Aviación de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Durante la guerra en el sudeste asiático, el liderazgo del Departamento de Defensa de EE. UU. Llegó a comprender que para apoyar a las unidades que realizan misiones especiales detrás de las líneas enemigas, se necesitan aviones modificados que difieran de los utilizados en las unidades de línea. Aviación Las unidades diseñadas para apoyar las operaciones de las fuerzas especiales formaban parte organizativa del Comando de Aviación Táctica. El 10 de febrero de 1983, se formó el 23o Comando de Aviación para controlar la aviación de propósito especial, cuya sede se desplegó en la Base Aérea Scott en Illinois. El 22 de mayo de 1990, se formó el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFSOC). AFSOC: es el máximo órgano de mando y administrativo de las fuerzas especiales, que lleva a cabo la planificación operativa y el control del uso de combate de las fuerzas y unidades especiales en la Fuerza Aérea. Sus principales órganos de gobierno y unidades subordinadas de las fuerzas especiales están estacionados en el territorio de la base militar de Girlbert Field en Florida.
En los 1980-s, se asignaron las siguientes responsabilidades al comando 23-e: entrega y evacuación de fuerzas especiales que operan en territorio enemigo, entrega de carga ilegal, seguridad aérea de misiles balísticos, reconocimiento meteorológico, entrenamiento en paracaídas para combatientes. En la actualidad, los aviones de las fuerzas de operaciones especiales tienen capacidades únicas para proporcionar operaciones de sabotaje e inteligencia, inteligencia especial, psicológica, búsqueda y rescate y otras operaciones. Además de las formaciones de aviación, incluye escuadrones tácticos especiales, cuyo personal está preparado para participar directamente en operaciones de búsqueda y rescate, así como para resolver tareas de control de combate, guía avanzada de aviación, entrenamiento de áreas de aterrizaje y apoyo meteorológico.
Según datos estadounidenses, el número actual de personal de la Fuerza Aérea MTR excede 15 mil soldados, de los cuales 3 mil están en componentes de reserva. En el arsenal en el año 2017 había aviones y convertiplanos de propósito especial 136, que incluyen: 31 strike AC-130 y 105 multipropósito: 49 CV-22 y 56 MS-130. Las alas de aviación MTR se basan tanto en los Estados Unidos continentales como en bases aéreas avanzadas (Reino Unido y Japón). Están inmediatamente subordinados al Comando Conjunto de las Fuerzas de Operaciones Especiales, cuya sede se encuentra en la Base de la Fuerza Aérea McDill, Florida.
Imagen de satélite de Google Earth: aviones de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. En la base aérea de Earlbird Field
Como parte del 1er ala aérea asignada a la base aérea Girlbert Field, hay 9 escuadrones equipados con aviones AC-130U, MS-130H, U-28A, convertibles CV-22 y armados drones MQ-9.
En la base aérea de Cannon en Nuevo México, se despliega el ala de aviación de operaciones especiales 27, que consta de escuadrones 7 armados con: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Las siguientes tareas se asignan al personal de los acres 1 y 27: proporcionar apoyo aéreo directo a unidades de fuerzas especiales, entregar unidades de reconocimiento y sabotaje a la retaguardia enemiga, organizar material y soporte técnico y evacuar unidades especiales después de completar tareas, realizar reconocimiento, búsqueda y rescate tripulaciones de aviones y helicópteros en peligro detrás de las líneas enemigas, así como otro personal en situaciones de emergencia.
El ala electrónica 24 de operaciones especiales incluye ocho escuadrones tácticos, cuyas tareas principales son: control de operaciones de combate de aeronaves durante la aplicación de ataques aéreos, interacción de la aviación MTR y las fuerzas terrestres, coordinación de la evacuación de fuerzas especiales del área de combate, soporte de navegación mediante balizas temporales, selección y preparación de áreas de aterrizaje, soporte meteorológico. Parte del personal de escuadrones tácticos especiales preparados para su uso en operaciones de búsqueda y rescate.
El área de responsabilidad del Ala de Operaciones Especiales Aéreas 352 desplegada en la base aérea británica de Mildenhall incluye Europa, África y Medio Oriente. Dos escuadrones vuelan en el MC-130J y CV-22B, uno más es táctico, es decir, está equipado con personal militar con entrenamiento especial.
El Grupo de Aviación de Operaciones Especiales 353 I consta de tres escuadrones de aviación, un escuadrón de mantenimiento y un escuadrón técnico especial. Está destinado a operaciones en la región de Asia y el Pacífico con sede en la base aérea japonesa Kaden. Hasta hace poco, el grupo estaba armado con aviones MC-130H / P, y ahora está en proceso de reequipamiento.
El 492th Special Operations Aviation Wing, estacionado en Goerlbert Field, es en muchos sentidos una unidad única dedicada a operaciones en países del Tercer Mundo y en los territorios de las antiguas repúblicas soviéticas. Esta unidad de aviación es la única en la Fuerza Aérea de EE. UU. Donde el S-6Т (DC-47), el An-3 de fabricación soviética, el C-26 bimotor (C-41 español) y el CN-212 se operan como parte del escuadrón de operaciones especiales 235 y transporte militar medio C-130Е, así como helicópteros: UH-1Н / N y Mi-8 / 17 ruso.
Otros tres escuadrones de operaciones especiales están armados con las "pandillas" AC-130Н / U / W y aviones, apoyando las acciones de las fuerzas especiales MS-130Н / J. La Fuerza Aérea 492 también participa en la capacitación del personal militar capacitado en el Centro de Capacitación de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ubicado en Earlbird Field. Se presta considerable atención en la preparación del personal del MTR de la Fuerza Aérea a las acciones nocturnas en condiciones climáticas difíciles a altitudes bajas y extremadamente bajas. De particular importancia cuando se realizan operaciones especiales se da al logro de acciones sorpresa y sigilo.
La reserva operacional y el centro de entrenamiento del AFSOC es el ala electrónica 919, desplegado en las cercanías de la base aérea Eglin, en el aeródromo Herzog-Field (campo auxiliar No. 3). Los pilotos de dos escuadrones del acre 919 vuelan en el C-145A, U-28A y C-146A. Otro escuadrón está equipado con un UAV MQ-9.
El ala 193 de las operaciones especiales de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional, desplegada en la Base Aérea de Harrisburg en Pensilvania, está diseñada para resolver los problemas de apoyo de información para operaciones militares. Armados con dos escuadrones de este ala, aviones de guerra psicológica EC-130J Comando Solo III y pasajero C-32® (Boeing 757) con equipo para repostar en el aire. Además, como parte del MTR de la Fuerza Aérea, existen divisiones separadas de apoyo material, técnico, médico y meteorológico y relacionado con la navegación.
