Armas de la segunda guerra mundial. Bombarderos torpedo
Sí, eran trabajadores de guerra muy peculiares, pero ahora solo consideraremos aviones con ruedas. Para los bombarderos de torpedos flotantes y los barcos voladores que llevan torpedos, tendrá que hacer una prueba por separado, ya que las máquinas originales fueron inventadas y fueron más que suficientes.
Así que bienvenido al mundo de un dolor de cabeza por todo lo que flota. Y sí, los submarinos, tal vez, seguirán. De hecho, ¿cuánto se puede decir sobre los acorazados y los portaaviones? Podrías pensar, solo pelearon ...
¿Quién inventó el bombardero torpedo? Definitivamente inglés. En junio, 1915, el teniente Arthur Longmore, lanzó con éxito un torpedo 356-mm desde un hidroavión. El torpedo no se derrumbó, el hidroavión también. A continuación, se creó el avión, que inicialmente se afiló bajo el transporte y descarga de los torpedos, "Short-184".
El 12 de agosto de 1915, "Short-184" del teniente G.K. Edmons del transporte hidráulico Ben-Mai-Sri atacó por primera vez y hundió un objetivo real: el transporte turco en la bahía de Xeros. Tan torpedeado aviación apareció en general, con un ligero retraso detrás del luchador y el bombardero.
Y en los tiempos que consideramos, y en general el bombardero torpedo se volvió realmente aterrador armas. Para aquellos que pudieron crear bajo ella los planos correspondientes y aprender pilotos.
Así que, Su Majestad torpedo bombardero!
El caso cuando una buena idea descansaba en la ejecución en el nivel de "regular" en términos del factor humano.
En general, el bombardero torpedero SM.84 fue el resultado de un experimento para rehacer el bombardero SM.79 bastante decente: el primer bombardero torpedo de ruedas (y, de hecho, el último) de Italia.
En general, trabajaron mucho en el avión. Pero aquí está el resultado ... Por ejemplo: eliminaron la "joroba" con una instalación de rifle y colocaron la torreta del Lanciani Delta E con un campo de bombardeo circular, lo que proporciona una excelente cobertura desde el hemisferio superior. Y luego, en lugar de una quilla, instalaron una cola de dos colas, lo que anuló el efecto de reemplazar la torreta del rifle.
Armadura reforzada - tuvo que cambiar los motores. Cambiar el confiable pero débil Alpha Romeo 126 (750 hp) a un Piaggio P.XI RC 40 (1000 hp) más poderoso, pero también más caprichoso trajo una ganancia muy pequeña.
Sin embargo, el torpedo bombardero pasó todas las pruebas y fue aceptado para la producción en masa. El pedido fue para máquinas 309, lograron construir 249.
SM.84 fue el primer bombardero torpedo terrestre de fabricación italiana.
El uso de combate SM.84 demostró que el avión no está exento de fallas. De repente, resultó que los nuevos motores (más potentes) están empeorando mucho más que los viejos. El manejo también fue apropiado, una gran carga en el ala afectada.
Sin embargo, SM.84 incluso luchó, iniciando la búsqueda de convoyes que iban al norte de África. La primera victoria se marcó la noche de 14 en 15 en noviembre 1941, cuando los torpedos hundieron dos embarcaciones de transporte, el Empire Defender y el Empire Pelican, con un tonelaje total superior a 10 000 brt.
Entonces todo fue más modesto, porque los británicos, habiendo conducido portaaviones al mar Mediterráneo, neutralizaron efectivamente las acciones de la aviación naval italiana. Las pérdidas de SM.84 fueron simplemente aterradoras, y los pilotos comenzaron gradualmente a abandonar los bombarderos torpedos y en 1942 comenzaron el proceso inverso de rearme de los bombarderos multiusos SM.79 (y de 1943 en SM.79bis). Al final de 1943, SM.84 estaba en servicio con un solo grupo, y para finales de año, SM.84 dejó de servir como torpedero.
Ventajas: mayor capacidad de supervivencia, gracias a los tres motores.
Desventajas: difícil de manejar
Sí, fue este viejo samurai el que ahogó a los acorazados estadounidenses en el puerto de Pearl Harbor. Pero, de hecho, en el momento del inicio de la guerra ya era un avión muy anticuado.
Impulsión mecánica de ala plegable, tornillo de paso inalterable, mecanismo de solapa arcaica. No había equipo de oxígeno. No había armadura. Pero simplemente reemplazando los nodos suspendidos torpedo bombardero convertido en un bombardero.
El piloto se sentó en frente y tuvo que encontrar un mecanismo para levantar la silla durante el despegue y el aterrizaje para proporcionar al menos algo de visibilidad. El navegador / anotador / observador estaba ubicado en la segunda cabina hacia el frente y tenía una pequeña ventana en ambos lados del fuselaje para monitorear la cantidad de combustible a través de las ventanas de medición en las alas. El equipo de observación estaba debajo del piso y para reiniciar el torpedo fue necesario abrir las puertas del piso de la cabina. El tirador / operador de radio estaba en el compartimiento más alejado del piloto, junto con la ametralladora, que se mostraba en una ventana especial si era necesario.
Fue de esta forma que B5N1 ingresó primero en la flota Imperial (1937 g) como un bombardero torpedo, que permaneció hasta el 1944 del año. En historia B5N1 entró al año 1941.
