El mayor accidente en la historia del metro de Moscú: cómo fue y quién respondió.
15 julio año 2014, hace cinco años, se produjo el mayor desastre causado por el hombre en historias Metro de moscu 24 personas murieron y cuatro oficiales responsables fueron condenados y sentenciados a penas de prisión reales.
En una mañana de verano, en julio, 15, 2014, nada presagiaba una tragedia. La gente viajaba tranquilamente en vagones del metro. Alrededor de 08: 35 Hora de Moscú en el tramo del túnel entre las estaciones de Boulevard Poblav y Park Pobedy de la línea Arbatsko-Pokrovskaya, hacia la estación de Minskaya, tres vagones de tren eléctricos delanteros chocaron con la pared del túnel y se salieron de los rieles.
El tren eléctrico modelo 81-740 / 741 "Rusich" siguió a una velocidad de 70 km / h. Los autos que chocaron y se descarrilaron estaban tan dañados que los equipos de rescate que llegaron al lugar comprendieron de inmediato que habría víctimas, y muchas más. Naturalmente, la administración del metro cerró de inmediato toda la sección de la ruta desde Victory Park a Kuntsevskaya. Las autoridades de la ciudad lanzaron autobuses 66 para transportar a los pasajeros evacuados de las estaciones de metro.
Los carros de ambulancia, los camiones de bomberos y los equipos de patrulla y el servicio de inspección de la policía llegaron a la estación del bulevar Slavyansky, en la zona donde se realizaron las operaciones de rescate de emergencia. Sin embargo, durante aproximadamente 40 minutos, los rescatistas no pudieron alcanzar a los heridos durante la colisión, ya que el riel de contacto se liberó durante demasiado tiempo. Muchos pasajeros comenzaron a romper las ventanas de los vagones con martillos de emergencia y salieron de ellos, y luego se movieron a través del túnel. Tan solo cuarenta minutos después, los servicios de emergencia lograron llegar a los vagones.
Los rescatistas EMERCOM de la Federación Rusa comenzaron a rescatar a los pasajeros que permanecieron en autos dañados. Uno de los autos estaba tan deformado que los rescatistas tuvieron que recurrir al uso de herramientas hidráulicas; era la única forma de sacar a las personas heridas del metro de Moscú.
Los rescatistas sacaron a las personas de 189 del metro a la superficie. La condición de algunas de las personas rescatadas fue tan grave que un helicóptero de emergencia llegó a la estación de Slavyansky Boulevard en 10: 20. En ella fueron evacuadas las víctimas, que se encontraban en la condición más grave.
- Alexander Zagnibeda, una de las víctimas de esta catástrofe, escribió en la red social.
Lo único que tranquilizó tanto a los rescatistas como al público: no parecía haber niños entre las víctimas. Pero esto solo lo hizo un poco más fácil: tan pronto como fue posible establecerlo, el accidente se cobró la vida de las personas de 24. Veinte personas murieron en la escena del accidente, cuatro personas más murieron en la unidad de cuidados intensivos del hospital. En total, las personas con 217 sufrieron, de las cuales 150 fueron hospitalizadas y las personas con 47 estaban en estado grave.
El terrible accidente en el metro de Moscú inmediatamente llamó la atención sobre la condición técnica general del “metro” de Moscú. El público inmediatamente comenzó a recordar todos los problemas que habían ocurrido en el trabajo del metro de Moscú, accidentes trágicos con personas que se habían caído, y así sucesivamente. Durante el año 2014, mientras Ivan Besedin, el jefe del metro de Moscú, informaba a la prensa en ese momento, más de 2 ocurrieron miles de fallas en el metro, pero la mayoría era responsable de los propios pasajeros. Básicamente, estas fallas se debieron al hecho de que sostuvieron la puerta, no permitiendo que los trenes salieran a la carretera.