El COO de la Fuerza Aérea está armado con aeronaves, helicópteros, tiltrotoplanos y vehículos aéreos no tripulados especialmente modificados. Sus diferencias de diseño comunes con respecto a las muestras estándar son: el uso de motores más potentes, equipados con sistemas de reducción de visibilidad, un mayor suministro de combustible y la presencia de un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire.
Los aviones AFSOC más famosos, por supuesto, son las "naves de combate" construidas sobre la base del avión turbopropulsor de cuatro motores C-130 Hercules. Actualmente, EE. UU. Opera AC-130U Spooky (unidades 17), AC-130W Stinger II (unidades 14) y AC-130J Ghostrider (se planea comprar aviones 32). El último AC-130H se retiró del servicio y se envió a la base de almacenamiento de Davis Monten en 2015.
La biografía de combate de los cañoneros, creada sobre la base de varias modificaciones del transporte militar de Hércules, está muy saturada. Las primeras modificaciones del AC-130 se usaron durante la Guerra de Vietnam. Los Ganships luego participaron en operaciones militares de los Estados Unidos en todo el mundo. En el año 1983, se notaron durante la invasión estadounidense de Granada. De 1983 a 1990, el AC-130H, con base secreta en Honduras, atacó campamentos partisanos en El Salvador por la noche. En 1989, durante la Operación Just Cause, el cuartel general de las Fuerzas de Defensa de Panamá fue destruido por el fuego de los cañones 105 mm. Ganships se utilizaron activamente durante dos campañas contra Iraq. En enero 1991, el AC-130Н que operaba durante el día fue golpeado por los MANPADS Strela-2M, todos los miembros de la tripulación 14 a bordo fueron asesinados. Esta fue la primera y última pérdida de la "cañonera voladora" desde la guerra en el sudeste asiático. Posteriormente, el AC-130 de varias modificaciones se utilizó activamente en el territorio de la ex Yugoslavia, en Somalia y Afganistán. A partir de julio 2010, ocho AC-130H y 17 AC-130U estaban en servicio militar. En septiembre 2013, el avión 14 MC-130W Dragon Spear se convirtió urgentemente en el AC-130W Stinger II. Estos aviones estaban destinados a reemplazar el viejo AC-130H en Afganistán. El proceso de desmantelamiento de AC-130U comenzó en el año 2019.
Además de las armas de cañón, las fuerzas especiales que apoyan a los aviones convertidos en ganships tuvieron la oportunidad de utilizar municiones de aviación guiadas por láser. La aviónica incluía sensores infrarrojos y ópticos electrónicos adicionales, y la posibilidad de suspensión bajo el ala en bombas 250-libra. Las armas principales del AC-130U Spooky II son la pistola automática 25-mm de cinco cañones, la automática 40-mm con cassette de carga L / 60 Bofors y el obús 105-mm M102. Los AC-130W Stinger II más modernos están armados con la pistola 30-mm GAU-23 / A, y la pistola automática AC-130J Ghostrider 30-mm y el obús 105-mm. En el fuselaje de los nuevos "ganships", se instalan lanzadores de tubos para municiones guiadas AGM-176 Griffin y GBU-44 / B Viper Strike. Las bombas guiadas AGM-114 Hellfire ATGM, GBU-39 y GBU-53 / B pueden suspenderse bajo el ala.
Para mitigar la vulnerabilidad de un avión grande y lento de los sistemas de defensa aérea, se instaló un complejo de contraataque. Incluye un receptor de radar AN / ALR-69, equipo de advertencia de misiles AN / AAR-44, estaciones de interferencia electrónica AN / ALQ-172 y AN / ALQ-196, un sistema para disparar trampas térmicas y de radar. Se esperan grandes expectativas en el equipo láser AN / AAQ-24 Nemesis, que debería suprimir al buscador de infrarrojos que ataca el avión de misiles. Todo el equipo del complejo de defensa está controlado por un único sistema informático que funciona en modo automático o semiautomático. Dado el hecho de que los "ganships" están diseñados principalmente para trabajar en la oscuridad, el uso de medios modernos de autodefensa debería garantizar su invulnerabilidad.
En el siglo 21, se observaron Ganships estadounidenses en Afganistán (de 2001 a 2010, la operación "Libertad duradera"), en Iraq (de 2003 a 2011 el año - Operación "Libertad de Iraq"). En 2007, las Fuerzas de Operaciones Especiales de EE. UU. También usaron el AC-130 para atacar a militantes islámicos en Somalia. En marzo 2011, la Fuerza Aérea desplegó dos cañoneras AC-130U para participar en la Operación Dawn of the Odyssey contra Libia. En noviembre, 2015 del año en Siria, el Ganship y la unidad de aviones de ataque A-10С Thunderbolt II durante la Operación Tidal Wave II destruyeron más de 100 petroleros y camionetas armadas de militantes islámicos radicales. En la noche de 7 en 8 en febrero, 2018, AC-130, interactuando con los cazabombarderos F-15E, los UAV MQ-9 y los helicópteros de apoyo de fuego AN-64, atacaron a las fuerzas del gobierno sirio que intentaban tomar el control de la refinería de gas y la refinería de gas X , en la provincia de Deir ez-Zor. Según varias fuentes, los ciudadanos rusos también sufrieron durante el ataque aéreo.
Los aviones MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow son mucho menos conocidos, pero no menos importantes en comparación con los "ganships" para las fuerzas especiales estadounidenses. Al igual que el AC-130, se creó una familia de aviones diseñados para apoyar las operaciones de las fuerzas especiales sobre la base de Hércules. Los objetivos principales del MS-130 multipropósito son la penetración encubierta en territorio enemigo. Esta máquina está diseñada para suministrar unidades MTR, búsqueda y evacuación de grupos de reconocimiento y sabotaje detrás de las líneas enemigas, y para repostar helicópteros y aviones, incluso sobre su territorio.
Los más antiguos de la familia de transporte especial y camiones cisterna son cuatro MC-130Р Combat Shadow, adoptados hace más de 40 hace años. Estos aviones están diseñados para buscar tripulaciones de aviones derribados, para ser utilizados como un puesto de comando aéreo durante las operaciones de búsqueda y rescate y para reabastecer de combustible helicópteros de rescate en el aire. El último del 24 MS-130E Combat Talon que construí durante la Guerra de Vietnam fue dado de baja en el año 2015.
