPA, que, junto con el proyecto de la compañía Northrop, fue elegida en noviembre 1975 para más
Aeronave XST (Tecnología Stealth experimental - técnica experimental de baja visibilidad). Todo el trabajo adicional sobre el "sigilo" en la compañía "Lockheed" confió en la Oficina de Desarrollo Avanzado, ubicada en la ciudad de Palmdale, PC. California y semi-oficialmente llamado "Skunk Works". Fue allí donde SR-71 y U-2 se crearon previamente.

La tarea técnica para la aeronave XST impuso requisitos estrictos, en primer lugar, sobre el valor de su EPR. El análisis mostró que el uso de RPM solo y de elementos estructurales individuales "apenas perceptibles" no será posible llevarse bien, se requieren soluciones fundamentalmente nuevas. La solución real fue el uso generalizado de formas de baja reflexión. Si antes los contornos de la aeronave se determinaban principalmente por la aerodinámica, ahora tenía que retroceder a un segundo plano, y la posición dominante en el desarrollo de la configuración de la estructura debería haberse visto disminuida en su reflectividad. Para entonces, ya se conocían los reflectores de energía electromagnética más potentes. Estos son los denominados puntos espejo (brillantes) que reflejan la energía exactamente en la dirección de la onda, las juntas de las superficies, que actúan como reflectores de esquina, así como los bordes afilados de las superficies de apoyo del avión. Por lo tanto, la configuración de baja reflexión del fuselaje debería haberse distinguido por una disposición integral con un número mínimo de bordes y la ausencia de elementos sobresalientes. Para hacer esto, fue necesario asegurar una conjugación suave del ala y el fuselaje, dentro del cual se deberían colocar los motores y la carga objetivo, para eliminar las superficies verticales planas o para minimizar su tamaño (estos son los reflectores a bordo más fuertes, ya que la aeronave está irradiada con radares basados ​​en tierra ), y las quillas, si se guardan, se desvían de la vertical, evitan la exposición directa al radar de los compresores del motor mediante el uso de tomas de aire curvadas, etc.
En términos generales, el esquema de "ala volante" con contornos tradicionalmente suaves, que, además de una configuración de baja reflexión, se caracteriza por grandes volúmenes internos para acomodar motores y cargas, cumple estos requisitos en la mayor medida. En los EE. UU., Los últimos 1940 confirmaron por primera vez un pequeño EPR de tal diseño cuando el bombardero Northrop YB-49 fue irradiado por el radar costero de un sistema de defensa aérea ubicado al sur de San Francisco. Más adelante, en el curso de las maniobras de la OTAN, los estadounidenses notaron la complejidad del rastreo por radar de otro "ala voladora": el bombardero Vulcano británico, que en tamaño no era inferior al B-47, pero tenía un impulso reflejado varias veces menos poderoso.

Bombardero estratégico Avro Vulcano (Reino Unido)


Se pudo suponer que el esquema cercano a Vulcan sería elegido por los desarrolladores del avión XST, especialmente porque la desventaja tradicional de tal diseño (estabilidad longitudinal insuficiente) fue eliminada por los sistemas de control de distancia que habían aparecido en ese momento. Sin embargo, la magnitud del EPR de la aeronave, además de la forma geométrica y las propiedades electromagnéticas de su superficie, está influenciada por la proporción del tamaño de la aeronave y la longitud de onda del radar de irradiación, así como el ángulo de exposición. Esto dificulta la determinación de la forma óptima de la superficie de curvatura compleja para el "ala volante". Las limitadas capacidades de las computadoras de los años setenta y la complejidad del modelado matemático de EPR no permitieron resolver este problema. Fue mucho más fácil que para las superficies de curvatura compleja, resultó que determinó la dependencia de EPR en el ángulo de irradiación para una combinación de superficies planas. Como resultado, Lockheed y Northrop en sus proyectos de aviones XST decidieron aplicar un esquema cercano al sin cola con la llamada forma de casco facetado (multifacético). Esta configuración no elimina los puntos brillantes, pero con una cierta orientación de las superficies planas y los bordes, permite combinar los ángulos de reflexión intensa de varios elementos estructurales, reduciendo así su número y derivando de los sectores de las direcciones más probables de irradiación. Esto significa que en estas direcciones, la forma de la faceta proporciona una reducción significativa en el nivel de la señal reflejada y en todo el rango de longitud de onda del radar de irradiación. Es decir, el avión se vuelve casi invisible para el cálculo de los radares de defensa aérea.

Primer panqueque

Los proyectos XST de ambas firmas fueron cercanos. Además del casco con forma de faceta, ambos aviones tenían un ala grande y un plumaje de dos aletas con quillas inclinadas hacia adentro para proteger las boquillas de los motores. La principal diferencia era la ubicación de las tomas de aire: Northrop ofrecía un dorsal, ubicado inmediatamente detrás de la cabina del piloto, Lockheed, dos laterales. En la primera etapa del programa de competencia XST, las empresas crearon modelos especiales en la escala 1 / 3 para evaluar el ESR. Sus pruebas en cámaras anecoicas comenzaron en 1976, y a mediados del mismo año, Lockheed ganó la competencia, recibiendo un contrato para construir dos aviones experimentales bajo el programa "Hev Blue" (Have Blue puede traducirse como "tarea fraudulenta, fraudulenta objeto "). Según el ingeniero A. Braun de Lokhidovskiy, el éxito de su empresa se promovió en gran medida mediante el uso de la literatura técnica soviética y, sobre todo, el trabajo teórico de P. Ufimtsev, empleado del Instituto de Ingeniería de Radio y Electrónica de la Academia de Ciencias de la URSS. Un artículo de este físico sobre métodos computacionales para determinar el EPR, publicado en 1962 en una revista departamental de corto plazo, se tradujo al inglés en 1971 y fue utilizado por Lockheed para desarrollar el programa Echo para calcular el EPR de cuerpos de varias configuraciones. Como los propios estadounidenses escriben, permitió que el 30-40% redujera el costo de desarrollar el avión XST, y luego el F-117. Las pruebas en las cámaras permitieron aclarar la configuración de la aeronave, desarrollada sobre la base de cálculos únicos bajo el programa Echo. Además, la purga se realizó en túneles de viento de baja y alta velocidad con un volumen de 1920 horas. Luego, Lockheed fabricó un modelo de radar a gran escala de la aeronave, que permitió finalmente resolver los detalles del diseño y en poco tiempo construir dos especímenes de vuelo.

DOD DARPA Have Blue


El “Blue Blue” experimental fue un pequeño avión subsónico (de longitud con barra de morro 14,4 m) equipado con dos motores General Electric J85-GE-4A tomados del avión de entrenamiento norteamericano T-2B. El ángulo de barrido del borde de ataque de su ala casi delta es 72,3 °. El avión no tenía flaps, ni frenos de aire, ya que inevitablemente aumentaron la ESR. Las únicas superficies de control eran elevones simples y dos giros completos, apilados dentro de la quilla. El fuselaje es principalmente de aluminio, utilizando acero y titanio en los componentes más estresados ​​por calor. El piloto pilotó el avión con la ayuda de un agarre lateral y pedales normales, cuyas señales fueron percibidas por el sistema de control remoto eléctrico, que, por cierto, no tenía duplicación mecánica. El peso de la máquina durante las pruebas varió dentro de 4200-5680 kg, de los cuales hasta 1600 kg fue combustible.

