Camiones de la familia YAG-7. Última prewar
En la segunda mitad de los años treinta, las principales empresas soviéticas de fabricación de automóviles comenzaron a modernizar sus instalaciones de producción. Teniendo en cuenta las oportunidades tecnológicas futuras, se crearon nuevos proyectos de automóviles prometedores. Junto con otras empresas, la planta de automóviles Yaroslavl también se estaba preparando para la modernización. Habiendo construido nuevos talleres y dominado máquinas modernas, tuvo que comenzar a construir varias máquinas nuevas; en primer lugar, el camión YAG-7 de cinco toneladas.
Debe recordarse que todos los camiones en serie existentes desarrollados por YAZ tienen muchas características comunes. Su diseño se remonta al proyecto I-3, que se basó en ideas extranjeras de mediados del siglo XX. Como resultado, tales máquinas no eran perfectas y no cumplían con los requisitos de ingeniería actuales. En este sentido, a finales de los años treinta, la oficina de diseño de YAZ se dedicó al desarrollo de una máquina fundamentalmente nueva, adecuada para un funcionamiento completo en el futuro previsible.
El trabajo en el nuevo proyecto de camiones comenzó a principios de 1938 del año. Al desarrollar el éxito logrado, los diseñadores de YAZ comenzaron a trabajar en la máquina con una carga útil a nivel de 7 t. Sin embargo, inmediatamente quedó claro que el proyecto volvería a enfrentar el problema de la selección del motor. Para obtener las características de tracción y manejo deseadas, se requería un motor de potencia 110-120, pero dichos productos no estaban disponibles en nuestro país en ese momento.
Camión YAG-7. Figura Bronetehnika.narod.ru
Desde principios de los años treinta, se ha llevado a cabo el desarrollo de una familia de motores diesel prometedores con el nombre general de "Kocju". Por 1938, NATI desarrolló un nuevo modelo de esta línea: el motor MD-23 con una potencia de al menos 110 hp, y se propuso utilizarlo en un nuevo camión Yaroslavl. Sin embargo, tal motor aún necesitaba refinamiento y no estaba listo para la producción en masa. Fue posible lanzar el montaje de camiones con MD-23 solo en el año 1939.
Al no querer perder tiempo, la oficina de diseño de YAZ tomó la decisión de crear un proyecto de camión "universal". Se propuso crear una plataforma de chasis adecuada para instalar el MD-23 y capaz de transportar 7 toneladas de carga. Anticipándose al diesel terminado, se debería haber desarrollado una versión "de transición" de una máquina con un motor de gasolina menos potente y 5 y una capacidad de carga. Por lo tanto, la planta de automóviles Yaroslavl podría dominar la producción de un nuevo cinco toneladas y luego producir un camión de siete toneladas.
Un camión de motor de gasolina con una carga útil reducida fue designado YAG-7. El segundo coche con un motor diesel MD-23 llamado YAG-8. Tales índices pueden causar ciertas preguntas. El hecho es que la cifra en el nombre del camión Yaroslavl generalmente indica su carga útil en toneladas.
Dada la futura modernización de las instalaciones de producción, los ingenieros han introducido una serie de nuevas soluciones para el nuevo proyecto. Sin embargo, en el momento de la construcción de un camión experimentado, faltaban las tecnologías necesarias. Debido a esto, YAZ se vio obligado a buscar ayuda de otras plantas de automóviles. En particular, los elementos del marco de nuevo diseño y algunas otras unidades se realizaron en la Planta de Moscú. Stalin.
En cuanto a su arquitectura, el YaG-7 difería poco de sus predecesores, pero se utilizaron unidades completamente nuevas en su diseño. Por lo tanto, el marco ahora no estaba ensamblado a partir de canales, sino a partir de piezas forjadas de chapa de acero 7-mm. La YAZ no tenía la prensa necesaria y, por lo tanto, se envió un sello desde Moscú. La resistencia del marco cumplió con los requisitos del proyecto YG-8.