B5N1 y sus modificaciones llevaron torpedos y los arrojaron en barcos aliados a lo largo del Océano Pacífico desde las islas de Hawai, el Mar del Coral, las Islas Salomón y todo el mapa de la guerra.
Por 1944, las fuerzas aéreas aliadas recibieron no solo una superioridad cuantitativa sino también cualitativa sobre los aviones japoneses. B5N en cualquier caso se convirtió en una víctima de los combatientes estadounidenses, y su uso en su forma habitual ya no era hablar.
Y en octubre, el 1944 en Filipinas formó la primera parte de los suicidios kamikaze que participaron en la batalla en el Golfo de Leyte, precisamente en B5N. Resultó, y luego B5N se usó en batallas para Iwo Jima y Okinawa.
Ventajas: fácil de gestionar, fácil de fabricar.
Desventajas: armas defensivas, obsolescencia general.
Elegir entre No-111, Ju-88 y FW-190, que se usaron como bombarderos torpederos, de manera inequívoca, No-111 parece más preferible. "Junkers" se produjo en cantidades insignificantes, y "Focke-Wulf" personalmente lo considero el ersatz de un bombardero / torpedo normal.
Así que tenemos chicos muy serios en un auto serio. De una manera muy seria, porque el Non-111 tenía todo lo que se necesitaba para la felicidad, es decir, para el desempeño de una misión de combate.
Que es 111, todos ya lo saben. Armadura, carga útil, además es muy difícil de derribar, porque solo las "fortalezas" estadounidenses tienen más baúles.
El Non-111 entró en serie en el año 1938, pero su versión de torpedo apareció un poco más tarde y casi por accidente. Para la modificación de Non-111H-4, se instalaron soportes de PVC 1006, que permitieron no solo transportar bombas, sino también torpedos LT F5b. Naturalmente, el avión fue probado para la transferencia de torpedos desde el punto A al punto B y los arrojó en la dirección de algún barco.
Resultó que todo salió bien. Para vuelos de larga distancia, se proporcionó un tanque de combustible adicional para el 835 l en el fuselaje y dos fuera de borda para el 300 l. Con un suministro total de combustible y una carga de 1000 kg, la aeronave tenía un alcance de aproximadamente 3000 km.
Pero si no era necesario volar una distancia tal, entonces podrían colgarse dos torpedos. Los convoyes árticos lo recordaron durante mucho tiempo. Las siguientes modificaciones han aumentado el peso de la máquina, se colocó detrás de las toneladas 14 y la carga útil en forma de torpedos - hasta 2500 kg. Además de los torpedos, el 111 podría fácilmente llevar bombas y, no menos importante, minas.
En realidad, el automóvil se usaba como bombardero día y noche, director de la mina y bombardero torpedo, y menos a menudo como avión de transporte. No 111H-6 era popular entre los pilotos y se distinguía por la facilidad de control, incluso con la carga máxima. Tenía buen manejo, excelente estabilidad y maniobrabilidad. Las reservas y las armas (especialmente en la primera mitad de la guerra) hicieron del Non-111H un objetivo muy difícil.
El avión luchó en todos los teatros marinos, desde el Ártico hasta el Mediterráneo. A causa de estos torpedos, ningún barco enviado al fondo. Es cierto que los pilotos de Heinkel no podían presumir de victorias sobre los acorazados.
Ventajas: controlabilidad, armamento, carga de bombas.
Desventajas: tal vez no.
La paradoja es que la empresa "Grumman" nunca había desarrollado antes torpederos. Pero los combatientes basados en transportistas, comenzando con el biplano FF-1 hasta F4F Wildcat, han tomado su lugar en la historia de la Marina de los Estados Unidos.
Por lo tanto, no es sorprendente que el bombardero torpedo desarrollado haya adquirido algunas de las características que lo hacen parecer a un avión Wildcat.
El primer prototipo se perdió en el juicio, pero el segundo realizó su primera salida de 15 el 1941 de diciembre del año, poco después del ataque japonés a Pearl Harbor y, en este sentido, obtuvo su nombre: Avenger. El avión pasó con éxito todas las etapas de prueba y se adoptó para el servicio.
Tenga en cuenta que el Evenger era un avión en el que, desde la primera serie, comenzaron a instalar el radar ASB. Se instaló un mástil de antena de radar tipo B (ASB) de aire a superficie debajo de cada ala en sus paneles externos. El equipo del radar se instaló en el compartimiento del operador de radio, en el que se asignaron los deberes para monitorear el espacio utilizando el radar.
No se puede decir que las primeras salidas de los Evengers tuvieron éxito. "Zero" trató con calma a los bombarderos torpederos, si los combatientes de la escolta no podían interferir. Es cierto que hay que decir que de la misma manera que los combatientes estadounidenses arrojaron torpers japoneses al agua.
Unas palabras sobre el punto de dolor "Evengerov". Por extraño que parezca, pero el punto sensible de un exitoso e inteligente torpedero fue ... ¡un torpedo!
