¿Qué contribuyó a la aparición de tanques en la Primera Guerra Mundial?
Evolución y Perspectivas tanques Siempre despierta gran interés entre especialistas y aficionados.
Los tanques aparecieron hace cien años, durante la Primera Guerra Mundial, ocuparon con confianza su lugar en la estructura de muchos ejércitos en el mundo y siguen siendo la principal fuerza de ataque de las fuerzas terrestres. Durante este tiempo, los tanques experimentaron una cierta evolución, desde "monstruos" voluminosos y de lento movimiento hasta maniobrables, bien protegidos y efectivos. armas campo de batalla
Varias generaciones de tanques han cambiado. Adquirieron una cierta forma y propósito de equipo militar. Hoy el tanque es un vehículo blindado con una torreta giratoria, equipado con un cañón y ametralladoras. También hay una versión simplificada del tanque: una instalación de artillería autopropulsada con una torreta no giratoria o parcialmente giratoria.
Los primeros tanques parecían completamente diferentes y las tareas asignadas a ellos eran algo diferentes. En este sentido, la evolución de los tanques es interesante desde el punto de vista del desarrollo del pensamiento de la ingeniería, las decisiones técnicas tomadas en el proceso de su mejora, el callejón sin salida y las direcciones de desarrollo prometedoras. Tambien de interes historia qué motivó la creación del tanque, qué tareas se pusieron antes que los tanques y cómo se transformaron en el proceso de evolución.
Los tanques como tipo de arma aparecieron durante la Primera Guerra Mundial. Esto se vio facilitado por el desarrollo a finales del siglo XIX de armas pequeñas y artilleras con rifle, que poseen una gran capacidad destructiva del personal enemigo.
La idea de proteger a un guerrero en el campo de batalla ha sido vital durante mucho tiempo, y la armadura del caballero es una confirmación de esto. De las armas de fuego ninguna armadura no pudo salvar. En lugar de la defensa individual, comenzaron a buscar una defensa colectiva capaz de maniobrar en el campo de batalla.
El progreso técnico ha creado los requisitos previos para resolver este problema. Con la creación de una máquina de vapor y una locomotora, empezaron a aparecer tales proyectos. Uno de los primeros fue el borrador de un tren blindado sobre orugas propuesto por el francés Buyen en 1874. Propuso poner varios vagones conectados entre sí, no en rieles, sino en una oruga común, equipar a este monstruo con herramientas y equiparlo con una tripulación de doscientas personas. Debido a la cuestionable implementación del proyecto fue rechazado. Hubo una serie de proyectos igualmente dudosos.
A principios del siglo XX, se crearon trenes blindados sobre la base de una locomotora de vapor que aseguraba la entrega de mano de obra al campo de batalla con armas pequeñas y artillería, con una buena protección contra las armas enemigas.
Pero este tipo de arma tenía un inconveniente importante. El tren blindado solo podía viajar sobre rieles y estaba limitado en su maniobrabilidad. El enemigo siempre podía prever formas de neutralizar esta amenaza, y donde no había ferrocarril, no había peligro de que apareciera un formidable tren blindado.
El tema de la protección de la mano de obra fue particularmente grave en el momento culminante de la Primera Guerra Mundial, que adquirió el carácter de una "guerra de trincheras" (con batallas posicionales, muchos kilómetros de trincheras y barreras de alambre). La fuerza viviente de los bandos opuestos sufrió pérdidas colosales, fue necesario proteger a los soldados que estaban atacando las defensas bien preparadas del enemigo. El ejército requería un vehículo maniobrable para entregar y proteger la mano de obra y las armas en el campo de batalla y romper las defensas enemigas.
La idea de crear tal máquina comenzó a implementarse en proyectos específicos. El comandante del ejército británico Hetherington propuso un proyecto para crear un monstruo técnico con una altura de metros 14, una masa de toneladas 1000, sobre ruedas enormes, armado con cañones de barcos. Pero el proyecto fue abandonado debido a la complejidad de la implementación técnica y la vulnerabilidad en el campo de batalla.
Proyectos similares comenzaron a ofrecerse en Rusia. En mayo, el 1915 del año en Rusia comenzó las pruebas de un prototipo del primer tanque "Rover" del inventor Porokhovshchikov. El tanque tenía un peso de 4 ton, 3,6 m de largo, 2,0 m de ancho y 1,5 m de alto (sin una torre). La estructura de soporte del tanque era un marco soldado con cuatro tambores giratorios huecos alrededor de los cuales se rebobinó una pista de goma ancha.