Delante del bastidor del YAG-7, colocaron el motor del carburador ZIS-16 con la potencia HP 82. El motor de seis cilindros en línea estaba equipado con un carburador MKZ-6 y tenía un enfriamiento líquido. Para los camiones nuevos, se desarrolló un radiador tubular mejorado, pero por razones tecnológicas, el proyecto utilizó un celular en serie. Junto con el motor, la compañía ZIS suministró un embrague seco de dos platos. Especialmente para el YaG-7 en Yaroslavl, se desarrolló una nueva caja de cambios manual de cuatro velocidades. Era similar a los productos existentes del VMS, pero difería en las relaciones de transmisión. Desde la caja había un eje de transmisión conectado a la transmisión principal del eje trasero de conducción.
YAG-7 con experiencia. Foto por Gruzovikpress.ru
En la transmisión YAG-7, se proporcionó un demultiplicador para compensar la falta de potencia en el motor ZIS-16. El camión unificado YAG-8 con un motor diesel de mayor potencia no necesitaba ese dispositivo, pero podía salvar otras unidades de transmisión.
La transmisión principal del eje trasero se construyó sobre nuevos componentes, pero sus parámetros generales no han cambiado. Así, los engranajes rectos fueron reemplazados por engranajes de chevron, y los engranajes rectos cónicos dieron paso a engranajes cónicos con un diente helicoidal. Las relaciones de transmisión se determinaron teniendo en cuenta las características del futuro YG-8.
El chasis ha recibido un eje de dirección delantero con ruedas individuales y un eje trasero de conducción con un aguilón. La suspensión se construyó sobre resortes de hojas longitudinales, pero ahora estaban unidos al bastidor y los ejes con soportes de goma. El sistema de freno neumático con booster de vacío fue rediseñado. Se utilizó un mecanismo de dirección en serie avanzado en el eje delantero, pero el volante grande tuvo que ser retenido.
De gran interés fue el exterior del experimentado YAG-7. Las máquinas de los nuevos modelos recibirán una cabina de metal con un aspecto "moderno". Sin embargo, ella tenía problemas. YAZ no podía fabricar un producto de este tipo y no podía pedirlo de lado. Por lo tanto, durante la construcción de la máquina prototipo, se usó una cabina confeccionada de la serie GMC T 1936 del año. Las viejas marcas de identificación fueron retiradas de la cabina y se pusieron las suyas. En el futuro, no se descartó la posibilidad de tomar prestada la cabina de uno de los camiones domésticos en serie.
En su forma final, el YAG-7 tenía una cubierta metálica con contornos limpios con una rejilla vertical y persianas horizontales en los lados. Escotillas superiores esta vez ausentes. En los laterales del capó se instalaron alas, hechas al mismo tiempo con los escalones debajo de las puertas. La cabina totalmente metálica tiene capacidad para un puesto de control y dos asientos para pasajeros. Debajo de los asientos se instala la capacidad del tanque 175 l. La cabina tenía acristalamiento frontal con un pilar central y ventanas elevadoras en las puertas.
Como plataforma de carga, se usó un simple plano de piezas de madera y metal. Los lados delanteros y traseros estaban fijos, y el lado podía reclinarse. En el futuro, no se excluyó la posibilidad de utilizar YAG-7 y YAG-8 como base para equipos especiales o camiones de volteo.
El camión más nuevo en la columna de vacaciones. Foto por Gruzovikpress.ru
La longitud total del camión YG-7 era 6,7 m, ancho - 2,5 m, altura - 2,32 m. La base y el calibre correspondían a la tecnología YAZ anterior. Peso en vacío - toneladas 5,3, capacidad de carga - toneladas 5. La velocidad estimada en la carretera alcanzó 50-52 km / h. Un posible automóvil YAG-8 con un motor diesel MD-23 debería tener dimensiones y masa similares, pero debería tener una mayor capacidad de carga útil: 7 toneladas.
El desarrollo de nuevos autos tomó varios meses, debido a lo cual la construcción de dos chasis experimentados solo pudo comenzar en el año 1939. El ensamblaje de dos prototipos se completó a principios de noviembre, e inmediatamente después fueron a Moscú. Dos muestras se convertirían en exhibiciones de la exposición dedicada al aniversario 15 de la industria automotriz soviética. Después del final de la exposición, el coche fue enviado a NATI.
Las pruebas al mismo tiempo pasaron dos coches de diferentes tipos. En primer lugar, YAG-7 se lanzó en la configuración de un camión a bordo. El segundo prototipo difería ligeramente reducido de la base y era un camión volquete. Esta versión del coche recibió su propio nombre YAS-4.