El torpedo aéreo estándar, el Mk 13, era demasiado lento y poco confiable. Fue debido a que sus ataques de pilotos torpederos de pilotos a menudo demostraron ser infructuosos. Las fallas y los fallos de funcionamiento son comunes, pero el principal dolor de cabeza de los pilotos de los Vengadores fue que tuvieron que dejar caer el torpedo desde una altura de no más de 100 pies (metros 30) ya una velocidad de no más de 200 km / h.
Está claro que bajo tales condiciones, las tripulaciones de los "Evengers" se convirtieron en una presa fácil para los artilleros antiaéreos de aquellos barcos que estaban atacando.
Además, el torpedo Mk 13 era tan lento (el nodo 33) que solo el acorazado o el portaaviones no podían evadirlo. Para naves más maniobrables, esta maniobra no fue un problema.
Pero en general, el Evenger era un avión muy práctico. Impresionado con su equipamiento. El sistema de oxígeno, que podría ser utilizado por cualquier miembro de la tripulación, calentadores de gasolina autónomos, un magnífico kit de emergencia del bote de rescate Mark 4 tipo D, que se almacenaba en la parte superior del fuselaje entre la cabina del navegador y la torreta del rifle, botiquín de primeros auxilios, radio de rescate, recipientes de agua potable, señales de cohetes marinos, granadas de humo M-8, un cable para sostenerlos, una bomba manual de emergencia, dos remos, un juego de pesca, encendedores, un cuchillo, un rollo de cuerda, una placa de cromo para reflejar la luz y mucho más, hasta a las pastillas para asustar a los tiburones.
Evenger ha participado en todas las operaciones navales de los EE. UU. Desde 1942. Fueron los torpedos de los Edujers los que desgarraron los costados de los Yamato y Musashi, y muchos barcos descendieron en la clase de abajo.
Resultó, a juzgar por LTH, un muy buen caballito de mar.
Ventajas: diseño exitoso, buena LTH.
Desventajas: armamento defensivo débil, torpedo débil.
Probablemente, los "expertos" ya se han preparado para reírse. ¿Qué es este biplano arcaico olvidado?
Bueno, solo que él legítimamente lo representa como el mejor bombardero torpedo de los aliados de la Segunda Guerra Mundial. Sí, no importa lo sorprendente que sonó, pero estos biplanos hundieron tantos barcos ... Más que cualquiera de los de la aviación aliada.
"Suordfish" ganó toda la guerra, sin importar cuán salvaje se viera. Pero es un hecho. Y se convirtió en el mejor destructor de barcos.
Antes de la guerra, la compañía logró construir un avión 692 basado en el portaaviones Arc Royal, Korejges, Eagle, Gloris y Fury. De todos modos, no estaba mejor, así que los británicos de cara dura lucharon con lo que era.
Ya 5 en abril 1940 del año "suordfish" de "Furyes" lanzó el primero en el ataque del espacio aéreo de la Segunda Guerra Mundial contra los destructores alemanes en la Bahía de Trondheim. Uno de los torpedos golpeó el objetivo, pero no explotó.
Una semana más tarde, la tripulación del teniente segundo Raisa destruyó el submarino U-64 en el fiordo de Berwick con bombas altamente explosivas.
En general, el "pez espada" luchó en todos los teatros, donde había portaaviones británicos.
Hubo pérdidas. Los alemanes se vengaron más que ellos mismos cuando Scharnhorst y Gneisenau hundieron al portaaviones Gloris, con el que se sumergieron dos divisiones de Suordfish.
Taranto, el precursor de Pearl Harbor, también fue organizado por Swordfish. Las tripulaciones de estas mismas máquinas dieron un golpe decisivo a las principales fuerzas de los italianos. flota, concentrado en la bahía del puerto de Taranto. Los torpedos golpearon tres acorazados, dos cruceros y dos destructores. Los acorazados "Conte di Cavour" y "Littorio", después de haber recogido agua, se asentaron en el suelo. Los barcos restantes "escaparon" con grandes agujeros y muchos meses de reparaciones en diques secos. Los británicos perdieron dos aviones, mientras que Italia se destacó en el Mediterráneo.
Fueron los torpedos de Suordfish los que golpearon al Bismarck y lo privaron del control y luego del golpe.
Pero por 1942, el avión estaba catastróficamente obsoleto y en los casos 10 de 10 se convirtió en la presa de los combatientes enemigos. Y luego sucedió lo que sucedió: el pez espada se convirtió de un portador de torpedos en un avión antisubmarino, en cuya capacidad luchó hasta el final de la guerra, en busca de submarinos alemanes.
Empujar el radar en este plano era muy difícil. Pero los británicos lograron, y colocaron una antena de radio transparente en el radio, ubicada en el Mk.III, entre el tren de aterrizaje principal y el propio radar, en la cabina del piloto, en lugar del tercer miembro de la tripulación.
Los logros más impresionantes de Suordfish se registraron mientras custodiaban el convoy RA-57 que iba a Murmansk. Los biplanos, que se ubican en el museo, enviaron con mayor precisión a Neptuno tres submarinos alemanes: U-366, U-973 y U-472.
Era un avión maravilloso ... A pesar de la completa falta de fuerzas, era un avión muy eficiente.
Ventajas: no.
Desventajas: velocidad, armas débiles, diseño obsoleto.