En la popa del tanque albergaba un motor de gasolina con potencia 10 l. c. A través del eje de transmisión y el par mecánico de engranajes planetarios se transmitió al tambor de accionamiento. La tensión de la oruga se realizó con un tambor especial. En los lados frente al tanque había dos ruedas, debido a las cuales el tanque estaba girando. Las ruedas se conectaron al volante con la ayuda del sistema. El tanque desarrolló velocidad a lo largo de la carretera hasta 25 km / h.
El chasis fue sobre ruedas. En las carreteras, el tanque se movía sobre ruedas y las pistas de batería traseras. Cuando el suelo friable y la superación de los obstáculos se encuentran en el camino, vencen el obstáculo.
El casco del tanque fue aerodinámico con ángulos significativos de armadura. La armadura era una combinación de varias capas y tenía un espesor de 8 mm. Consistía en dos capas de metal elástico y duro y almohadillas viscosas y elásticas especiales de pasto marino y cabello, que no fueron penetradas por estallidos de ametralladoras. Chasis defendido por los baluartes.
Una torreta giratoria cilíndrica con una o dos ametralladoras 7,62-mm estaba situada sobre el casco. En la parte media del tanque, en dos asientos adyacentes, se colocaron dos miembros de la tripulación: el conductor y el comandante-ametrallador.
De acuerdo con los resultados de la prueba del prototipo, el tanque Vzadkhod mostró buenas características de aceleración, alta velocidad, maniobrabilidad satisfactoria a través de obstáculos. Debido a la vía ancha, el tanque no hundió el fondo y superó los obstáculos.
La Dirección Técnica Militar señaló una serie de fallas en el proyecto (falta de fiabilidad, vulnerabilidad y deslizamiento de la cinta en el tambor, extrema dificultad para girar, baja permeabilidad en el suelo suelto, la imposibilidad de disparar simultáneamente con una ametralladora) y rechazó el proyecto.
Al comienzo del 1917, Porokhovshchikov mejoró el diseño del tanque, le dio el nombre de "Vehículo todo terreno-2" y aumentó el número de ametralladoras a cuatro con la posibilidad de objetivos independientes y disparar contra objetivos. Pero las fallas fundamentales del proyecto no fueron eliminadas, y se cerró.
El tanque "Vehículo todo terreno" se probó varios meses antes de las pruebas del inglés "Little Willie", que desde enero 1916, bajo la marca MK-1, se ha adoptado y se ha convertido en el primer tanque de producción del mundo. Hay una versión que los dibujos del tanque "Vehículo todo terreno" se ofrecieron al propietario del fabricante de automóviles francés Louis Renault. Se negó a adquirirlos, pero luego pudo restaurarlos de memoria y se basó en el tanque francés Renault-17, el tanque más masivo de la Primera Guerra Mundial.
En enero, 1915, la Dirección Técnica Militar, aprobó el bien fundado proyecto del Capitán Lebedenko para el desarrollo del Zar-Tanque y asignó fondos para la fabricación de un prototipo. El tanque era como un cañonero magnificado varias veces con dos enormes ruedas motrices de 9 con agujas de tejer y la altura de un hombre con un volante al final del carro de la pistola. En la parte superior del carro de armas había tres talas blindadas, una en el centro a una altura de 8 metros y dos ligeramente más abajo en los lados en los que estaban instaladas las armas, dos pistolas y ametralladoras.
El tanque debería haber sido reparado por un hombre de 15. La longitud del tanque alcanzó 17 m, y la anchura 12 m, el peso del orden de 60 t. La velocidad de diseño debería haber estado en el nivel de 17 km / h. Cada rueda fue puesta en movimiento por su propio motor de gasolina Maybach con una potencia de 240 l. c. Las principales desventajas de este tanque eran la baja permeabilidad debido a la alta presión sobre el suelo y la leve vulnerabilidad de los rayos a la artillería del enemigo.
La muestra hecha del tanque en agosto 1915 se demostró a los representantes del ejército y el ministerio militar. El tanque comenzó a moverse de manera constante, pero después de pasar unas decenas de metros, quedó atrapado en el agujero poco profundo con su rueda trasera y, a pesar de todos los esfuerzos, no pudo avanzar. Después de tales "pruebas", el interés en el tanque desapareció, permaneció en este lugar durante varios años y se desmanteló para desechar.