Pero no hubo tales accidentes en la historia del metro de Moscú. El desastre 15 de julio 2014 del año fue el mayor accidente de este tipo. Antes de esto, el mayor accidente fue considerado como una catástrofe en la estación Aviamotornaya en febrero 1982, cuando debido a un mal funcionamiento de la escalera mecánica, la gente se resbaló y cayó. Luego murieron personas de 8, y personas de 30 resultaron heridas.
Como la versión del acto terrorista por parte del personal de los servicios de investigación y operacionales fue excluida casi de inmediato, una cosa quedó clara: el accidente se debió a razones técnicas. Era necesario identificarlos, así como aumentar el control general sobre el estado del metro para proteger a los pasajeros y empleados de repetir tales tragedias en el futuro.
El mismo día, en julio, 15 2014, el Comité de Investigación de Rusia abrió un caso penal sobre el hecho del accidente en el metro. Investigadores y expertos forenses comenzaron a trabajar en el lugar del accidente, se realizó una encuesta de testigos y empleados del Metro de Moscú y otras organizaciones. Dado que la versión del acto terrorista fue barrida de inmediato, los investigadores examinaron varias causas probables de la tragedia: el fracaso de los vagones del tren, la flacidez del lienzo, la falla de la flecha.
En las primeras horas después del accidente, también se consideró una versión de aumento de voltaje que, según algunos empleados de EMERCOM, podría conducir a una inhibición dramática del tren. Pero después de la investigación, resultó que no había aumento de voltaje. Significa que solo las versiones sobre los motivos relacionados con el mal funcionamiento de los automóviles o con problemas a lo largo de la línea del tren siguen siendo "trabajadores".
Pronto, los investigadores descubrieron que el mecanismo de conmutación estaba mal arreglado en el camino. Los investigadores dijeron que el tirador estaba arreglado con un cable de 3 mm. También encontraron "andamios": en julio, el jefe de la carretera, Valery Bashkatov, y el asistente, Yury Gordov, fueron detenidos.
Luego encontraron a dos más culpables: el jefe adjunto de la revisión del servicio de pista de la empresa estatal unitaria Moscow Metro Alexey Trofimov y el director de producción de Spetstekhrekonstruktsiya LLC Anatoly Kruglov. LLC Spetstekhrekonstruktsiya era una organización contratista que realizaba trabajos bajo el contrato.
La investigación de la tragedia en el metro de Moscú se llevó a cabo de acuerdo con el esquema general característico de tales incidentes: encontrar varios culpables en los niveles inferior y medio del personal técnico, para llevarlos ante la justicia. Este esquema se probó a finales de la época soviética y siguió funcionando.
El abogado Albert Khaleyan confirma que, en el caso de accidentes y desastres causados por el hombre, los culpables más directamente reconocidos son los autores directos que cometieron imprecisiones durante el mantenimiento, la construcción o el trabajo operativo, así como los mandos intermedios. Pueden estar involucrados en varios artículos del Código Penal de la Federación Rusa, por ejemplo, bajo el artículo 293 del Código Penal de la Federación Rusa “Negligencia”. Pero si hablamos de un incidente específico, entonces los culpables de este accidente fueron condenados en virtud del artículo 263 del Código Penal de la Federación Rusa "Violación de las normas de seguridad para el movimiento y la operación del transporte por ferrocarril, aéreo, marítimo y terrestre y el metro". Fueron declarados culpables de cometer un delito en virtud del art. De la Parte 3. 263 del Código Penal de la Federación Rusa - un acto que conllevó por negligencia la muerte de dos o más personas.
¿Cuál es la responsabilidad que otorga la ley?
- La Parte 3 del Artículo 263 del Código Penal de la Federación Rusa establece la responsabilidad en forma de trabajo forzado por hasta 5 años, o encarcelamiento por hasta 7 años. Como vemos, no hay un umbral de responsabilidad más bajo en el artículo; la decisión la toma el tribunal. Pero aquí fue un caso de alto perfil, y las personas de 24 murieron. Por lo tanto, los tres perpetradores recibieron 5,5 años de encarcelamiento y un asistente asistente, Yuri Gordov, recibió el reconocimiento como el culpable inmediato de los años de encarcelamiento de 6. Como dicen, "encontraron chivos expiatorios" en el sentido literal: el principal maestro de caminos Valery Bashkatov y su asistente Yuri Gordov. De hecho, solo los ejecutores obtuvieron términos reales: asistente de maestro, jefe de caminos, dos mandos intermedios. Las autoridades superiores se bajaron con "miedo fácil". Por ejemplo, el jefe del metro de Moscú, Ivan Besedin, fue llevado solo como testigo.