El YAS-4 se distinguió por un marco reforzado con bisagras para un cuerpo de elevación. Para la elevación del cuerpo era responsable del sistema hidráulico, la bomba que fue impulsada por el eje de la hélice. La máquina se completó con un cuerpo rectangular completamente soldado con metal. La carga a granel se descargó a través del portón trasero abatible. Como en el caso de los camiones de volteo anteriores, la instalación de nuevos equipos condujo a la ponderación de la máquina y a una reducción de la capacidad, a 4500 kg.
Durante los meses siguientes, los especialistas de YAZ y NATI realizaron las pruebas necesarias y confirmaron las características calculadas del equipo, y también revelaron las formas de refinamiento requeridas. La oficina de diseño de la planta se dedicó a la mejora del proyecto.
10 Marzo 1940 del año Sovnarkom adoptó una resolución sobre la modernización de la planta de automóviles Yaroslavl. Antes de 1942, se planeó construir una serie de nuevos talleres, con la ayuda de los cuales la compañía podría producir una amplia gama de nuevos productos de diversos tipos, incluidos motores y unidades de transmisión. Una planta modernizada podría dominar el ciclo completo de producción. Hasta el final de la reconstrucción, la oficina de diseño de YAZ tuvo que desarrollar nuevos proyectos de camiones diseñados para ser lanzados en la serie con YaG-7.
Desafortunadamente, después de probar el 1940 de primavera, los rastros de los experimentados autos YAG-7 y YAS-4 se pierden. Al mismo tiempo, hay información fragmentaria sobre la continuación del trabajo en el proyecto YAG-8. Un prototipo de una máquina de este tipo se completó al final de 1941 del año, pero no hay datos exactos sobre él. En particular, no se sabe si los fabricantes de automóviles pudieron equiparlo con el motor diesel originalmente planeado.
Muestra prototipo de camión volquete Yas-4. Foto 5koleso.ru
Sin embargo, el diesel YAG-8 ya no tenía perspectivas. Se planeó producir motores diesel de la familia Koju en la planta de motores de Ufa, pero para entonces la empresa había sido transferida aviación industria. No buscaron una nueva plataforma para la producción de motores diesel. Por lo tanto, el YAG-8 se quedó sin perspectivas reales y después de las pruebas tuvo que irse para el desmontaje. En el futuro, basado en el YAG-8, se suponía que desarrollaría el camión volquete YS-5, pero este proyecto se mantuvo en el papel.
La modernización de las instalaciones de producción se retrasó y, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se llevó a cabo solo parcialmente. Sin embargo, el Ejército Rojo y la economía nacional no se han arriesgado a quedarse sin camiones pesados. El ensamblaje de las máquinas YG-6 en la base y las versiones modificadas continuó hasta el año 1942, cuando el YAAZ se quedó sin motores ZIS.
Al lanzar los camiones YAG-6, la planta de automóviles Yaroslavl no detuvo el diseño de ingeniería. En 1941-42, se crearon nuevos diseños basados en la plataforma YAG-7. En particular, se estaba resolviendo la posibilidad de equipar este automóvil con motores americanos. La adquisición de motores en el extranjero en teoría también permitió poner en la serie una versión actualizada del diesel YG-8. Además, YAAZ incluso logró obtener una cierta cantidad de motores GMC-4-71 y probarlos en camiones de producción.
Sin embargo, todas estas obras no tenían sentido. En el turno de 1942 y 1943, se decidió volver a perfilar la planta de automóviles Yaroslavl. Ahora no tenía que recolectar camiones, sino rastrear tractores de artillería desarrollados por NATI. En 1943, el primer lote de camiones tipo I-11 salió de la línea de ensamblaje. En el futuro, se actualizaron repetidamente y construyeron una serie grande.
Yaz volvió al tema de los camiones después de la guerra. En 1946-47, aparecieron nuevos tipos de equipos, desarrollados sin un uso extensivo de las ideas y soluciones existentes propuestas en proyectos anteriores. De hecho en historias La fábrica comenzó una nueva era.