El primer lanzamiento de "Hav Blue" tuvo lugar en noviembre 4 1977 en el sitio de Skunk Works, adyacente al aeropuerto de Berban. Para proteger el producto secreto de miradas indiscretas, se colocó entre dos remolques, tirando de una red de camuflaje, y las carreras de motores se realizaron en la noche cuando el aeropuerto se estaba cerrando. Luego, el avión fue desarmado y 16 de noviembre a bordo del C-5A fue llevado al sitio de prueba de vuelo, a la base secreta de Groom Lake en Nevada. 1 diciembre 1977 Test Pilot Bill levantó el primer "Heav Blue" en el cielo, diseñado para estudiar las características de estabilidad y capacidad de control. El 36 de vuelos exitosos tuvo lugar, pero 4 fue 1978 en mayo mientras aterrizaba a alta velocidad vertical, el avión golpeó la superficie de la pista de manera severa y, como resultado, el tren de aterrizaje derecho se atascó en la posición de medio montaje. El piloto intentó sacudirlo tres veces aplicando la rueda izquierda a la banda, pero fue en vano. Luego el parque ganó altitud 3000 m, desarrolló todo el combustible y catapultó. La segunda copia de la aeronave, diseñada específicamente para estudiar las características de la visibilidad, despegó el 20 de julio y durante los siguientes meses 12 completó el vuelo 52, completando todo el programa de prueba. Su fase final incluyó un "juego" con una defensa aérea real, cuando el avión fue tratado de ser detectado por todos los medios disponibles. "Hev Blue" demostró una visibilidad realmente baja en los rangos de radar, infrarrojo y acústico, lo que demuestra la posibilidad práctica de crear un avión de combate de bajo perfil.

Invisible en la batalla

F-117A fue creado para resolver tareas "especiales", principalmente en las etapas iniciales de un conflicto armado. Los estadounidenses estudiaron cuidadosamente la experiencia de los israelíes que lograron paralizar el sistema de defensa aérea egipcio en la guerra 1967 con golpes poderosos y bien calculados y despejar el cielo para sus aviones. También tomaron en cuenta la experiencia soviética de 1968, cuando el uso masivo de equipos de reparación aerotransportados, especialmente los perturbadores Tu-16, prácticamente privó a Checoslovaquia de un sistema de defensa aérea muy poderoso, que hizo posible aterrizar grandes tropas aerotransportadas en Praga sin ningún obstáculo. Se concluyó que era necesario tener un avión especial antiaéreo en las fuerzas armadas, capaz de paralizar al enemigo en poco tiempo, golpeando sus "nodos nerviosos" (por supuesto, cubierto con los medios de defensa más poderosos). Los aviones de esta designación han recibido el nombre de "bala de plata" en los EE. UU. (Como se sabe, solo una bala de plata puede matar a un vampiro). En las primeras horas de la gran guerra, los principales objetivos de Nighthawk fueron la sede, los centros de comunicación, la infraestructura de defensa aérea, los depósitos especiales de municiones y sus medios de entrega. Sin embargo, se establecieron tareas más exóticas antes del F-117A. En particular, de acuerdo con el plan secreto “Downshift-02”, las aeronaves de este tipo atacarían una de las dachas del Secretario General del Comité Central del PCUS en la costa del Mar Negro, que está al alcance de la aviación táctica, con sede en Turquía.



Teniendo a su disposición un súper plano como al principio de las 1980-s. F-117A parecía, el comando estadounidense estaba en una posición bien conocida de la vida, cuando quise usarlo, y espinoso, y mi madre (en el sentido del Congreso) no ordena. Por primera vez, se suponía que F-117A debía usarse "en acción" en octubre de 1983, ésos. incluso antes del logro oficial de la preparación operativa del grupo 4450. Debían participar en el ataque a los campamentos terroristas en el sur del Líbano. Según diversas fuentes, desde 5 a 7 los aviones recibieron armas, y las coordenadas de los objetivos se ingresaron en los sistemas inerciales a bordo. Sin embargo, el Secretario de Defensa de los Estados Unidos C. Weinberger para 45 minutos antes de la salida a Medio Oriente canceló esta orden.

Lo mismo sucedió en 1986, cuando planeaba una redada en la residencia del líder libio Muammar Gaddafi. Se supuso que el transporte militar pesado C-5 transferirá varios "sigilosos" desde Tonopah a la base aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en España. Habiendo penetrado en el espacio aéreo de Trípoli, cubierto con sistemas de defensa aérea altamente sofisticados (incluido el C-200), varios "Nighthrow" debían atacar con bombas corregidas en la villa del coronel. Sin embargo, el presidente del Estado Mayor Conjunto W. Crowe se pronunció categóricamente en contra de este plan, que fue presionado por el Comando de la Fuerza Aérea interesado en controlar sus armas más modernas. Afirmó que la técnica "stelah" es un valor demasiado grande para poner en riesgo ". Como resultado, un golpe a Trípoli 14 en abril 1986 g fue golpeado por el avión F-111. Habiendo perdido dos autos, los estadounidenses no lograron el objetivo principal de la operación: la eliminación física del líder libio.

Por primera vez, se usó F-117А en las hostilidades 21 de diciembre 1989 como parte de la Operación Just Goat (Just Cause es una causa justa): intervención estadounidense en Panamá. Dos Nighthawks lanzaron una bomba GBU-27 907 kg con armas láser en el cuartel de la Guardia Nacional panameña en Río Hato, donde se suponía que estaba el presidente del país Noriega. El servicio de prensa del Departamento de Defensa de los EE. UU. Informó que "la operación fue exitosa", las bombas con precisión de joyería alcanzaron los objetivos preseleccionados, secciones del terreno que se ubican a una distancia del cuartel, lo que garantiza la destrucción, pero al mismo tiempo, puede causar pánico entre los soldados panameños. De hecho, los guardias saltaron del cuartel en su ropa interior, sin embargo, como resultó más tarde, se planeó entrar en los edificios. Las bombas cayeron con una gran desviación de los objetivos debido a las condiciones climáticas adversas y los errores del piloto. Por supuesto, la defensa aérea de Panamá, que ni siquiera tenía un radar, no representaba una seria amenaza para la aviación estadounidense, y la única razón por la que F-117A participó en esta operación fue el mismo deseo de probarla en combate y también de facilitarla (al crear una RP favorable). El Congreso de los Estados Unidos financia otro programa para el discreto avión bombardero B-2A



Las primeras operaciones a gran escala que utilizaron el F-117A tuvieron lugar durante la guerra con Iraq en enero-marzo 1991. Sin embargo, para las tripulaciones furtivas, esta guerra comenzó mucho antes de los primeros bombardeos en Bagdad: 19 agosto 1990, cuando los "acosadores nocturnos" de 415th TFS dejó su base permanente y se dirigió a Arabia Saudita. El escuadrón 18 Nighthawk realizó un vuelo 14,5 de horas sin parar con reabastecimiento de combustible de los nueve KS-10 que lo acompañan. La base aérea de Khamis Masheit en el sudoeste del país, ubicada en una meseta desértica a una altitud superior a 2000, se ha convertido en un nuevo hogar durante los próximos seis meses. Este aeródromo está a más de 1750 km de distancia de Bagdad, y fue elegido como misil iraquí ". tierra de tierra ". Con el advenimiento del avión secreto en Khamis Masheyte, se tomaron medidas de seguridad sin precedentes y el régimen se apretó hasta el límite, brindando a los pilotos del escuadrón 415 las condiciones ideales para prepararse para la guerra de lo que habían estado trabajando duro durante los meses 5.

Los vuelos de entrenamiento se realizaron exclusivamente de noche en el modo de máxima autonomía y secreto. Se prestó especial atención al desarrollo de reabastecimiento de combustible en el aire con silencio total de la radio. Volaron principalmente dentro de las fronteras de Arabia Saudita, solo que en algunos casos se acercaron a la frontera iraquí para verificar la reacción de la defensa aérea de Hussein. Nunca se descubrieron sigilosos, como lo demuestra la operación continua de los radares iraquíes (cuando un avión ordinario voló hacia la frontera, la defensa aérea inmediatamente "levantó la cabeza"). Según lo reconocido por los pilotos del escuadrón, su invisibilidad se convirtió en un factor moral importante, que les agregó valor durante las incursiones nocturnas en territorio enemigo. El éxito de los vuelos de entrenamiento llevó al comando estadounidense a aumentar el número de F-117A en la región. En diciembre, 1990 de NNXX 18th TFS 416 XNUMX llegó a la base de ganancias.