En Rusia, también se propusieron otros proyectos de tanques que no se llevaron a la producción y prueba de prototipos.
Más exitoso fue el proyecto del Coronel Swinton del Ejército Inglés, que preparó regularmente informes de la guerra en el Frente Occidental desde el comienzo de la guerra y vio el poder asesino del fuego de ametralladoras. Propuso utilizar para la "brecha" de la defensa del enemigo utilizada en el ejército británico como tractores rastrearon tractores, protegiéndolos con armadura.
Su propuesta era crear un vehículo blindado, que se suponía que iba a ser autopropulsado, tener una armadura que proteja contra las balas enemigas y armas que podrían suprimir las ametralladoras enemigas. Se suponía que la máquina debía moverse por el campo de batalla, superar trincheras y escarpes, y arrancar barreras de alambre.
Swinton presentó su idea al Ministro de Marina en febrero de 1915. flota Churchill, que apoyó la idea y creó un Comité especial sobre barcos terrestres, que comenzó con urgencia el desarrollo de un "acorazado terrestre". El comité formuló los requisitos para la futura máquina. Debe tener una armadura a prueba de balas, debe superar y forzar obstáculos y embudos de hasta 2 m de profundidad y hasta 3,7 m de diámetro, zanjas de 1,2 m de ancho, atravesar vallas de alambre, tener una velocidad de al menos 4 km / h, una reserva combustible durante 6 horas y tenga una pistola y dos ametralladoras como armas.
La aparición del motor de combustión interna y la creación de "carros autopropulsados", los primeros automóviles contribuyeron a la creación de un nuevo tipo de arma. Pero el uso de vehículos blindados con ruedas existentes como base del futuro tanque no aseguró el cumplimiento de la tarea debido a su mala maniobrabilidad y la imposibilidad de superar los obstáculos en el campo de batalla.
El tanque comenzó a ser diseñado por los oficiales navales como un crucero naval, utilizando como base el tractor oruga Caterpillar estadounidense y utilizando nodos de desechos y sistemas de tractores de vapor ingleses en el diseño.
Para el tanque se eligió la versión de seguimiento del chasis. Resultó ser tan exitoso que ha sobrevivido hasta hoy, y los intentos de cambiar a otros tipos de propulsión, por ejemplo, a una rueda, aún no han encontrado una aplicación amplia.
En el tanque "Little Willie" en desarrollo, el tren de aterrizaje y la unidad de potencia se usaron desde el tractor para girar los volantes en la parte trasera del camión, como un volante en un barco. El casco blindado estaba encajonado con armadura vertical. Albergaba una torreta giratoria redonda con un cañón 40-mm, el compartimiento de control estaba en frente, el compartimiento de combate en el centro y el motor de gasolina con una potencia de 105 l. c. en la popa La torre fue luego removida y reemplazada con patrocinadores a lo largo de los lados del tanque, ya que fue diseñada por oficiales navales y vio en ella un "armadillo de tierra".
Las pruebas del tanque prototipo demostraron que, con la longitud del tanque 8 y el peso 14, tiene poca capacidad de maniobra y tuvo que rehacerlo por completo. Los militares exigieron que el tanque fuera capaz de forzar una zanja con un ancho de 2,44 my una pared con una altura de 1,37 m, que el chasis no se adaptaba al tractor para tales requisitos. Se desarrolló una nueva oruga original para el tanque, que cubre todo el casco del tanque, y desde ese momento comenzó la historia de los tanques británicos con forma de diamante, el primero de los cuales fue el Big Willie o Mk1. Los tanques de esta serie fueron divididos en "machos" y "hembras". "Los hombres" tenían dos pistolas 57-mm y tres ametralladoras, las "mujeres" sólo cinco ametralladoras.
Con la llegada del tanque Mk.I conectado y el nombre de esta máquina - "tanque". En inglés, esta palabra significa "capacidad del tanque". El incidente es que uno de los primeros lotes de tanques fue enviado al frente en Rusia, y por razones de secreto escribieron "tanque" y en ruso "tanque", refiriéndose al tanque autopropulsado, tanque, para el agua. Así que la palabra se atascó, pero los alemanes básicamente llaman al tanque "ranzerkampfwagen", un auto de combate blindado.