Si "Suordfish" puede ser llamado con seguridad un monstruo fósil, entonces "Hampden" también es un monstruo. Pero no fósiles. Solo un monstruo, aunque fue inventado como para reemplazar al "pez espada". No funcionó, en mi opinión. Pero este error evolutivo fue luchar de nuestro lado, así que decidí ponerlo de un lado con otros planos.
“Flying Suitcase”, “Handle from a Fork”, “Tadpole” - no hay nada agradable en estos apodos. Por desgracia, el avión era un partido. Se suponía que reemplazaría a los "Suodfish", y que se volvería más rápido, más fuerte, y así sucesivamente. De hecho, resultó esto: al tratar de ingresar en el marco de los acuerdos de Washington, los diseñadores británicos lo dieron a luz. Estrecho, largo y delgado.
Por supuesto, fue algo para criticar, pero también hubo momentos positivos. El avión tenía una visión general sin precedentes de lo que para un piloto, lo que para un navegador. Pero las flechas estaban literalmente incrustadas en donde los desarrolladores no podían insertar la torre. Por lo tanto, las flechas emparejadas con 7,7-mm Vickers constituyeron la defensa completa de los Hampdens. Si agrega el hecho de que los sectores de disparo no estaban muy bien, entonces probablemente no sea sorprendente que 1430 se haya perdido del avión 709.
Hampden luchó. En todos los teatros, y sin ningún éxito notable. Incluso hemos notado. Varios aviones de los escuadrones 144 y 455 fueron enviados a la URSS en el aeródromo de Vaenga cerca de Murmansk para apoyar el convoy PQ-18.
Y los pilotos británicos lucharon, y algunos incluso recibieron órdenes y medallas de la URSS. Luego los pilotos regresaron al Reino Unido y los aviones se presentaron a los aliados. Que somos nosotros El 23 Hempden entró en servicio con el regimiento de minas de torpedos de 24 y luchó 1942 hasta 1943 de julio allí desde octubre.
Y también sin ningún logro especial, para ser honesto.
Ventajas: revisión, velocidad.
Desventajas: armamento defensivo débil, rango.
Seamos honestos: IL-4, su DB-3F fue muy bueno, aunque difícil de controlar la máquina. Esto es un hecho. Y el hecho de que no teníamos tripulaciones para este avión torpedo, que podría darse cuenta de sus ventajas en combate, también es digno de mención.
Sí, teníamos torpederos antes de la guerra. Pero las tripulaciones no estaban entrenadas en absoluto, por lo tanto, la presencia de X-NUMX DB-133 y 3 DB-88F / Il-3 en nuestras flotas al comienzo de la guerra simplemente no es grave.
Desafortunadamente, la colocación de minas y el lanzamiento de torpedos empezaron a funcionar solo en abril 1941, con todas las consecuencias. Y con el comienzo de la guerra, los regimientos de torpedos de minas comenzaron a usarse como bombarderos comunes para atacar a los objetivos costeros. Los aviones bombardearon personal y equipos hostiles, puentes y cruces, campos de aviación, puertos.
En los primeros dos meses, los regimientos de torpedos de minas en el Báltico y el Mar Negro perdieron sus aviones 82, es decir, más de la mitad de su composición de antes de la guerra.
Desde el final de 1942, los bombarderos estadounidenses A-20 comenzaron a llegar a la aviación naval, que se convirtieron en bombarderos torpedo. Las máquinas eran graves, incluso si estaban destinadas a otros fines. ¿Pero cuando en nuestra área está esto confundido?
Estas máquinas, más fuertemente armadas y modernas, comenzaron gradualmente a mover los regimientos en las Flotas del Báltico y del Norte. Pero los estadounidenses no pudieron reemplazar el IL-4 completamente. Nuestro avión también tenía ventajas en forma de un rango más largo. En 1, en enero, 1944 estaba en las filas de las flotas occidentales: 58 IL-4 y 55 A-20.
Además, un fuselaje IL-4 bastante voluminoso alojaba silenciosamente un radar. En general, IL-4 se convirtió en el primer avión soviético, equipado no solo con un radar de búsqueda, sino también doméstico.
En 1943, el Instituto de Investigación de Radio para Desarrollos Americanos creó el radar Gneiss-2M, que fue probado y utilizado específicamente en IL-4. Una antena de transmisión plana estaba ubicada en el sitio de la pistola de la nariz, las antenas receptoras se colocaron a los lados del fuselaje. El operador estaba sentado en el lugar del operador de radio artillero.
En general, repito, los éxitos de los regimientos aéreos de torpedo de minas en la Segunda Guerra Mundial fueron más que modestos. Sin embargo, esto no resta valor a los méritos de IL-4T, que no fue peor que sus homólogos mundiales. No hay suerte con los equipos de entrenamiento, por desgracia.
Ventajas: gama, dos torpedos.
Desventajas: armas defensivas débiles, difíciles de manejar.
Es realmente muy difícil decir cuál de los aviones fue el más genial. Creo que el punto aquí fue precisamente en la preparación y congelación de las tripulaciones. Lo que los japoneses y los estadounidenses estaban haciendo en el Pacífico es generalmente muy difícil de igualar con los éxitos muy modestos de los pilotos de mar de otros países. Pero veamos lo que dirán los lectores ...
Fuentes: obras de E. Aranov, V. Shunkov, A. Shirokorada. Foto: sitio airwar.ru.