Y fue la medianoche de 16 a 17 en enero 1991, el punto más alto de F-117A, cuando el primer grupo de 10 "Nighthocks" del escuadrón 415, cada uno con dos bombas ajustables de 907 kg, voló para golpear los primeros golpes. en una nueva guerra Ni antes ni después de los acontecimientos de esa noche, las tripulaciones de los ciento diecisiete lograron éxitos tan significativos. Un miembro de esa redada, el Sr. Donaldson (distintivo de llamada "321 Bandit"), recuerda: "Hicimos todo lo posible con el silencio de la radio, centrándonos únicamente en el tiempo. Ahora mismo tenemos que arrancar los motores, ahora salir del refugio, comenzar a correr, etc. En el momento calculado, nos encontramos con los petroleros 10, que despegó de la base de Arabia Saudita, y completó el reabastecimiento de combustible. El sistema general voló a la frontera iraquí, luego se dividió y cada uno fue a su meta. Hicimos todo lo posible para no ser detectados, apagamos todas las luces y quitamos las antenas de radio. No podíamos decir una palabra a nuestros compañeros y no podíamos escuchar si alguien quería darnos un mensaje. Seguimos la ruta cuidadosamente observando la hora. Las primeras bombas lanzaron un par, dirigido por el Sr. Fist ("261 Bandit"), al interceptor iraquí y al centro de control de misiles tácticos al suroeste de Bagdad. Debido a la coordinación precisa de nuestras acciones en el tiempo en los siguientes minutos, la mayoría de los objetivos planeados fueron tomados por sorpresa y asombrados, incluyendo La torre de 112 en el centro de Bagdad es la clave de todo el sistema de control de las fuerzas armadas. Este objetivo más importante fue destruido por el Sr. Kerdevid ("284 Bandit") ".

Tan pronto como las primeras explosiones tronaron en Bagdad, todos los sistemas de defensa aérea con base en tierra, especialmente la artillería, abrieron fuego indiscriminado en el cielo nocturno, tratando de golpear objetivos que eran invisibles para ellos y que para ese entonces ya habían formado el curso opuesto. Por su pictorialidad incondicional, este momento fue particularmente aficionado a los artistas: en la mayoría de las pinturas que representan a F-117A, la trama es una: fuegos artificiales de ardientes senderos en el cielo negro del sur, siluetas de mezquitas sobre el fondo de los incendios y la sombra de un misterioso y casi alienígena "sigilo" disuelto en la niebla.

La lista de objetos dañados por el primer grupo incluye dos puestos de comando de los sectores de defensa aérea, el cuartel general de la Fuerza Aérea en Bagdad, el centro de control y control combinado en Al Taji y la sede del gobierno. La segunda ola de F-117A (máquinas 3 de 415 y 9 del escuadrón 416) impactó en el cuartel general de la fuerza aérea, puestos de mando de la defensa aérea, así como estaciones de teléfono, televisión y radio en Bagdad, en el centro de las comunicaciones por satélite. "Estos ataques han cegado a los iraquíes", continúa el bandolero 321, "y no pudieron detectar a tiempo el ataque de los aviones convencionales que nos siguieron. La defensa aérea estaba completamente desorganizada. Vimos en los indicadores en nuestras cabinas cómo el MiG-29 iraquí voló a nuestro alrededor. Pero eran ciegos, no pudieron detectarnos y ejecutar la captura ".

Durante el primer día, incursiones similares de 5,5-hora hicieron todos los "Night Hocks" de 36, de los cuales 24 estaban en el aire solo en la oscuridad, y 12 - parcialmente en la luz, despegando después de 17 h hora local. La mayoría de los ataques fueron llevados a cabo por aviones individuales, y solo tres objetivos terrestres fueron atacados por pares, en estos casos, impulsados ​​por un sistema infrarrojo podrían evaluar los resultados del bombardeo principal y corregir su ataque. Como regla general, el F-117A operó de manera autónoma, sin la participación de aviones REP, ya que el bloqueo podría haber atraído la atención del enemigo. En general, en el curso de la guerra, para aumentar el secreto, se planificaron las operaciones del "sigilo" para que el avión aliado más cercano se encontrara a una distancia de al menos 160 km. Solo en algunos casos, ciento diecisiete interactuaron con EF-111 y F-4G.

Lockheed F-117A Nighthawk. Avión táctico discreto


Salidas para objetivos planeados F-117A tripulaciones realizadas todas las noches. Después de dos semanas de guerra, quedó claro que la efectividad de combate de los Nighthawks era bastante alta. Comenzaron a enviar el trabajo cada vez más a menudo. La carga en las tripulaciones creció. Para ayudar a los pilotos agotados que hacían misiones de combate cada noche, en enero 26, las unidades sigilosas de 6, los pilotos y algunos de los equipos del escuadrón de entrenamiento de TFTS de 417 fueron transferidos a Khamis Maschey. Por lo tanto, el número total de F-117A que participaron en el conflicto alcanzó 42.

La llegada de refuerzos permitió reducir algo la carga en las tripulaciones y el material. Ahora los pilotos salieron al aire cada uno y medio o dos días, y aún así, eventualmente, cada uno de ellos voló en condiciones de combate de 100 a 150 horas.

La tesis de la alta eficiencia del F-117A en esa guerra se considera indiscutible. En particular, esto se evidencia por el uso exitoso de "sigilo" para destruir puentes estratégicos en Irak, mientras que anteriormente se utilizaron para realizar más de 100 salidas fallidas por aviones F-15, F-16 y F / A-18. Otro ejemplo: cuatro días antes del inicio de las fuerzas terrestres Aliadas, diecisiete F-117A atacaron los oleoductos durante los minutos de 27, con los que los iraquíes intentaron llenar las acequias de Kuwait con petróleo: los objetivos de 34 golpearon a 32. Un resultado no menos importante del trabajo de combate del "Nythhok" fue la destrucción de las posiciones del sistema de misiles de la defensa aérea en el centro de Irak, lo que permitió a las tripulaciones de B-52 llevar a cabo el bombardeo de alfombras sin obstáculos. "Stealth" se atribuye y la destrucción de varios iraquí Tu-16, supuestamente preparando para atacar municiones químicas: En general, la guerra F-117A cumplió vuelo 1271 que dura más de hora 7000 y dejó caer 2087 bombas, guiada por láser GBU-10 y GBU-27 masa total de alrededor Toneladas 2000. Según su estimación oficial, su rendimiento (número relativo de misiones de combate con la derrota de los objetivos designados) fue 80-95%. En particular, se argumenta que los pilotos sigilosos lograron los impactos directos de 1669, permitiendo solo las fallas de 418. (Tenga en cuenta que en el curso de la Guerra de Vietnam, la productividad promedio fue 33%, y al comienzo de los 1990, 50% era la norma para los tipos normales de aviones.) Pero lo más impresionante es quizás la afirmación de que con solo 2,5% del número total de aviones desplegados en el Golfo Pérsico, F-117A alcanzó aproximadamente el 40% de todos los objetivos estratégicos atacados por los aliados.

