Platillos voladores en la historia de la aviación
Los eventos de 1947, cuando se cree que un platillo volador de extraterrestres se estrelló cerca de la ciudad de Roswell en los Estados Unidos, afectó gravemente la cultura pop mundial. La distribución de cámaras portátiles y cámaras de cine, que se hizo mucho más accesible en la segunda mitad del siglo XX, también jugó un papel importante. Como resultado, cada vez más personas se convirtieron en observadores de varios objetos voladores no identificados, cuyo origen y naturaleza no podían explicar, pero podían capturar en una película.
Con el tiempo, los platillos voladores y varios objetos en forma de disco se convirtieron en el símbolo de los ovnis en todo el mundo, y el interés en fenómenos tan inusuales se ha vuelto tan grande que hoy en día incluso existe el Día de los ovnis en el mundo, que también se llama Día de los ovnis. Al mismo tiempo, los únicos platillos voladores, cuya existencia tiene una base científica, no están conectados de ninguna manera con invitados de otros planetas o inteligencia extraterrestre y tienen un origen completamente terrestre. Ya a principios del siglo XX, aparecieron los primeros intentos de crear aviones en forma de disco. A pesar de que los proyectos más famosos sobre la creación de platillos voladores están asociados con historia Hitlerita Alemania, los primeros proyectos en esta área se llevaron a cabo no en Europa, sino en los Estados Unidos e incluso antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.
El primer trabajo en proyectos inusuales de aviones con un ala redonda comenzó en los albores del desarrollo aviación. Actualmente, Chance Vout considera que el diseñador, que por primera vez en la historia, recurrió al ala en forma de disco, es estadounidense. Ya en 1911, este inventor propuso por primera vez la creación de un avión de forma y diseño inusuales. Fue un proyecto de un avión con una estructura de madera y un ala en forma de disco de un área grande. Un avión paraguas hecho de los materiales más simples, madera y tela, pasó a la historia para siempre, aunque no completó un solo vuelo.
El diseño del avión inusual era simple y consistía en haces 9, que cuando se conectaban eran una estrella. Entre las vigas de madera, Chance Woot tiró de una tela ordinaria, un diseño similar se parecía mucho a una forma de paraguas, por lo que el avión recibió su nombre. En la parte trasera del avión había dos elevons de tela que estaban ubicados en vigas de extensión móviles. El tren de aterrizaje con ruedas tenía tres postes.
El diseñador estadounidense recurrió a la forma del ala en forma de disco, ya que creía que un ala de área grande proporcionaría al avión una gran elevación, permitiendo que la máquina despegue a baja velocidad. Desafortunadamente, el avión inusual de Chance Vout no voló hacia el cielo, por lo que el diseñador no pudo confirmar o refutar sus ideas. Se sabe que aproximadamente al mismo tiempo se diseñó un avión similar en el Reino Unido, pero ese automóvil se estrelló en el primer vuelo inmediatamente después de despegar del suelo.
El segundo diseñador estadounidense, que intentó crear un avión con un ala en forma de disco, fue Stephen Nemeth. A diferencia de su predecesor, Németh creó un avión que voló hacia el cielo y realizó vuelos con bastante éxito. El avión con un ala casi perfectamente redonda fue creado por Nemeth en colaboración con estudiantes de la Universidad de Miami, esto sucedió en el año 1934. Un avión inusual, que atrajo las vistas de la gente del pueblo con una de sus apariencias, pasó a la historia bajo el nombre de Nemeth Parasol. Apodos no oficiales basados en su similitud con un paraguas y platillo también fueron asignados a este avión.
Para crear un avión inusual, el diseñador usó el fuselaje alargado del biplano serial Argo Alliance A-1 previamente desmantelado; alargar el fuselaje permitió duplicarlo. Directamente sobre el fuselaje había un ala de forma perfectamente redonda. El ala estaba ubicada en puntales especiales, como en los biplanos comunes, había alerones en las puntas de las alas. El corazón de la aeronave era el motor de la aeronave radial Warner Scarab, que desarrolló la potencia 110. La potencia del motor fue suficiente para proporcionar al avión una velocidad máxima de vuelo de más de 217 km / h. Al mismo tiempo, la velocidad de aterrizaje fue muy pequeña, solo 40 km / h, lo que permitió que la aeronave aterrizara en sitios muy pequeños.