Así que bienvenido al mundo de un dolor de cabeza por todo lo que flota. Y sí, los submarinos, tal vez, seguirán. De hecho, ¿cuánto se puede decir sobre los acorazados y los portaaviones? Podrías pensar, solo pelearon ...
¿Quién inventó el bombardero torpedo? Definitivamente inglés. En junio, 1915, el teniente Arthur Longmore, lanzó con éxito un torpedo 356-mm desde un hidroavión. El torpedo no se derrumbó, el hidroavión también. A continuación, se creó el avión, que inicialmente se afiló bajo el transporte y descarga de los torpedos, "Short-184".
El 12 de agosto de 1915, "Short-184" del teniente G.K. Edmons del transporte hidráulico Ben-Mai-Sri atacó por primera vez y hundió un objetivo real: el transporte turco en la bahía de Xeros. Tan torpedeado aviación apareció en general, con un ligero retraso detrás del luchador y el bombardero.
Y en los tiempos que consideramos, y en general el bombardero torpedo se volvió realmente aterrador armas. Para aquellos que pudieron crear bajo ella los planos correspondientes y aprender pilotos.
Así que, Su Majestad torpedo bombardero!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italia
El caso cuando una buena idea descansaba en la ejecución en el nivel de "regular" en términos del factor humano.
En general, el bombardero torpedero SM.84 fue el resultado de un experimento para rehacer el bombardero SM.79 bastante decente: el primer bombardero torpedo de ruedas (y, de hecho, el último) de Italia.
En general, trabajaron mucho en el avión. Pero aquí está el resultado ... Por ejemplo: eliminaron la "joroba" con una instalación de rifle y colocaron la torreta del Lanciani Delta E con un campo de bombardeo circular, lo que proporciona una excelente cobertura desde el hemisferio superior. Y luego, en lugar de una quilla, instalaron una cola de dos colas, lo que anuló el efecto de reemplazar la torreta del rifle.
Armadura reforzada - tuvo que cambiar los motores. Cambiar el confiable pero débil Alpha Romeo 126 (750 hp) a un Piaggio P.XI RC 40 (1000 hp) más poderoso, pero también más caprichoso trajo una ganancia muy pequeña.
Sin embargo, el torpedo bombardero pasó todas las pruebas y fue aceptado para la producción en masa. El pedido fue para máquinas 309, lograron construir 249.
SM.84 fue el primer bombardero torpedo terrestre de fabricación italiana.
El uso de combate SM.84 demostró que el avión no está exento de fallas. De repente, resultó que los nuevos motores (más potentes) están empeorando mucho más que los viejos. El manejo también fue apropiado, una gran carga en el ala afectada.
Sin embargo, SM.84 incluso luchó, iniciando la búsqueda de convoyes que iban al norte de África. La primera victoria se marcó la noche de 14 en 15 en noviembre 1941, cuando los torpedos hundieron dos embarcaciones de transporte, el Empire Defender y el Empire Pelican, con un tonelaje total superior a 10 000 brt.
Entonces todo fue más modesto, porque los británicos, habiendo conducido portaaviones al mar Mediterráneo, neutralizaron efectivamente las acciones de la aviación naval italiana. Las pérdidas de SM.84 fueron simplemente aterradoras, y los pilotos comenzaron gradualmente a abandonar los bombarderos torpedos y en 1942 comenzaron el proceso inverso de rearme de los bombarderos multiusos SM.79 (y de 1943 en SM.79bis). Al final de 1943, SM.84 estaba en servicio con un solo grupo, y para finales de año, SM.84 dejó de servir como torpedero.
Ventajas: mayor capacidad de supervivencia, gracias a los tres motores.
Desventajas: difícil de manejar
2. Nakajima B5N. Japon
Sí, fue este viejo samurai el que ahogó a los acorazados estadounidenses en el puerto de Pearl Harbor. Pero, de hecho, en el momento del inicio de la guerra ya era un avión muy anticuado.
Impulsión mecánica de ala plegable, tornillo de paso inalterable, mecanismo de solapa arcaica. No había equipo de oxígeno. No había armadura. Pero simplemente reemplazando los nodos suspendidos torpedo bombardero convertido en un bombardero.
El piloto se sentó en frente y tuvo que encontrar un mecanismo para levantar la silla durante el despegue y el aterrizaje para proporcionar al menos algo de visibilidad. El navegador / anotador / observador estaba ubicado en la segunda cabina hacia el frente y tenía una pequeña ventana en ambos lados del fuselaje para monitorear la cantidad de combustible a través de las ventanas de medición en las alas. El equipo de observación estaba debajo del piso y para reiniciar el torpedo fue necesario abrir las puertas del piso de la cabina. El tirador / operador de radio estaba en el compartimiento más alejado del piloto, junto con la ametralladora, que se mostraba en una ventana especial si era necesario.
Fue de esta forma que B5N1 ingresó primero en la flota Imperial (1937 g) como un bombardero torpedo, que permaneció hasta el 1944 del año. En historia B5N1 entró al año 1941.
B5N1 y sus modificaciones llevaron torpedos y los arrojaron en barcos aliados a lo largo del Océano Pacífico desde las islas de Hawai, el Mar del Coral, las Islas Salomón y todo el mapa de la guerra.