Es cierto que perdió su puesto como jefe del metro, pero en 2015, se trasladó a puestos superiores en Ferrocarriles rusos. Como suele ser el caso, a pesar de la colosal responsabilidad que, por cierto, parecen dar a entender, por cierto, las publicaciones de alta remuneración y relacionadas con el estado, ninguno de los principales gerentes del metro de Moscú respondió por lo sucedido.
¿Quién es responsable de la seguridad del metro y quién debe pagar una indemnización a las víctimas y familiares de las víctimas?
- Por la seguridad del metro, en primer lugar, su gestión es responsable. No es una organización de la construcción, atraída por la atracción de cualquier trabajo, sino por la gestión. Cuando ocurrió este desastre, la oficina del alcalde de Moscú decidió pagar a las familias de cada víctima por 1 millones de rublos, y las víctimas por 500 mil rublos. Además, los 2 millones de rublos a las familias de las víctimas tuvieron que pagar el metro. La cantidad total de pagos superó 100 millones de rublos. Pero vale la pena señalar que 15 millones de rublos en general deberían haber sido pagados a las víctimas o familiares de las víctimas y personas a quienes el tribunal reconoció como los responsables directos del incidente.
Naturalmente, la mayor parte de la compensación en caso de tal desastre, ya sea un desastre ferroviario o aviacióndebe ser pagado por la compañía transportista, que es responsable de la seguridad de los pasajeros, de la salud del equipo, en este caso, trenes de metro, ferrocarriles, etc.
En julio, Moscow Metro 2017 presentó una demanda contra AO Mosinzhproekt y la compañía Spetstekhrekonstruktsiya, que fue el productor directo de las obras en el mismo túnel de la línea Arbatsko-Pokrovskaya. Metro exigió recuperar de la empresa 331,7 millones de rublos. daños El juicio continuó durante mucho tiempo, pero al final, el Tribunal de Arbitraje de Moscú se negó a satisfacer la reclamación del metro en su totalidad.
- dice el abogado Andrei Lisov.
La catástrofe en el metro de Moscú atrajo la atención de todo el país hacia la seguridad del transporte en este modo de transporte metropolitano más popular. El alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, se vio obligado a prestar especial atención a la situación en el "metro" de Moscú. Después del despido de Ivan Besedin, Dmitry Pegov fue nombrado nuevo director del Metro de Moscú, un joven y enérgico gerente que dirigió las direcciones de comunicación de velocidad de los ferrocarriles rusos.
Bajo el liderazgo de Pegov, se tomaron una serie de medidas para prevenir emergencias, incluido un mayor control sobre los equipos de locomotoras y reparadores, se llevaron a cabo varias reparaciones y se introdujeron "ventanas tecnológicas" para detener temporalmente el tráfico en ciertas secciones con el fin de realizar reparaciones rápidas. Las reglas para la aceptación de nuevas estaciones en operación se han endurecido.
En 2017, Pegov regresó a Russian Railways como director de transporte de pasajeros, y luego como director general adjunto. Ahora el metro está encabezado por Viktor Kozlovsky, quien fue su primer diputado durante el liderazgo de Pegov.
¿Cómo ocurrió el accidente?
En una mañana de verano, en julio, 15, 2014, nada presagiaba una tragedia. La gente viajaba tranquilamente en vagones del metro. Alrededor de 08: 35 Hora de Moscú en el tramo del túnel entre las estaciones de Boulevard Poblav y Park Pobedy de la línea Arbatsko-Pokrovskaya, hacia la estación de Minskaya, tres vagones de tren eléctricos delanteros chocaron con la pared del túnel y se salieron de los rieles.