La característica principal del próximo "paraguas volador" fue un ala redonda con un diámetro de metros 4,6. Un ligero alargamiento del ala permitió que la aeronave volara en ángulos de ataque más grandes de lo habitual, y también proporcionó a la aeronave una disminución suave y no peligrosa, que recordaba de alguna manera una disminución en un piloto de paracaídas. En realidad, el ala también desempeñó el papel de un paracaídas, que Stephen Nemeth demostró durante los vuelos de prueba. El avión podría hacer un aterrizaje suave casi verticalmente con el motor apagado. Las bajas velocidades de aterrizaje y las capacidades de ala redonda hicieron que el avión fuera muy fácil de volar incluso para pilotos novatos. A pesar de una serie de ventajas de un mayor desarrollo, el "platillo volador" no recibió a Nemeth, a la vuelta del 1934-1935 el proyecto fue abandonado, no fue más allá de la instancia de vuelo construida. Además, incluso los desarrollos posteriores de este proyecto probablemente se utilizaron en los Estados Unidos en el diseño de giroplanos.
Estados Unidos se mantuvo fiel a sí mismo durante la Segunda Guerra Mundial. Los intentos de crear un avión de forma inusual continuaron en los años de guerra y condujeron a la creación de un caza experimental, llamado Flying Pancake (Flying Pancake), el índice oficial V-173. El luchador en forma de disco, cuya creación tuvo en cuenta el diseñador Charles Zimmerman, voló por primera vez al cielo en noviembre 1942. Más tarde, sobre la base de este modelo, intentaron crear un luchador basado en el operador, que recibió el índice XF5U.
Por primera vez, Charles Zimmerman recurrió a la idea de crear un avión en forma de disco en el año 1937, su objetivo inicial era crear un automóvil volador, sobre el cual los escritores de ciencia ficción han escrito activamente. Sin embargo, las perspectivas comerciales de la versión civil se consideraron bastante vagas. Por lo tanto, el liderazgo de la compañía Chance-Vought, que apoyó el inusual proyecto Zimmermann, recomendó que el diseñador abandonara la idea de un avión civil de tres plazas, centrándose en crear un caza que pudiera interesar a los militares.
Como resultado, nació uno de los aviones más extraños del siglo XX, que difería de cualquier avión moderno en su aspecto extremadamente inusual. "Flying pancake" recibió un planeador sin fuselaje, hecho en forma de semicírculo. En la parte delantera de la aeronave, el diseñador colocó la cabina y se instalaron dos motores con hélices de tres palas a los lados de la cabina. En la parte trasera del avión, se podían ver dos medias alas de pequeño tamaño: estabilizadores horizontales con elevadores, así como dos estabilizadores verticales en los que se ubicaban los timones. La longitud total del luchador experimental inusual no superó los metros 8,1, y el ancho - metros 7,1.
El nuevo avión fue probado activamente durante varios años, los últimos vuelos de prototipos se completaron solo en 1947, y en total se realizaron al menos 190 vuelos o 132 horas de vuelo. Al mismo tiempo, la velocidad máxima de vuelo del V-173 no superó los 222 km / h. La razón fue la baja potencia de los motores instalados en el prototipo, cada uno de ellos no desarrolló más de 80 hp. Mucho más exitoso fue el prototipo de la Marina de los Estados Unidos, que fue designado XF5U. En total, se construyeron dos aviones experimentales de este modelo. La aeronave con un peso máximo de despegue de más de 8,5 toneladas recibió motores Pratt & Whitney R-2000 con una capacidad de 1350 hp, adecuados para su peso y dimensiones. cada. Gracias a esto, uno de los prototipos desarrolló una velocidad de 811 km / h en vuelo horizontal.
A pesar de varios éxitos, el proyecto se redujo en 1947. Aunque el XF5U podría usarse de manera efectiva desde portaaviones, con una masa de más de 8,5 toneladas, el avión podría despegar de sitios pequeños. Al mismo tiempo, la capacidad de control de la aeronave dejaba mucho que desear, y el diseño con dos motores de pistón se consideraba obsoleto. La era de la aviación a reacción se acercaba, y no era posible instalar motores a reacción a bordo del XF5U, con tal actualización el avión se volvería completamente incontrolable en vuelo.