Diseñado para reemplazar estas máquinas, el MC-130Н Combat Talon II fue adoptado en el año 1991. Entre las características del MC-130H están la posibilidad de evacuación sin parar de personas y propiedades utilizando el sistema Fulton, aterrizando en sitios de suelo mal preparados, aterrizando cargas utilizando el sistema de caída de precisión JPADS y el uso de bombas aéreas - GBU-43 / B MOAB (Explosión de aire de artillería masiva - artefactos explosivos pesados) con un peso de 9,5 T. La bomba MOAB está equipada con el sistema de guía KMU-593 / B, que incluye sistemas de navegación inercial y satelital.
MS-130Н, a diferencia del transporte C-130Н, está equipado con un sistema para repostar en el aire, tanques de combustible a prueba de explosión, un sistema de aterrizaje desde baja altitud a altas velocidades de vuelo y equipos electrónicos más avanzados. El radar AN / APQ-170 y la estación infrarroja AN / AAQ-15 proporcionan vuelo en el modo de seguir el terreno y volar alrededor de obstáculos. El radar también puede funcionar en modos de mapeo del terreno de alta resolución y realizar reconocimientos climáticos. La masa de un avión vacío en comparación con el C-130Н aumentó aproximadamente 4000 kg y es aproximadamente 40,4 t (despegue máximo 69 750 kg). Debido a la instalación del radar de radomo nasal, la longitud en comparación con el portador C-130Н aumentó en 0,9 M. El MS-130Н puede transportar paracaidistas totalmente equipados con 52.
Actualmente, el MS-130H ya se considera obsoleto, principalmente involucrado en tareas secundarias y transporte de rutina. En los próximos años 10, el MC-130Н debe ser reemplazado por el MC-130J. Sin embargo, debido al hecho de que la creación del MC-130J se retrasó y el avión en sí era muy costoso, el comando de la Fuerza Aérea MTR decidió reemplazar el MC-130Е / R desmantelado con la modificación MC-130W Combat Spear. El primer MC-130W fue entregado a AFSOC en el año 2006. En el año 2010, todas las máquinas 14 ordenadas alcanzaron la disponibilidad operativa. El avión se construyó sobre la base del C-130N de la emisión 1987-1991, que se compraron al Comando de Reserva de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Esto nos permitió ahorrar alrededor de $ 8 millones al comprar cada automóvil. MS-130W recibió un conjunto estándar de propósitos especiales: comunicaciones satelitales utilizando paquetes de datos, sistemas de navegación satelital e inercial, radar meteorológico y de navegación AN / APN-241, sistemas de guerra electrónica y dispositivos para disparar trampas térmicas y reflectores dipolos, equipo que permite recibir y transmitir combustible de aviación en vuelo. Al mismo tiempo, el MS-130W se ve privado de la capacidad de volar a una altitud extremadamente baja en condiciones de poca visibilidad y de noche, lo que limita el alcance de esta máquina.
La compañía recién lanzada para combatir el "terrorismo internacional" exigió un reemplazo urgente de los muy gastados "ganships" AC-130Н. En este sentido, en mayo 2009, AFSOC lanzó un programa para convertir el avión MC-130W en los "cañones de aire".
La modificación, armada con el arma 30-mm GAU-23 / A, municiones guiadas GBU-44 / B Viper Strike o AGM-176 Griffin, así como ATGM AGM-114 Hellfire, fue designada MC-130W Dragon Spear. Además, se instalaron equipos adicionales de búsqueda y reconocimiento y avistamiento en el avión.
La primera Lanza Dragón MC-130W llegó a Afganistán al final del año 2010, y tuvo mucho éxito. Basado en los resultados del uso de combate, todos los MC-130W decidieron convertirse en una versión armada, renombrando el MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. El éxito de la Lanza Dragón MC-130W fue un argumento decisivo para la implementación del programa de gobierno Ghostrider de nueva generación AC-130J.
A mediados de los 1990, el comando del MTR de la Fuerza Aérea comenzó a expresar su preocupación de que los MS-130 existentes fueran altamente vulnerables a los sistemas modernos de defensa aérea, incluidos los MANPADS. A pesar de estas preocupaciones, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidió continuar con la modernización de los vehículos especiales basados en el turbopropulsor Hércules. Al mismo tiempo, se hizo una apuesta en vuelos nocturnos de baja altitud que envolvían el terreno y equipaban a los aviones con los sistemas de defensa antiaéreos más avanzados. En un informe del Departamento de Defensa de los Estados Unidos para el año 2006, basado en un análisis del uso de la aviación MTR, se observó una preocupación que indicaba que el Departamento de Defensa de los Estados Unidos "debería expandir las capacidades para apoyar, desplegar y evacuar fuerzas de operaciones especiales en áreas restringidas a distancias estratégicas". A pesar de estas preocupaciones, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidió continuar modernizando las fuerzas actuales. El liderazgo de la Fuerza Aérea decidió construir el nuevo MC-37J de 130 para reemplazar sus MC-130E y MC-130P, construidos hace más de 40 hace años.
El avión MC-130J Commando II fue creado sobre la base del petrolero volador KS-130J operado por el KMP de EE. UU. El camión cisterna multipropósito KS-130J, que también es capaz de transportar armas, fue diseñado a su vez sobre la base del nuevo avión de transporte militar C-130J con un fuselaje extendido y motores Rolls-Royce AE 2100 D3 más económicos con potencia 4591 con hélices de seis palas de mayor empuje. En comparación con el MC-130H, el nuevo MC-130J, gracias a sus tanques de combustible más grandes y al menor consumo de combustible específico, aumentó el rango de vuelo de 4300 km a 5500 km.
Además de la cabina con aviónica moderna y el equipo para recibir y transmitir combustible prestado de KS-130J, el nuevo avión de fuerzas especiales recibió un ala reforzada, más adecuada para volar a baja altitud en condiciones de mayor turbulencia. MC-130J también está equipado con equipos avanzados de manejo de materiales. El avión recibió equipos de comunicación, navegación y defensa personal, como en el nuevo "ganship" AC-130J. La diferencia con AC-130J y KS-130J es la presencia a bordo de un sistema que permite, en condiciones de poca visibilidad, volar con terreno envolvente y un conjunto de equipos que le permite operar desde sitios no preparados. Dado el hecho de que el MC-130J puede operar a baja altitud sobre el territorio enemigo, la cabina de la tripulación y las unidades más vulnerables están cubiertas con armadura, y los tanques protegidos están llenos de gas neutro. Además de los motores alargados de fuselaje y turbopropulsor con hélices de seis palas, visualmente el MC-130J puede distinguirse de otras modificaciones del MC-130 por la pequeña "barba" esférica del sistema de reconocimiento óptico-electrónico AN / AAQ-15 en la parte delantera del avión.
El primer MC-130J, que ingresó al escuadrón 522 de operaciones especiales desde el ala aérea 27, alcanzó la preparación operacional en septiembre 2011. En total, AFSOC ordenó el 37 MC-130J, que ya ha comenzado a reemplazar otras versiones del MS-130 en bases avanzadas en Japón y el Reino Unido.