La planta de automóviles de Yaroslavl desarrolló y construyó camiones de diferentes modelos desde mediados de los años veinte. Casi todos estos proyectos fueron creados por la modernización profunda de los antiguos, y solo a finales de los años treinta la empresa pudo crear una plataforma completamente nueva. Desafortunadamente, las circunstancias fueron tales que estos autos no alcanzaron la producción en masa. La creación y el lanzamiento de la producción de una línea fundamentalmente nueva ha cambiado en varios años.
Debe recordarse que todos los camiones en serie existentes desarrollados por YAZ tienen muchas características comunes. Su diseño se remonta al proyecto I-3, que se basó en ideas extranjeras de mediados del siglo XX. Como resultado, tales máquinas no eran perfectas y no cumplían con los requisitos de ingeniería actuales. En este sentido, a finales de los años treinta, la oficina de diseño de YAZ se dedicó al desarrollo de una máquina fundamentalmente nueva, adecuada para un funcionamiento completo en el futuro previsible.
Nuevo concepto
El trabajo en el nuevo proyecto de camiones comenzó a principios de 1938 del año. Al desarrollar el éxito logrado, los diseñadores de YAZ comenzaron a trabajar en la máquina con una carga útil a nivel de 7 t. Sin embargo, inmediatamente quedó claro que el proyecto volvería a enfrentar el problema de la selección del motor. Para obtener las características de tracción y manejo deseadas, se requería un motor de potencia 110-120, pero dichos productos no estaban disponibles en nuestro país en ese momento.
Camión YAG-7. Figura Bronetehnika.narod.ru
Desde principios de los años treinta, se ha llevado a cabo el desarrollo de una familia de motores diesel prometedores con el nombre general de "Kocju". Por 1938, NATI desarrolló un nuevo modelo de esta línea: el motor MD-23 con una potencia de al menos 110 hp, y se propuso utilizarlo en un nuevo camión Yaroslavl. Sin embargo, tal motor aún necesitaba refinamiento y no estaba listo para la producción en masa. Fue posible lanzar el montaje de camiones con MD-23 solo en el año 1939.
Al no querer perder tiempo, la oficina de diseño de YAZ tomó la decisión de crear un proyecto de camión "universal". Se propuso crear una plataforma de chasis adecuada para instalar el MD-23 y capaz de transportar 7 toneladas de carga. Anticipándose al diesel terminado, se debería haber desarrollado una versión "de transición" de una máquina con un motor de gasolina menos potente y 5 y una capacidad de carga. Por lo tanto, la planta de automóviles Yaroslavl podría dominar la producción de un nuevo cinco toneladas y luego producir un camión de siete toneladas.
Un camión de motor de gasolina con una carga útil reducida fue designado YAG-7. El segundo coche con un motor diesel MD-23 llamado YAG-8. Tales índices pueden causar ciertas preguntas. El hecho es que la cifra en el nombre del camión Yaroslavl generalmente indica su carga útil en toneladas.
Dada la futura modernización de las instalaciones de producción, los ingenieros han introducido una serie de nuevas soluciones para el nuevo proyecto. Sin embargo, en el momento de la construcción de un camión experimentado, faltaban las tecnologías necesarias. Debido a esto, YAZ se vio obligado a buscar ayuda de otras plantas de automóviles. En particular, los elementos del marco de nuevo diseño y algunas otras unidades se realizaron en la Planta de Moscú. Stalin.
Nuevo diseño
En cuanto a su arquitectura, el YaG-7 difería poco de sus predecesores, pero se utilizaron unidades completamente nuevas en su diseño. Por lo tanto, el marco ahora no estaba ensamblado a partir de canales, sino a partir de piezas forjadas de chapa de acero 7-mm. La YAZ no tenía la prensa necesaria y, por lo tanto, se envió un sello desde Moscú. La resistencia del marco cumplió con los requisitos del proyecto YG-8.
Delante del bastidor del YAG-7, colocaron el motor del carburador ZIS-16 con la potencia HP 82. El motor de seis cilindros en línea estaba equipado con un carburador MKZ-6 y tenía un enfriamiento líquido. Para los camiones nuevos, se desarrolló un radiador tubular mejorado, pero por razones tecnológicas, el proyecto utilizó un celular en serie. Junto con el motor, la compañía ZIS suministró un embrague seco de dos platos. Especialmente para el YaG-7 en Yaroslavl, se desarrolló una nueva caja de cambios manual de cuatro velocidades. Era similar a los productos existentes del VMS, pero difería en las relaciones de transmisión. Desde la caja había un eje de transmisión conectado a la transmisión principal del eje trasero de conducción.