El diseñador de aviones Charles Zimmerman, quien lanzó la historia del "panqueque volador" en los Estados Unidos, emigró a Estados Unidos desde Alemania. Pero incluso sin eso, en la tierra natal de Willy Messerschmitt y Hugo Junkers había diseñadores que también se sintieron atraídos por la idea de crear un avión con una forma de disco inusual. Fueron los desarrollos del Tercer Reich los que ganaron la mayor fama del mundo y dieron lugar a muchas teorías de conspiración, convirtiéndose en un elemento real de la cultura pop moderna, iluminada en una gran cantidad de libros, películas y cómics fantásticos.
Como suele suceder con las teorías de conspiración, no tienen nada que ver con la realidad. La mayoría de los proyectos que se describieron después del final de la Segunda Guerra Mundial no tenían nada que ver con la realidad y ni siquiera existían en forma de dibujos. Al mismo tiempo, a raíz del interés por los ovnis en la segunda mitad del siglo XX, dicha literatura se generalizó, primero en Europa y luego en todo el mundo. Al mismo tiempo, los diseñadores alemanes desarrollaron aviones inusuales en forma, pero estos fueron experimentos con aviones, helicópteros y ekranoplanos.
Lo más probable es que el único avión alemán de la Segunda Guerra Mundial, que se parecía a un OVNI, es el avión experimental Sack AS-6, cuyas fotografías han sobrevivido hasta nuestros días. Parece curioso que el único proyecto alemán de un avión en forma de disco, que alcanzó la etapa de construcción de un prototipo, fuera creado por un aficionado autodidacta. Arthur Zack, un campesino ordinario de cerca de Leipzig, propuso el diseño de un avión en forma de disco al final de los 1930.
Le ayudó a Zack que el coronel general Ernst Udet se interesara por su avión inusual, y le dio a Sack AS-6 un boleto a la vida. Pero el avión experimental solo estaba listo para el año 1944. Se cree que solo una instancia construida vino a las pruebas de vuelo. El prototipo fue construido usando varios elementos de otros aviones. Entonces, la cabina se tomó del caza Me Bf-109B, el motor se retiró del Me Bf-108, en el que se instaló la potencia Arnus 8 enfriada por aire del cilindro 240. La única cosa nativa en el avión Sack AS-6 era un ala redonda, que estaba hecha de madera y revestida de madera contrachapada. La masa total de un avión pequeño con un diámetro de ala de metros 6,4 no superó los kg 800. Eso es solo que el avión no pudo elevarse hacia el cielo. Todo estaba limitado solo por las pistas de aterrizaje. En condiciones en las que el Tercer Reich se estaba desmoronando literalmente ante nuestros ojos, sufriendo serias derrotas en el Este y en el Oeste, nadie comenzó a finalizar y recordar el proyecto.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el interés en los aviones de una forma redonda inusual no desapareció. Solo ahora los canadienses se apoderaron de la palma, que durante mucho tiempo y persistentemente intentaron imponer a sus vecinos desarrollos inusuales de Avrocar. La historia de cómo los canadienses en el 1950 y el comienzo de los 1960 intentaron vender su avión en forma de disco al ejército estadounidense y darse cuenta del concepto de un "jeep volador" es digno de una historia aparte.
A pesar de los numerosos fracasos con el intento de crear aviones en forma de disco, estos proyectos aún atraen a numerosos ingenieros de diferentes países. Pasado noticias Para crear "platillos voladores", vinieron a nosotros desde Rumania, donde los diseñadores Razvan Sabi y Joseph Tapos están ocupados creando un aparato capaz de realizar despegues y aterrizajes verticales y realizar vuelos horizontales a velocidad supersónica. Hasta ahora, las pruebas se han llevado a cabo solo con prototipos de aparatos no tripulados con un diámetro de metros 1,2. Se sabe que la muestra experimental está equipada con cuatro ventiladores eléctricos, que son necesarios para asegurar el despegue y aterrizaje vertical del aparato, y dos ventiladores instalados en la parte trasera y diseñados para vuelo horizontal. En el futuro, los diseñadores reemplazarán los ventiladores de cola con motores turborreactores. Aprenderemos en un futuro próximo si el proyecto rumano del avión ADIFO (All DIrections Flying Object) tendrá éxito.