Debido al hecho de que los aviones MC-130 a menudo realizan vuelos a baja altitud y aterrizan en pistas no equipadas, sus pérdidas son mayores que las de otros aviones MTR construidos sobre la base de C-130. Solo el siglo 21 vio la pérdida de aviones 5. En Afganistán, en el año 2002, dos aviones MC-130P y MS-130Н fueron destruidos. Además, según la información publicada en el año 2018, el MS-130N, oficialmente clasificado como estrellado como resultado de un accidente de vuelo, fue volado por militantes en un campo de aviación cercano a Gardez. Al mismo tiempo, murieron dos miembros de la tripulación y el pasajero del avión. En agosto 2004, el MS-130Н se estrelló, volando por la noche en condiciones meteorológicas difíciles. La gente de 9 fue enterrada bajo sus escombros. En diciembre 2004, el comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Iraq ordenó la destrucción del MC-130N dañado cerca de Mosul. Esto se hizo para evitar el compromiso de la aviónica clasificada. A finales de marzo 2005, el MC-130Н se estrelló contra una montaña durante un vuelo nocturno a 80 km al sureste de Tirana. Catorce personas murieron en el avión.
Otro avión que opera en interés del MTR es la búsqueda y rescate HC-130J Combat King II. Esta máquina reemplazó al obsoleto HC-130P / N Combat King en escuadrones de búsqueda y rescate. El HC-130J es capaz de reabastecer de combustible simultáneamente a otros dos aviones en el aire y puede reabastecerse de combustible en vuelo con camiones cisterna equipados con plumas como KC-135, KC-10 y KC-46.
A bordo del HC-130J, se ha instalado un equipo que permite su uso como puesto de comando durante la operación de búsqueda y rescate, así como para localizar balizas de emergencia y establecer comunicación con los walkie-talkies incluidos en el kit de emergencia. Para realizar el despegue y el aterrizaje por la noche, la tripulación tiene gafas de visión nocturna y una estación de inspección infrarroja. El avión tiene suficiente espacio para acomodar paracaidistas de rescate y botes de rescate que se lanzan en paracaídas.
El primer HC-130J fue entregado en noviembre 15, 2012 del año al equipo de rescate 563 estacionado en la Base Aérea Davis-Montan, Arizona. En total, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Planea adquirir el avión de búsqueda y rescate 78 HC-130J. A diferencia de los AC-130 y MS-130, están planeados para usarse no solo en la aviación de las fuerzas de operaciones especiales, sino también en el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Aérea Nacional de EE. UU.
En muchos sentidos, el único avión basado en Hércules es el EC-130J Commando Solo III. Esta máquina reemplazó el EC-130E Commando Solo II, dado de baja en el año 2006. El uso de С-130J como base para un avión "electrónico" es bueno porque el transportador tiene grandes volúmenes internos significativos para colocar equipos y estaciones de trabajo del operador, así como una considerable reserva de energía de la planta de energía. El espacioso fuselaje puede acomodar una amplia gama de equipos y proporcionar condiciones de trabajo cómodas para el personal de servicio, y la reserva de energía se puede utilizar para generar electricidad para estaciones de transmisión muy "glotonas".
EC-130J se diferencia externamente de otras máquinas de la familia C-130 por la presencia de antenas en la quilla. Seis transmisores que operan en el rango de frecuencia de 450 kHz a 350 MHz emiten señales utilizando antenas de transmisión 9 instaladas en diferentes partes de la aeronave. Una antena longitudinal sobre el fuselaje proporciona la máxima potencia de transmisión en las direcciones laterales, y un complejo de cuatro antenas de televisión en el lado de la quilla hacia abajo. Una antena transmisora de longitud variable, liberada desde la cola, está diseñada para operar a varias frecuencias. A bordo hay ocho radios que reciben señales en la banda 200 kHz - 1000 MHz. La radiación que capturan va a los analizadores de espectro de frecuencia que determinan los parámetros de las señales recibidas y le permiten ajustar sus propias transmisiones a la frecuencia de los transmisores de radio y televisión del enemigo. El equipo de reabastecimiento en vuelo le permite permanecer por encima del área de transmisión durante 10-12 horas continuamente.
La aviónica también incluye estaciones de radio HF y VHF conectadas, equipos de comunicaciones satelitales, sistemas de navegación inercial y satelital, equipos de advertencia para radiación de radar y guerra electrónica, dispositivos para disparar trampas térmicas y reflectores dipolos. El equipo especializado permite que la aeronave transmita y transmita señales de televisión en color de varios estándares en diferentes rangos de frecuencia. Además de su propósito directo - realizar operaciones psicológicas - el EU-130J puede usarse como un avión de reconocimiento electrónico y guerra electrónica, para interrumpir la operación de radares, sistemas de comunicación, transmisión de radio y televisión del enemigo. Los aviones de "guerra psicológica" bien pueden usarse para fines puramente civiles: proporcionar transmisión local en caso de desastres naturales y catástrofes, brindar instrucciones y recomendaciones para la evacuación a la población afectada, reemplazar temporalmente las estaciones regionales de televisión y radio, o ampliar el alcance de su transmisión.
En la mayoría de los casos, las "estaciones de televisión voladoras" llegaron a la zona de un conflicto emergente incluso antes del comienzo de la fase militar, para determinar en un ambiente tranquilo las frecuencias de trabajo de las líneas de comunicación militar y las estaciones de radio y televisión del enemigo. Después de estudiar las características locales, se formó una estrategia general de operaciones psicológicas y se prepararon programas específicos dirigidos a grupos sociales específicos en estudios en tierra. Luego se transmitieron en todos los idiomas que se hablan en la región. En el pasado, en varios casos, antes del comienzo de la transmisión en los centros de transmisión de radio y televisión enemigos, los ataques se realizaban con armas de alta precisión.
EC-130J generalmente transmite desde una altura máxima, volando en una trayectoria elíptica cerrada. Esto logra la mejor "cobertura" de la señal, ya que la radiación más potente se dirige hacia abajo y lejos del avión. En caso de posible resistencia al fuego, las áreas de transmisión se ubicaron a lo largo de las fronteras, fuera del alcance de los sistemas de defensa aérea. En ausencia de amenaza, los aviones pueden operar directamente sobre el territorio del país. Habiendo ocupado el escalón en la zona, el EU-130J enciende los receptores y libera la antena de cola. Después de sintonizar los rangos utilizados por el ejército, la radiodifusión local y la televisión, comienza la transmisión de sus propios programas, y de inmediato a diferentes frecuencias. La transmisión se realiza en vivo, en grabación o en modo de retransmisión. Como dijo uno de los oficiales del ala aérea 193: "Podemos recibir el discurso del presidente de la Casa Blanca por satélite e inmediatamente transmitirlo en vivo".
