Importar "relleno" de los barcos rusos: de nuevo en el mismo rastrillo
introducción
El equipo de barcos rusos en construcción con equipo importado tiene sus muchos años de historia. Prueba de ello son los barcos construidos de acuerdo con los programas de construcción naval militar del Imperio ruso de finales del siglo XIX y principios del siglo XX, los programas de construcción naval de antes de la guerra de la URSS (1935 - 1938), así como el programa de desarrollo de la Armada rusa en 2011 - 2020.
Las únicas excepciones fueron los buques creados en virtud de los programas de construcción naval de posguerra de la URSS 1945 - 1991, en los que se dio prioridad a los equipos en equipos, equipos técnicos y componentes, principalmente de producción nacional.
Según los autores, la alta proporción de equipos importados para equipar barcos y embarcaciones rusos en tiempos zaristas y en el presente período es el resultado del atraso técnico y tecnológico de la industria nacional, incluida la incomprensión del papel y el lugar del componente técnico en la economía de nuestro estado y, por lo tanto, subestimación de la importancia del personal científico, técnico, de ingeniería y de trabajo en la sociedad rusa.
¿Es posible evitar equipar a los barcos de la Armada con equipo importado? Según los autores, esto es posible cuando se reemplazan las plantas de energía de turbinas de gasóleo, diesel y de turbina de gas diesel con otros tipos de plantas de energía, por ejemplo, chorro de aire.
Acerca de la importación "relleno"
Prácticamente todos los barcos y embarcaciones con equipo importado, como se sabe, tienen una serie de características que afectan no solo su uso en condiciones rusas, sino que también aumentan significativamente los costos operativos en comparación con los barcos y embarcaciones equipadas con equipo doméstico. Estas características incluyen lo siguiente.
Primero, la necesidad objetiva de abordar muchos problemas adicionales relacionados con la presencia en la Armada rusa de barcos y buques con equipo importado. Por ejemplo, la capacitación y el reciclaje de todas las categorías de personal para el mantenimiento de equipos importados; realización de reparaciones de fábrica; Suministro de embarcaciones con componentes, repuestos, combustible y combustible, recomendado por el fabricante, etc.
Si el fabricante resuelve estos problemas, Rusia deberá asignar grandes cantidades de moneda extranjera para pagar los servicios prestados por la parte extranjera, mientras que al mismo tiempo la reparación, actualización o reemplazo del equipo importado hará que los barcos sean retirados por un período más prolongado o reparado. en el país productor en el extranjero, lo que reduce la preparación para el combate de la Armada rusa. En este caso, también se requerirán grandes gastos financieros en moneda extranjera, incluso para el mantenimiento de la tripulación y el pago de los gastos de viaje al extranjero.
Al abordar estos problemas, nuestro país también tendrá que incurrir en costos significativos de moneda extranjera, por ejemplo, para pagar los servicios de especialistas extranjeros y comprar los componentes, piezas, herramientas, etc. requeridos de la planta de fabricación.
En segundo lugar, el uso de equipo extranjero en barcos y barcos que forman parte de la Armada de otros países obliga a estos países a sacrificar sus intereses nacionales de una manera u otra, porque los obliga a seguir la política del país productor, de lo contrario los barcos y las embarcaciones pueden Perder la oportunidad de ir al mar.
En tercer lugar, en caso de deterioro o ruptura de las relaciones entre antiguos socios, por regla general, el suministro de componentes necesarios, repuestos, etc., por regla general, cesa, y los buques y embarcaciones con "relleno" importado se vuelven prácticamente inútiles. La historia conoce muchos de esos ejemplos. Entonces, después del deterioro de las relaciones entre Indonesia y la URSS, el crucero "Irian" (antiguo crucero soviético "Ordzhonikidze"), que forma parte de las fuerzas navales indonesias, debido al cese de los suministros de la Unión Soviética naval fuel oil, combustibles y lubricantes, componentes, piezas, repuestos, etc. Durante unos 10 años no pudo salir al mar, oxidado contra la pared de la base naval de Surabaya, actuando como una prisión flotante, y posteriormente fue desguazado. Una situación similar se desarrolló a mediados de la década de 1970 con los buques de guerra etíopes fabricados en los Estados Unidos, Gran Bretaña e Italia.