Con el tiempo, los platillos voladores y varios objetos en forma de disco se convirtieron en el símbolo de los ovnis en todo el mundo, y el interés en fenómenos tan inusuales se ha vuelto tan grande que hoy en día incluso existe el Día de los ovnis en el mundo, que también se llama Día de los ovnis. Al mismo tiempo, los únicos platillos voladores, cuya existencia tiene una base científica, no están conectados de ninguna manera con invitados de otros planetas o inteligencia extraterrestre y tienen un origen completamente terrestre. Ya a principios del siglo XX, aparecieron los primeros intentos de crear aviones en forma de disco. A pesar de que los proyectos más famosos sobre la creación de platillos voladores están asociados con historia Hitlerita Alemania, los primeros proyectos en esta área se llevaron a cabo no en Europa, sino en los Estados Unidos e incluso antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Chance Vaught Umbrella Aircraft
El primer trabajo en proyectos inusuales de aviones con un ala redonda comenzó en los albores del desarrollo aviación. Actualmente, Chance Vout considera que el diseñador, que por primera vez en la historia, recurrió al ala en forma de disco, es estadounidense. Ya en 1911, este inventor propuso por primera vez la creación de un avión de forma y diseño inusuales. Fue un proyecto de un avión con una estructura de madera y un ala en forma de disco de un área grande. Un avión paraguas hecho de los materiales más simples, madera y tela, pasó a la historia para siempre, aunque no completó un solo vuelo.
El diseño del avión inusual era simple y consistía en haces 9, que cuando se conectaban eran una estrella. Entre las vigas de madera, Chance Woot tiró de una tela ordinaria, un diseño similar se parecía mucho a una forma de paraguas, por lo que el avión recibió su nombre. En la parte trasera del avión había dos elevons de tela que estaban ubicados en vigas de extensión móviles. El tren de aterrizaje con ruedas tenía tres postes.
Chance Vaught Umbrella Aircraft
El diseñador estadounidense recurrió a la forma del ala en forma de disco, ya que creía que un ala de área grande proporcionaría al avión una gran elevación, permitiendo que la máquina despegue a baja velocidad. Desafortunadamente, el avión inusual de Chance Vout no voló hacia el cielo, por lo que el diseñador no pudo confirmar o refutar sus ideas. Se sabe que aproximadamente al mismo tiempo se diseñó un avión similar en el Reino Unido, pero ese automóvil se estrelló en el primer vuelo inmediatamente después de despegar del suelo.
Platillo volador de Steven Nemeth
El segundo diseñador estadounidense, que intentó crear un avión con un ala en forma de disco, fue Stephen Nemeth. A diferencia de su predecesor, Németh creó un avión que voló hacia el cielo y realizó vuelos con bastante éxito. El avión con un ala casi perfectamente redonda fue creado por Nemeth en colaboración con estudiantes de la Universidad de Miami, esto sucedió en el año 1934. Un avión inusual, que atrajo las vistas de la gente del pueblo con una de sus apariencias, pasó a la historia bajo el nombre de Nemeth Parasol. Apodos no oficiales basados en su similitud con un paraguas y platillo también fueron asignados a este avión.
Para crear un avión inusual, el diseñador usó el fuselaje alargado del biplano serial Argo Alliance A-1 previamente desmantelado; alargar el fuselaje permitió duplicarlo. Directamente sobre el fuselaje había un ala de forma perfectamente redonda. El ala estaba ubicada en puntales especiales, como en los biplanos comunes, había alerones en las puntas de las alas. El corazón de la aeronave era el motor de la aeronave radial Warner Scarab, que desarrolló la potencia 110. La potencia del motor fue suficiente para proporcionar al avión una velocidad máxima de vuelo de más de 217 km / h. Al mismo tiempo, la velocidad de aterrizaje fue muy pequeña, solo 40 km / h, lo que permitió que la aeronave aterrizara en sitios muy pequeños.