El tanque era una enorme estructura de gran tamaño sobre pistas en forma de diamante, que cubría todo el casco del tanque, de modo que las armas y las ametralladoras pudieran disparar hacia adelante y hacia un lado. Pistolas y ametralladoras montadas en las repisas laterales - patrocinadores que sobresalen del tanque en todas direcciones. El tanque pesaba 28 t, un largo 8 my una altura de 2,5 m, podía moverse sobre terreno accidentado a una velocidad de 4,5 km / hy en la carretera 6,4 km / h. Así que en Inglaterra comenzó el desarrollo de una línea de "pesados" de acuerdo con los criterios de ese tiempo y los enormes tanques para asegurar que la infantería rompiera la defensa bien preparada del enemigo.
No había una torreta en el tanque, ya que se creía que haría que el tanque se notara demasiado.
Estructuralmente, las placas de blindaje de hasta 10 mm de grosor se sujetaron al marco desde las esquinas y el acero plano con remaches, brindando protección contra las balas. En la caja se montaron ruedas delanteras y de apoyo y cajas de engranajes laterales. Cada oruga tenía 520 mm de ancho y consistía en pistas planas 90. La presión específica del tanque en el suelo alcanzó 2 kg / cm, lo que restringió la permeabilidad, especialmente en suelos húmedos y pantanosos, y los tanques a menudo se enterraron en el suelo y se sentaron en la parte inferior del fondo.
Dentro del tanque se parecía a la sala de máquinas de una pequeña nave. La mayor parte estaba ocupada por el motor de gasolina Daimler con los tanques de potencia, transmisión y combustible de 105l. Detrás del tanque a través de la bisagra se montó el carro con ruedas giratorias.
La tripulación estaba compuesta por ocho personas: el comandante, el conductor, dos mecánicos y cuatro artilleros o ametralladores.
No hubo depreciación del tren de rodaje del tanque y se sacudió violentamente al moverse. En el interior del casco, la temperatura a veces alcanzó 60 °, humos de polvo, vapores de gasolina y gases de escape acumulados, lo que envenenó a la tripulación y la llevó a desmayarse.
El control del tanque también requirió un esfuerzo considerable. El conductor y el comandante del tanque, que era responsable de los frenos de las orugas de los lados derecho e izquierdo, así como dos transmisiones que trabajan en las cajas de engranajes de a bordo, tomaron parte en el control de movimiento. El conductor les dio órdenes por voz o gestos. La rotación se llevó a cabo frenando una de las pistas y cambiando la caja de cambios. Para girar con un radio grande, el carro con las ruedas en la parte posterior del tanque se giró utilizando un cable especial, que se enrollaba a mano en el tambor dentro del tanque.
Las ranuras de observación se cubrieron con vidrio, que a menudo se rompió, e hirieron los ojos de los tanqueros. Las gafas especiales tampoco ayudaron mucho: placas de acero con muchos orificios y máscaras de malla.
El problema de la comunicación se resolvió de una manera muy original, en cada tanque había una jaula con palomas postales.
Durante la guerra, el tanque mejoró. Había modelos Mk.II y Mk.III, y luego Mk.IV y Mk.V más potentes. El último modelo, producido a partir del 1918 del año, se mejoró seriamente, estaba equipado con un motor de tanque especial “Ricardo” con una capacidad de 150 l. con., una caja de engranajes planetarios, retiró las cajas de engranajes laterales y un carrito con ruedas giratorias, lo que hizo posible controlar el movimiento del tanque por una persona. También mejoraron la cabina del comandante e instalaron una ametralladora desde atrás.
Los tanques recibieron su primer bautismo de fuego en Francia en la Batalla del Somme en septiembre 1915. Los tanques 49 atacaron las posiciones alemanas, sumiendo a los alemanes en un pánico, pero debido a la imperfección de los tanques, regresaron de la batalla de todos los vehículos 18. El resto está fuera de servicio debido a averías o atascado en el campo de batalla.
El uso de tanques en el campo de batalla ha demostrado que no solo son una protección confiable de los miembros de la tripulación, sino también un medio eficaz para atacar al enemigo. Los alemanes apreciaron esto y pronto prepararon su respuesta a los británicos.
To be continued ...