En cuarto lugar, es bien sabido que las características técnicas de los productos de exportación, incluidos los buques, los buques y los elementos de sus instalaciones eléctricas, son algo diferentes (a veces no para mejor) de indicadores similares de productos destinados para uso interno en un país fabricante.
En quinto lugar, el uso prioritario de los productos importados, incluida la maquinaria de construcción naval, es uno de los factores importantes que obstaculizan el desarrollo no solo de la industria nacional, sino también de la ciencia y la tecnología nacionales.
Finalmente, ningún país en el mundo proporcionará para la exportación (incluso a sus aliados más cercanos) las últimas (últimas) armas y equipo militar. Esto también se aplica a los elementos de la central eléctrica. En el extranjero, como norma, se venden muestras, productos y tecnologías físicamente nuevas, pero moralmente obsoletas.
Hechos de la historia
En la historia de la marina nacional, había suficientes ejemplos de equipar buques de guerra con mecanismos, dispositivos y armas de fabricación extranjera.
Dado que en ese momento las plantas de energía a vapor (CSPs) eran las más desarrolladas, durante la ejecución del programa de construcción naval 1895 del año, los barcos de la Flota Imperial de Rusia estaban equipados con CSPs de producción extranjera, incluidas las máquinas de vapor británicas de triple expansión con calderas de vapor Yarrow (compañía de construcción naval Yarrou Limited), también motores de vapor de triple expansión English Yarrow con calderas de vapor francesas con licencia Belleville.
La mayoría de los barcos (el acorazado Oslyabya, el crucero Almaz, el crucero Zhemchug, el crucero Aurora, el acorazado Príncipe Suvorov, el acorazado Oryol, el gran acorazado Sisoy, etc.) se construyeron utilizando el programa de construcción naval 1895 , participó en la batalla de Tsushima en mayo 1905.
Acorazado "Príncipe Suvorov". Imperio ruso
El crucero "aurora". Imperio ruso
Las principales desventajas de las principales centrales eléctricas (GEM) de los buques domésticos de principios del siglo XX, equipadas con equipos importados, fueron los problemas operacionales de las calderas (bajos parámetros de vapor producido, baja productividad, exceso de carbón, acumulación de hollín en las calderas, sobrecalentamiento de las calderas, la formación de depósitos de alquitrán difíciles de eliminar en el horno, emisiones de gases de combustión del horno a la sala de calderas y otros) y motores de vapor de triple expansión (baja eficiencia, grandes características de dimensiones de masa, baja velocidad, alta velocidad del cigüeñal, etc.), y la falta de sistemas domésticos de control automático para calderas y motores de vapor. Además, los parámetros de vapor bajos y la salida de vapor baja de las calderas requerían la presencia de un gran número de ellos en el barco, desde 18 a unidades 25. Las deficiencias de la planta de energía de fabricación extranjera redujeron significativamente los indicadores tácticos y técnicos de los barcos nacionales (velocidad de viaje, rango de crucero, maniobrabilidad, confiabilidad, capacidad de supervivencia), en un contexto en el que se agravaron otras razones objetivas y subjetivas, lo que llevó a la flota imperial rusa a la tragedia de Tsushima. Después de Tsushima, la flota rusa perdió su estado oceánico durante casi medio siglo, y Rusia, el estado de una gran potencia naval.
Acorazado acorazado. Gran bretaña
Al entregar equipos a bordo obsoletos en el extranjero, sus barcos de principios del siglo XX, por ejemplo, el Reino Unido ya ha equipado con instalaciones de turbina de caldera (KTU) con medios técnicos más eficientes. Así, la planta de energía de la nave "Dreadnought", que se convirtió en parte de la flota inglesa en 1906, estaba formada por las turbinas de vapor Parson de 4 y 18 de las calderas Babcock y Wilcox.