Platillo volador de Steven Nemeth
La característica principal del próximo "paraguas volador" fue un ala redonda con un diámetro de metros 4,6. Un ligero alargamiento del ala permitió que la aeronave volara en ángulos de ataque más grandes de lo habitual, y también proporcionó a la aeronave una disminución suave y no peligrosa, que recordaba de alguna manera una disminución en un piloto de paracaídas. En realidad, el ala también desempeñó el papel de un paracaídas, que Stephen Nemeth demostró durante los vuelos de prueba. El avión podría hacer un aterrizaje suave casi verticalmente con el motor apagado. Las bajas velocidades de aterrizaje y las capacidades de ala redonda hicieron que el avión fuera muy fácil de volar incluso para pilotos novatos. A pesar de una serie de ventajas de un mayor desarrollo, el "platillo volador" no recibió a Nemeth, a la vuelta del 1934-1935 el proyecto fue abandonado, no fue más allá de la instancia de vuelo construida. Además, incluso los desarrollos posteriores de este proyecto probablemente se utilizaron en los Estados Unidos en el diseño de giroplanos.
Panqueque volador. Luchador XF5U
Estados Unidos se mantuvo fiel a sí mismo durante la Segunda Guerra Mundial. Los intentos de crear un avión de forma inusual continuaron en los años de guerra y condujeron a la creación de un caza experimental, llamado Flying Pancake (Flying Pancake), el índice oficial V-173. El luchador en forma de disco, cuya creación tuvo en cuenta el diseñador Charles Zimmerman, voló por primera vez al cielo en noviembre 1942. Más tarde, sobre la base de este modelo, intentaron crear un luchador basado en el operador, que recibió el índice XF5U.
Por primera vez, Charles Zimmerman recurrió a la idea de crear un avión en forma de disco en el año 1937, su objetivo inicial era crear un automóvil volador, sobre el cual los escritores de ciencia ficción han escrito activamente. Sin embargo, las perspectivas comerciales de la versión civil se consideraron bastante vagas. Por lo tanto, el liderazgo de la compañía Chance-Vought, que apoyó el inusual proyecto Zimmermann, recomendó que el diseñador abandonara la idea de un avión civil de tres plazas, centrándose en crear un caza que pudiera interesar a los militares.
V-173 en vuelo
Como resultado, nació uno de los aviones más extraños del siglo XX, que difería de cualquier avión moderno en su aspecto extremadamente inusual. "Flying pancake" recibió un planeador sin fuselaje, hecho en forma de semicírculo. En la parte delantera de la aeronave, el diseñador colocó la cabina y se instalaron dos motores con hélices de tres palas a los lados de la cabina. En la parte trasera del avión, se podían ver dos medias alas de pequeño tamaño: estabilizadores horizontales con elevadores, así como dos estabilizadores verticales en los que se ubicaban los timones. La longitud total del luchador experimental inusual no superó los metros 8,1, y el ancho - metros 7,1.
El nuevo avión fue probado activamente durante varios años, los últimos vuelos de prototipos se completaron solo en 1947, y en total se realizaron al menos 190 vuelos o 132 horas de vuelo. Al mismo tiempo, la velocidad máxima de vuelo del V-173 no superó los 222 km / h. La razón fue la baja potencia de los motores instalados en el prototipo, cada uno de ellos no desarrolló más de 80 hp. Mucho más exitoso fue el prototipo de la Marina de los Estados Unidos, que fue designado XF5U. En total, se construyeron dos aviones experimentales de este modelo. La aeronave con un peso máximo de despegue de más de 8,5 toneladas recibió motores Pratt & Whitney R-2000 con una capacidad de 1350 hp, adecuados para su peso y dimensiones. cada. Gracias a esto, uno de los prototipos desarrolló una velocidad de 811 km / h en vuelo horizontal.
XF5U prototipo de caza basado en portaaviones
A pesar de varios éxitos, el proyecto se redujo en 1947. Aunque el XF5U podría usarse de manera efectiva desde portaaviones, con una masa de más de 8,5 toneladas, el avión podría despegar de sitios pequeños. Al mismo tiempo, la capacidad de control de la aeronave dejaba mucho que desear, y el diseño con dos motores de pistón se consideraba obsoleto. La era de la aviación a reacción se acercaba, y no era posible instalar motores a reacción a bordo del XF5U, con tal actualización el avión se volvería completamente incontrolable en vuelo.