Hace cien años
Los tanques aparecieron hace cien años, durante la Primera Guerra Mundial, ocuparon con confianza su lugar en la estructura de muchos ejércitos en el mundo y siguen siendo la principal fuerza de ataque de las fuerzas terrestres. Durante este tiempo, los tanques experimentaron una cierta evolución, desde "monstruos" voluminosos y de lento movimiento hasta maniobrables, bien protegidos y efectivos. armas campo de batalla
Varias generaciones de tanques han cambiado. Adquirieron una cierta forma y propósito de equipo militar. Hoy el tanque es un vehículo blindado con una torreta giratoria, equipado con un cañón y ametralladoras. También hay una versión simplificada del tanque: una instalación de artillería autopropulsada con una torreta no giratoria o parcialmente giratoria.
Los primeros tanques parecían completamente diferentes y las tareas asignadas a ellos eran algo diferentes. En este sentido, la evolución de los tanques es interesante desde el punto de vista del desarrollo del pensamiento de la ingeniería, las decisiones técnicas tomadas en el proceso de su mejora, el callejón sin salida y las direcciones de desarrollo prometedoras. Tambien de interes historia qué motivó la creación del tanque, qué tareas se pusieron antes que los tanques y cómo se transformaron en el proceso de evolución.
Monstruo armado
Los tanques como tipo de arma aparecieron durante la Primera Guerra Mundial. Esto se vio facilitado por el desarrollo a finales del siglo XIX de armas pequeñas y artilleras con rifle, que poseen una gran capacidad destructiva del personal enemigo.
La idea de proteger a un guerrero en el campo de batalla ha sido vital durante mucho tiempo, y la armadura del caballero es una confirmación de esto. De las armas de fuego ninguna armadura no pudo salvar. En lugar de la defensa individual, comenzaron a buscar una defensa colectiva capaz de maniobrar en el campo de batalla.
El progreso técnico ha creado los requisitos previos para resolver este problema. Con la creación de una máquina de vapor y una locomotora, empezaron a aparecer tales proyectos. Uno de los primeros fue el borrador de un tren blindado sobre orugas propuesto por el francés Buyen en 1874. Propuso poner varios vagones conectados entre sí, no en rieles, sino en una oruga común, equipar a este monstruo con herramientas y equiparlo con una tripulación de doscientas personas. Debido a la cuestionable implementación del proyecto fue rechazado. Hubo una serie de proyectos igualmente dudosos.
Tanque Buyena
A principios del siglo XX, se crearon trenes blindados sobre la base de una locomotora de vapor que aseguraba la entrega de mano de obra al campo de batalla con armas pequeñas y artillería, con una buena protección contra las armas enemigas.
Pero este tipo de arma tenía un inconveniente importante. El tren blindado solo podía viajar sobre rieles y estaba limitado en su maniobrabilidad. El enemigo siempre podía prever formas de neutralizar esta amenaza, y donde no había ferrocarril, no había peligro de que apareciera un formidable tren blindado.
Defensa Humana y el Proyecto Hetherington
El tema de la protección de la mano de obra fue particularmente grave en el momento culminante de la Primera Guerra Mundial, que adquirió el carácter de una "guerra de trincheras" (con batallas posicionales, muchos kilómetros de trincheras y barreras de alambre). La fuerza viviente de los bandos opuestos sufrió pérdidas colosales, fue necesario proteger a los soldados que estaban atacando las defensas bien preparadas del enemigo. El ejército requería un vehículo maniobrable para entregar y proteger la mano de obra y las armas en el campo de batalla y romper las defensas enemigas.
La idea de crear tal máquina comenzó a implementarse en proyectos específicos. El comandante del ejército británico Hetherington propuso un proyecto para crear un monstruo técnico con una altura de metros 14, una masa de toneladas 1000, sobre ruedas enormes, armado con cañones de barcos. Pero el proyecto fue abandonado debido a la complejidad de la implementación técnica y la vulnerabilidad en el campo de batalla.
Tanque de hetherington
Tanque del inventor Porokhovshchikov
Proyectos similares comenzaron a ofrecerse en Rusia. En mayo, el 1915 del año en Rusia comenzó las pruebas de un prototipo del primer tanque "Rover" del inventor Porokhovshchikov. El tanque tenía un peso de 4 ton, 3,6 m de largo, 2,0 m de ancho y 1,5 m de alto (sin una torre). La estructura de soporte del tanque era un marco soldado con cuatro tambores giratorios huecos alrededor de los cuales se rebobinó una pista de goma ancha.