To be continued ...
Avión de combate psicológico EC-130J Commando Solo III
Tareas asignadas a aviación especial
En los 1980-s, se asignaron las siguientes responsabilidades al comando 23-e: entrega y evacuación de fuerzas especiales que operan en territorio enemigo, entrega de carga ilegal, seguridad aérea de misiles balísticos, reconocimiento meteorológico, entrenamiento en paracaídas para combatientes. En la actualidad, los aviones de las fuerzas de operaciones especiales tienen capacidades únicas para proporcionar operaciones de sabotaje e inteligencia, inteligencia especial, psicológica, búsqueda y rescate y otras operaciones. Además de las formaciones de aviación, incluye escuadrones tácticos especiales, cuyo personal está preparado para participar directamente en operaciones de búsqueda y rescate, así como para resolver tareas de control de combate, guía avanzada de aviación, entrenamiento de áreas de aterrizaje y apoyo meteorológico.
La estructura, el tamaño y la ubicación de la aviación especial.
Según datos estadounidenses, el número actual de personal de la Fuerza Aérea MTR excede 15 mil soldados, de los cuales 3 mil están en componentes de reserva. En el arsenal en el año 2017 había aviones y convertiplanos de propósito especial 136, que incluyen: 31 strike AC-130 y 105 multipropósito: 49 CV-22 y 56 MS-130. Las alas de aviación MTR se basan tanto en los Estados Unidos continentales como en bases aéreas avanzadas (Reino Unido y Japón). Están inmediatamente subordinados al Comando Conjunto de las Fuerzas de Operaciones Especiales, cuya sede se encuentra en la Base de la Fuerza Aérea McDill, Florida.
Imagen de satélite de Google Earth: aviones de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. En la base aérea de Earlbird Field
Como parte del 1er ala aérea asignada a la base aérea Girlbert Field, hay 9 escuadrones equipados con aviones AC-130U, MS-130H, U-28A, convertibles CV-22 y armados drones MQ-9.
En la base aérea de Cannon en Nuevo México, se despliega el ala de aviación de operaciones especiales 27, que consta de escuadrones 7 armados con: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Las siguientes tareas se asignan al personal de los acres 1 y 27: proporcionar apoyo aéreo directo a unidades de fuerzas especiales, entregar unidades de reconocimiento y sabotaje a la retaguardia enemiga, organizar material y soporte técnico y evacuar unidades especiales después de completar tareas, realizar reconocimiento, búsqueda y rescate tripulaciones de aviones y helicópteros en peligro detrás de las líneas enemigas, así como otro personal en situaciones de emergencia.
El ala electrónica 24 de operaciones especiales incluye ocho escuadrones tácticos, cuyas tareas principales son: control de operaciones de combate de aeronaves durante la aplicación de ataques aéreos, interacción de la aviación MTR y las fuerzas terrestres, coordinación de la evacuación de fuerzas especiales del área de combate, soporte de navegación mediante balizas temporales, selección y preparación de áreas de aterrizaje, soporte meteorológico. Parte del personal de escuadrones tácticos especiales preparados para su uso en operaciones de búsqueda y rescate.
El área de responsabilidad del Ala de Operaciones Especiales Aéreas 352 desplegada en la base aérea británica de Mildenhall incluye Europa, África y Medio Oriente. Dos escuadrones vuelan en el MC-130J y CV-22B, uno más es táctico, es decir, está equipado con personal militar con entrenamiento especial.
El Grupo de Aviación de Operaciones Especiales 353 I consta de tres escuadrones de aviación, un escuadrón de mantenimiento y un escuadrón técnico especial. Está destinado a operaciones en la región de Asia y el Pacífico con sede en la base aérea japonesa Kaden. Hasta hace poco, el grupo estaba armado con aviones MC-130H / P, y ahora está en proceso de reequipamiento.
El 492th Special Operations Aviation Wing, estacionado en Goerlbert Field, es en muchos sentidos una unidad única dedicada a operaciones en países del Tercer Mundo y en los territorios de las antiguas repúblicas soviéticas. Esta unidad de aviación es la única en la Fuerza Aérea de EE. UU. Donde el S-6Т (DC-47), el An-3 de fabricación soviética, el C-26 bimotor (C-41 español) y el CN-212 se operan como parte del escuadrón de operaciones especiales 235 y transporte militar medio C-130Е, así como helicópteros: UH-1Н / N y Mi-8 / 17 ruso.
Tecnología de aviación del Escuadrón de Operaciones Especiales 6
Otros tres escuadrones de operaciones especiales están armados con las "pandillas" AC-130Н / U / W y aviones, apoyando las acciones de las fuerzas especiales MS-130Н / J. La Fuerza Aérea 492 también participa en la capacitación del personal militar capacitado en el Centro de Capacitación de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ubicado en Earlbird Field. Se presta considerable atención en la preparación del personal del MTR de la Fuerza Aérea a las acciones nocturnas en condiciones climáticas difíciles a altitudes bajas y extremadamente bajas. De particular importancia cuando se realizan operaciones especiales se da al logro de acciones sorpresa y sigilo.
La reserva operacional y el centro de entrenamiento del AFSOC es el ala electrónica 919, desplegado en las cercanías de la base aérea Eglin, en el aeródromo Herzog-Field (campo auxiliar No. 3). Los pilotos de dos escuadrones del acre 919 vuelan en el C-145A, U-28A y C-146A. Otro escuadrón está equipado con un UAV MQ-9.
El ala 193 de las operaciones especiales de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional, desplegada en la Base Aérea de Harrisburg en Pensilvania, está diseñada para resolver los problemas de apoyo de información para operaciones militares. Armados con dos escuadrones de este ala, aviones de guerra psicológica EC-130J Comando Solo III y pasajero C-32® (Boeing 757) con equipo para repostar en el aire. Además, como parte del MTR de la Fuerza Aérea, existen divisiones separadas de apoyo material, técnico, médico y meteorológico y relacionado con la navegación.
Avión especial basado en el transporte militar C-130 Hercules
El COO de la Fuerza Aérea está armado con aeronaves, helicópteros, tiltrotoplanos y vehículos aéreos no tripulados especialmente modificados. Sus diferencias de diseño comunes con respecto a las muestras estándar son: el uso de motores más potentes, equipados con sistemas de reducción de visibilidad, un mayor suministro de combustible y la presencia de un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire.