El tren eléctrico modelo 81-740 / 741 "Rusich" siguió a una velocidad de 70 km / h. Los autos que chocaron y se descarrilaron estaban tan dañados que los equipos de rescate que llegaron al lugar comprendieron de inmediato que habría víctimas, y muchas más. Naturalmente, la administración del metro cerró de inmediato toda la sección de la ruta desde Victory Park a Kuntsevskaya. Las autoridades de la ciudad lanzaron autobuses 66 para transportar a los pasajeros evacuados de las estaciones de metro.
Los carros de ambulancia, los camiones de bomberos y los equipos de patrulla y el servicio de inspección de la policía llegaron a la estación del bulevar Slavyansky, en la zona donde se realizaron las operaciones de rescate de emergencia. Sin embargo, durante aproximadamente 40 minutos, los rescatistas no pudieron alcanzar a los heridos durante la colisión, ya que el riel de contacto se liberó durante demasiado tiempo. Muchos pasajeros comenzaron a romper las ventanas de los vagones con martillos de emergencia y salieron de ellos, y luego se movieron a través del túnel. Tan solo cuarenta minutos después, los servicios de emergencia lograron llegar a los vagones.
Los rescatistas EMERCOM de la Federación Rusa comenzaron a rescatar a los pasajeros que permanecieron en autos dañados. Uno de los autos estaba tan deformado que los rescatistas tuvieron que recurrir al uso de herramientas hidráulicas; era la única forma de sacar a las personas heridas del metro de Moscú.
Los rescatistas sacaron a las personas de 189 del metro a la superficie. La condición de algunas de las personas rescatadas fue tan grave que un helicóptero de emergencia llegó a la estación de Slavyansky Boulevard en 10: 20. En ella fueron evacuadas las víctimas, que se encontraban en la condición más grave.
Tantos cadáveres, gente inconsciente. No había a dónde ir. Encontró una abertura cubierta con láminas de estaño, accesorios y cables gruesos. Martille el refuerzo, apriete las hojas de hojalata,
- Alexander Zagnibeda, una de las víctimas de esta catástrofe, escribió en la red social.
Lo único que tranquilizó tanto a los rescatistas como al público: no parecía haber niños entre las víctimas. Pero esto solo lo hizo un poco más fácil: tan pronto como fue posible establecerlo, el accidente se cobró la vida de las personas de 24. Veinte personas murieron en la escena del accidente, cuatro personas más murieron en la unidad de cuidados intensivos del hospital. En total, las personas con 217 sufrieron, de las cuales 150 fueron hospitalizadas y las personas con 47 estaban en estado grave.
Anteriormente, no hubo tales accidentes.
El terrible accidente en el metro de Moscú inmediatamente llamó la atención sobre la condición técnica general del “metro” de Moscú. El público inmediatamente comenzó a recordar todos los problemas que habían ocurrido en el trabajo del metro de Moscú, accidentes trágicos con personas que se habían caído, y así sucesivamente. Durante el año 2014, mientras Ivan Besedin, el jefe del metro de Moscú, informaba a la prensa en ese momento, más de 2 ocurrieron miles de fallas en el metro, pero la mayoría era responsable de los propios pasajeros. Básicamente, estas fallas se debieron al hecho de que sostuvieron la puerta, no permitiendo que los trenes salieran a la carretera.
Pero no hubo tales accidentes en la historia del metro de Moscú. El desastre 15 de julio 2014 del año fue el mayor accidente de este tipo. Antes de esto, el mayor accidente fue considerado como una catástrofe en la estación Aviamotornaya en febrero 1982, cuando debido a un mal funcionamiento de la escalera mecánica, la gente se resbaló y cayó. Luego murieron personas de 8, y personas de 30 resultaron heridas.
Como la versión del acto terrorista por parte del personal de los servicios de investigación y operacionales fue excluida casi de inmediato, una cosa quedó clara: el accidente se debió a razones técnicas. Era necesario identificarlos, así como aumentar el control general sobre el estado del metro para proteger a los pasajeros y empleados de repetir tales tragedias en el futuro.