Tanque Porokhovshchikova
En la popa del tanque albergaba un motor de gasolina con potencia 10 l. c. A través del eje de transmisión y el par mecánico de engranajes planetarios se transmitió al tambor de accionamiento. La tensión de la oruga se realizó con un tambor especial. En los lados frente al tanque había dos ruedas, debido a las cuales el tanque estaba girando. Las ruedas se conectaron al volante con la ayuda del sistema. El tanque desarrolló velocidad a lo largo de la carretera hasta 25 km / h.
El chasis fue sobre ruedas. En las carreteras, el tanque se movía sobre ruedas y las pistas de batería traseras. Cuando el suelo friable y la superación de los obstáculos se encuentran en el camino, vencen el obstáculo.
El casco del tanque fue aerodinámico con ángulos significativos de armadura. La armadura era una combinación de varias capas y tenía un espesor de 8 mm. Consistía en dos capas de metal elástico y duro y almohadillas viscosas y elásticas especiales de pasto marino y cabello, que no fueron penetradas por estallidos de ametralladoras. Chasis defendido por los baluartes.
El diseño del tanque Porokhovshchikov
Una torreta giratoria cilíndrica con una o dos ametralladoras 7,62-mm estaba situada sobre el casco. En la parte media del tanque, en dos asientos adyacentes, se colocaron dos miembros de la tripulación: el conductor y el comandante-ametrallador.
De acuerdo con los resultados de la prueba del prototipo, el tanque Vzadkhod mostró buenas características de aceleración, alta velocidad, maniobrabilidad satisfactoria a través de obstáculos. Debido a la vía ancha, el tanque no hundió el fondo y superó los obstáculos.
La Dirección Técnica Militar señaló una serie de fallas en el proyecto (falta de fiabilidad, vulnerabilidad y deslizamiento de la cinta en el tambor, extrema dificultad para girar, baja permeabilidad en el suelo suelto, la imposibilidad de disparar simultáneamente con una ametralladora) y rechazó el proyecto.
Al comienzo del 1917, Porokhovshchikov mejoró el diseño del tanque, le dio el nombre de "Vehículo todo terreno-2" y aumentó el número de ametralladoras a cuatro con la posibilidad de objetivos independientes y disparar contra objetivos. Pero las fallas fundamentales del proyecto no fueron eliminadas, y se cerró.
El tanque "Vehículo todo terreno" se probó varios meses antes de las pruebas del inglés "Little Willie", que desde enero 1916, bajo la marca MK-1, se ha adoptado y se ha convertido en el primer tanque de producción del mundo. Hay una versión que los dibujos del tanque "Vehículo todo terreno" se ofrecieron al propietario del fabricante de automóviles francés Louis Renault. Se negó a adquirirlos, pero luego pudo restaurarlos de memoria y se basó en el tanque francés Renault-17, el tanque más masivo de la Primera Guerra Mundial.
"Zar-tanque" por el Capitán Lebedenko
En enero, 1915, la Dirección Técnica Militar, aprobó el bien fundado proyecto del Capitán Lebedenko para el desarrollo del Zar-Tanque y asignó fondos para la fabricación de un prototipo. El tanque era como un cañonero magnificado varias veces con dos enormes ruedas motrices de 9 con agujas de tejer y la altura de un hombre con un volante al final del carro de la pistola. En la parte superior del carro de armas había tres talas blindadas, una en el centro a una altura de 8 metros y dos ligeramente más abajo en los lados en los que estaban instaladas las armas, dos pistolas y ametralladoras.
Tanque lebedenko
El tanque debería haber sido reparado por un hombre de 15. La longitud del tanque alcanzó 17 m, y la anchura 12 m, el peso del orden de 60 t. La velocidad de diseño debería haber estado en el nivel de 17 km / h. Cada rueda fue puesta en movimiento por su propio motor de gasolina Maybach con una potencia de 240 l. c. Las principales desventajas de este tanque eran la baja permeabilidad debido a la alta presión sobre el suelo y la leve vulnerabilidad de los rayos a la artillería del enemigo.
La muestra hecha del tanque en agosto 1915 se demostró a los representantes del ejército y el ministerio militar. El tanque comenzó a moverse de manera constante, pero después de pasar unas decenas de metros, quedó atrapado en el agujero poco profundo con su rueda trasera y, a pesar de todos los esfuerzos, no pudo avanzar. Después de tales "pruebas", el interés en el tanque desapareció, permaneció en este lugar durante varios años y se desmanteló para desechar.