Por 1944, las fuerzas aéreas aliadas recibieron no solo una superioridad cuantitativa sino también cualitativa sobre los aviones japoneses. B5N en cualquier caso se convirtió en una víctima de los combatientes estadounidenses, y su uso en su forma habitual ya no era hablar.
Y en octubre, el 1944 en Filipinas formó la primera parte de los suicidios kamikaze que participaron en la batalla en el Golfo de Leyte, precisamente en B5N. Resultó, y luego B5N se usó en batallas para Iwo Jima y Okinawa.
Ventajas: fácil de gestionar, fácil de fabricar.
Desventajas: armas defensivas, obsolescencia general.
3. Heinkel no 111. Alemania
Elegir entre No-111, Ju-88 y FW-190, que se usaron como bombarderos torpederos, de manera inequívoca, No-111 parece más preferible. "Junkers" se produjo en cantidades insignificantes, y "Focke-Wulf" personalmente lo considero el ersatz de un bombardero / torpedo normal.
Así que tenemos chicos muy serios en un auto serio. De una manera muy seria, porque el Non-111 tenía todo lo que se necesitaba para la felicidad, es decir, para el desempeño de una misión de combate.
Que es 111, todos ya lo saben. Armadura, carga útil, además es muy difícil de derribar, porque solo las "fortalezas" estadounidenses tienen más baúles.
El Non-111 entró en serie en el año 1938, pero su versión de torpedo apareció un poco más tarde y casi por accidente. Para la modificación de Non-111H-4, se instalaron soportes de PVC 1006, que permitieron no solo transportar bombas, sino también torpedos LT F5b. Naturalmente, el avión fue probado para la transferencia de torpedos desde el punto A al punto B y los arrojó en la dirección de algún barco.
Resultó que todo salió bien. Para vuelos de larga distancia, se proporcionó un tanque de combustible adicional para el 835 l en el fuselaje y dos fuera de borda para el 300 l. Con un suministro total de combustible y una carga de 1000 kg, la aeronave tenía un alcance de aproximadamente 3000 km.
Pero si no era necesario volar una distancia tal, entonces podrían colgarse dos torpedos. Los convoyes árticos lo recordaron durante mucho tiempo. Las siguientes modificaciones han aumentado el peso de la máquina, se colocó detrás de las toneladas 14 y la carga útil en forma de torpedos - hasta 2500 kg. Además de los torpedos, el 111 podría fácilmente llevar bombas y, no menos importante, minas.
En realidad, el automóvil se usaba como bombardero día y noche, director de la mina y bombardero torpedo, y menos a menudo como avión de transporte. No 111H-6 era popular entre los pilotos y se distinguía por la facilidad de control, incluso con la carga máxima. Tenía buen manejo, excelente estabilidad y maniobrabilidad. Las reservas y las armas (especialmente en la primera mitad de la guerra) hicieron del Non-111H un objetivo muy difícil.
El avión luchó en todos los teatros marinos, desde el Ártico hasta el Mediterráneo. A causa de estos torpedos, ningún barco enviado al fondo. Es cierto que los pilotos de Heinkel no podían presumir de victorias sobre los acorazados.
Ventajas: controlabilidad, armamento, carga de bombas.
Desventajas: tal vez no.
4. Grumman TBF (TBM) "Vengador". Estados Unidos
La paradoja es que la empresa "Grumman" nunca había desarrollado antes torpederos. Pero los combatientes basados en transportistas, comenzando con el biplano FF-1 hasta F4F Wildcat, han tomado su lugar en la historia de la Marina de los Estados Unidos.
Por lo tanto, no es sorprendente que el bombardero torpedo desarrollado haya adquirido algunas de las características que lo hacen parecer a un avión Wildcat.
El primer prototipo se perdió en el juicio, pero el segundo realizó su primera salida de 15 el 1941 de diciembre del año, poco después del ataque japonés a Pearl Harbor y, en este sentido, obtuvo su nombre: Avenger. El avión pasó con éxito todas las etapas de prueba y se adoptó para el servicio.
Tenga en cuenta que el Evenger era un avión en el que, desde la primera serie, comenzaron a instalar el radar ASB. Se instaló un mástil de antena de radar tipo B (ASB) de aire a superficie debajo de cada ala en sus paneles externos. El equipo del radar se instaló en el compartimiento del operador de radio, en el que se asignaron los deberes para monitorear el espacio utilizando el radar.
No se puede decir que las primeras salidas de los Evengers tuvieron éxito. "Zero" trató con calma a los bombarderos torpederos, si los combatientes de la escolta no podían interferir. Es cierto que hay que decir que de la misma manera que los combatientes estadounidenses arrojaron torpers japoneses al agua.
Unas palabras sobre el punto de dolor "Evengerov". Por extraño que parezca, pero el punto sensible de un exitoso e inteligente torpedero fue ... ¡un torpedo!
El torpedo aéreo estándar, el Mk 13, era demasiado lento y poco confiable. Fue debido a que sus ataques de pilotos torpederos de pilotos a menudo demostraron ser infructuosos. Las fallas y los fallos de funcionamiento son comunes, pero el principal dolor de cabeza de los pilotos de los Vengadores fue que tuvieron que dejar caer el torpedo desde una altura de no más de 100 pies (metros 30) ya una velocidad de no más de 200 km / h.