Lecciones de la batalla de Tsushima
Estas lecciones se tuvieron en cuenta, aunque de manera parcial, en el programa de construcción naval 1911 - 1914. Por lo tanto, los acorazados del tipo Sevastopol (unidades 4) y el tipo Empress Maria (unidades 2) introducidos en la flota imperial rusa durante este período, en lugar de motores de vapor de triple expansión ineficientes y voluminosos, se equiparon con turbinas de vapor Parson más eficientes. Sin embargo, incluso en este programa de construcción naval, el desarrollo y equipamiento de los barcos rusos con equipo doméstico y medios técnicos no estaba previsto, lo que hacía que la capacidad de combate de la flota dependiera de los suministros de los países fabricantes.
En los 30-s del siglo XX, los constructores navales también enfrentaron el problema de equipar los barcos construidos de acuerdo con los programas de construcción naval (1935 y 1939) con plantas de energía, que fue causada por el atraso técnico y tecnológico de nuestro país. En ese momento, los astilleros podían construir rápidamente y bien cascos de barcos de varias clases, incluidos cruceros, líderes destructores y destructores, pero la producción de elementos de la central eléctrica principal (calderas de vapor de barcos, turbinas de vapor de barcos, sus mecanismos de servicio, etc.) se desarrolló insuficientemente y se retrasó significativamente en comparación con los estados avanzados de construcción naval.
Acorazado Sebastopol. Imperio ruso
Para acelerar el proceso de construcción de nuevos barcos para la Armada de la URSS, los líderes del país decidieron equipar parte de los cascos de los barcos en construcción con plantas de energía fabricadas en el extranjero, en particular en el Reino Unido.1. Así, se equiparon el primer crucero ligero del proyecto 26 (Kirov), el primero de los tres destructores del proyecto 1 (Moscú) y varios destructores del proyecto Leningrad 7 (la serie Watchdog). Todos estos barcos fueron introducidos en la composición de combate de la Armada Soviética antes de la guerra.
El crucero "Kirov". URSS
El destructor de la serie Watchdog. URSS
La Gran Guerra Patriótica de 1941 - 1945, como se sabe, fue la prueba más difícil no solo para todo nuestro pueblo, sino también para el equipo militar, incluidos los barcos de la Armada rusa. Desafortunadamente, no todos los barcos construidos en 1930 han resistido exámenes marciales severos. Volvemos a los hechos históricos.
El hecho de la primera. El 26 de junio de 1941, el líder de los destructores "Moscú", después de completar la misión de combate del bombardeo de la base naval rumana y el puerto de Constanza, se dirigió a Sebastopol. Al regresar a su base, la situación operacional-táctica actual (incursión enemiga aviación) exigieron al desarrollo del barco el curso máximo posible durante mucho tiempo. La operación a largo plazo de la planta de energía en modo ultra nominal llevó a la destrucción de los dispositivos de soporte (cimientos) de las turbinas de vapor principales, que no pudieron soportar las condiciones de operación severa. Primero, los cimientos se agrietaron y luego comenzaron a colapsar. La razón de la destrucción de los cimientos fue el material de su fabricación, el hierro fundido, un metal quebradizo que no puede soportar tensiones dinámicas extremas a largo plazo. El resultado del accidente causado por el uso de cimientos de hierro fundido fue la pérdida por parte del líder de los destructores del curso y la muerte de la nave por la influencia del enemigo. armas.
Debe agregarse que en el período de paz anterior a la guerra, las centrales eléctricas de los barcos de combate operaron en regímenes nominales y supernominales solo durante las pruebas de funcionamiento de prueba, y luego de que las naves fueran aceptadas en la flota, la operación a largo plazo de la central eléctrica de la nave en los modos marginales estaba completamente prohibida por una circular especial.
El hecho de la segunda. De ayuda-informe2 Comisario nacional de la Marina de la URSS Almirante N. G. Kuznetsov, los líderes del país indicaron que, a partir del 21 de junio 1941, la Marina incluía a los destructores 37 de la serie "Watchdog" (proyecto 7 y 7У), de los cuales el 10 era capaz de combatir, el resto era no pudo ir al mar, principalmente debido a la falla de los sobrecalentadores de las calderas de vapor principales y la incapacidad de reemplazarlos.