En Rusia, también se propusieron otros proyectos de tanques que no se llevaron a la producción y prueba de prototipos.
Proyecto del Coronel Swinton
Más exitoso fue el proyecto del Coronel Swinton del Ejército Inglés, que preparó regularmente informes de la guerra en el Frente Occidental desde el comienzo de la guerra y vio el poder asesino del fuego de ametralladoras. Propuso utilizar para la "brecha" de la defensa del enemigo utilizada en el ejército británico como tractores rastrearon tractores, protegiéndolos con armadura.
Su propuesta era crear un vehículo blindado, que se suponía que iba a ser autopropulsado, tener una armadura que proteja contra las balas enemigas y armas que podrían suprimir las ametralladoras enemigas. Se suponía que la máquina debía moverse por el campo de batalla, superar trincheras y escarpes, y arrancar barreras de alambre.
Swinton presentó su idea al Ministro de Marina en febrero de 1915. flota Churchill, que apoyó la idea y creó un Comité especial sobre barcos terrestres, que comenzó con urgencia el desarrollo de un "acorazado terrestre". El comité formuló los requisitos para la futura máquina. Debe tener una armadura a prueba de balas, debe superar y forzar obstáculos y embudos de hasta 2 m de profundidad y hasta 3,7 m de diámetro, zanjas de 1,2 m de ancho, atravesar vallas de alambre, tener una velocidad de al menos 4 km / h, una reserva combustible durante 6 horas y tenga una pistola y dos ametralladoras como armas.
La aparición del motor de combustión interna y la creación de "carros autopropulsados", los primeros automóviles contribuyeron a la creación de un nuevo tipo de arma. Pero el uso de vehículos blindados con ruedas existentes como base del futuro tanque no aseguró el cumplimiento de la tarea debido a su mala maniobrabilidad y la imposibilidad de superar los obstáculos en el campo de batalla.
El tanque comenzó a ser diseñado por los oficiales navales como un crucero naval, utilizando como base el tractor oruga Caterpillar estadounidense y utilizando nodos de desechos y sistemas de tractores de vapor ingleses en el diseño.
Para el tanque se eligió la versión de seguimiento del chasis. Resultó ser tan exitoso que ha sobrevivido hasta hoy, y los intentos de cambiar a otros tipos de propulsión, por ejemplo, a una rueda, aún no han encontrado una aplicación amplia.
Acorazado de tierra
En el tanque "Little Willie" en desarrollo, el tren de aterrizaje y la unidad de potencia se usaron desde el tractor para girar los volantes en la parte trasera del camión, como un volante en un barco. El casco blindado estaba encajonado con armadura vertical. Albergaba una torreta giratoria redonda con un cañón 40-mm, el compartimiento de control estaba en frente, el compartimiento de combate en el centro y el motor de gasolina con una potencia de 105 l. c. en la popa La torre fue luego removida y reemplazada con patrocinadores a lo largo de los lados del tanque, ya que fue diseñada por oficiales navales y vio en ella un "armadillo de tierra".
Tanque "Little Willy"
Las pruebas del tanque prototipo demostraron que, con la longitud del tanque 8 y el peso 14, tiene poca capacidad de maniobra y tuvo que rehacerlo por completo. Los militares exigieron que el tanque fuera capaz de forzar una zanja con un ancho de 2,44 my una pared con una altura de 1,37 m, que el chasis no se adaptaba al tractor para tales requisitos. Se desarrolló una nueva oruga original para el tanque, que cubre todo el casco del tanque, y desde ese momento comenzó la historia de los tanques británicos con forma de diamante, el primero de los cuales fue el Big Willie o Mk1. Los tanques de esta serie fueron divididos en "machos" y "hembras". "Los hombres" tenían dos pistolas 57-mm y tres ametralladoras, las "mujeres" sólo cinco ametralladoras.
Tanque mk.i
Gran willie
Con la llegada del tanque Mk.I conectado y el nombre de esta máquina - "tanque". En inglés, esta palabra significa "capacidad del tanque". El incidente es que uno de los primeros lotes de tanques fue enviado al frente en Rusia, y por razones de secreto escribieron "tanque" y en ruso "tanque", refiriéndose al tanque autopropulsado, tanque, para el agua. Así que la palabra se atascó, pero los alemanes básicamente llaman al tanque "ranzerkampfwagen", un auto de combate blindado.