Hablando más tarde en una reunión en el Congreso de los Estados Unidos, el comandante de la Fuerza Aérea de la fuerza multinacional en la zona del Golfo Pérsico, el Teniente General Gorner, declaró sobre la base de estos datos que una aeronave no intrusiva, como F-117A y B-2, sería indispensable en futuros conflictos locales similar a la guerra del golfo.
El discurso central de Horner fue una comparación de dos redadas contra instalaciones nucleares iraquíes fuertemente defendidas en Al-Tuva, al sur de Bagdad. El primer ataque se llevó a cabo durante el día en enero 18, 32 se trataba de un avión F-16C, bombas no guiadas convencionales armados, combatiente 16 acompañado F-15C, cuatro directores EF-111 interferencia antirradar ocho F-4G y buques cisterna COP 15-135. Este gran grupo de aviación no pudo completar la tarea. La segunda redada se llevó a cabo por la noche con solo ocho F-117A, cada uno de los cuales estaba armado con dos bombas GBU-27, acompañadas por dos tanqueros. Esta vez, los estadounidenses destruyeron tres de los cuatro reactores nucleares iraquíes. Según Horner, el mismo daño podría haber sido causado por dos bombarderos B-2 durante una salida sin atraer a los petroleros.

Sin embargo, no continuaremos citando aquí respuestas entusiastas al éxito de los generales, senadores y otras personas responsables de Naythok American en el procesamiento de la opinión pública. En parte porque hay otra información sobre la efectividad del F-117A en Irak. Por ejemplo, algunas fuentes afirman que de varios CAB, solo uno alcanzó el objetivo, y el rendimiento de sigilo real no superó el 30%. Con el costo de una bomba GBU-27 en 175000 USD, esto hizo que el uso de armas de precisión fuera muy engorroso. Según las estadísticas oficiales, en el Golfo Pérsico, los medios de destrucción "inteligentes" representaron menos del 8% de todas las municiones aéreas utilizadas por los aliados, pero su costo fue 85% del costo de todos los misiles y bombas lanzadas al enemigo.

Además, hay varios incidentes tristes en la cuenta de batalla de F-117A (y al mismo tiempo en la conciencia de sus tripulaciones). Por ejemplo, la destrucción de un refugio antiaéreo en Bagdad 13 febrero, que fue confundido con un puesto de comando. Como resultado de este ataque, más de 100 murieron civiles, lo que causó una gran resonancia en el mundo. Otro punto interesante: todas las fuentes de información controladas por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Afirman unánimemente que durante toda la guerra ni una sola "estela" fue algo que fue derribado, sino que incluso fue dañado por el fuego enemigo. Al mismo tiempo, hay evidencia de que un F-117A fue derribado por 20 en enero 1991 por la Igla MANPADS iraquí.

Enero 1991 del año. Una operación maravillosamente publicitada contra Irak - "Tormenta del Desierto. De hecho, en una noche sobre el desierto árabe, no el más nuevo (en ese momento) sistema de defensa aérea OCA de la primera salva de dos barriles "disparó" al sigiloso F-117A, el avión más "de moda" invisible. Por cierto, hubo rumores de que el grupo de reconocimiento de GRU fue al lugar del accidente, que logró recoger parte de la electrónica, muestras de enchapado y acristalamiento de la cabina.

Otro avión furtivo F-117A fue derribado sobre Yugoslavia a unos 20 km de Belgrado, en el área del aeródromo de Batainits, el antiguo sistema de radar C-125 con un sistema de guía de misiles.


El avión supuestamente cayó en el desierto en Arabia Saudita, y los subordinados de Hussein simplemente no tuvieron la oportunidad de presentar sus restos como evidencia de su victoria.

Con el final de la Operación Tormenta del Desierto, el éxito de F-117A ha disminuido, aunque en esta región el sigilo luchó periódicamente durante la siguiente década. Por lo tanto, durante la operación "punitiva" contra instalaciones de defensa aérea en el sur de Irak (puestos de comando, sistemas de misiles de defensa aérea, estaciones de radar) celebrada en 13 en enero 1993, F-117A demostró ser inefectivo: seis de estas máquinas solo pudieron atacar objetivos 2 desde el 6 asignado. En dos casos se produjo un colapso de las bombas guiadas por láser a medida que pasaban a través de las nubes, en el tercero el piloto no pudo detectar el objetivo y en el cuarto determinó incorrectamente el punto de inflexión de la ruta y bombardeó el objetivo falso. Esto indica la capacidad del F-117A para realizar operaciones solo en condiciones meteorológicas simples. Y la redada descrita, en la que, por cierto, participaron 38 de diferentes tipos de aviones, tuvo lugar por la noche con poca visibilidad. Según los representantes del Pentágono, fue el clima lo que causó el bajo impacto de la redada: solo 32 fue alcanzado por los objetivos planeados de 16. En diciembre, X-NUMX F-1998A, trabajando desde bases en Kuwait, participó en la Operación Desert Fox (Desert Fox), el bombardeo de fábricas iraquíes que producen armas de destrucción masiva. Durante el 117 del día, los aviones estadounidenses realizaron salidas 4 contra objetivos 650, y la flota lanzó el Tomahawks 100. Sin embargo, los resultados de la operación casi no se informaron, lo que puede interpretarse como evidencia de su ausencia. Guerra lenta que implica "sigilo" en el llamado. La zona de exclusión aérea en el sur de Irak aún está en curso (el artículo data de 100 para el año, paralay).
Originador:
enciclopedia de aviones militares
61 comentario
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  1. Chicot xnumx
    Chicot xnumx Junio ​​25 2012 09: 40
    + 12
    El F-117A no es más que un juguete muy caro y complicado. En términos de aerodinámica, una plancha con alas. Las esperanzas puestas en él no estuvieron a la altura. El rendimiento de combate está por debajo del promedio. El resultado - dado de baja en circulación.
    1. tornado24
      tornado24 30 diciembre 2014 11: 42
      +1
      Añadiré, ¡y un juguete bellamente promocionado!
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Anton Valerevich
      Anton Valerevich 17 diciembre 2016 19: 39
      0
      ... para intimidar a los papúes!
  2. profesor
    profesor Junio ​​25 2012 10: 00
    -3
    Las esperanzas puestas en él no justificaban.

    Más que justificado, y dado de baja mientras trabajaba en su recurso y obtenía un reemplazo más avanzado.

    La efectividad del combate está por debajo de la media.

    ¿Tiene números de cuántas incursiones realizó mientras perdió solo un avión 1 (uno)?
    1. Ataturk
      Ataturk Junio ​​25 2012 10: 05
      + 11
      Cita: profesor
      ¿Tiene números de cuántas incursiones realizó mientras perdió solo un avión 1 (uno)?

      Habría volado a través de la Unión Soviética, te aseguro que en lugar de 1 habría 100. Si es tan bueno, ¿qué fue cancelado? ¿A dónde más voló? En Irak, cuando toda la defensa aérea bombardeó antes de su llegada, o en Somalia, la gente pobre que ni siquiera sabe qué es la defensa aérea. Solo la piratería aprendió.
      1. profesor
        profesor Junio ​​25 2012 10: 11
        -5
        Volaría a través de la Unión Soviética, aseguro, en lugar de 1, habría 100.

        Y sobre la Unión Soviética había aviones que volaban, y uno incluso se sentó en la Plaza Roja.

        Si es tan bueno, ¿qué descartó?

        Esto ya ha sido respondido. Ver arriba

        ¿A dónde más voló?

        Dondequiera que pelearan los estadounidenses.

        Demasiado poco notable ??? Los yugoslavos lo hicieron con el ZENITKY ruso probablemente probable.