Platillos voladores del Tercer Reich
El diseñador de aviones Charles Zimmerman, quien lanzó la historia del "panqueque volador" en los Estados Unidos, emigró a Estados Unidos desde Alemania. Pero incluso sin eso, en la tierra natal de Willy Messerschmitt y Hugo Junkers había diseñadores que también se sintieron atraídos por la idea de crear un avión con una forma de disco inusual. Fueron los desarrollos del Tercer Reich los que ganaron la mayor fama del mundo y dieron lugar a muchas teorías de conspiración, convirtiéndose en un elemento real de la cultura pop moderna, iluminada en una gran cantidad de libros, películas y cómics fantásticos.
Como suele suceder con las teorías de conspiración, no tienen nada que ver con la realidad. La mayoría de los proyectos que se describieron después del final de la Segunda Guerra Mundial no tenían nada que ver con la realidad y ni siquiera existían en forma de dibujos. Al mismo tiempo, a raíz del interés por los ovnis en la segunda mitad del siglo XX, dicha literatura se generalizó, primero en Europa y luego en todo el mundo. Al mismo tiempo, los diseñadores alemanes desarrollaron aviones inusuales en forma, pero estos fueron experimentos con aviones, helicópteros y ekranoplanos.
Saco AS-6
Lo más probable es que el único avión alemán de la Segunda Guerra Mundial, que se parecía a un OVNI, es el avión experimental Sack AS-6, cuyas fotografías han sobrevivido hasta nuestros días. Parece curioso que el único proyecto alemán de un avión en forma de disco, que alcanzó la etapa de construcción de un prototipo, fuera creado por un aficionado autodidacta. Arthur Zack, un campesino ordinario de cerca de Leipzig, propuso el diseño de un avión en forma de disco al final de los 1930.
Le ayudó a Zack que el coronel general Ernst Udet se interesara por su avión inusual, y le dio a Sack AS-6 un boleto a la vida. Pero el avión experimental solo estaba listo para el año 1944. Se cree que solo una instancia construida vino a las pruebas de vuelo. El prototipo fue construido usando varios elementos de otros aviones. Entonces, la cabina se tomó del caza Me Bf-109B, el motor se retiró del Me Bf-108, en el que se instaló la potencia Arnus 8 enfriada por aire del cilindro 240. La única cosa nativa en el avión Sack AS-6 era un ala redonda, que estaba hecha de madera y revestida de madera contrachapada. La masa total de un avión pequeño con un diámetro de ala de metros 6,4 no superó los kg 800. Eso es solo que el avión no pudo elevarse hacia el cielo. Todo estaba limitado solo por las pistas de aterrizaje. En condiciones en las que el Tercer Reich se estaba desmoronando literalmente ante nuestros ojos, sufriendo serias derrotas en el Este y en el Oeste, nadie comenzó a finalizar y recordar el proyecto.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el interés en los aviones de una forma redonda inusual no desapareció. Solo ahora los canadienses se apoderaron de la palma, que durante mucho tiempo y persistentemente intentaron imponer a sus vecinos desarrollos inusuales de Avrocar. La historia de cómo los canadienses en el 1950 y el comienzo de los 1960 intentaron vender su avión en forma de disco al ejército estadounidense y darse cuenta del concepto de un "jeep volador" es digno de una historia aparte.
A pesar de los numerosos fracasos con el intento de crear aviones en forma de disco, estos proyectos aún atraen a numerosos ingenieros de diferentes países. Pasado noticias Para crear "platillos voladores", vinieron a nosotros desde Rumania, donde los diseñadores Razvan Sabi y Joseph Tapos están ocupados creando un aparato capaz de realizar despegues y aterrizajes verticales y realizar vuelos horizontales a velocidad supersónica. Hasta ahora, las pruebas se han llevado a cabo solo con prototipos de aparatos no tripulados con un diámetro de metros 1,2. Se sabe que la muestra experimental está equipada con cuatro ventiladores eléctricos, que son necesarios para asegurar el despegue y aterrizaje vertical del aparato, y dos ventiladores instalados en la parte trasera y diseñados para vuelo horizontal. En el futuro, los diseñadores reemplazarán los ventiladores de cola con motores turborreactores. Aprenderemos en un futuro próximo si el proyecto rumano del avión ADIFO (All DIrections Flying Object) tendrá éxito.
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