El hecho es que las calderas de vapor de a bordo fabricadas en Gran Bretaña, instaladas en barcos, fueron diseñadas para utilizar combustible pesado producido en Inglaterra, mientras que la quema de las calderas de fueloil naval doméstico, especialmente con la carga máxima de combustible, llevó a la quema de los sobrecalentadores de vapor, lo que dio lugar a una violación de Desempeño de calderas y central eléctrica en general. Además, las dimensiones del compartimiento de la caldera de los destructores de esta serie no permitieron reparar los elementos de la cola del sistema de caldera de las calderas en condiciones de la nave que estaban fallando constantemente, y también excluyeron su desmantelamiento por parte de la tripulación para su reparación en la fábrica. En el primer bloqueo de invierno de Leningrado 1941 - 1942, los científicos llevaron a cabo muchos cálculos de ingeniería térmica, que demostraron que las turbinas de vapor importadas de los destructores de los proyectos 7 y 7У son capaces de operar con vapor de agua húmeda, es decir, sin sobrecalentamiento, y la falta de calentadores de vapor en calderas de vapor, aunque pocos pero todavía no conduce a un deterioro significativo en las características tácticas y técnicas de la planta de energía y la nave en su conjunto. Los resultados del trabajo realizado permitieron al liderazgo de la Armada en condiciones de guerra tomar una decisión informada sobre la operación adicional de los barcos de estos proyectos sin sobrecalentadores. Los sobrecalentadores de vapor de las calderas de la nave fueron simplemente desmantelados y, hasta el final de la guerra, las turbinas destructoras funcionaron con vapor húmedo. Sin embargo, se perdió un tiempo precioso y muchos de los barcos más difíciles para nuestro primer período de la Gran Guerra Patriótica de nuestro país realizaron misiones de combate, parados en los muelles y en los muros de las fábricas, sin ir al mar.
Desafortunadamente, los ejemplos considerados muestran que la experiencia de usar buques de guerra nacionales con una instalación electromecánica importada obtenida durante la Segunda Guerra Mundial difícilmente puede considerarse exitosa, ya que algunas centrales a bordo de producción extranjera han perdido su rendimiento en condiciones de operación extremas. Es obvio que las fallas de los elementos de la central eléctrica principal redujeron significativamente la capacidad de combate tanto de la nave individual como de la armada en general. Resulta obvio que muchos barcos construidos de acuerdo con los programas de construcción naval anteriores a la guerra y equipados con equipo importado eran más adecuados para los desfiles que para la guerra, como lo demuestran los hechos históricos descritos anteriormente.
Las lecciones del uso de combate de los barcos soviéticos en la Gran Guerra Patriótica no fueron en vano y se tuvieron en cuenta en los programas de posguerra de la URSS, los barcos y los barcos auxiliares de la Armada de construcción doméstica fueron equipados con mecanismos y dispositivos de producción exclusivamente nacional, que permitieron no solo eliminar las causas de muchas emergencias. pero a fines del 50 del siglo pasado para llevar a la flota soviética a los océanos del mundo y devolver a nuestro país el estado de una gran potencia marítima.
La industria de la energía naval de la producción soviética estaba en el nivel extranjero, y los motores diesel de alta velocidad y las turbinas de gas ocuparon durante mucho tiempo la posición de liderazgo en el mundo. En general, el nivel de construcción naval doméstica correspondió al nivel mundial, con la excepción de la producción de radioelectrónica y componentes individuales para buques y naves, que se debió al retraso en la producción de elementos base. En general, el nivel alcanzado por la industria de construcción naval de la URSS brindó la oportunidad de que la Marina cumpliera con los objetivos del país y, en cierto sentido, igual a la Marina de los Estados Unidos.
¿Qué hay de hoy?
En la actualidad, como se sabe, Rusia está implementando un programa de construcción naval a gran escala para el SPN 2011 - 2020, cuyo objetivo es actualizar cualitativa y cuantitativamente a la Armada rusa, incluso a través de la introducción de buques de superficie (fragatas, corbetas y barcos pequeños) en su personal de combate. Así como los buques auxiliares de la nueva generación.