Los aviones AFSOC más famosos, por supuesto, son las "naves de combate" construidas sobre la base del avión turbopropulsor de cuatro motores C-130 Hercules. Actualmente, EE. UU. Opera AC-130U Spooky (unidades 17), AC-130W Stinger II (unidades 14) y AC-130J Ghostrider (se planea comprar aviones 32). El último AC-130H se retiró del servicio y se envió a la base de almacenamiento de Davis Monten en 2015.
AC-130J Ghostrider
La biografía de combate de los cañoneros, creada sobre la base de varias modificaciones del transporte militar de Hércules, está muy saturada. Las primeras modificaciones del AC-130 se usaron durante la Guerra de Vietnam. Los Ganships luego participaron en operaciones militares de los Estados Unidos en todo el mundo. En el año 1983, se notaron durante la invasión estadounidense de Granada. De 1983 a 1990, el AC-130H, con base secreta en Honduras, atacó campamentos partisanos en El Salvador por la noche. En 1989, durante la Operación Just Cause, el cuartel general de las Fuerzas de Defensa de Panamá fue destruido por el fuego de los cañones 105 mm. Ganships se utilizaron activamente durante dos campañas contra Iraq. En enero 1991, el AC-130Н que operaba durante el día fue golpeado por los MANPADS Strela-2M, todos los miembros de la tripulación 14 a bordo fueron asesinados. Esta fue la primera y última pérdida de la "cañonera voladora" desde la guerra en el sudeste asiático. Posteriormente, el AC-130 de varias modificaciones se utilizó activamente en el territorio de la ex Yugoslavia, en Somalia y Afganistán. A partir de julio 2010, ocho AC-130H y 17 AC-130U estaban en servicio militar. En septiembre 2013, el avión 14 MC-130W Dragon Spear se convirtió urgentemente en el AC-130W Stinger II. Estos aviones estaban destinados a reemplazar el viejo AC-130H en Afganistán. El proceso de desmantelamiento de AC-130U comenzó en el año 2019.
Además de las armas de cañón, las fuerzas especiales que apoyan a los aviones convertidos en ganships tuvieron la oportunidad de utilizar municiones de aviación guiadas por láser. La aviónica incluía sensores infrarrojos y ópticos electrónicos adicionales, y la posibilidad de suspensión bajo el ala en bombas 250-libra. Las armas principales del AC-130U Spooky II son la pistola automática 25-mm de cinco cañones, la automática 40-mm con cassette de carga L / 60 Bofors y el obús 105-mm M102. Los AC-130W Stinger II más modernos están armados con la pistola 30-mm GAU-23 / A, y la pistola automática AC-130J Ghostrider 30-mm y el obús 105-mm. En el fuselaje de los nuevos "ganships", se instalan lanzadores de tubos para municiones guiadas AGM-176 Griffin y GBU-44 / B Viper Strike. Las bombas guiadas AGM-114 Hellfire ATGM, GBU-39 y GBU-53 / B pueden suspenderse bajo el ala.
Para mitigar la vulnerabilidad de un avión grande y lento de los sistemas de defensa aérea, se instaló un complejo de contraataque. Incluye un receptor de radar AN / ALR-69, equipo de advertencia de misiles AN / AAR-44, estaciones de interferencia electrónica AN / ALQ-172 y AN / ALQ-196, un sistema para disparar trampas térmicas y de radar. Se esperan grandes expectativas en el equipo láser AN / AAQ-24 Nemesis, que debería suprimir al buscador de infrarrojos que ataca el avión de misiles. Todo el equipo del complejo de defensa está controlado por un único sistema informático que funciona en modo automático o semiautomático. Dado el hecho de que los "ganships" están diseñados principalmente para trabajar en la oscuridad, el uso de medios modernos de autodefensa debería garantizar su invulnerabilidad.
En el siglo 21, se observaron Ganships estadounidenses en Afganistán (de 2001 a 2010, la operación "Libertad duradera"), en Iraq (de 2003 a 2011 el año - Operación "Libertad de Iraq"). En 2007, las Fuerzas de Operaciones Especiales de EE. UU. También usaron el AC-130 para atacar a militantes islámicos en Somalia. En marzo 2011, la Fuerza Aérea desplegó dos cañoneras AC-130U para participar en la Operación Dawn of the Odyssey contra Libia. En noviembre, 2015 del año en Siria, el Ganship y la unidad de aviones de ataque A-10С Thunderbolt II durante la Operación Tidal Wave II destruyeron más de 100 petroleros y camionetas armadas de militantes islámicos radicales. En la noche de 7 en 8 en febrero, 2018, AC-130, interactuando con los cazabombarderos F-15E, los UAV MQ-9 y los helicópteros de apoyo de fuego AN-64, atacaron a las fuerzas del gobierno sirio que intentaban tomar el control de la refinería de gas y la refinería de gas X , en la provincia de Deir ez-Zor. Según varias fuentes, los ciudadanos rusos también sufrieron durante el ataque aéreo.
Los aviones MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow son mucho menos conocidos, pero no menos importantes en comparación con los "ganships" para las fuerzas especiales estadounidenses. Al igual que el AC-130, se creó una familia de aviones diseñados para apoyar las operaciones de las fuerzas especiales sobre la base de Hércules. Los objetivos principales del MS-130 multipropósito son la penetración encubierta en territorio enemigo. Esta máquina está diseñada para suministrar unidades MTR, búsqueda y evacuación de grupos de reconocimiento y sabotaje detrás de las líneas enemigas, y para repostar helicópteros y aviones, incluso sobre su territorio.
Los más antiguos de la familia de transporte especial y camiones cisterna son cuatro MC-130Р Combat Shadow, adoptados hace más de 40 hace años. Estos aviones están diseñados para buscar tripulaciones de aviones derribados, para ser utilizados como un puesto de comando aéreo durante las operaciones de búsqueda y rescate y para reabastecer de combustible helicópteros de rescate en el aire. El último del 24 MS-130E Combat Talon que construí durante la Guerra de Vietnam fue dado de baja en el año 2015.
MC-130H Combat Talon II
Diseñado para reemplazar estas máquinas, el MC-130Н Combat Talon II fue adoptado en el año 1991. Entre las características del MC-130H están la posibilidad de evacuación sin parar de personas y propiedades utilizando el sistema Fulton, aterrizando en sitios de suelo mal preparados, aterrizando cargas utilizando el sistema de caída de precisión JPADS y el uso de bombas aéreas - GBU-43 / B MOAB (Explosión de aire de artillería masiva - artefactos explosivos pesados) con un peso de 9,5 T. La bomba MOAB está equipada con el sistema de guía KMU-593 / B, que incluye sistemas de navegación inercial y satelital.