        ¿Qué plano entero? riendo Cuantos vuelos
        1. Esso
          Esso Junio ​​25 2012 20: 30
          +3
          el programa F-117 falló, tanto el nuestro como los estadounidenses lo saben, y todavía hay tontos que son viceversa. Según los expertos estadounidenses, los sistemas de defensa aérea rusos no dejan ninguna posibilidad para la supervivencia de la aviación de EE. UU. y la OTAN. El avance no fue un avance, ya no importa. 400 A.Limansky escribió una disertación sobre el hecho de que la invisibilidad puede ser detectada y derribada, fue aproximadamente 30 años antes de la aparición de f-117. Vimos cómo derribaron y derribaron halcones nocturnos. Por cierto, los amers usaron f-117 en aquellos países donde no hay complejos con 300, ni siquiera podían imaginar que s-125 ¡XNUMX pueden hacer esto!
          1. profesor
            profesor Junio ​​26 2012 09: 06
            -2
            Según los expertos estadounidenses

            Ssylochku sobre estos expertos, omita.
            1. Esso
              Esso Junio ​​26 2012 17: 54
              +1
              http://topwar.ru/4639-rossiyskie-pvo-ne-ostavlyayut-ne-odnogo-shansa-aviacii-ssh
              a.html
              http://www.arms-expo.ru/049057054048124054052056055.html
              Léelo!
        2. Feedain
          Feedain Junio ​​25 2012 20: 38
          -1
          Vi yesli ne znaiti pochemu ne sbili etot odnomatorni samaliot, a ne prevodite primer PROFESOR !!!! Dazhe Zapod preznayuca chto ixni vazdushnie silni ne smogli bi prorvat Soveckuyu obaronu.Mig-29 GDRovski pokazal v vozdushnom boyu chto F-16 ne konkurent v blizhnim boyu, a Su-27 i tem bole 35 nenuuub z neomuuub ne neomuuub z neomuuub z neomuuub z neomu chto bi do etovo doshlo, no CCCP vsegda delal mashini na budushchie, ne kak amerikanci kazhdi 5 let avtomati menyat, samalyoti i vsyo ostalnoe. delali v Irake, Afganistane, Sirie, Vetname i drugix stranax kto ne pokoren dolzhni lica reki a to moria krovi.
        3. Bronis
          Bronis Junio ​​25 2012 21: 24
          +1
          Cita: profesor
          Y sobre la Unión Soviética había aviones que volaban, y uno incluso se sentó en la Plaza Roja.

          Sí, se sentó. Pero no lo derribaron, no porque no pudieran, sino porque tenían miedo de un escándalo internacional (habían llegado los tiempos de Gorbachov). Si recuerdas, en 1983 la defensa aérea soviética derribó un Boeing surcoreano. Más de 200 cadáveres. Después de eso, a nivel legislativo, se introdujo una prohibición sobre el uso de armas contra objetivos civiles (todavía no han escuchado mucho sobre el terrorismo en la URSS). Por consiguiente, hubo un punto muerto. Por un lado, las directivas de las Fuerzas Armadas prescribían actuar para derrotar, pero la diplomacia era entonces más importante. Mientras coincidíamos con los políticos, el camarada se sentó en la Plaza Roja. La jamba no es tanto la defensa aérea como los políticos. Por cierto, la restricción legislativa mencionada se levantó, al parecer, solo a principios de la década de 2000.
      2. Tirpitz
        Tirpitz Junio ​​25 2012 10: 54
        -4
        Fue cancelado cuando apareció el f-22 (más moderno y multifuncional)
      3. Bronis
        Bronis Junio ​​25 2012 21: 37
        0
        No, 100 no funcionaría, solo hay sobre 60; estaban remachados sonreír y en 2006 sólo volaban 35. Repararlos era caro. Pero de alguna manera lucharon. Y el "sucesor" ideológico -f-22- aún no ha sucedido ... y puede que no suceda ... porque es imposible derribarlo precisamente porque no aparece en la zona de combate ...
    2. leon-iv
      leon-iv Junio ​​25 2012 10: 15
      -1
      ¿Tiene números de cuántas incursiones realizó mientras perdió solo un avión 1 (uno)?
      Centro comercial comprobado oficialmente en territorio no controlado
    3. Bnik
      Bnik Junio ​​25 2012 14: 29
      +2
      Profesor, cuando crearon este avión, pensaron en hacer un gran avance en la tecnología. Fue creado durante 5 años, 10 y 30 o más con la posibilidad de modernización, pero ¿cuál es el resultado? ¡Es derribado por el antiguo sistema de defensa aérea S-125! El dinero que se gastó en él (aparentemente más en diseño, los estadounidenses, por otro lado) debería haberse hecho de él simplemente Dios, pero resultó cómo resultó.
      1. profesor
        profesor Junio ​​25 2012 14: 37
        -2
        En un momento, este avión fue un gran avance e hizo su trabajo. Fue reemplazado por un avión más avanzado con excelente rendimiento de vuelo. Entonces, ¿por qué modernizarlo?
        1. Bnik
          Bnik Junio ​​25 2012 14: 44
          +2
          ¿Qué hizo él? ¿Países bombardeados con poblaciones "aborígenes" que recientemente recibieron una licencia para fabricar AK-47? Si se necesitaran $ 100 millones para crear este avión, sería una conversación diferente, pero luego se gastaron miles de millones (esto es oficial, y cuántos estaban ocultos, hay decenas, o incluso cientos) ¡Por lo tanto, el proyecto es MALO!
          1. profesor
            profesor Junio ​​25 2012 15: 01
            -4
            Él bien Bombardeé aquellos países en los que Estados Unidos luchó en ese momento.
            1. luiswoo
              luiswoo Junio ​​25 2012 16: 00
              +1
              Además, si no tiene éxito, el F-16 lo hizo. Con el enemigo suprimido la defensa aérea el mérito no es grande.
              1. profesor
                profesor Junio ​​25 2012 16: 16
                -3
                Con la defensa aérea enemiga reprimida, el mérito no es grande.

                ¿Y quién la reprimió?
                1. luiswoo
                  luiswoo Junio ​​25 2012 17: 38
                  0
                  Cita: profesor
                  ¿Y quién la reprimió?

                  Si la pregunta fuera deluego F-117 incluyendo, nadie discute, con C-125 y otros dinosaurios, lo hizo bien. ¿F-15,16 no los habría manejado, con una detección tan segura de estos complejos?
                  1. profesor
                    profesor Junio ​​26 2012 09: 03
                    -1
                    ¿F-15,16 no los habría enfrentado con una detección tan segura de estos complejos?

                    Afrontado Sería o falló Sería Desconocido
                    1. luiswoo
                      luiswoo Junio ​​26 2012 09: 26
                      0
                      ¿Hay datos confiables de que F-15 / 16 no destruyó un solo complejo de defensa aérea? En Vietnam, el F-4 de alguna manera los trató.
                      1. profesor
                        profesor Junio ​​26 2012 09: 49
                        -1
                        1. Lo dices en el estado de subjuntivo.
                        2. En Vietnam, la defensa voló tantos aviones que no es lógico hablar de cómo F-4 destruyó los complejos de defensa aérea.
                      2. luiswoo
                        luiswoo Junio ​​26 2012 10: 35
                        +1
                        Cita: profesor
                        1. Lo dices en el estado de subjuntivo.
                        2. En Vietnam, la defensa voló tantos aviones que no es lógico hablar de cómo F-4 destruyó los complejos de defensa aérea.

                        1. Se preguntó si se eliminó solo A-117 u otros.
                        2. Es lógico: los complejos eran solo esos momentos, si recuerdas bajo qué límite estaban, podrían destruirse con cualquier daño que tenga un rango de daño mayor que los de estos complejos. Esto plantea la cuestión de la necesidad de las operaciones de este cerdo, que se retiró rápidamente.
                      3. profesor
                        profesor Junio ​​26 2012 11: 28
                        0
                        .
                        Se preguntó si solo se suprimió A-117 u otros.

                        No hay datos exactos, sin embargo, leería el enlace publicado aquí:
                        F-117A Nighthawk
                        En la fase inicial de Allied Force, dirigida principalmente al sistema integrado de defensa aérea de Yugoslavia, las fuerzas aéreas de la OTAN realizaron más de 400 salidas. Durante los dos primeros ataques nocturnos, las tropas aliadas en el aire y en el mar atacaron 90 objetivos en Yugoslavia y en Kosovo.

                        Esto plantea la cuestión de la necesidad de esas operaciones de este cerdo, tan rápidamente dado de baja.