YAG-7 con experiencia. Foto por Gruzovikpress.ru
En la transmisión YAG-7, se proporcionó un demultiplicador para compensar la falta de potencia en el motor ZIS-16. El camión unificado YAG-8 con un motor diesel de mayor potencia no necesitaba ese dispositivo, pero podía salvar otras unidades de transmisión.
La transmisión principal del eje trasero se construyó sobre nuevos componentes, pero sus parámetros generales no han cambiado. Así, los engranajes rectos fueron reemplazados por engranajes de chevron, y los engranajes rectos cónicos dieron paso a engranajes cónicos con un diente helicoidal. Las relaciones de transmisión se determinaron teniendo en cuenta las características del futuro YG-8.
El chasis ha recibido un eje de dirección delantero con ruedas individuales y un eje trasero de conducción con un aguilón. La suspensión se construyó sobre resortes de hojas longitudinales, pero ahora estaban unidos al bastidor y los ejes con soportes de goma. El sistema de freno neumático con booster de vacío fue rediseñado. Se utilizó un mecanismo de dirección en serie avanzado en el eje delantero, pero el volante grande tuvo que ser retenido.
De gran interés fue el exterior del experimentado YAG-7. Las máquinas de los nuevos modelos recibirán una cabina de metal con un aspecto "moderno". Sin embargo, ella tenía problemas. YAZ no podía fabricar un producto de este tipo y no podía pedirlo de lado. Por lo tanto, durante la construcción de la máquina prototipo, se usó una cabina confeccionada de la serie GMC T 1936 del año. Las viejas marcas de identificación fueron retiradas de la cabina y se pusieron las suyas. En el futuro, no se descartó la posibilidad de tomar prestada la cabina de uno de los camiones domésticos en serie.
En su forma final, el YAG-7 tenía una cubierta metálica con contornos limpios con una rejilla vertical y persianas horizontales en los lados. Escotillas superiores esta vez ausentes. En los laterales del capó se instalaron alas, hechas al mismo tiempo con los escalones debajo de las puertas. La cabina totalmente metálica tiene capacidad para un puesto de control y dos asientos para pasajeros. Debajo de los asientos se instala la capacidad del tanque 175 l. La cabina tenía acristalamiento frontal con un pilar central y ventanas elevadoras en las puertas.
Como plataforma de carga, se usó un simple plano de piezas de madera y metal. Los lados delanteros y traseros estaban fijos, y el lado podía reclinarse. En el futuro, no se excluyó la posibilidad de utilizar YAG-7 y YAG-8 como base para equipos especiales o camiones de volteo.
El camión más nuevo en la columna de vacaciones. Foto por Gruzovikpress.ru
La longitud total del camión YG-7 era 6,7 m, ancho - 2,5 m, altura - 2,32 m. La base y el calibre correspondían a la tecnología YAZ anterior. Peso en vacío - toneladas 5,3, capacidad de carga - toneladas 5. La velocidad estimada en la carretera alcanzó 50-52 km / h. Un posible automóvil YAG-8 con un motor diesel MD-23 debería tener dimensiones y masa similares, pero debería tener una mayor capacidad de carga útil: 7 toneladas.
Prototipos y desarrollo.
El desarrollo de nuevos autos tomó varios meses, debido a lo cual la construcción de dos chasis experimentados solo pudo comenzar en el año 1939. El ensamblaje de dos prototipos se completó a principios de noviembre, e inmediatamente después fueron a Moscú. Dos muestras se convertirían en exhibiciones de la exposición dedicada al aniversario 15 de la industria automotriz soviética. Después del final de la exposición, el coche fue enviado a NATI.
Las pruebas al mismo tiempo pasaron dos coches de diferentes tipos. En primer lugar, YAG-7 se lanzó en la configuración de un camión a bordo. El segundo prototipo difería ligeramente reducido de la base y era un camión volquete. Esta versión del coche recibió su propio nombre YAS-4.