Modelo de la bomba GBU-43 / B con un sistema de estabilizadores de dirección de celosía
MS-130Н, a diferencia del transporte C-130Н, está equipado con un sistema para repostar en el aire, tanques de combustible a prueba de explosión, un sistema de aterrizaje desde baja altitud a altas velocidades de vuelo y equipos electrónicos más avanzados. El radar AN / APQ-170 y la estación infrarroja AN / AAQ-15 proporcionan vuelo en el modo de seguir el terreno y volar alrededor de obstáculos. El radar también puede funcionar en modos de mapeo del terreno de alta resolución y realizar reconocimientos climáticos. La masa de un avión vacío en comparación con el C-130Н aumentó aproximadamente 4000 kg y es aproximadamente 40,4 t (despegue máximo 69 750 kg). Debido a la instalación del radar de radomo nasal, la longitud en comparación con el portador C-130Н aumentó en 0,9 M. El MS-130Н puede transportar paracaidistas totalmente equipados con 52.
Actualmente, el MS-130H ya se considera obsoleto, principalmente involucrado en tareas secundarias y transporte de rutina. En los próximos años 10, el MC-130Н debe ser reemplazado por el MC-130J. Sin embargo, debido al hecho de que la creación del MC-130J se retrasó y el avión en sí era muy costoso, el comando de la Fuerza Aérea MTR decidió reemplazar el MC-130Е / R desmantelado con la modificación MC-130W Combat Spear. El primer MC-130W fue entregado a AFSOC en el año 2006. En el año 2010, todas las máquinas 14 ordenadas alcanzaron la disponibilidad operativa. El avión se construyó sobre la base del C-130N de la emisión 1987-1991, que se compraron al Comando de Reserva de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Esto nos permitió ahorrar alrededor de $ 8 millones al comprar cada automóvil. MS-130W recibió un conjunto estándar de propósitos especiales: comunicaciones satelitales utilizando paquetes de datos, sistemas de navegación satelital e inercial, radar meteorológico y de navegación AN / APN-241, sistemas de guerra electrónica y dispositivos para disparar trampas térmicas y reflectores dipolos, equipo que permite recibir y transmitir combustible de aviación en vuelo. Al mismo tiempo, el MS-130W se ve privado de la capacidad de volar a una altitud extremadamente baja en condiciones de poca visibilidad y de noche, lo que limita el alcance de esta máquina.
La compañía recién lanzada para combatir el "terrorismo internacional" exigió un reemplazo urgente de los muy gastados "ganships" AC-130Н. En este sentido, en mayo 2009, AFSOC lanzó un programa para convertir el avión MC-130W en los "cañones de aire".
MC-130W Lanza de dragón
La modificación, armada con el arma 30-mm GAU-23 / A, municiones guiadas GBU-44 / B Viper Strike o AGM-176 Griffin, así como ATGM AGM-114 Hellfire, fue designada MC-130W Dragon Spear. Además, se instalaron equipos adicionales de búsqueda y reconocimiento y avistamiento en el avión.
Pistola 30-mm GAU-23 / A
La primera Lanza Dragón MC-130W llegó a Afganistán al final del año 2010, y tuvo mucho éxito. Basado en los resultados del uso de combate, todos los MC-130W decidieron convertirse en una versión armada, renombrando el MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. El éxito de la Lanza Dragón MC-130W fue un argumento decisivo para la implementación del programa de gobierno Ghostrider de nueva generación AC-130J.
A mediados de los 1990, el comando del MTR de la Fuerza Aérea comenzó a expresar su preocupación de que los MS-130 existentes fueran altamente vulnerables a los sistemas modernos de defensa aérea, incluidos los MANPADS. A pesar de estas preocupaciones, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidió continuar con la modernización de los vehículos especiales basados en el turbopropulsor Hércules. Al mismo tiempo, se hizo una apuesta en vuelos nocturnos de baja altitud que envolvían el terreno y equipaban a los aviones con los sistemas de defensa antiaéreos más avanzados. En un informe del Departamento de Defensa de los Estados Unidos para el año 2006, basado en un análisis del uso de la aviación MTR, se observó una preocupación que indicaba que el Departamento de Defensa de los Estados Unidos "debería expandir las capacidades para apoyar, desplegar y evacuar fuerzas de operaciones especiales en áreas restringidas a distancias estratégicas". A pesar de estas preocupaciones, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidió continuar modernizando las fuerzas actuales. El liderazgo de la Fuerza Aérea decidió construir el nuevo MC-37J de 130 para reemplazar sus MC-130E y MC-130P, construidos hace más de 40 hace años.
MC-130J Comando II
El avión MC-130J Commando II fue creado sobre la base del petrolero volador KS-130J operado por el KMP de EE. UU. El camión cisterna multipropósito KS-130J, que también es capaz de transportar armas, fue diseñado a su vez sobre la base del nuevo avión de transporte militar C-130J con un fuselaje extendido y motores Rolls-Royce AE 2100 D3 más económicos con potencia 4591 con hélices de seis palas de mayor empuje. En comparación con el MC-130H, el nuevo MC-130J, gracias a sus tanques de combustible más grandes y al menor consumo de combustible específico, aumentó el rango de vuelo de 4300 km a 5500 km.
Cabina MC-130J
Además de la cabina con aviónica moderna y el equipo para recibir y transmitir combustible prestado de KS-130J, el nuevo avión de fuerzas especiales recibió un ala reforzada, más adecuada para volar a baja altitud en condiciones de mayor turbulencia. MC-130J también está equipado con equipos avanzados de manejo de materiales. El avión recibió equipos de comunicación, navegación y defensa personal, como en el nuevo "ganship" AC-130J. La diferencia con AC-130J y KS-130J es la presencia a bordo de un sistema que permite, en condiciones de poca visibilidad, volar con terreno envolvente y un conjunto de equipos que le permite operar desde sitios no preparados. Dado el hecho de que el MC-130J puede operar a baja altitud sobre el territorio enemigo, la cabina de la tripulación y las unidades más vulnerables están cubiertas con armadura, y los tanques protegidos están llenos de gas neutro. Además de los motores alargados de fuselaje y turbopropulsor con hélices de seis palas, visualmente el MC-130J puede distinguirse de otras modificaciones del MC-130 por la pequeña "barba" esférica del sistema de reconocimiento óptico-electrónico AN / AAQ-15 en la parte delantera del avión.
El primer MC-130J, que ingresó al escuadrón 522 de operaciones especiales desde el ala aérea 27, alcanzó la preparación operacional en septiembre 2011. En total, AFSOC ordenó el 37 MC-130J, que ya ha comenzado a reemplazar otras versiones del MS-130 en bases avanzadas en Japón y el Reino Unido.