Principales versiones del desastre.
El mismo día, en julio, 15 2014, el Comité de Investigación de Rusia abrió un caso penal sobre el hecho del accidente en el metro. Investigadores y expertos forenses comenzaron a trabajar en el lugar del accidente, se realizó una encuesta de testigos y empleados del Metro de Moscú y otras organizaciones. Dado que la versión del acto terrorista fue barrida de inmediato, los investigadores examinaron varias causas probables de la tragedia: el fracaso de los vagones del tren, la flacidez del lienzo, la falla de la flecha.
El alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, calificó la principal causa del accidente como la negligencia de los empleados.
En las primeras horas después del accidente, también se consideró una versión de aumento de voltaje que, según algunos empleados de EMERCOM, podría conducir a una inhibición dramática del tren. Pero después de la investigación, resultó que no había aumento de voltaje. Significa que solo las versiones sobre los motivos relacionados con el mal funcionamiento de los automóviles o con problemas a lo largo de la línea del tren siguen siendo "trabajadores".
Pronto, los investigadores descubrieron que el mecanismo de conmutación estaba mal arreglado en el camino. Los investigadores dijeron que el tirador estaba arreglado con un cable de 3 mm. También encontraron "andamios": en julio, el jefe de la carretera, Valery Bashkatov, y el asistente, Yury Gordov, fueron detenidos.
Luego encontraron a dos más culpables: el jefe adjunto de la revisión del servicio de pista de la empresa estatal unitaria Moscow Metro Alexey Trofimov y el director de producción de Spetstekhrekonstruktsiya LLC Anatoly Kruglov. LLC Spetstekhrekonstruktsiya era una organización contratista que realizaba trabajos bajo el contrato.
Para el accidente, respondió "chivos expiatorios"
La investigación de la tragedia en el metro de Moscú se llevó a cabo de acuerdo con el esquema general característico de tales incidentes: encontrar varios culpables en los niveles inferior y medio del personal técnico, para llevarlos ante la justicia. Este esquema se probó a finales de la época soviética y siguió funcionando.
El abogado Albert Khaleyan confirma que, en el caso de accidentes y desastres causados por el hombre, los culpables más directamente reconocidos son los autores directos que cometieron imprecisiones durante el mantenimiento, la construcción o el trabajo operativo, así como los mandos intermedios. Pueden estar involucrados en varios artículos del Código Penal de la Federación Rusa, por ejemplo, bajo el artículo 293 del Código Penal de la Federación Rusa “Negligencia”. Pero si hablamos de un incidente específico, entonces los culpables de este accidente fueron condenados en virtud del artículo 263 del Código Penal de la Federación Rusa "Violación de las normas de seguridad para el movimiento y la operación del transporte por ferrocarril, aéreo, marítimo y terrestre y el metro". Fueron declarados culpables de cometer un delito en virtud del art. De la Parte 3. 263 del Código Penal de la Federación Rusa - un acto que conllevó por negligencia la muerte de dos o más personas.¿Cuál es la responsabilidad que otorga la ley?
- La Parte 3 del Artículo 263 del Código Penal de la Federación Rusa establece la responsabilidad en forma de trabajo forzado por hasta 5 años, o encarcelamiento por hasta 7 años. Como vemos, no hay un umbral de responsabilidad más bajo en el artículo; la decisión la toma el tribunal. Pero aquí fue un caso de alto perfil, y las personas de 24 murieron. Por lo tanto, los tres perpetradores recibieron 5,5 años de encarcelamiento y un asistente asistente, Yuri Gordov, recibió el reconocimiento como el culpable inmediato de los años de encarcelamiento de 6. Como dicen, "encontraron chivos expiatorios" en el sentido literal: el principal maestro de caminos Valery Bashkatov y su asistente Yuri Gordov. De hecho, solo los ejecutores obtuvieron términos reales: asistente de maestro, jefe de caminos, dos mandos intermedios. Las autoridades superiores se bajaron con "miedo fácil". Por ejemplo, el jefe del metro de Moscú, Ivan Besedin, fue llevado solo como testigo.