Está claro que bajo tales condiciones, las tripulaciones de los "Evengers" se convirtieron en una presa fácil para los artilleros antiaéreos de aquellos barcos que estaban atacando.
Además, el torpedo Mk 13 era tan lento (el nodo 33) que solo el acorazado o el portaaviones no podían evadirlo. Para naves más maniobrables, esta maniobra no fue un problema.
Pero en general, el Evenger era un avión muy práctico. Impresionado con su equipamiento. El sistema de oxígeno, que podría ser utilizado por cualquier miembro de la tripulación, calentadores de gasolina autónomos, un magnífico kit de emergencia del bote de rescate Mark 4 tipo D, que se almacenaba en la parte superior del fuselaje entre la cabina del navegador y la torreta del rifle, botiquín de primeros auxilios, radio de rescate, recipientes de agua potable, señales de cohetes marinos, granadas de humo M-8, un cable para sostenerlos, una bomba manual de emergencia, dos remos, un juego de pesca, encendedores, un cuchillo, un rollo de cuerda, una placa de cromo para reflejar la luz y mucho más, hasta a las pastillas para asustar a los tiburones.
Evenger ha participado en todas las operaciones navales de los EE. UU. Desde 1942. Fueron los torpedos de los Edujers los que desgarraron los costados de los Yamato y Musashi, y muchos barcos descendieron en la clase de abajo.
Resultó, a juzgar por LTH, un muy buen caballito de mar.
Ventajas: diseño exitoso, buena LTH.
Desventajas: armamento defensivo débil, torpedo débil.
5. Fairey "pez espada". Gran bretaña
Probablemente, los "expertos" ya se han preparado para reírse. ¿Qué es este biplano arcaico olvidado?
Bueno, solo que él legítimamente lo representa como el mejor bombardero torpedo de los aliados de la Segunda Guerra Mundial. Sí, no importa lo sorprendente que sonó, pero estos biplanos hundieron tantos barcos ... Más que cualquiera de los de la aviación aliada.
"Suordfish" ganó toda la guerra, sin importar cuán salvaje se viera. Pero es un hecho. Y se convirtió en el mejor destructor de barcos.
Antes de la guerra, la compañía logró construir un avión 692 basado en el portaaviones Arc Royal, Korejges, Eagle, Gloris y Fury. De todos modos, no estaba mejor, así que los británicos de cara dura lucharon con lo que era.
Ya 5 en abril 1940 del año "suordfish" de "Furyes" lanzó el primero en el ataque del espacio aéreo de la Segunda Guerra Mundial contra los destructores alemanes en la Bahía de Trondheim. Uno de los torpedos golpeó el objetivo, pero no explotó.
Una semana más tarde, la tripulación del teniente segundo Raisa destruyó el submarino U-64 en el fiordo de Berwick con bombas altamente explosivas.
En general, el "pez espada" luchó en todos los teatros, donde había portaaviones británicos.
Hubo pérdidas. Los alemanes se vengaron más que ellos mismos cuando Scharnhorst y Gneisenau hundieron al portaaviones Gloris, con el que se sumergieron dos divisiones de Suordfish.
Taranto, el precursor de Pearl Harbor, también fue organizado por Swordfish. Las tripulaciones de estas mismas máquinas dieron un golpe decisivo a las principales fuerzas de los italianos. flota, concentrado en la bahía del puerto de Taranto. Los torpedos golpearon tres acorazados, dos cruceros y dos destructores. Los acorazados "Conte di Cavour" y "Littorio", después de haber recogido agua, se asentaron en el suelo. Los barcos restantes "escaparon" con grandes agujeros y muchos meses de reparaciones en diques secos. Los británicos perdieron dos aviones, mientras que Italia se destacó en el Mediterráneo.
Fueron los torpedos de Suordfish los que golpearon al Bismarck y lo privaron del control y luego del golpe.
Pero por 1942, el avión estaba catastróficamente obsoleto y en los casos 10 de 10 se convirtió en la presa de los combatientes enemigos. Y luego sucedió lo que sucedió: el pez espada se convirtió de un portador de torpedos en un avión antisubmarino, en cuya capacidad luchó hasta el final de la guerra, en busca de submarinos alemanes.
Empujar el radar en este plano era muy difícil. Pero los británicos lograron, y colocaron una antena de radio transparente en el radio, ubicada en el Mk.III, entre el tren de aterrizaje principal y el propio radar, en la cabina del piloto, en lugar del tercer miembro de la tripulación.
Los logros más impresionantes de Suordfish se registraron mientras custodiaban el convoy RA-57 que iba a Murmansk. Los biplanos, que se ubican en el museo, enviaron con mayor precisión a Neptuno tres submarinos alemanes: U-366, U-973 y U-472.
Era un avión maravilloso ... A pesar de la completa falta de fuerzas, era un avión muy eficiente.
Ventajas: no.
Desventajas: velocidad, armas débiles, diseño obsoleto.
6. Página Handley "Hampden". Gran bretaña
Si "Suordfish" puede ser llamado con seguridad un monstruo fósil, entonces "Hampden" también es un monstruo. Pero no fósiles. Solo un monstruo, aunque fue inventado como para reemplazar al "pez espada". No funcionó, en mi opinión. Pero este error evolutivo fue luchar de nuestro lado, así que decidí ponerlo de un lado con otros planos.