                        Apresuradamente? riendo Nuevamente, lea el enlace.
                        El X-NUMX ha sido entregado al 117.
                        ......
                        El F-117 se retiró oficialmente en abril de 2008. Los últimos cuatro cazas furtivos despegaron de la planta de Lockheed Martin's Skunk Works en Palmdale el 22 de abril de 2008. El F-117 fue enviado para estar en un "estado de almacenamiento recuperable" en Tonopah, Nevada.
                      4. luiswoo
                        luiswoo Junio ​​26 2012 12: 08
                        +1
                        No hay corte.
                        Apresuradamente, 30-40 años no son nuevos para ellos para la tecnología, pero aquí se cortó toda una dirección hasta la raíz, "reemplazándola" con un luchador clásico, aunque con el uso de "sigilo", pero sin tal fanatismo.
                      5. profesor
                        profesor Junio ​​26 2012 14: 09
                        +1
                        Mire la cronología, el "hierro" fue retirado del servicio tres años después de la adopción del F-22, aún menos visible.
                      6. luiswoo
                        luiswoo Junio ​​26 2012 14: 54
                        0
                        En Wikipedia, donde se indicó la visibilidad de 0.0001м², el enlace a la fuente no lleva a ninguna parte, para el resto de xNUMX, la visibilidad es más alta que la de xNUMX, aunque solo sea un poco.
                        En cualquier caso, por ideología, se trata de máquinas completamente diferentes y no puede haber continuidad del habla.
                      7. luiswoo
                        luiswoo Junio ​​26 2012 15: 44
                        0
                        Por si acaso:
                        Cita: profesor
                        Más que justificado, y dado de baja mientras trabajaba su recurso y obtenía un reemplazo más avanzado

                        No es divertido comparar un avión de ataque táctico (que realmente no sabía cómo volar, confiando sólo en la "invisibilidad") y una máquina para ganar superioridad aérea.
                      8. profesor
                        profesor Junio ​​26 2012 16: 12
                        0
                        ¿Quién los compara? Surgió un automóvil que, entre otras cosas, podría reemplazar la primera "invisibilidad" y la necesidad de mantenimiento de un avión tan singular desapareció por sí sola.
                      9. luiswoo
                        luiswoo Junio ​​26 2012 17: 02
                        +1
                        Más bien decidió que el presupuesto no es de goma, ya que xNUMX fx tuvo que volar a 117 año. Por cierto, ¿qué es ahora capaz de reemplazar f2018 con sus úlceras infantiles? Existe la sensación de que se trata de una máquina de preproducción y no de armamento.
  • Esso
    Esso Junio ​​25 2012 20: 30
    +3
    ¡Misiles Tomahawk, no F-117!
  • Bronis
    Bronis Junio ​​25 2012 22: 11
    +4
    En mayor medida, el "mérito" pertenece a los Tomahawks ... y solo entonces el f-117, y el f-16 y el f-18 tampoco volaron con caramelos. A los estadounidenses no les gusta correr riesgos.
  • smprofi
    smprofi Junio ​​26 2012 14: 52
    +4
    profesor
    ¿Y quién la reprimió?

    si estamos hablando del año 91 y la Tormenta del Desierto, entonces, en primer lugar, jugó una puerta trasera "elemental" en el equipo de Siemens AG, sobre cuya base se construyó el sistema de comunicaciones en Irak. y todo el sistema de defensa aérea colapsó. y luego comenzaron a aplastarlo con la ayuda, en primer lugar, del Tomahawk BGM-109C: comenzaron con el radar de detección, continuaron con las posiciones estacionarias del sistema de defensa aérea. Bueno, entonces plancharon todo lo que encontraron.
  • mihos ve
    mihos ve Junio ​​25 2012 19: 02
    -1
    Sí, no seguirías ,,, Demagogue fucking ,,,,
  • skiff-1980
    skiff-1980 Junio ​​25 2012 19: 47
    0
    ¿Qué pasa si no es un secreto que el avión reemplazó al F-117?
    1. Bronis
      Bronis Junio ​​25 2012 22: 30
      +1
      Cita: skiff-1980

      ¿Qué pasa si no es un secreto que el avión reemplazó al F-117?

      Con fines de propaganda: el f-22, pero originalmente se creó como un caza (apéndice del 117, pero el desarrollo se retrasó), y no como un avión de ataque táctico. Por lo tanto, para fines militares, esto no es un reemplazo. O ni siquiera un reemplazo en absoluto. Para las repúblicas bananeras, los Tomahawks con aviones convencionales son suficientes. Los estadounidenses simplemente no están preparados para arriesgar coches tan caros y, lo que es más importante, de moda.
      1. skiff-1980
        skiff-1980 Junio ​​26 2012 06: 09
        +1
        La pregunta era para el profesor. Sé sobre f-22. Pero él no es un avión de ataque. Entonces no hay reemplazo.
        Y consejos de los profesores: ponte de rodillas para que sea más conveniente besar el tren.
        No es necesario llamar a todo el equipo ruso y ensalzar al Amer. Por supuesto, en AI hay modelos de armas que son superiores a los nuestros, nadie puede discutir esto, pero Rusia tiene muestras decentes que la aviación de la OTAN no puede dejar en la piedra. Si esto no fuera así con nuestros recursos y territorios, habríamos sido democratizados durante mucho tiempo y no habría ayudado.
  • Feedain
    Feedain Junio ​​25 2012 20: 29
    -1
    Yesli bi Rassiskoe rukavodstvie ne sikanula i postavila S-300 v Yugoslaviyu, ya bi posmotrel chto bi bila s NATOvskoi vazdushno udarnoi grupirovkoi ...
  • Bronis
    Bronis Junio ​​25 2012 21: 17
    +3
    Bueno, no exactamente, aquí hay un enlace en inglés. http://www.fas.org/programs/ssp/man/uswpns/air/attack/f117a.html
    Todavía no ha volado su recurso, planearon usarlo antes de 2018, pero decidieron transferir fondos a f-22.
    Y el avión en sí fue creado en una versión. La implementación generalizada no funcionó (aunque incluso se planeó una versión de cubierta). En consecuencia, no todas las esperanzas se han justificado ... Pero los estadounidenses han hecho un notable PR al respecto. Piense en las películas de acción de los noventa. A través de un 90 apareció. Luego, en el "experimento de Monkheten" (había tal película) como un bombardero estratégico para los nazis (!) riendo, luego los trenes con Sigal explotaron, luego las fuerzas especiales en el Boeing presidencial cayeron ...
    Sus servicios no son tanto militares como propagandísticos ...
  • Chicot xnumx
    Chicot xnumx Junio ​​26 2012 03: 11
    +1
    Con todo el debido respeto, profesor, ¿dónde hay un reemplazo más avanzado para "ciento diecisiete"? ... No lo veo ... Y, por cierto, la versión anterior de "Eagle" todavía está en el costado ... Aquí está, de hecho, la respuesta sobre la efectividad de este o aquel avión. Efectividad real, probada en condiciones de combate, no descabellada y promocionada ...
    Dos aviones. Dos. El primero se perdió durante la "Tormenta del Desierto" por el incendio del ZSU-23-4 en el modo de guía visual ... Sin embargo, este no es el punto. Y lo importante es que "ciento diecisiete" funcionó donde la defensa aérea del enemigo era obviamente más débil. ¿O considera el sistema de defensa aérea de Irak o Yugoslavia en el período 1991-1999? ¿correspondiente a su época y correspondiente al nivel técnico de los países de la OTAN? ... Pero incluso allí, en las condiciones de total superioridad técnica, él de ninguna manera se mostró. Y más que eso, su "invisibilidad" se logró volcar por medio de sus rezagados por unos treinta años ... Si esto es un indicador de alta efectividad en combate, entonces soy un piloto español. Pero si aún puedo tener la oportunidad de obtener la ciudadanía de la corona española y aprender a ser piloto, entonces el F-117A nunca más se elevará al cielo ...
    (Y por cierto, de mi para ti "+", aunque no estoy de acuerdo contigo. Odio cuando menos, sin discutir ...)
  • Ataturk
    Ataturk Junio ​​25 2012 10: 03
    +1
    ¿Qué tan poco notable? Los yugoslavos lo hicieron probable con el arma antiaérea rusa.
  • kostyanych
    kostyanych Junio ​​25 2012 10: 06
    + 14
    El desarrollo de avispas zr 60 años atrapa un cuervo y lo lleva a la vista
    torus m1 seguramente detecta una bandada de tres gansos (recuerdo que en las aves no hay metal)
    a mi pregunta al ingeniero del controlador de tráfico así?
    él respondió que todavía hay turbulencia de aire
    y ahora la pregunta de qué tipo de invisibilidad dicen los creadores del wunder wunder
    F-22 F-35 F117
    1. Zerstorer
      Zerstorer Junio ​​25 2012 10: 48
      +2
      Nadie habla de "invisibilidad", es correcto decir sigilo (y también especificar sobre qué base el objeto pasa desapercibido). Es imposible hacer que una aeronave pase desapercibida en el rango del radar del medidor (solo puede deshacerse de los reflectores más "brillantes" y reducir las dimensiones del fuselaje). Los recubrimientos absorbentes de radio funcionan en el rango de 3 cm; este es el rango de operación de la mayoría de las estaciones de observación.