Debido al hecho de que los aviones MC-130 a menudo realizan vuelos a baja altitud y aterrizan en pistas no equipadas, sus pérdidas son mayores que las de otros aviones MTR construidos sobre la base de C-130. Solo el siglo 21 vio la pérdida de aviones 5. En Afganistán, en el año 2002, dos aviones MC-130P y MS-130Н fueron destruidos. Además, según la información publicada en el año 2018, el MS-130N, oficialmente clasificado como estrellado como resultado de un accidente de vuelo, fue volado por militantes en un campo de aviación cercano a Gardez. Al mismo tiempo, murieron dos miembros de la tripulación y el pasajero del avión. En agosto 2004, el MS-130Н se estrelló, volando por la noche en condiciones meteorológicas difíciles. La gente de 9 fue enterrada bajo sus escombros. En diciembre 2004, el comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Iraq ordenó la destrucción del MC-130N dañado cerca de Mosul. Esto se hizo para evitar el compromiso de la aviónica clasificada. A finales de marzo 2005, el MC-130Н se estrelló contra una montaña durante un vuelo nocturno a 80 km al sureste de Tirana. Catorce personas murieron en el avión.
Otro avión que opera en interés del MTR es la búsqueda y rescate HC-130J Combat King II. Esta máquina reemplazó al obsoleto HC-130P / N Combat King en escuadrones de búsqueda y rescate. El HC-130J es capaz de reabastecer de combustible simultáneamente a otros dos aviones en el aire y puede reabastecerse de combustible en vuelo con camiones cisterna equipados con plumas como KC-135, KC-10 y KC-46.
A bordo del HC-130J, se ha instalado un equipo que permite su uso como puesto de comando durante la operación de búsqueda y rescate, así como para localizar balizas de emergencia y establecer comunicación con los walkie-talkies incluidos en el kit de emergencia. Para realizar el despegue y el aterrizaje por la noche, la tripulación tiene gafas de visión nocturna y una estación de inspección infrarroja. El avión tiene suficiente espacio para acomodar paracaidistas de rescate y botes de rescate que se lanzan en paracaídas.
El primer HC-130J fue entregado en noviembre 15, 2012 del año al equipo de rescate 563 estacionado en la Base Aérea Davis-Montan, Arizona. En total, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Planea adquirir el avión de búsqueda y rescate 78 HC-130J. A diferencia de los AC-130 y MS-130, están planeados para usarse no solo en la aviación de las fuerzas de operaciones especiales, sino también en el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Aérea Nacional de EE. UU.
En muchos sentidos, el único avión basado en Hércules es el EC-130J Commando Solo III. Esta máquina reemplazó el EC-130E Commando Solo II, dado de baja en el año 2006. El uso de С-130J como base para un avión "electrónico" es bueno porque el transportador tiene grandes volúmenes internos significativos para colocar equipos y estaciones de trabajo del operador, así como una considerable reserva de energía de la planta de energía. El espacioso fuselaje puede acomodar una amplia gama de equipos y proporcionar condiciones de trabajo cómodas para el personal de servicio, y la reserva de energía se puede utilizar para generar electricidad para estaciones de transmisión muy "glotonas".
EC-130J
EC-130J se diferencia externamente de otras máquinas de la familia C-130 por la presencia de antenas en la quilla. Seis transmisores que operan en el rango de frecuencia de 450 kHz a 350 MHz emiten señales utilizando antenas de transmisión 9 instaladas en diferentes partes de la aeronave. Una antena longitudinal sobre el fuselaje proporciona la máxima potencia de transmisión en las direcciones laterales, y un complejo de cuatro antenas de televisión en el lado de la quilla hacia abajo. Una antena transmisora de longitud variable, liberada desde la cola, está diseñada para operar a varias frecuencias. A bordo hay ocho radios que reciben señales en la banda 200 kHz - 1000 MHz. La radiación que capturan va a los analizadores de espectro de frecuencia que determinan los parámetros de las señales recibidas y le permiten ajustar sus propias transmisiones a la frecuencia de los transmisores de radio y televisión del enemigo. El equipo de reabastecimiento en vuelo le permite permanecer por encima del área de transmisión durante 10-12 horas continuamente.
Lugar de trabajo de los operadores EC-130J
La aviónica también incluye estaciones de radio HF y VHF conectadas, equipos de comunicaciones satelitales, sistemas de navegación inercial y satelital, equipos de advertencia para radiación de radar y guerra electrónica, dispositivos para disparar trampas térmicas y reflectores dipolos. El equipo especializado permite que la aeronave transmita y transmita señales de televisión en color de varios estándares en diferentes rangos de frecuencia. Además de su propósito directo - realizar operaciones psicológicas - el EU-130J puede usarse como un avión de reconocimiento electrónico y guerra electrónica, para interrumpir la operación de radares, sistemas de comunicación, transmisión de radio y televisión del enemigo. Los aviones de "guerra psicológica" bien pueden usarse para fines puramente civiles: proporcionar transmisión local en caso de desastres naturales y catástrofes, brindar instrucciones y recomendaciones para la evacuación a la población afectada, reemplazar temporalmente las estaciones regionales de televisión y radio, o ampliar el alcance de su transmisión.
En la mayoría de los casos, las "estaciones de televisión voladoras" llegaron a la zona de un conflicto emergente incluso antes del comienzo de la fase militar, para determinar en un ambiente tranquilo las frecuencias de trabajo de las líneas de comunicación militar y las estaciones de radio y televisión del enemigo. Después de estudiar las características locales, se formó una estrategia general de operaciones psicológicas y se prepararon programas específicos dirigidos a grupos sociales específicos en estudios en tierra. Luego se transmitieron en todos los idiomas que se hablan en la región. En el pasado, en varios casos, antes del comienzo de la transmisión en los centros de transmisión de radio y televisión enemigos, los ataques se realizaban con armas de alta precisión.
EC-130J generalmente transmite desde una altura máxima, volando en una trayectoria elíptica cerrada. Esto logra la mejor "cobertura" de la señal, ya que la radiación más potente se dirige hacia abajo y lejos del avión. En caso de posible resistencia al fuego, las áreas de transmisión se ubicaron a lo largo de las fronteras, fuera del alcance de los sistemas de defensa aérea. En ausencia de amenaza, los aviones pueden operar directamente sobre el territorio del país. Habiendo ocupado el escalón en la zona, el EU-130J enciende los receptores y libera la antena de cola. Después de sintonizar los rangos utilizados por el ejército, la radiodifusión local y la televisión, comienza la transmisión de sus propios programas, y de inmediato a diferentes frecuencias. La transmisión se realiza en vivo, en grabación o en modo de retransmisión. Como dijo uno de los oficiales del ala aérea 193: "Podemos recibir el discurso del presidente de la Casa Blanca por satélite e inmediatamente transmitirlo en vivo".
To be continued ...
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