“Flying Suitcase”, “Handle from a Fork”, “Tadpole” - no hay nada agradable en estos apodos. Por desgracia, el avión era un partido. Se suponía que reemplazaría a los "Suodfish", y que se volvería más rápido, más fuerte, y así sucesivamente. De hecho, resultó esto: al tratar de ingresar en el marco de los acuerdos de Washington, los diseñadores británicos lo dieron a luz. Estrecho, largo y delgado.
Por supuesto, fue algo para criticar, pero también hubo momentos positivos. El avión tenía una visión general sin precedentes de lo que para un piloto, lo que para un navegador. Pero las flechas estaban literalmente incrustadas en donde los desarrolladores no podían insertar la torre. Por lo tanto, las flechas emparejadas con 7,7-mm Vickers constituyeron la defensa completa de los Hampdens. Si agrega el hecho de que los sectores de disparo no estaban muy bien, entonces probablemente no sea sorprendente que 1430 se haya perdido del avión 709.
Hampden luchó. En todos los teatros, y sin ningún éxito notable. Incluso hemos notado. Varios aviones de los escuadrones 144 y 455 fueron enviados a la URSS en el aeródromo de Vaenga cerca de Murmansk para apoyar el convoy PQ-18.
Y los pilotos británicos lucharon, y algunos incluso recibieron órdenes y medallas de la URSS. Luego los pilotos regresaron al Reino Unido y los aviones se presentaron a los aliados. Que somos nosotros El 23 Hempden entró en servicio con el regimiento de minas de torpedos de 24 y luchó 1942 hasta 1943 de julio allí desde octubre.
Y también sin ningún logro especial, para ser honesto.
Ventajas: revisión, velocidad.
Desventajas: armamento defensivo débil, rango.
7. Ilushin Il-4T
Seamos honestos: IL-4, su DB-3F fue muy bueno, aunque difícil de controlar la máquina. Esto es un hecho. Y el hecho de que no teníamos tripulaciones para este avión torpedo, que podría darse cuenta de sus ventajas en combate, también es digno de mención.
Sí, teníamos torpederos antes de la guerra. Pero las tripulaciones no estaban entrenadas en absoluto, por lo tanto, la presencia de X-NUMX DB-133 y 3 DB-88F / Il-3 en nuestras flotas al comienzo de la guerra simplemente no es grave.
Desafortunadamente, la colocación de minas y el lanzamiento de torpedos empezaron a funcionar solo en abril 1941, con todas las consecuencias. Y con el comienzo de la guerra, los regimientos de torpedos de minas comenzaron a usarse como bombarderos comunes para atacar a los objetivos costeros. Los aviones bombardearon personal y equipos hostiles, puentes y cruces, campos de aviación, puertos.
En los primeros dos meses, los regimientos de torpedos de minas en el Báltico y el Mar Negro perdieron sus aviones 82, es decir, más de la mitad de su composición de antes de la guerra.
Desde el final de 1942, los bombarderos estadounidenses A-20 comenzaron a llegar a la aviación naval, que se convirtieron en bombarderos torpedo. Las máquinas eran graves, incluso si estaban destinadas a otros fines. ¿Pero cuando en nuestra área está esto confundido?
Estas máquinas, más fuertemente armadas y modernas, comenzaron gradualmente a mover los regimientos en las Flotas del Báltico y del Norte. Pero los estadounidenses no pudieron reemplazar el IL-4 completamente. Nuestro avión también tenía ventajas en forma de un rango más largo. En 1, en enero, 1944 estaba en las filas de las flotas occidentales: 58 IL-4 y 55 A-20.
Además, un fuselaje IL-4 bastante voluminoso alojaba silenciosamente un radar. En general, IL-4 se convirtió en el primer avión soviético, equipado no solo con un radar de búsqueda, sino también doméstico.
En 1943, el Instituto de Investigación de Radio para Desarrollos Americanos creó el radar Gneiss-2M, que fue probado y utilizado específicamente en IL-4. Una antena de transmisión plana estaba ubicada en el sitio de la pistola de la nariz, las antenas receptoras se colocaron a los lados del fuselaje. El operador estaba sentado en el lugar del operador de radio artillero.
En general, repito, los éxitos de los regimientos aéreos de torpedo de minas en la Segunda Guerra Mundial fueron más que modestos. Sin embargo, esto no resta valor a los méritos de IL-4T, que no fue peor que sus homólogos mundiales. No hay suerte con los equipos de entrenamiento, por desgracia.
Ventajas: gama, dos torpedos.
Desventajas: armas defensivas débiles, difíciles de manejar.
Es realmente muy difícil decir cuál de los aviones fue el más genial. Creo que el punto aquí fue precisamente en la preparación y congelación de las tripulaciones. Lo que los japoneses y los estadounidenses estaban haciendo en el Pacífico es generalmente muy difícil de igualar con los éxitos muy modestos de los pilotos de mar de otros países. Pero veamos lo que dirán los lectores ...
Fuentes: obras de E. Aranov, V. Shunkov, A. Shirokorada. Foto: sitio airwar.ru.
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