Inicialmente, según la tarea técnica, los nuevos buques de guerra y buques auxiliares debían equiparse con las principales centrales eléctricas (GEM) de producción extranjera (principalmente alemana y ucraniana), pero después de la introducción de sanciones, la Unión Europea impuso un embargo a estos productos como productos de doble uso, y Alemania MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Alemania), un fabricante de motores diesel marinos, a pesar de la presencia y el pago parcial de los contratos, detuvo la entrega de sus productos a Rusia. Al mismo tiempo, el GP ZNPA "Zorya-Mashproekt" (Nikolaev, Ucrania) cortó unilateralmente la cooperación técnico-militar con los astilleros rusos.
La ausencia de motores de barcos y la imposibilidad de adquirirlos en el extranjero una vez más hicieron que los constructores de barcos nacionales se preguntaran: "¿Qué puede reemplazar a los motores principales de barcos importados?"
El problema de la falta de motores llevó a la congelación de la construcción de buques y buques auxiliares de la Armada rusa y, de hecho, interrumpió el cronograma previsto para la implementación del programa de construcción naval en su conjunto. Construidos, pero no equipados con motores, los cascos de algunos de los nuevos barcos y embarcaciones se bajaron al agua, donde se encuentran almacenados hasta que el problema se resuelva con las centrales eléctricas. Por ejemplo, tres fragatas de la avenida 11356 (planta Yantar, Kaliningrado).
Hasta la fecha, se ha encontrado una salida a esta situación, pero en parte.
Las instalaciones diésel de la empresa alemana MTU fueron reemplazadas por motores diésel de embarcaciones nacionales: 10Д49 (16ЧНЧ26 / 26) de Kolomna Plant - en fragatas y М507Д-1 de la planta Zvezda (San Petersburgo) - en los barcos de misiles.
Los motores de turbina de gas M90FR para fragatas ya han sido fabricados en Rybinsk en el ODK-Saturn y están listos para ser enviados a la planta de Severnaya Verf (San Petersburgo), pero la flota necesita no solo motores de turbina de gas (GTE), sino también los principales engranajes de turbina de gas (GGTZA). Además de GTE, incluyen cajas de engranajes, cuya producción está confiada a la planta de Zvezda (San Petersburgo). Sin embargo, no hay información sobre el tiempo de fabricación y el suministro de cajas de engranajes para motores de turbina de gas M90FR.
Por lo tanto, la organización de una sustitución de importación en toda regla en el equipo de los buques y los buques por las centrales eléctricas nacionales aún no ha tenido éxito.
Propuesta de los autores
El colapso de la Unión Soviética provocó la pérdida de la ingeniería naval en Rusia (motores de turbina de gas de barco, motores diesel, calderas y turbinas de vapor) y hoy, en la nueva Rusia, es necesario recrear esta producción, que requerirá un tiempo considerable. Para acelerar el proceso de equipamiento de barcos y barcos en construcción, primero puede desarrollar e implementar las centrales eléctricas de barcos más sencillas y baratas, por ejemplo, instalaciones con propulsión a chorro.
Según los autores, un aparato de cavitación de chorro de aire y aire, en el que el difusor de salida se reemplaza por una boquilla, se puede usar como chorro de agua o chorro de propulsión en la planta de energía propuesta. El aire a alta presión se utiliza como medio activo (de trabajo) de dicha hélice de cavitación de chorro, y el agua de mar se usa para el aire pasivo (entrada).
El elemento principal de esta central eléctrica es una fuente de aire comprimido, por ejemplo, un compresor de aire, diseñado para comprimir la cantidad requerida de aire a los parámetros requeridos para el funcionamiento normal de la unidad de parámetros de propulsión por cavitación de chorro. Además, la planta de energía incorpora una tubería de aire a alta presión, órganos de cierre, instrumentación y otros elementos combinados en un solo sistema en su propósito funcional. El tubo de presión del compresor de aire está conectado a través de un tubo de aire de alta presión a la boquilla de trabajo del aparato de chorro. La unidad de propulsión a chorro está montada dentro del casco del barco en la parte inferior del travesaño (Eng. Transon - un corte plano de la popa) del buque en ángulo, con la salida de propulsión y las boquillas de succión sacadas del casco y enterradas debajo del nivel del agua. La central eléctrica puede tener uno o varios escalones, cuyo número está determinado por el desplazamiento del barco.