      Para sigilo los aviones deben abordarse de manera integral: es necesario resolver los problemas de radar sigiloso, óptico, infrarrojo. Y si estamos hablando de vuelos a baja altitud y baja velocidad, entonces vale la pena pensar en el sigilo acústico.
  • leon-iv
    leon-iv Junio ​​25 2012 10: 13
    +3
    Colgaremos
    Con la llegada del S-300, dejó de ser relevante.
    Pero en ocasiones bombardeé noblemente.
    1. Kibb
      Kibb Junio ​​25 2012 23: 14
      +1
      Sí, este no es el caso: en el rango del medidor siempre será visible, y los gansos y las conchas que vuelan desde los cañones de los acorazados también se pueden ver claramente
  • Ferrocarriles
    Ferrocarriles Junio ​​25 2012 10: 21
    +9
    Un poco de humor lol
    1. Alexander Petrovich
      Alexander Petrovich Junio ​​25 2012 12: 13
      +2
      y algo de verdad)))
  • leon-iv
    leon-iv Junio ​​25 2012 11: 41
    -1
    Camarada Administradores
    la palabra б ... д. о вполне вполне вполне es completamente ortográfica y no es obscena.
    http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc2p/366374
  • Andrey77
    Andrey77 Junio ​​25 2012 13: 31
    +1
    Acrobacias aéreas complejas, pero bastante alta eficiencia. Bombardear países del tercer mundo es lo que ordenó el médico.
  • bulgurkhan
    bulgurkhan Junio ​​25 2012 13: 49
    -4
    El avión icónico, abrió toda una era en la aviación.
  • griha988
    griha988 Junio ​​25 2012 13: 57
    +3
    "La técnica de estela es demasiado valiosa para estar en riesgo".
    alta eficiencia por el hecho de que se utilizó solo contra "repúblicas bananeras" con un sistema de defensa aérea poco desarrollado y prácticamente ausente.
    El avión es inestable en cabeceo y guiñada - uno de los expertos dijo en un momento que "el F-117 está en el aire y una vaca está en el hielo" y por lo tanto lo retiraron porque simplemente es inútil contra una defensa aérea más efectiva.
    bueno, más. En dos casos, las bombas guiadas por láser se rompieron cuando pasaron a través de las nubes, en el tercero el piloto no pudo encontrar el objetivo, y en el cuarto determinó incorrectamente el punto de inflexión de la ruta y bombardeó el objetivo falso. Esto indica la capacidad del F-117A para realizar operaciones solo en condiciones climáticas simples.
    1. Andrey77
      Andrey77 Junio ​​25 2012 14: 48
      -1
      Esto indica la capacidad del F-117A para realizar operaciones solo en condiciones climáticas simples.

      Esto indica un piloto específico de un avión en particular. Los fallos de la UAB son una práctica constante, incluso con nosotros.
  • apro
    apro Junio ​​25 2012 16: 13
    +1
    El mejor avión, un actor de películas de skok, fue filmado con él, probablemente, Hollywood para una película con su participación, todas las abuelas rechazaron su desarrollo. Si es tan bueno, ¿por qué los fantasmas aún lo sacaron de las armas?
  • werr17
    werr17 Junio ​​25 2012 18: 29
    +1
    El teniente general C. Horner, comandante de la Fuerza Aérea de la fuerza multinacional en el Golfo Pérsico, dijo que los aviones sigilosos como el F-117A y el B-2 continuarán siendo indispensables en los conflictos locales de emergencia.


    ¡El problema es que puede usarse contra los países bananeros! Contra países con un sistema de defensa aérea desarrollado (RF, PRC), es como un proyectil de una ciudad.
  • romachipo
    romachipo Junio ​​25 2012 18: 34
    -2
    Sí, este avión de tecnología de sigilo de alfombra puede ser detectado por cualquier radar. lol
  • werr17
    werr17 Junio ​​25 2012 18: 41
    0
    ¿De qué estás hablando? ¡Es silenciosamente "visto" por el radar y el altímetro de los años 60!
  • Novela xnumx
    Novela xnumx Junio ​​25 2012 20: 14
    -1
    Otra oportunidad para que el F-117A se distinguiera fue la guerra contra Yugoslavia en marzo-junio de 1999. En ella, los "Nighthawks" fueron ampliamente utilizados desde el primer día, siendo atraídos para ataques nocturnos contra objetos de defensa aérea, así como sobre otros objetivos estacionarios importantes bien cubiertos por medios de defensa aérea. ... Al mismo tiempo, el KAB guiado por láser seguía siendo el arma principal. Según algunos informes, una característica del uso de "sigilo" en esta operación fue su cobertura constante con aviones de guerra electrónica. Si este es el caso, entonces no hay necesidad de buscar una mejor evidencia de la exageración de su invisibilidad para un sistema de defensa aérea desarrollado moderno. En general, se ha escrito mucho menos en la prensa estadounidense sobre la participación del F-117A en esta guerra que sobre la guerra en el Golfo, de lo que podemos concluir que su uso en el teatro europeo tuvo menos éxito. Y además, el conflicto de los Balcanes acabó finalmente con el mito de la invulnerabilidad del "sigilo".
    Un verdadero shock para Estados Unidos fue la destrucción en el tercer día de hostilidades (27 de marzo a las 20.55) el primer F-117A (piloto K. Dvili), que fue derribado a 32 km de Belgrado, cerca del pueblo de Budanovtsi. Hay varias versiones de la destrucción de este avión: por el sistema de misiles de defensa aérea "Kub", por el caza MiG-29 y por el fuego de la artillería antiaérea de cañón. Es posible que varios medios de los serbios participaran en el "remate" de este F-117A, por lo que es difícil decidir quién debe el mérito principal. Según el piloto estadounidense, el ataque a su avión fue completamente inesperado, sin activar el sistema de alerta. Al mismo tiempo, K. Dvili "no recuerda cómo se rompió el anillo de la catapulta". Siete horas después, el equipo de búsqueda encontró al piloto en un escondite de la policía yugoslava y lo llevó a la base aérea de Aviano en el norte de Italia. Durante la operación de búsqueda participaron helicópteros del servicio de búsqueda y rescate NN-60 Pave Hawk, uno de los cuales con 12 tripulantes y un grupo de aterrizaje a bordo fue derribado en la zona de Uglevik, mientras que solo dos tripulantes se salvaron. capturado. El 1 de abril, en el aeródromo de Pleso (Zagreb, Macedonia), otro F-117A realizó un aterrizaje de emergencia, que recibió daños de combate. Otro avión de este tipo, informado por los serbios, se perdió el 5 de abril durante un ataque a la torre de televisión Crveni Kot. El piloto salió disparado y aterrizó cerca del pueblo de Remete. El 20 de mayo, los serbios informaron que sobre Kosovo, un MiG-29 derribó otro, probablemente el último de la campaña, un avión enemigo, que también estaba clasificado como F-117A. En total, presentado por el Ministerio de Defensa de Yugoslavia, en esta guerra, Estados Unidos perdió tres F-117A.
    Las implicaciones de estas pérdidas para Estados Unidos fueron mucho mayores de lo que cabría esperar. Más recientemente, se han confirmado rumores que circularon durante dos años de que los restos de uno de los "sigilosos" derribados en Yugoslavia fueron llevados a Rusia y sometidos a una investigación exhaustiva. En su edición del 5 de octubre de 2001, Aviation Week presentó un informe de Zhukovsky en el que un dignatario de la aviación ruso anónimo "admitió que los restos del F-117A se estaban utilizando para mejorar las capacidades de defensa aérea rusa para detectar y destruir aviones furtivos y misiles de crucero". Por supuesto, es poco probable que el estudio de los logros tecnológicos de hace veinte años avance enormemente la ciencia rusa, pero siempre es útil tener en tus manos los secretos de otras personas.
    Fuente: http: //www.airwar.ru/history/locwar/europe/f117/f117.html
  • 77bor1973
    77bor1973 Junio ​​25 2012 21: 42
    0
    La visibilidad RL no es una panacea, y en condiciones climáticas adversas también es difícil dar en el blanco, ¡pero con buen tiempo se puede detectar visualmente! Los estadounidenses se dieron cuenta de que "el juego no vale la pena" y el costoso juguete se canceló de la misma manera que el SR-71.
  • Pashhenko Nikolay
    Pashhenko Nikolay Junio ​​25 2012 22: 54
    +1
    Creo que no es fácil, se retiró del servicio y se puso polvo en la base de reserva.
  • smprofi
    smprofi Junio ​​25 2012 23: 38
    +1
    quien no quiere tan brevemente:
    http://nnm.ru/blogs/smprofi/zona_51_chast_ivc/
    última parte con enlaces a todos los anteriores. Más información sobre los productos Lockheed Martin: U-2 Dragon Lady., A-12 Oxcart / SR-71 Blackbird, F-117A Nighthawk. Bueno, sobre la base de Dreamland / Paradise Ranch / Groom Lake / Area 51 donde en realidad se crearon estos productos
  • 89651544551
    Junio ​​26 2012 00: 47
    +2
    por favor califique el artículo (mi primer artículo publicado)
    1. smprofi
      smprofi Junio ​​26 2012 02: 19
      0
      89651544551
      El trabajo, por supuesto, está presente. pero superficialmente y con errores.
      por ejemplo, hay una leyenda para la foto DOD DARPA Have Blue . no está bien.
      Tener Azul (HB1001 y HB1002) se ve así:



      y el "detectado" es el # 79-780, FSD-1, realizado en la siguiente etapa del proyecto, que se denominó Senior Trend.
      El FSD-1 original estaba sin pintar. Pero a pedido de los militares, se le aplicó camuflaje. Este es el único caso de "invisible" que tenía un color similar.
  • Estragos
    Estragos Junio ​​26 2012 01: 52
    +1
    Al principio, F117 ayudó a crear todo este programa, y ​​luego a principios de los 90 Peter Yakovlevich Ufimtsev enterró con éxito
    1. smprofi
      smprofi Junio ​​26 2012 02: 04
      +1
      En 1962, la editorial "Radio soviética" publicó un libro de Pyotr Yakovlevich Ufimtsev "El método de las ondas de borde en la teoría física de la difracción". El libro se publicó con una tirada de 6,5 mil ejemplares. En ese momento, 1962, la circulación era pequeña, pero incluso ahora casi todos estos libros están en el mercado, es decir, están en las mesas de ingenieros y científicos de radio. El libro fue notado y traducido en el Departamento de Tecnología Extranjera de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Esto no fue signo de una atención excepcional: tradujeron todo lo que aparecía en la prensa abierta con relación directa o indirecta al tema del Centro Central de Investigaciones Científicas de Información Científica y Técnica. Las reseñas de especialistas estadounidenses que se han deslizado a la prensa abierta reflejan en cierta medida el equilibrio de fuerzas en la rama discutida de la radioelectrónica en los años cincuenta y sesenta: "Sus libros" Fundamentos de contramedidas de radio e inteligencia radio-técnica "de S. A. Vakin y L. N. Shustov y" Guerra electrónica "A. I. Paliya son ejemplos de una comprensión clara de este problema y la aplicación rigurosa de los conceptos y capacidades que los sistemas de guerra electrónica modernos abren en el combate moderno ... En el mundo occidental, es raro encontrar personal con una comprensión adecuada de los problemas de la guerra electrónica", escribió Linwood A. Cosby, jefe Departamento de Guerra Electrónica Táctica, Laboratorio de Investigación Naval de EE. UU., En el prefacio del libro de Leroy B. van Brunt, esta enciclopedia estadounidense de guerra electrónica.

      El libro de P. Ya. Ufimtsev, mientras tanto, no solo fue traducido en los Estados Unidos, sino que también fue estudiado cuidadosamente. Según uno de los padres del "invisible" Alan Brown, la contribución de la teoría de Ufimtsev a la creación de programas informáticos sigilosos se puede "estimar en un 30-40 por ciento, lo que puede considerarse un" paquete de control "de la nueva tecnología ..."
  • ilyich
    ilyich Junio ​​26 2012 13: 16
    +1
    Sin embargo, para los equipos de "sigilo", esta guerra comenzó mucho antes de los primeros bombardeos en Bagdad, el 19 de agosto de 1990, cuando los "acosadores nocturnos" del 415º TFS abandonaron su base permanente y se dirigieron a Arabia Saudita. 18 escuadrones Nighthawk hicieron un vuelo sin parar de 14,5 horas con reabastecimiento de combustible de los nueve KS-10 que los acompañaban. El nuevo hogar durante los siguientes seis meses fue la base aérea de Khamis Masheit en el suroeste del país, ubicada en una meseta desierta a una altitud de más de 2000 m. Este campo de aviación está separado de Bagdad por más de 1750 km, y fue elegido porque los misiles iraquíes no pudieron alcanzarlo. tierra a tierra ". Con la llegada de los aviones secretos en Khamis, Masheit tomó medidas de seguridad sin precedentes y endureció el régimen al límite, proporcionando a los pilotos del 415 ° escuadrón las condiciones ideales para prepararse para la guerra, en la que trabajaron duro durante 5 meses.


    Otra evidencia de que Hussein fue largo y cuidadosamente provocado para enviar tropas a Kuwait ...
  • Desayuno Turístico
    Desayuno Turístico Junio ​​26 2012 19: 33
    +2
    Enero 1991 del año. Una operación maravillosamente publicitada contra Irak - "Tormenta del Desierto. De hecho, en una noche sobre el desierto árabe, no el más nuevo (en ese momento) sistema de defensa aérea OCA de la primera salva de dos barriles "disparó" al sigiloso F-117A, el avión más "de moda" invisible. Por cierto, hubo rumores de que el grupo de reconocimiento de GRU fue al lugar del accidente, que logró recoger parte de la electrónica, muestras de enchapado y acristalamiento de la cabina.


    ¿Por qué el avión está claramente en la pista de la fotografía?
    1. smprofi
      smprofi Junio ​​26 2012 23: 03
      +2
      esta es la cola número 803. El incidente ocurrió en la Base de la Fuerza Aérea Holloman en 1997, aterrizando a las 21 p.m. con una fuerte ráfaga de cola. El avión fue reparado en la planta de Lockheed Martin en Palmdale y regresó a servicio en 1998.