Ivan Besedin era un líder experimentado, pero renunció inmediatamente después del accidente.
Es cierto que perdió su puesto como jefe del metro, pero en 2015, se trasladó a puestos superiores en Ferrocarriles rusos. Como suele ser el caso, a pesar de la colosal responsabilidad que, por cierto, parecen dar a entender, por cierto, las publicaciones de alta remuneración y relacionadas con el estado, ninguno de los principales gerentes del metro de Moscú respondió por lo sucedido.
¿Quién es responsable de la seguridad del metro y quién debe pagar una indemnización a las víctimas y familiares de las víctimas?
- Por la seguridad del metro, en primer lugar, su gestión es responsable. No es una organización de la construcción, atraída por la atracción de cualquier trabajo, sino por la gestión. Cuando ocurrió este desastre, la oficina del alcalde de Moscú decidió pagar a las familias de cada víctima por 1 millones de rublos, y las víctimas por 500 mil rublos. Además, los 2 millones de rublos a las familias de las víctimas tuvieron que pagar el metro. La cantidad total de pagos superó 100 millones de rublos. Pero vale la pena señalar que 15 millones de rublos en general deberían haber sido pagados a las víctimas o familiares de las víctimas y personas a quienes el tribunal reconoció como los responsables directos del incidente.
Naturalmente, la mayor parte de la compensación en caso de tal desastre, ya sea un desastre ferroviario o aviacióndebe ser pagado por la compañía transportista, que es responsable de la seguridad de los pasajeros, de la salud del equipo, en este caso, trenes de metro, ferrocarriles, etc.
El tribunal se negó al metro.
En julio, Moscow Metro 2017 presentó una demanda contra AO Mosinzhproekt y la compañía Spetstekhrekonstruktsiya, que fue el productor directo de las obras en el mismo túnel de la línea Arbatsko-Pokrovskaya. Metro exigió recuperar de la empresa 331,7 millones de rublos. daños El juicio continuó durante mucho tiempo, pero al final, el Tribunal de Arbitraje de Moscú se negó a satisfacer la reclamación del metro en su totalidad.
El Metro no le proporcionó al tribunal documentos que permitieran evaluar completamente la cantidad de daños. Además, el artículo criminal condenó a los autores inmediatos del accidente, pero no presentó requisitos financieros para ellos por razones obvias: ¿cómo podrían los maestros encontrar más de 330 millones de rublos para compensar el movimiento clandestino? Por lo tanto, la probabilidad de una decisión judicial a favor del demandante - el metro fue inicialmente muy dudoso,
- dice el abogado Andrei Lisov.
La catástrofe en el metro de Moscú atrajo la atención de todo el país hacia la seguridad del transporte en este modo de transporte metropolitano más popular. El alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, se vio obligado a prestar especial atención a la situación en el "metro" de Moscú. Después del despido de Ivan Besedin, Dmitry Pegov fue nombrado nuevo director del Metro de Moscú, un joven y enérgico gerente que dirigió las direcciones de comunicación de velocidad de los ferrocarriles rusos.
Dmitry Pegov se dirigió al metro después del desastre, en 2014-2017.
Bajo el liderazgo de Pegov, se tomaron una serie de medidas para prevenir emergencias, incluido un mayor control sobre los equipos de locomotoras y reparadores, se llevaron a cabo varias reparaciones y se introdujeron "ventanas tecnológicas" para detener temporalmente el tráfico en ciertas secciones con el fin de realizar reparaciones rápidas. Las reglas para la aceptación de nuevas estaciones en operación se han endurecido.
En 2017, Pegov regresó a Russian Railways como director de transporte de pasajeros, y luego como director general adjunto. Ahora el metro está encabezado por Viktor Kozlovsky, quien fue su primer diputado durante el liderazgo de Pegov.
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