El tanque era una enorme estructura de gran tamaño sobre pistas en forma de diamante, que cubría todo el casco del tanque, de modo que las armas y las ametralladoras pudieran disparar hacia adelante y hacia un lado. Pistolas y ametralladoras montadas en las repisas laterales - patrocinadores que sobresalen del tanque en todas direcciones. El tanque pesaba 28 t, un largo 8 my una altura de 2,5 m, podía moverse sobre terreno accidentado a una velocidad de 4,5 km / hy en la carretera 6,4 km / h. Así que en Inglaterra comenzó el desarrollo de una línea de "pesados" de acuerdo con los criterios de ese tiempo y los enormes tanques para asegurar que la infantería rompiera la defensa bien preparada del enemigo.
No había una torreta en el tanque, ya que se creía que haría que el tanque se notara demasiado.
Estructuralmente, las placas de blindaje de hasta 10 mm de grosor se sujetaron al marco desde las esquinas y el acero plano con remaches, brindando protección contra las balas. En la caja se montaron ruedas delanteras y de apoyo y cajas de engranajes laterales. Cada oruga tenía 520 mm de ancho y consistía en pistas planas 90. La presión específica del tanque en el suelo alcanzó 2 kg / cm, lo que restringió la permeabilidad, especialmente en suelos húmedos y pantanosos, y los tanques a menudo se enterraron en el suelo y se sentaron en la parte inferior del fondo.
Dentro del tanque se parecía a la sala de máquinas de una pequeña nave. La mayor parte estaba ocupada por el motor de gasolina Daimler con los tanques de potencia, transmisión y combustible de 105l. Detrás del tanque a través de la bisagra se montó el carro con ruedas giratorias.
La tripulación estaba compuesta por ocho personas: el comandante, el conductor, dos mecánicos y cuatro artilleros o ametralladores.
El diseño del tanque Mk.I
No hubo depreciación del tren de rodaje del tanque y se sacudió violentamente al moverse. En el interior del casco, la temperatura a veces alcanzó 60 °, humos de polvo, vapores de gasolina y gases de escape acumulados, lo que envenenó a la tripulación y la llevó a desmayarse.
El control del tanque también requirió un esfuerzo considerable. El conductor y el comandante del tanque, que era responsable de los frenos de las orugas de los lados derecho e izquierdo, así como dos transmisiones que trabajan en las cajas de engranajes de a bordo, tomaron parte en el control de movimiento. El conductor les dio órdenes por voz o gestos. La rotación se llevó a cabo frenando una de las pistas y cambiando la caja de cambios. Para girar con un radio grande, el carro con las ruedas en la parte posterior del tanque se giró utilizando un cable especial, que se enrollaba a mano en el tambor dentro del tanque.
Las ranuras de observación se cubrieron con vidrio, que a menudo se rompió, e hirieron los ojos de los tanqueros. Las gafas especiales tampoco ayudaron mucho: placas de acero con muchos orificios y máscaras de malla.
El problema de la comunicación se resolvió de una manera muy original, en cada tanque había una jaula con palomas postales.
Camino de mejora
Durante la guerra, el tanque mejoró. Había modelos Mk.II y Mk.III, y luego Mk.IV y Mk.V más potentes. El último modelo, producido a partir del 1918 del año, se mejoró seriamente, estaba equipado con un motor de tanque especial “Ricardo” con una capacidad de 150 l. con., una caja de engranajes planetarios, retiró las cajas de engranajes laterales y un carrito con ruedas giratorias, lo que hizo posible controlar el movimiento del tanque por una persona. También mejoraron la cabina del comandante e instalaron una ametralladora desde atrás.
Los tanques recibieron su primer bautismo de fuego en Francia en la Batalla del Somme en septiembre 1915. Los tanques 49 atacaron las posiciones alemanas, sumiendo a los alemanes en un pánico, pero debido a la imperfección de los tanques, regresaron de la batalla de todos los vehículos 18. El resto está fuera de servicio debido a averías o atascado en el campo de batalla.
El uso de tanques en el campo de batalla ha demostrado que no solo son una protección confiable de los miembros de la tripulación, sino también un medio eficaz para atacar al enemigo. Los alemanes apreciaron esto y pronto prepararon su respuesta a los británicos.
To be continued ...
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