El YAS-4 se distinguió por un marco reforzado con bisagras para un cuerpo de elevación. Para la elevación del cuerpo era responsable del sistema hidráulico, la bomba que fue impulsada por el eje de la hélice. La máquina se completó con un cuerpo rectangular completamente soldado con metal. La carga a granel se descargó a través del portón trasero abatible. Como en el caso de los camiones de volteo anteriores, la instalación de nuevos equipos condujo a la ponderación de la máquina y a una reducción de la capacidad, a 4500 kg.
Durante los meses siguientes, los especialistas de YAZ y NATI realizaron las pruebas necesarias y confirmaron las características calculadas del equipo, y también revelaron las formas de refinamiento requeridas. La oficina de diseño de la planta se dedicó a la mejora del proyecto.
10 Marzo 1940 del año Sovnarkom adoptó una resolución sobre la modernización de la planta de automóviles Yaroslavl. Antes de 1942, se planeó construir una serie de nuevos talleres, con la ayuda de los cuales la compañía podría producir una amplia gama de nuevos productos de diversos tipos, incluidos motores y unidades de transmisión. Una planta modernizada podría dominar el ciclo completo de producción. Hasta el final de la reconstrucción, la oficina de diseño de YAZ tuvo que desarrollar nuevos proyectos de camiones diseñados para ser lanzados en la serie con YaG-7.
Triste final
Desafortunadamente, después de probar el 1940 de primavera, los rastros de los experimentados autos YAG-7 y YAS-4 se pierden. Al mismo tiempo, hay información fragmentaria sobre la continuación del trabajo en el proyecto YAG-8. Un prototipo de una máquina de este tipo se completó al final de 1941 del año, pero no hay datos exactos sobre él. En particular, no se sabe si los fabricantes de automóviles pudieron equiparlo con el motor diesel originalmente planeado.
Muestra prototipo de camión volquete Yas-4. Foto 5koleso.ru
Sin embargo, el diesel YAG-8 ya no tenía perspectivas. Se planeó producir motores diesel de la familia Koju en la planta de motores de Ufa, pero para entonces la empresa había sido transferida aviación industria. No buscaron una nueva plataforma para la producción de motores diesel. Por lo tanto, el YAG-8 se quedó sin perspectivas reales y después de las pruebas tuvo que irse para el desmontaje. En el futuro, basado en el YAG-8, se suponía que desarrollaría el camión volquete YS-5, pero este proyecto se mantuvo en el papel.
La modernización de las instalaciones de producción se retrasó y, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se llevó a cabo solo parcialmente. Sin embargo, el Ejército Rojo y la economía nacional no se han arriesgado a quedarse sin camiones pesados. El ensamblaje de las máquinas YG-6 en la base y las versiones modificadas continuó hasta el año 1942, cuando el YAAZ se quedó sin motores ZIS.
Al lanzar los camiones YAG-6, la planta de automóviles Yaroslavl no detuvo el diseño de ingeniería. En 1941-42, se crearon nuevos diseños basados en la plataforma YAG-7. En particular, se estaba resolviendo la posibilidad de equipar este automóvil con motores americanos. La adquisición de motores en el extranjero en teoría también permitió poner en la serie una versión actualizada del diesel YG-8. Además, YAAZ incluso logró obtener una cierta cantidad de motores GMC-4-71 y probarlos en camiones de producción.
Sin embargo, todas estas obras no tenían sentido. En el turno de 1942 y 1943, se decidió volver a perfilar la planta de automóviles Yaroslavl. Ahora no tenía que recolectar camiones, sino rastrear tractores de artillería desarrollados por NATI. En 1943, el primer lote de camiones tipo I-11 salió de la línea de ensamblaje. En el futuro, se actualizaron repetidamente y construyeron una serie grande.
Yaz volvió al tema de los camiones después de la guerra. En 1946-47, aparecieron nuevos tipos de equipos, desarrollados sin un uso extensivo de las ideas y soluciones existentes propuestas en proyectos anteriores. De hecho en historias La fábrica comenzó una nueva era.
La planta de automóviles de Yaroslavl desarrolló y construyó camiones de diferentes modelos desde mediados de los años veinte. Casi todos estos proyectos fueron creados por la modernización profunda de los antiguos, y solo a finales de los años treinta la empresa pudo crear una plataforma completamente nueva. Desafortunadamente, las circunstancias fueron tales que estos autos no alcanzaron la producción en masa. La creación y el lanzamiento de la producción de una línea fundamentalmente nueva ha cambiado en varios años.
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