La central eléctrica de Echelon funciona de la siguiente manera. El aire a alta presión (VVD) de un compresor de aire a través de una tubería VVD ingresa a la boquilla de un aparato de cavitación de aire y agua, en cuya cámara de trabajo, cuando sale aire de la boquilla, se crea un vacío suficiente para la auto-absorción de agua desde el lateral. A la salida de la propulsión a chorro, un chorro de aire y agua se emite directamente al agua bajo presión, creando el énfasis necesario para el movimiento del barco. El cambio en la velocidad del barco al mismo tiempo ocurre debido a un aumento o disminución en los parámetros (flujo y presión) del aire después del compresor, que se alimenta a la boquilla del chorro de cavitación.
El uso como un aparato de propulsión por chorro de aire y agua por cavitación eliminará muchas de las desventajas de la hélice y la propulsión a chorro tradicional.
Es obvio que una planta de energía con hélices de cavitación por aire y agua es más económica y tiene características de peso y tamaño mucho más pequeñas en comparación con las instalaciones que se usan en la actualidad. Además, al implementar ciertas medidas constructivas, es posible aumentar significativamente la capacidad de supervivencia de la planta de energía propuesta y del barco en su conjunto.
Los autores creen que la creación de la instalación de energía de chorro de aire del barco (SVVEU), cuyo escalón incluye, por ejemplo, un compresor diesel (producción nacional), que consiste en un compresor de aire de alta presión K30А-23 (potencia 235 kW / 320 hp, capacidad de aire 600 m³ / hy presión de aire final 200 ÷ 400 kg / cm²) impulsado por un motor diesel JMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 hp, específico consumo de combustible - 208 gr. / kW * h); tuberías de aire de alta presión; cilindros de aire de alta presión; La instrumentación y la (s) propulsión (es) de chorro de agua aire / agua (s) de chorro de agua (s) es actualmente bastante realista, por ejemplo, para buques de pequeño desplazamiento, en particular para cohetes y barcos de artillería. Obviamente, con el aumento en el desplazamiento del barco o embarcación, aumentará el número de escalones del AHECS.
Para la introducción y uso de la central eléctrica propuesta, es necesario realizar los cálculos y las pruebas de campo necesarios. Al mismo tiempo, la decisión final sobre equipar a los buques y buques de nueva construcción con la planta de energía considerada, incluidos los mecanismos, dispositivos y sistemas de producción doméstica, sigue en manos de los líderes que tienen la autoridad para hacerlo.
Hallazgos
La HISTORIA es una CIENCIA importante, porque es una pauta de movimiento en la dirección correcta, no solo para el individuo, sino también para la sociedad en general. Aquellos que ignoran y no conocen la historia o no aprenden sus lecciones, posteriormente pagan caro por ella.
Cumpliendo las instrucciones del almirante S.O. Makarov, los descendientes de "RECUERDE LA GUERRA", los barcos rusos y los buques auxiliares de la Armada deben estar equipados con medios técnicos y sistemas de producción exclusivamente nacional, de lo contrario, puede volver a pisar el mismo rastrillo.
1 El líder del equipo para la aceptación de calderas y turbinas de buques para los proyectos 7 y 7 en el Reino Unido fue Kurzon Ananii Grigorievich, graduado del 1934 del Instituto de Construcción Naval de Leningrado, más tarde doctor en ciencias técnicas, profesor, científico distinguido e ingeniero del RSFSR, presidente de la sección de construcción y depuración Presidente de la rama de Leningrado de la Sociedad Científica y Técnica de la Unión "Conocimiento".
2 Una copia del informe de referencia de Kuznetsov con una resolución de I. V. Stalin fue enviada a LCI para eliminar las deficiencias técnicas por parte de los científicos del instituto, una copia de este documento se guardó en el archivo de Kurzon A. G.
3 El compresor de aire de alta presión K30А-2 es la parte del compresor eléctrico del compresor ЕK30А-2.
información